点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.72分“良好”

【购车经历】 家里双职工都有用车需求，所以要添一辆市区交通工具。有个兄弟以前是4s店的推荐这款，加上老婆一直对蓝白标有向往，所以没做什么功课就定下来了，订车加提车3天。 【最不满意】 降价太快，我是全款，加保险26万了。不过大环境都是这样，想一想还送了充电桩加上早买早享受也就不纠结了。 另外就是配置确实低，不说新势力了，很多合资车的标准配置这车都没有 【驾驶感受】 先说缺点，老婆试驾时就发现了内饰配置还有车机智能化这些肯定是很弱的，跟新势力没得比。 但车毕竟是交通工具，底盘质感，加减速的操控，过完的稳定性这些东西自己驾驶了才能知道，从这方面传统品牌的底蕴还是很明显的。 另外厂商送了一次武汉3日游，机票和喜来登酒店，到专业赛道体验了一天的驾驶乐趣，还是挺不错的。 【续航】 只要不是低温天气或者频道剧烈加减速，满充400多公里是完全没问题的，app的统计100公里耗能在11kwh到17kwh之间，根据实际测算，数据很准。 另外，都说电车高速费电，开这车我没感觉，只要时速在110以下，100公里能耗基本在12kwh左右，甚至比市区堵车工况更低 【乘坐体验】 老婆开始看的奥迪Q3，觉得空间太拥挤，再到宝马店里一看到这车的后排，就决定是他了。 买回来以后对于乘坐空间确实很满意，空气悬挂过减速带的质感也很不错。不过要吐槽一下这车后排居然没有储物兜

点评车型: 2023款宝马i3 改款 eDrive 40 L 曜夜套装

4分“优秀”

【购车经历】 最开始我一直是一个坚定的油车车主，总觉得电车发展到现在还不是太成熟，并且每次总是刷到什么电车出事故的视频，搞得更害怕开电车了，所以在考虑换车买新车的时候就从来没有考虑过电车。某天去看沃尔沃的时候经过宝马4s店，说着想进去看看，就随口问了句现在宝马i3现在的价格，当时我们就还挺惊讶的，觉得果然随着小米SU7的上市，好多车都降价的厉害，回家后我和我老公一商量，第一是觉得现在市场行情不好，即使电车开了7、8 年后要换电池得费一大笔钱，但是到时候也该换车了（有小孩什么的，想换个SUV）；第二是我们算了下如果买油车（之前一直在看奥迪A4L）需要花费的保养及油费，7、8年下来就可以抵一辆i3的价格了，并且这边销售说买了i3，以后充电、洗车都可以来4s店，我们的用车场景也主要是在市区，如果要出去玩来回的续航也是够的，并且现在基本都有充电桩了；最后我们后面去试驾了，各方面都挺满意，立马拍板，20万左右的宝马3系还等啥，盘它！！！ 【提车价格】 和销售磨了将近一天，最终的成交价我和我老公都还是比较满意的（具体价格就不在这说啦～给咱们销售小哥保密下哈哈，还没买的友友们加油刀！） 【驾驶感受】 车主要是我老公开，提车到现在我开过一两次，驾驶感受没得说，毕竟也是经过宝马调教的，我之前开的那辆油车，动力一直都是我比较不满意的，马路上想超个车都怕提不了速，这个车300匹马力，真真是撞到我心巴上了🤣给电就冲，松电门就降速下来了，感觉比油车好操作，平时比较喜欢ECO模式下开。 【最不满意】 刚提车一周左右，目前还没有出现啥问题，宝马的服务态度还是很好滴，觉得有点鸡肋的，可能就是“你好 宝马”这个车机系统了😅 我们前前后后看车也看了将近两年，成都各个4s店基本都跑遍了，看车的时候觉得每辆车都想开回家，不过最后算下来还是觉得i3更适合我们，最后祝愿大家都如愿开上自己心仪的车车🚗～

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4分“优秀”

【驾驶感受】宝马i3搭载了第五代eDrive电驱系统，并且，依旧是一辆后驱车！后置单电机最大功率210kW、最大扭矩为400N·m，数据要高于330i/330Li。并且，没有了变速箱的迟滞，宝马i3零百加速可以跑到6.2秒，整个提速过程没有任何的拖泥带水，感受非常直接，加速的确要比7.3秒的燃油3系更猛一点。同时，为了获得更好的运动表现，i3的车身结构设计进行了专门强化，安装了前后防倾杆，发动机舱内也安装了前避震顶端拉杆，车身刚性和强韧度更好。加上电池包很重，让车辆重心更低，所以宝马i3在过弯时后转向更精准，车身姿态也更稳定，驾驶乐趣依然是有的。 【乘坐体验】进入车内，宝马i3内饰设计比3系高级一点，更接近4系一些，配备了12.3英寸液晶仪表盘+14.9英寸中央触控屏的连屏设计，空调区域大幅度减少了实体按键，整体看上去比燃油3系科技感更强一点。而且，中控屏用的是iDrive 8.0，所以整个搭配的功能和操作的确是要更高级、更丰富一些了。不过，让很多喜欢宝马的用户有些不开心的是，“鸡腿”挡把没有了，改为了十分袖珍的换挡拨杆，这个就有点不宝马了噻。后排空间方面，i3的轴距是2966mm，参数层面超过了很多B级车，根据实际体验来看，宝马i3的后排空间是真的大，但有些遗憾的是中间地台较高。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.93分“良好”

新款的宝马i3是宝马3系的油改电车型，出自CLAR平台，跟老款的宝马i3已经没有任何关系了。下面，就来说说个人的驾驶感受。 优点：1.外观设计。新款宝马i3的设计还是挺好看的，整体看着还是挺运动的，内饰部分，换装双联屏，科技感也得到不少提升；2.价格。虽然官方指导价34.99万元看似很贵，但目前终端优惠力度也挺大的，部分地区优惠完裸车27-28万都有交易；3.行车品质。宝马i3可看作是纯电版本的宝马330，针对i3宝马对底盘进行了一系列提高驾驶质感的调教，例如前避震拉杆以及车身加强件、HRS液压回弹减震技术、后轴配备的自适应空气悬架（软硬调节），底盘质感不错，对于滤震的处理也是挺到位的。 不足：1.车机系统。iDrive 8系统界面复杂，需要花费不少时间去学习，但习惯之后其实还好，毕竟还有CarPlay，对于IOS用户还是很好用的；2.刹车。刹车点头不线性，特别是当你开了驾驶辅助系统之后，踩下刹车，整台车会有十分明显的点头现象，对于驾驶体验并不是十分友好。 同价位当中，普通消费者可能更倾向于选择特斯拉Model 3，蔚来ET5等电车，但宝马毕竟是宝马，品牌认可度摆在这里，如果优惠力度再给力一些的话，相信很多人都会说宝马i3：真香！

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.07分“优秀”

今天中午和一个熟悉的销售约好，专门去看了下i3。店里没有展车，就直接试了试试驾车。顺便吃了个午饭，有一说一，这家宝马4S店的伙食是最好的，比我之前去过的奔驰、奥迪等等的都要好，还可以选中西餐。太棒了，我之前去奥迪4S店做保养时提供的伙食说真的差不是一个档次。 说远了，说回车子，外观上i3和3系设计风格一样，当然进气格栅是封闭的了，电动车的典型设计，另外下面也有很多导风槽，进一步降低风阻。我天生喜欢BMW，虽然很多人说不好看，外形上我一定给满分，算一点私心吧。 内饰的曲面连屏很富有科技感，用料也以软包为主。不过取消了经典的鸡腿档把有些遗憾，取而代之是和A3上那种小拨杆…..哎～没有预留槽位改都没法改。反而启动键可以取消了。 配置上，亮点不多。后空气悬架算一个，其他就没啥了，只配了定速巡航，无钥匙进入都是选装，这方面寒酸了些。这些方面还希望宝马能提升一下，毕竟2022年了。倒车影像清晰度还是不错的。 空间还行，日常家用够了。不足是没有前备箱和后排中央通道有凸起，毕竟CLAR平台不是只造电车。由于没有备胎，备胎坑还蛮大的，可以装不少东西。 续航在试驾里没法测了，听销售还是比较实的。这一点自己判断吧。 智能化，这不是德系车强项了，尤其是在国产车突飞猛进的今天。不过新系统还是比较顺畅的，不卡顿。 德系车还是强调操控，哪怕是电车，虽然车机不怎么丰富，i3的操控还是令人惊喜的，宝马毕竟是调操控的高手。高速转弯，侧倾控制较好。舒适性上，提速快有一定推背感，这点不稀奇毕竟是电车的特性，但是做到一点不突兀就很难了，比我的Model 3做的要好，至少乘客没那么难受。过减速带，悬架支持性较强，过的干脆但也不难受。舒适性和操控性兼顾的算不错了。由于没有变速箱，就没什么顿挫。我的整体感觉比3系好。 保养方面我问了下销售，也没什么保养费用。每年空了来检查下就OK了。 我觉得喜欢的话还可以等等，毕竟现在新车上市可没有优惠。iX3的优惠却不少。再者，前有特斯拉Model 3、小鹏P7，后有比亚迪海豹、蔚来ET5，杀成一片红海的电动车市场，想销量一飞冲天还是很不容易的。 有感而发，不喜勿喷。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.93分“良好”

随着新能源车在汽车市场上的占有率逐步提升，纯电动汽车的动力优势和用车成本优势得到了很多车主的认可，不少消费者在选车是会考虑纯电动汽车。今天我们看看到的是宝马i3，作为一款中型车，这款车在各方面有着怎样的表现呢？我们不妨来看看。 【外观设计方面】 宝马i3的前脸采用的是宝马家族式的“双肾”式设计，封闭式的前中网内部加入了“i”的身份标识，造型犀利的前大灯组内部采用了几何元素设计，前包围采用了与战机类似的凌厉造型，提升了车辆的辨识度。 侧面腰线设计简约，充电口设置在前翼子板处，裙边下方微微上扬的“L”造型营造出一种向前俯冲的运动姿态。 尾灯组采用了“L”造型，内部融入了熏黑的设计，后包围两侧配备了运动造型的装饰件。 【内饰设计方面】 这款车的内饰采用了棕色+黑色的配色，车门内板、中控台和中央扶手均采用了皮质材料包裹，内饰部分大量运用了银色的镀铬提升质感，配备了悬浮式的双联屏，包含12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸中控屏，车机系统的流畅度也是比较高的。 【空间体验方面】 宝马i3这款车的车身长度为4872mm、宽1846mm、高1481mm，2966mm的轴距对比同级别中型车来说有着比较大的优势，1.8米身高的小编坐进前排驾驶位时，头部上方剩余一拳的空间，坐进后排时，腿部前方的剩余空间为三拳两指，可以在后排轻松翘起二郎腿。 【动力续航方面】 宝马i3（2022款 eDrive 35 L）搭载的是后置后驱的励磁/同步电动机，电动机总功率为210kW，电动机总扭矩为400N·m，官方百公里加速时间为6.2秒，配备容量为70kWh的三元锂电池，采用低温加热+液态冷却的电池温度管理系统，续航里程为526公里。 【智能安全配置】 这款车配备了前方碰撞预警+主动刹车，有着不错的主动安全性表现，此外这款车还搭载了语音识别控制系统、车联网和Wi-Fi热点，配备iDrive车载智能系统，支持手机APP远程控制、监控与充电管理。 【总结】 宝马i3这款车在设计和空间方面的表现都是有目共睹的，在操控性方面，这款车采用了前麦弗逊式+后多连杆式双独立悬挂，配备空气悬挂，悬挂支持软硬+高低调节，提升操控性的同时也提升了驾乘舒适性的体验，不管是城市代步还是长途高速驾驶都是可以胜任的。对于宝马i3这款车，你怎么看？欢迎在评论区聊一聊你的看法。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

4.07分“优秀”

外观方面，宝马i3整体上依旧延续了这一代宝马3系的设计语言，辨识度还是非常高的。当然相应的它也更换了封闭式格栅等新能源应有的元素。我们拿到的顶配耀夜运动套装会增加一些亮黑色的元素，半封闭式的低风阻轮圈也很有特色。整体上相比如今越来越多新势力更为激进的设计风格，宝马i3则保持了大家熟悉的样子，对于传统的消费者来讲，这未必不是一件好事。 内饰方面，i3同样展现出了我们熟悉的风格，最新的一代的设计语言非常明显的变化，就是双联屏以及小巧的电子档把的加入。个人感觉，虽然新的档把造型没有原先的“鸡腿”档把那么经典，但确实节省了很多空间，从其前方的杯架以及手机无线充电板上拿去物品也更为方便，实用性是得到了增强的。而车机方面，主界面增加了时下流行的卡片式的布局，但内层的操作逻辑其实还是非常宝马，当然它也增加了腾讯生态的应用，属于无功无过吧。 配置方面，我们拿到的顶配车型整体的配置水平还是可以的，除了基本的舒适便捷配置，还提供了L2级别的驾驶辅助、HUD抬头显示、17扬声器的哈曼卡顿音响。值得一说的是，i3所搭载的驾驶辅助系统虽然没有新势力那些高阶的功能，但对于基本的车速、车距以及车道居中功能的实现体验非常不错，加减速顺滑线性，过弯时方向打的也非常柔和，和驾驶经验丰富的司机区别真的不大，还是挺有惊喜的。 空间方面，i3的底板确实相比3系会高一些，但整体空间体验并没有受到多大的影响。首先就是前排座椅可以调到非常低，有种坐在地上开车的感觉，而且搭配以及方向盘的位置非常合适，坐姿很舒服。而在后排，除了头部和腿部空间有不错的表现外，它也延续了燃油版3系坐垫长，承托性好的特点，坐垫有合适的上扬角度，整体的舒适性也很不错。 动力方面，40L车型电机的功率和扭矩都有所增加，5.6秒的百公里加速能力其实也不仅仅是够用了，用充沛形容一点也不过分。同时，i3的电门踏板也有着很好的比例感，日常开，柔顺轻快，需要加速时深或急踩踏板，它的动力爆发又足够直接和迅捷，开起来是很跟脚的。另外，i3的制动踏板脚感相比大部分电车都更加扎实，制动力释放也更加积极，动能回收在弱的模式下介入也很线性舒服，这方面的调校水平还是非常在线的。 底盘方面，i3的转向手感根据驾驶模式的不同，助力大小变化也是非常明显的。同时，虽然i3也像宝马新时代很多车型一样，屏蔽掉了绝大部分路感回馈，但转向依旧有着很不错的响应速度，车头指向也很符合驾驶者的预期，属于很准很好开的类型。悬挂方面相比燃油3系变化较大，路感确实更明确，但依旧维持了十足的韧性和厚实感，支撑性更为充足的同时，也少了很多不必要的晃动，驾驶起来会更有信心也更显扎实。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4分“优秀”

外观部分，宝马i3采用全新的家族式设计风格，前脸有比较高的辨识度，引擎盖上方镶嵌宝马车标，封闭式的中网与两侧大灯衔接，灯组内部融合日间行车灯、转向灯、远近光灯于一体。两侧轮眉外扩，凌厉的线条向内聚拢，从视觉上拉伸了车身宽度。 车侧采用采用粗犷的折线横跨前后车门，B柱采用亮色镀铬涂装，搭配18英寸双色Y式轮辐铝合金轮毂设计，提升了不少运动感。 来到车尾，尾厢采用不规则线条修饰，鸭尾式尾翼微微上扬，下方紧贴着狭长的后尾灯，灯组内部精致，底部扩散器采用两个拱形饰条搭配，突显设计感。 内饰部分，宝马i3车内采用黑色+棕色拼接，同时空调出风口及副驾驶台部分区域加入了亮色镀铬点缀，给人一种居家温馨的视觉感。12.3英寸的全液晶仪表和14.9英寸的中控屏形成一体式悬浮曲面屏设计，搭载iDrive智能车机系统，流畅度高，语音识别率高，可直接唤醒语音助手，通过语音控制空调、车窗、地图等。仪表盘UI界面设计比较简洁直观，方便驾驶者查看各功能数据。 让我比较满意的是，档把采用电子排挡设计，用指尖扣动就可以挂档，相比于传统的档把显得美观很多，同时也节省了不少空间。 门板区域和座椅采用棕色色调设计，这种低调内敛的配色除了耐看之外，也比较耐脏，与纯黑色搭配起来，协调美观。前排坐垫和靠背侧翼都进行了微微凸出，对臀部和腰部有比较强的包裹性，同时主副驾驶位均设计了腿托，对于大长腿的驾驶者来说，长途驾驶腿托起到比较关键的作用，实用性比较强。 后排座椅均设计了头枕，坐垫设计宽大，且前端微微向上，后端略微下沉，形成5度左右的坡度，用肉眼不易察觉。乘坐时，可以明显感觉到舒适感。美中不足的是，后排中间区域隆起一块比较高的地台，对于中间乘客来说，腿部空间受到了局限。 动态驾驶体验，这款车支持“单踏板模式”，起步状态下，动力响应轻快，松开踏板则开始刹车减速，在市区路段驾驶比较方便操控。同时，通过制动能量回收系统将“浪费”的能耗回收，以保证能耗的经济性。在运动模式下，电动机可输出较大的扭矩，在进行超车或者急加速时，有比较强的爆发力。 在自驾游途中，除了乘坐舒适和操控性之外，安全性也至关重要，宝马i3配备了制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统、前方碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、车道保持辅助系统、全车6个安全气囊、被动行人保护、前后驻车雷达、L1级辅助驾驶级别等。此外还配备了空气悬挂，支持软硬+高低调节，满足不同路况需求，同时也保证了车内的舒适性。 写到最后，宝马i3各方面产品力表现不错，外观设计年轻运动，车头有比较高的辨识度，内饰设计温馨精致，座椅耐脏耐看，乘坐舒适，续航长，提速快，操控性强，安全配置丰富，配空气悬挂。上述车型指导价为38.39万，目前福建厦门优惠10万，优惠力度比较大，想打算五一假期前买车的车友们，可以去试乘试驾一下宝马i3，看看是否适合自己。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.64分“优秀”

【驾驶感受】 我直接是开着I3走在了高速上面，我现在感觉就是它真的无限趋近于一个燃油车的3系的感觉。这个辆车有几种不同的模式，首先就是它有一个D挡和B挡（动能回收模式），我个人建议在告诉上还是不要开这个挡位了，因为你开到他之后你在高速上稍微松一松这个油门它这个速度下降时很快的，所以说可能不太利于在高速上这种驾驶。另外一个就是它的SPORT挡，然后我也不是很建议你在高速上使用啊。SPORT档在这辆车上真的就是调校的太冲了，除非你是路况特别好或者想要感受它那种极致的速度，大多数时候我觉得它不太适用于我们正常的驾驶路段，因为它一踩油门那种过快的这种冲劲和响应容易让你心里犯慌，而且不是很利于做一些躲避之类的操作。所以就是COMFORT这个挡位我觉得是最舒服也是最好开的一个挡位了。而且我还试了一下从100km/h往上加速到120km/h多一点，它的这个后段的动力储备还是很充足的，这点让我感觉挺不错的。 当我把这辆车开到SPORT模式之后它会有一个声浪补偿，这个声音就是很有未来感和科技感，它不是传统燃油车那种发动机的轰鸣，也不是电机那种滋滋的声音，它就真的很像你在一个时空隧道穿行的感觉，而且它不只是加速有，减速也会有一个收回来的声音，真的是非常细节！这是宝马为了所有电动车型做的一个声浪调整，这个声音听起来真的是太悦耳了、太棒了！ 另外就是拥堵驾驶辅助功能，就是在堵车的时候我基本上完全不用去接管的一个状态，方向盘上两个灯亮起来之后它的方向速度就完全是自己控制了，路况稍微好点之后它就会自动切换回来，变成一个正常的驾驶辅助状态。 然后我这次是跑了下山路，不过刚开始我是没有用到运动那个模式的，但是它在这种低速行驶的响应已经非常积极了，而且它整个转向的手感包括提速的感觉都还是没有像很多电动车那样很贼，而且它也确实做到了宝马说的让电动更运动。 整个悬架给我的感觉就是特别扎实，因为它车重比较大嘛加了防倾杆、加了自适应的空气悬架，所以才会有这种体验感。而且这次跑山的试驾体验真的非常畅快，它的提速它的刹车都是非常顺畅的。你真的永远可以相信宝马的操控，哪怕它是一辆电动的I3。 【乘坐体验】 除了驾驶之外，其实这辆车还有一些外观上的细节可以跟大家分享一下。首先就是它的车灯，它跟现在的3系区别还是比较大的，它是两道的L型的天使眼大灯，这种大灯在中期该款之后的3系上面也是能看到的。然后就是它的进气格栅是封住的，已经没有真正意义上的进气格栅了，它就是个造型。跟3系最大的不同就是它有一个鲨鱼腮式的进风设计，从车前进车轮后面出，可以有效的降低车辆的一个风阻，毕竟它加上电池之后，确实车身比较重，已经有2吨多，这也是给这辆i3去做的专属的设计。这辆车的轮毂我觉得是最像电动车的地方，现在燃油车很难能看到啊。 坐进车内最大的惊喜是什么？就是这个搭载了ID8系统的双联屏啊。在前面这个尺寸真的非常震撼，而且他还有一个小小弧度很有设计感。再说显示效果，仪表盘的显示效果简直了，还可以选择很多种显示的布局和内容款式，反正就是科技感拉满。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4分“优秀”

随着新能源汽车各方面技术的持续提升，在规模化的效应下，新能源汽车的价格也在不断下探，宝马作为一个豪华汽车品牌，也推出了旗下最低价的纯电动新能源汽车——宝马i3，这款车的指导价为35.39-41.39万，今天我们来看到的是宝马i3 2023款 eDrive 40 L 曜夜套装。 【外观设计方面】 前脸部分，这款车延续了宝马家族式的双肾造型前中网，采用了封闭式的设计，并采用了镀铬装饰条的点缀，犀利的前大灯组内部的“C”字型的设计让车头看上去更犀利，前包围和引擎盖的肌肉线条设计提升了辨识度。 从侧面看，肌肉感的腰线贯穿车身，这款车营造出的是微微向前俯冲的运动姿态，前轮胎的规格尺寸为225/50 R18，后轮胎的规格尺寸为245/45 R18，并配备了铝合金轮毂。 尾部造型也体现出了年轻化的元素， “L”型的尾灯组、微微上扬尾部扰流板、后包围的运动外观套件设计提升了车辆的运动感。 【内饰设计方面】 从内饰用料来看，这款车的中控台和车门内饰件均采用了大面积皮质材料包裹，并以镀铬装饰件的搭配提升质感，座椅为仿皮材质，乘坐时感觉柔软度适中，真皮材质的方向盘握感舒适。 这款车采用14.9英寸的中控屏+12.3英寸的液晶仪表的贯穿一体屏设计，内置iDrive智能系统，配备车联网、手机互联映射，车机搭载语音识别控制系统，支持语音免唤醒功能和分区唤醒识别功能，并支持连续性语音识别。 【动力性能与续航方面】 这款车搭载的是功率为250kW的电动机，电动机总扭矩为430N·m，采用了后置后驱的驱动方式，官方百公里加速时间为5.6秒，这样的成绩可见这款车的性能车定位。 续航方面，这款车配备的是容量为78.92kWh的三元锂电池，电池的能量密度为140Wh/kg，并配备了电池温度管理系统，可以实现低温加热和热态冷却，续航里程为592公里，快充时间为0.68小时，慢充时间为7.5小时。 【配置方面】 这款车配备了6个安全气囊与被动行人保护，主动安全方面配备了车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统。在日常驾驶的过程中，这款车配备的前+后驻车雷达、倒车影像、定速巡航的配置也是比较实用的。 【空间与驾乘体验方面】 这款车是中型车的定位，长宽高尺寸为4872x1846x1481mm，轴距为2966mm，在确保前排驾驶位足够空间的同时，1.8米的体验者坐进后排，腿部前方剩余三拳的空间，头部上方的剩余空间为一拳，配备了可开启全景天窗，提升了驾乘人员的舒适性体验。前连杆支柱式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的配置，即使是在石子路行驶时，也有着不错的滤震效果， 【总结】 通过本次的测评，这款车除了在外观造型上符合年轻化的定位以外，在内饰的设计方面也是比较用心的，加上出色的动力性能和宝马的操控性加持，592公里的续航能力不管是日常城市出行还是偶尔跑长途，都是可以胜任的。对于这款最低价的宝马新能源车，你怎么看？欢迎在评论区聊一聊你的看法。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.57分“良好”

来自开了5000km才有空来写作业的懂车帝用户 11月的车，裸车谈到27.8（8k是强奸包，懂得都懂…）保险1.3w，落地29。额，没赶上最便宜的车，销售说早期卖到24w那些都是换电的车，现在低于27不谈哈哈哈。 起初奔着燃油新3系去的，奈何价格太香。 【外观】 一台高一点胖一点的3系（酱紫理解就好）不过前侧新加了一个像4系一样的进气槽算是一个亮点吧，咱也不知道有用没用，说是为了降低风阻，增加续航（感觉完全没有增加啊喂！！ 【内饰】 一个没有拨片的新3系（酱紫理解就好）。内饰是随最新改款的3系一样的曲面大连屏。相信我，之前喷这个连屏的人群里也算我一个，但逃不过真香，越看越得劲儿，而且2k的分辨率全是同级最高了吧（宝马总算是开窍了 【配置】 嘿嘿，要啥啥没有。无匙进入/电尾门/哈曼卡顿音响/L2辅助驾驶…等等全都要选装，而且订的时候只有现车一台，配置定死了，想选也选不了，后期加装了只能，安慰自己这是买标都得承受的事实。 【空间】 有一说一，空间讲道理还过得去的，毕竟比自家油车3系LI车型还长一点，后排就车过几次朋友，其余时间都是衣服仓库，据友人反馈腿部空间两拳有多还算舒适。至于来来去去被人诟病的地台隆起，害，我想说，关我啥事，我又不坐后面，嘿嘿 【续航】 啥也不说了，感觉充满电情况下，空调平均24度，ECO模式下黄金右脚顶破天380km附近。sport模式下的话就…………见仁见智吧 【智能化】 ID8系统看它自己心情，有时候划拉起来还算顺畅，给大爷晒太阳晒久了，发烫的时候就一卡一卡的。界面很多人说繁琐，我无感，反正上车就carplay，除了控制下空调也不划拉别的。要说智能？你好宝马算不算？哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜 【驾驶感受】 有一说一还不错，电门响应尚算积极，sport模式下轻点一脚的推背感还是能给到你的，官方01是6.4s，我自己体感绝对不止，应该能跑进6s内的，毕竟宝马老"谦虚"了不是么？（可能之前都开家里那台老A6） 【动力表现】 个人看法，且不说电车谈动力是耍流氓，30w这个价位车就是家用代步通勤买菜，自己开着舒服就够了，要动力这边建议存多点马内，直接上性能车。何况动力市区开足够了，比自家330都快还想咋地 【缺点】 除了要啥啥没有之外，不晓得是不是因为后轮配置了自适应空悬的缘故，总觉得过一些颠簸路段时，车身摆动有点大，有点点不苏胡。还有一个，老婆老说它电池不标准，动态续航显示觉得太没有必要了，整天摸不准到底还能开多少，焦虑感多少是有的。 【总结】 自己个人仍然是内燃机簇拥者，开始也是奔着新3系去的，但个人工作问题，每天60km的通勤距离，摸摸口袋…嗯嗯。也不要说什么贬值不贬值了，没打算卖，开几年不想开了就来一手传承家人。 是的，我就是买标，要阴阳怪气的左上角返回吧，买i3的谁不清楚这个？行驶质感不错家人坐的舒服，再加一点社交属性，这都是很多人买车的首要考虑了，个人就一直喜欢开燃油车，之前朋友出差把自己那台325丢给我开了两个月，i3给我感觉除了是新能源开起来与油车无异。 键盘车神大佬们也别上来就油改电了，毕竟看了这么多喷油改电的，大多数除了油改电仨字之外啥p也蹦不出来，人家买的车开开心心上来发帖分享，不是来看你膈应他的，真觉得这么不好，你给我钱，我换个让你满意的好不啰？嘿嘿 最后来点5000km后给友友们的购车建议： 1.家里有条件装充电桩直接入（不然没感觉便宜多少，很多充电站0点过后会便宜些，不过大半夜出去充电就为省那十几块还得等近一个小时实在太苦比了） 2.基本市内通勤不多跑长途的直接入（通勤来回距离不超20的，一个星期充一次就够够的） 3.家里已经有一台油车的直接入（毕竟同价位电车体验基本都是秒杀油车…） 好了，以上，祝各位生活愉快(•̀ω•́)✧

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 35 L

4.43分“优秀”

落地22.1的宝马香到爆炸 到手外观改了中网和扰流尾翼，这颜值我给满分，并且从周围人的反馈来看，宝马标对车辆外观加成有暴击效果！4s啥大赠品都没给，主要两千的装潢包那原厂脚垫是真丑啊。 自己淘宝买的四百的脚垫好看一万倍，内饰打算只改A柱高音和马鞍灯，都还在路上，对了还有一个水晶的启动按钮，原厂的蓝色按钮颜色太不搭了，哪怕买了还是不得不说，大连屏真丑（捷尼赛思G80的内饰巨好看）。 续航高速和市区都开过，基本只能开300-350，市区刚好一礼拜，高速电车是真拉垮，因为我开到二十几续航就想着充电了。 驾驶感受非常舒服（ps：对我来说偏软了）在我看来这是一辆车最重要的，不得不提某迪的那那几坨xx底盘，对，我试驾了汉唐，评价是两辆隔音更好的五菱宏光！ 同时试驾了model3和001，model3坐着的人感受不太好，特别是宁波这些年到处修路，太颠了，001刹车脚感比较硬碎，不太好形容，只能造个新词，但是没有这点的话我估计会选001了，001的配置好太多了。 空间够用，车真的越大越不好开，以后换车的目标是m2+gl8。 配置方面，等于没有，大连屏丑但好用，ld8.5连接carplay的速度真快，并且车机的ui设计的很不错。 说起来我又要喷某迪了，那玩意儿大太阳下反光，试驾的时候我压根看不清屏幕，怪不得销售放音乐的时候用语音。 （ps：model3车机ui非常复杂，我想试下辅助驾驶的时候，连销售都找了好久在哪设置，那个销售还是个特斯拉车主！）

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

4.21分“优秀”

【驾驶感受】 只对比过特斯拉modely，智能化肯定和特斯拉不了，但是实际驾驶感受可以把动能回收关掉就感觉能接受多了。车机很智能化对于我来说不太重要，CarPlay就可以了。 【最不满意】 现在入手感觉价格很吃亏，但是因为急需用车等不了后期优惠了，所以肯定算是买在高点了。 【亮点配置】 本来定的35，等车周期太长，店里现车只有40曜夜和曜夜运动，就选高配了，基本的配置都有，抬头显示、360、自适应巡航也都有，差个电尾吧，4s店捆绑销售没要。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4分“优秀”

配置比较低，底盘质感不错，续航我的驾驶习惯最多也就300公里，全程开空调听歌D档！ 【购车经历】 对比过小鹏，第一眼很惊艳，看久了觉得一般，底盘试驾也是比不过i3，但智能化远超i3。 极氪，个人非常喜欢，3.8的加速，底盘质感同价位无敌，但是老婆不喜欢外形和内饰。 特斯拉3，马路上看还可以，内饰的极简风格个人不喜欢，还有单踏板真心不适应。 家用舒适度，也有操控，也是成熟老品牌，不用担心跑路和售后问题，最终选择i3！ 【最不满意】 刹车真心不好控制，特别是配合AUTOH，总感觉一顿一顿的，但是B档模式下就可以解决这个问题，但是个人非常抗拒单踏板！ 【提车价格】 30多万的宝马一身缺点，20多万的i3好像也没有什么缺点了😂

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4.07分“优秀”

4月2号提车，前S4车主，目前跑了大概600公里，充过两次电，因工作原因换电车，对比了极氪001、海豹、汉、P7i、Et5、Q5etron、Q4etron、EQB，最终选了i3，不过最近打算再观望一下Q5etron，最近23款已经官降到28.5了，等优惠合适就下手。 聊回i3，先说优点，内饰相比新势力千篇一律的大屏幕显得很有设计感，有宝马的那个味道，保留了很多常用的实体按键旋钮，质感都非常棒。空间表现优秀，我身高182喜欢躺着开车，主驾调整好座椅，后排腿部还有两拳以上。底盘质感顶级，是我认为目前市面上新能源车中最顶级的，整个悬架重心很低且调教的很有韧性，过弯时对车有很强的信任感。有明显的路感但又不会让司机和乘客感到颠簸不适，过井盖和减速带都非常利落，那种感觉形容起来就像步枪拉栓上膛一样，非常上瘾，当初也是试驾感受这个底盘后才决定要买的。零百加速很优秀，官方宣称5.6秒的零百其实非常保守，我个人体感受限于轮胎性能，零百也大概能达到5.3/5.4以内，可以说所有单电机新能源车在它面前没一个能打的。注意我说的是单电机。续航比较真实，因为我平时每天上班要跑30公里高速，车机系统反馈给我的续航里程是基于我当前用电环境预估的真实历程，不会让我续航焦虑，因为我知道它是真的能跑这么多。有一次下了高速，我的剩余续航甚至从150涨到330。 再说缺点，相比新势力们，它的车机智能系统基本等于智障，仅仅达到一个勉强能用的水准，辅助驾驶也只有一些基础的车道保持，辅助转向等功能，但是对我个人而言影响不大，因为我喜欢驾驶的乐趣，我觉得驾驶i3的过程是非常享受的。其次是配置偏低，接近30万的车，没有电动腰撑、没有哈曼卡顿音响、没有360全景、没有方向盘座椅加热、没有电尾门，有些诚意不足，虽然我觉得对于老司机使用影响其实不大，但个人认为这些都应该是本时代20万以上车的标配，其实把这些加上也没几个钱，宝马有点抠了吧。虽说是官方说它是油电通用平台，但国内车友说它是油改电我认为也没什么问题，毕竟后排中央实实在在的凸起和底盘离地间隙偏低是没法无视的。虽然说底盘离地间隙低对我来说倒不是什么缺点。 除了以上说的两个缺点，我认为这辆车是没有其他明显短板的，首先它是一台宝马，其次它现在最低配25万就能提，考虑到我以上说的优点，对比同价位其他电车我认为产品力还是相当不错的，优秀的底盘，优秀的操控，优秀的内饰，就足以让它值这个价，尤其是对比某3的毛坯内饰和某亚迪的过度设计乡村审美，i3的内饰设计有性格、有内涵、有传承、有情怀。 35万的i3随便吐槽，但25万的i3没得黑。不是很懂现在有一些人在网上成天喊BBA杂牌电车是什么心理，国货崛起当然值得我们所有人喝彩，但也要正视与老牌车企的差距，而不是一味的狂妄自嗨，我换电车这段时间基本试驾了所有新势力品牌和BBA的电车，我可以说相比BBA，国内车企在设计感和底盘质感这两方面至少还要追赶5年，更不要说国内造车新势力的各种续标，各种夸张宣传，真实续航也就400，恨不得宣传理论续航1000的样子让人鄙夷。 不接受辩论，不接受攻击，你杠就是你对。