宝马i32022款eDrive 35 L动力十足值得买吗_宝马i3怎么样

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.14分“优秀”

前两天发过一篇选车及订车历程，今天正式提车，有很多车友私信及评论，但没有一一回复，想等着提车后来一篇完整的提车报告。 1.选车经历 因为是给媳妇买，家里有辆油车了，所以开始想着选个小一点精致一点的电车，从最开始欧拉，海豚，元到smart，确实小，但一直不满意，后来抛弃了小，看了海豹，电马，ID4，q4-etron，极氪，et5，我很心水后两者，极氪的底盘调教、蔚来的换电，服务等都各具亮点。但媳妇觉得车太宽了，而且没有心动的感觉，故一一放弃，后来接触到i3，虽然配置与新势力差距很大，但颜值高优惠大，所以油改电，70度电池，单电机，配置低得大量选配，过渡产品这些当价格优惠10w➕上，我觉得也不是问题了。 2.详细谈谈价格 指导价34.99w，我最后谈的价格裸车68折，车价23.79w，因为没送记录仪车价又减了1k，变成23.69w，保险跟销售谈的只选我需要的，最终车损➕三者200➕交强险➕乘客险（40块，懒得费口舌了），共9.7k，服务费1000➕上牌500（车价砍得有点狠，这两没砍下去，但是看到还有大哥23.2-23.5裸车➕保险的也是🐮🍺） 赠品送了太阳膜，脚垫，后备箱垫，两把雨伞，水杯，两个小熊。 3.车机和续航 车刚提回来，ID8这个系统感觉了下没那么智能，菜单比较繁琐，其实更建议大家直接carplay就好，语音交互有点傻，基础的操作到时还可以，续航没有车，不过都说宝马反向虚标，续航扎实，我们主体市区内通勤感觉问题不大，远途就开油车了，充满电300-400km应该有的 4.说说操控和外观 我目前代步是辆捷豹xf，其他电车也试驾了不少，综合来说我觉得i3操控满意，动力足够，底盘调校还是宝马的韵味，但是车太沉了，所谓空气悬挂，防侧倾杆都是在弥补油改电的不足，保证前后50：50，总体还算良心吧，颜值不必说了，大体就是一台高一点胖一点的3系，中网有些丑（准备改装） ps 有朋友要销售和店名的，问了下说目前价格回调了，做不到这个价格了 pps 综上 20多w的价格，媳妇又喜欢，又是蓝天白云，何乐不为呢，毕竟买车不是一味的追求性能数据，开心就好，任何产品都有缺陷，只要能接受且适合就不必纠结，最后也祝各位早日选到自己心仪爱车。 ppps 发了张上保险的图 上面涵盖了车价及保险供各位参考，钥匙配了两个风格，也分享给大家。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.93分“良好”

【购车经历】 原来一直开着家里的老CRV 2.4L自吸 ，跑不动就算了，油耗还常年12个。极其眼红朋友的二手ATSL和E93（操控很好，但是压到个坑颠的脑仁疼）但又不是很想碰二手车，330的价格太高直接略过。后来关注到i3现在大降价，去试驾了一趟后直接就决定了。至于特斯拉，内饰可以说没有内饰，不考虑。汉EV马马虎虎，顶配提速很快，但是试驾一趟我和媳妇都晕车了，下车都差点吐出来，加速眩晕感太强烈，而且顶配不值那个价，媳妇不喜欢byd这名字和中控的平板。 【提车价格】 最开始销售给我们算的价格是落地31万，我直接就说开什么玩笑，我要是这个价格拿下i3 岂不是要受天下人耻笑！经过两天的砍价，最终全款裸车加保险28万落地，送十年质保的膜和360全包的脚垫尾箱垫。 【最不满意】 最不满意口碑！而且全是网上的键盘口碑！ 【最满意】 动力好，方向盘手感好，指向精准，城里随便超，舒适度我觉得很好，反正坐过这车的家人朋友都说挺舒服的。我觉得一辆车的标准就是开的人舒服，坐的人也要觉得舒服，别的无所谓，我又不下赛道。要说智能化，那些东西我也从来不用，连i3仅有的碰撞预警和车道偏离我也是能关的全关。 【续航】 续航很短，所以这车只想在市里用，一天也就30公里的需求，而且i3的表显里程很准，也不会造成续航焦虑。

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3.71分“良好”

【最不满意】 对于选配不算满意，裸车的配置是相对很低的 【购车经历】 这是我试驾的第一辆车，当时就瞬间爱上了，也没有试其他车型就觉得这车已经满足我的需要了。它拥有很好的操控与底盘，和网上说的指哪打哪没有什么出入，保留了三系本身的驾驶乐趣。在网上对比了半个月依然选择了i3，可能自己本身对车要求并不高，看到网上都是吐槽这个车的其实当时也有点动摇，但是追寻了内心的感觉选它准没错，如今快半年了，它没有令我失望。最喜欢的品牌就是宝马和奔驰，但是油车BBA对我来说又太贵了些，本身有房贷就有点超预算，后面压力比较大，然后就想i3刚好可以满足我对品牌以及预算上包括后续保养上的需要 【提车价格】 去年12月底在杭州第一周还是比较便宜的，裸车大概最低25，加个10000多的保险就能落地了。不过当时犹豫了想周末回家看看，结果老家更贵要我29，可当时过了好几天了价格又回去了……最后换了一家是27.3加上11000保险，有6000的新能源补贴，最后落地大概是27.8，价格中规中矩吧 【动力表现】 百公里加速很快，开起来很舒服

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.14分“优秀”

外观大气漂亮，内饰看起来很舒服，有质感，但是取消小鸡腿是个大大的败笔，多出来点空间也没觉得能干嘛，小拨片太缺乏力量感。动力相当可以，推背感十足，日常绰绰有余。操控是宝马的招牌，指哪打哪，没有他的重量来的那么笨重，底盘相当扎实，但是这个车可能太重了，或者4活塞卡钳太给力？有时候刹车点头现象还是会出现，要控制脚感，隔音做的也比较好，挺后悔没选装模拟声浪，总体的驾驶感受相当棒。后排空间很大，地台不高，而且这个座椅设计的很巧妙，不会有小板凳的感觉，虽然中间有凸起，但是本来平时坐5个人的机会就不多，所以可以忽略。配置和智能化是这个车的硬伤，三十多万的车配置可以说低的可怜，啥都要选装，智能化更别说了，很不智能，不过对于个人来说并不需要那些辅助驾驶，所以没有选择国产新能源。续航的话，我一般开15 或者16的电耗，充满电400公里左右，这个还是看你自己开车习惯，用b挡更省电，但是d挡开起来更爽，看你自己个人习惯，城市通勤够用了，而且家里有充电桩，比较方便。总体来说，如果你追求驾驶感受和乘坐舒适，内饰的质感，这车不会让你失望。

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3.57分“良好”

河北地区，冬天续航大概350，春夏秋还不知道。估计能有400多吧。 用途：给媳妇市区上下班代步，买菜，带娃，偶尔小长途。有地下车位，充电桩已安装。 缺点： 一：轮胎不太好，竟然是优科豪马的。车容易打滑，并且刹车有点差，油门踩深了之后感觉有点刹不住车。 二：后悬挂弹跳比较大，这点不是很好。 三：方向盘有扭矩转向的问题。现在家里有个i3 有个540 ，之前有辆530长轴。扭矩转向这个问题这几辆车全都有。在4s店试驾的740没有扭矩转向。可能是级别问题吧。也许只有到了7系才没有。 优点：其实除了我上边写的缺点，感觉剩下的都是优点。驾驶感受不错，宝马味儿。大概6秒左右的加速，油门跟脚，油门的响应速度大概是540开启s档再加上sport模式的感觉。方向盘舒服，隔音可以，接近我的540了。底盘滤震也还行，车太重了，快速过大颠簸有点晃，中低速没问题。 价格：裸车25.8，落地26.78，白外红内。 1.6号model3降价了，23万。我感觉i3和这个车基本是对标产品。但是呢，客户群体又不太一样。我不选特斯拉是因为单踏板模式。无法接受单踏板，我认为这个模式不符合开车的逻辑。车是来服务人的，应该给人更好的驾驶感受，而不是人来适应车。 改装：航空脚垫+隐形车衣+宝华发光盖板+所有蓝色宝马标换正常宝马标+满天星中网

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4.43分“优秀”

【购车经历】 本来主要考虑奥迪a4和特斯拉ml3，试驾之后考虑ml3，家里人不同意。阴差阳错朋友介绍i3，试驾感受真心不错，看了几家4s店价格都比较稳定全款落地26.6-27。最后趁着昆山有五千购车补贴果断上车，实际落地价25.9。 【驾驶感受】 开起来地盘质感和三系330高功率有类似。 空气悬挂优点我开不出来，但比特斯拉舒服的多。加速性能秒杀a4。 【续航】 我最近夏天开空调，一般都是城市拥堵路段，电耗相对较高。我平时d档中回收，开不到400。 【最不满意】 续航不要看动态的剩余里程，主要关注百公里电耗和剩余电池百分比两个数据。宝马的续航里程可能越开越多，反正挺有意思的。 【最满意】 总结一下：买车尤其是电车一定绕不开地域和用途。我所在的苏南地区从气候到城市基建（充电桩普及率）都是非常适合开电车的。而我本人基本只是市区通勤，平时吃个饭的功夫半小时能充20冲到接近70的电。相反如果是北方甚至是东北，且经常有长途需求的，我觉得慎重。 很多人都问我为什么不买特斯拉比亚迪蔚来等等，我觉得不是说这些不好，对我来讲，智能化、辅助驾驶等等不是我最看中的。而行驶质感、底盘调教、机械素质、品控才是我关心的。尤其是新势力，说句不好听的，过两年可能新势力又换了一批。 所以内饰外观空间品牌，驾驶感受好，同时带有一定的社交属性，就是我买这个车的原因。 想花二十多万买一台面面俱到的车是不可能的，看个人更需要更看重什么吧。

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3.71分“良好”

基本主流电车都试驾了。 优点:底盘和其他车试驾感受相比有一定优势，操控和舒适比较均衡，路上基本情况感知清晰，过小坎没有多余弹跳，对细碎的路面信息有选择性的传递。转向精准，尾部随动性优秀，座椅包裹性稳定性较好，激烈驾驶的时候让我比较有信心。整车nvh感觉不错，18寸轮毂车胎较厚没有多大胎噪，车门车窗密封性好，风噪也不大。主要用于上下班代步，我驾驶习惯偏激烈，路上超车这个动力还是够用的。 缺点：主观：购车前了解到宝马祖传传动系统故障目前未发生，批次号A46。 平台问题，无前备箱，储物空间小，后备箱1.2m鱼竿包不是很好放，斜着放很占地方。底盘低，钓鱼不好过烂路。中网镀铬条不好看，300不贵换了卡扣式。配置太少，无钥匙进入和座椅通风也加装了。 客观：后排地台隆起，如果有后排用车场景会比较膈应。这车我就上班自用，无所谓。电池包小，激烈驾驶充电频繁，我因为充电方便，也无所谓。

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4.21分“优秀”

外观： 选择灰色的原因是蓝色太招摇怕看厌，白色好看大气但街上白色的有些多喜欢个性点，事实的确没选错，19寸的轮毂，我停在改装店的时候，隔壁保时捷阿姨都说好，嘻嘻选对了 内饰： 个人感觉虽然和c260L的氛围灯比不了，但营造出来的感觉也差不到哪里去，双联屏好评，但有瑕疵，我驾驶舒适模式路过颠簸路面有概率异响（用手按就异响消除，不按又有，暂时解决方式 开运动模式崩个直线即可消除） 音响选装了哈曼卡顿，正确的选择，尤其是在听李健唱的歌的时候，以及加州旅馆，贼棒，还没调过音呢原声的 驾驶/乘坐感受： 避震很好，有高级车的感觉，路过颠簸路面时车身没有多余的弹跳，转弯时也没有支撑性很强 加速非常快，可能是我好久没试驾过3秒多的电车了。但在市区还是在哪，这种加速带来的畅快感还是满满的，对我而言是够用了。 坐的朋友也说挺舒服的，就是之前习惯坐SUV后，坐这个有些时候，脚还是要适应下 总体而言，车非常不错，值得一买~

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.14分“优秀”

购车总结: 基于本人每周一次的300km通勤必要和有了家庭以后的种种成本考虑，似乎一辆舒适的中型电车是我最理性的选择。 [购车经历] 买这车也真算是机缘巧合。 起初目标里完全没考虑电车,似乎也没有考虑宝马这个品牌。 个人已在汽车行业工作六年, 去年已经完成了终身大事，取了一个非常可爱的老婆。再加上同年工作变动，负责项目的平时要去上海附近的某城市工厂出差 所以使用的需求还算比较多, 往返大概280km不到。 家里有一辆帕萨特，本来也是我在开。起初没有打算立马换车，因为老车不舍的卖，同时正在慢慢悠悠地拍牌照。因为三番五次牌照没有拍到，当然还有就是周末睡过头忘记参拍。电车本虽然不在我的考虑范围内，但新势力我也是去试驾过的，这其实就是我不考虑电车的一个很大的原因。并且我的好哥们有辆特斯拉，经常约周末出去锻炼的时候都是他来接我（省油钱）给我的体验只有一个字-硬。甚至比我的老帕萨特要硬得多。从舒适性的角度，特斯拉是满足不了我的。但一次偶然的机会看到了i3的广告，于是老婆提出可以去试试。于是就有了目前的选择。 【驾驶感受】 首先这辆车的整体性很强, 底盘扎实有力又具备很好滤震。nvh非常优秀，电车给车内噪音带来了非常好的抑制。动力澎湃，在comfort模式 一脚80毫无感觉，甚至在高速动力随踩随走，开到150都没什么感觉。还有一个优势是 D档和油车一样的动力特性，但会伴随刹车点头和异响。当然切换到B档熟悉脚法后，可以很轻松的回避点头的现象，并提高用电效率 。 方向盘非常得劲儿，粗大大有力, 手感很 好并且指向精准。 【续航】 目前提车一个月,城市通勤走走停停百公里平 均电耗 14 度左右, 70度的电池算下来能开 到 420 公里左右, 实际电耗也差不多。 BMW App 显示平均电耗已经低于社区平均值 【最不满意】 刹车和原地转向的异响 BMW为了保证刹车能力在刹车盘的材料选择上没有做妥协，只能说有得必有失。 高速跑偏 在没有车道保持功能的35L丐版车型上，高速行驶过程中轻打方向，车辆就会慢慢的往一侧偏。电子助力会把你慢慢带过去。所以需要不停的修正。 【最满意】 外观 比燃油3系很帅更大气, 停在一起比油3 敦实, 个人还是很喜欢他的封闭式中网和取代排气管的尾部扩散器。 续航 真实的续航预测和扎实的续航达成率让人满意。70度的电池能在2吨多的车重跑出420km+的续航值得称赞。 经济性 先不说省了牌照的9w，平时用电真的太省了。目前已经跑了1700km，也就花了50块钱左右，因为工厂充电不要钱哈哈哈。如果后续不出质量问题，我想是太香了。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.14分“优秀”

智能化： 智能化比较差，语音识别有时候不灵敏，甚至没有腾讯适配的好。销售和我说有carlife，但是经过多次实验和查询，车辆并未配备carlife。当时买35L的时候想选装音响等配置，但4s店直接说选装要等，没让我选装，根本没给我交智商税的机会。? 车辆驾驶感受： 车辆行驶感受很好，超车时动力充沛，给的信心很足。城市内日常通勤使用是足够的，高速行驶时（120km/h），A柱的风噪声会大一些，胎噪要看给你的是哪家的胎，我的这款就还好（开高速放音乐基本都感觉不深）。 但有三个令人困扰的问题，第一个是D档刹车时，会有刹车点头，不管开得多慢多块都会点头。相反如果使用B档就没有点头问题，这个我也在网上评测看到了一样的问题，每次刹车都会很难受。第二个还是刹车问题，停车入库等操作时，刹车会有巨大声响，目前也不清楚是哪里的问题。第三个是停车转向时，转向柱的声音很奇怪，就像是有巨大阻力在阻碍，会发出 嘎吱 的声响（真的是字面意思的声响，且不是轮胎摩擦声） 车内饰外观： 颜色上选择纯粹个人喜好。我选的是灰外棕内，自己和家里人都很喜欢。当时买的时候，南京还没有这个搭配，4s店当时说五一节后两天就ok了，结果等上海调货过来等了俩周，气死了。 续航里程： 提车两个多月，远途了一次，日常上下班周末出行是城市高速结合，综合来讲续航基本上在400上下，在论坛里甚至看到过有车友看过500多，这个和个人驾驶习惯有关。 充电速度感知上，20～80平均30min就充好了，但是远途的这次到连云港和日照充电时，基本上在50min左右，这可能和电桩功率有关。在家慢充时，一般4小时左右充15%～80%。 综合： 整体来讲，在买车前我是完全不考虑电车的，个人对现时代的新能源纯电车是有偏见的，当时能接受的新能源只有比*迪的dmi，可惜有朋友在为其提供零部件，不推荐我们去看，所以放弃了新能源。后来在看了半年的车后，结合自己的用车情况，最终还是看回了电车，每天50km的使用，电车的使用成本还是低的。看了一圈后，就宝马i3，极*001里面选了，最终在家里人对于品牌喜好，以及对象在宝马软件部门工作的原因，最终选择了i3。当时下定的时候其实还有些后悔，朋友和我们当天一起购车，他买了大*cc，价格比我们更优惠一些，金融政策也更好，且我自己也很喜欢cc的外观。使用了俩月后，当他告诉我他开1km/1元时，我就释然了。 一般来讲，对于宝马的电车，国内更多是嘲讽意味比较重，但实际使用下来，对我而言惊喜是压过当初购买时的忐忑，只要使用习惯正常一些，400km是肯定开的到的。希望之后的使用会越来越好吧，会不定时更新使用感受。 2023/9/20更新 昨天去了一趟4s店，原因是个人在停车过程中觉得原地转向的异响越来越大，恰逢在4s附近，就去售后面查了一下。师傅还未上车听了故障描述，就基本确定是刹车导致了。一开始我还没理解，等师傅上了车，关闭了Auto H关闭后再转向，一点异响都没有了。不知道其他车主所说的异响和我的是否一致，可以尝试一下看看。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.36分“优秀”

I3它长得很像燃油版3系，所以颜值还是很能打的。但和燃油版3系还是有着明显的区分，最明显的就是它的车灯。天使眼的造型采用了最新的设计，你可以说它像是倒立的英文L或是字母7，总之看上去更加清晰、明亮。不出意外的话，在未来燃油版3系上也会搭载这套大灯。可以说在大灯的设计上i3已经领先了。另外它的双肾进气格栅轮廓更大了，并采用了封闭式的设计，还有一些点阵式的装饰镶嵌其中。象征着新能源车型的i标识以及宝马新能源车型专属的蓝色logo也是十分抢眼。我 个人认为宝马i3的外观在目前的新能源车中还非常具有个性和辨识度的。比如现在很火的小鹏P7，它的外观上市之初我们还会觉得很新颖，但逐渐一众新能源汽车全使用上了环形灯带、贯穿式尾灯之后，这种外观反而让人觉得审美疲劳、缺乏新意了。 车前脸我最喜欢的是它全新设计的这套包围，充满了肌肉感，即使在静态，也已经把运动氛围充分渲染起来了。 车身侧面和燃油版3系基本一致，细节之处略有调整。除了配备了充电接口之外，它还配备了i3专属样式的轮毂，以及鲨鱼腮造型的侧通风口。这个通风口可不是装饰，它是真正可以优化空气动力学的，这也印证了在这台新能源车上宝马这家传统车企对操控的坚持。 宝马i3搭载了和宝马旗舰车型ix同款的超大曲面液晶双联屏。其中全液晶仪表盘12.3英寸、触控显示屏14.9英寸。再加上HUD抬头显示，让你随时掌握车辆的各种信息。 评测一台宝马，那当然要开起来。宝马i3搭载第五代BMW eDrive电驱系统。最大功率210千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速6.2秒。从加速时间来看是要优于小鹏P7的。而且这台车从体感上来说它要比新势力调校的更舒适，传承了BMW家族的调校精髓。一脚电门下去，加速虽然体感很快，但是它的加速过程是匀速的，循序渐进的。而不是像小鹏P7以及众多新势力那种直线加速突然爆发，导致有点上头的感觉。要知道i3已经超过2吨重，还能有这样的动力储备，是很难得的。 再有这台车的硬件也很硬，它全系标配后轴的空气悬挂、前后轴的HRS液压回弹减震、后轴还配备了一个防倾杆。舒适模式下，它会让我很有安全感，不会有驾驭不住的感觉。每一次过弯儿都是非常有信心的，这也延续了燃油版3系的优势。再加上这台车的尺寸、选项以及悬架的感觉还是非常有宝马的味道，在宝马进入G地盘代号之后，整台车的舒适感和高级感，甚至有些堪比宝马5系。 再加上这台车底盘布局了电池，车重超过2吨，所以它的重心非常低。在运动模式下，你激烈驾驶的时候，会有一种贴地飞行的感觉。但你又会很踏实，它的底盘很扎实，转向精准。你依然觉得它尽在你掌控之中。

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4.64分“优秀”

【驾驶感受】 我直接是开着I3走在了高速上面，我现在感觉就是它真的无限趋近于一个燃油车的3系的感觉。这个辆车有几种不同的模式，首先就是它有一个D挡和B挡（动能回收模式），我个人建议在告诉上还是不要开这个挡位了，因为你开到他之后你在高速上稍微松一松这个油门它这个速度下降时很快的，所以说可能不太利于在高速上这种驾驶。另外一个就是它的SPORT挡，然后我也不是很建议你在高速上使用啊。SPORT档在这辆车上真的就是调校的太冲了，除非你是路况特别好或者想要感受它那种极致的速度，大多数时候我觉得它不太适用于我们正常的驾驶路段，因为它一踩油门那种过快的这种冲劲和响应容易让你心里犯慌，而且不是很利于做一些躲避之类的操作。所以就是COMFORT这个挡位我觉得是最舒服也是最好开的一个挡位了。而且我还试了一下从100km/h往上加速到120km/h多一点，它的这个后段的动力储备还是很充足的，这点让我感觉挺不错的。 当我把这辆车开到SPORT模式之后它会有一个声浪补偿，这个声音就是很有未来感和科技感，它不是传统燃油车那种发动机的轰鸣，也不是电机那种滋滋的声音，它就真的很像你在一个时空隧道穿行的感觉，而且它不只是加速有，减速也会有一个收回来的声音，真的是非常细节！这是宝马为了所有电动车型做的一个声浪调整，这个声音听起来真的是太悦耳了、太棒了！ 另外就是拥堵驾驶辅助功能，就是在堵车的时候我基本上完全不用去接管的一个状态，方向盘上两个灯亮起来之后它的方向速度就完全是自己控制了，路况稍微好点之后它就会自动切换回来，变成一个正常的驾驶辅助状态。 然后我这次是跑了下山路，不过刚开始我是没有用到运动那个模式的，但是它在这种低速行驶的响应已经非常积极了，而且它整个转向的手感包括提速的感觉都还是没有像很多电动车那样很贼，而且它也确实做到了宝马说的让电动更运动。 整个悬架给我的感觉就是特别扎实，因为它车重比较大嘛加了防倾杆、加了自适应的空气悬架，所以才会有这种体验感。而且这次跑山的试驾体验真的非常畅快，它的提速它的刹车都是非常顺畅的。你真的永远可以相信宝马的操控，哪怕它是一辆电动的I3。 【乘坐体验】 除了驾驶之外，其实这辆车还有一些外观上的细节可以跟大家分享一下。首先就是它的车灯，它跟现在的3系区别还是比较大的，它是两道的L型的天使眼大灯，这种大灯在中期该款之后的3系上面也是能看到的。然后就是它的进气格栅是封住的，已经没有真正意义上的进气格栅了，它就是个造型。跟3系最大的不同就是它有一个鲨鱼腮式的进风设计，从车前进车轮后面出，可以有效的降低车辆的一个风阻，毕竟它加上电池之后，确实车身比较重，已经有2吨多，这也是给这辆i3去做的专属的设计。这辆车的轮毂我觉得是最像电动车的地方，现在燃油车很难能看到啊。 坐进车内最大的惊喜是什么？就是这个搭载了ID8系统的双联屏啊。在前面这个尺寸真的非常震撼，而且他还有一个小小弧度很有设计感。再说显示效果，仪表盘的显示效果简直了，还可以选择很多种显示的布局和内容款式，反正就是科技感拉满。

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3.57分“良好”

来自开了5000km才有空来写作业的懂车帝用户 11月的车，裸车谈到27.8（8k是强奸包，懂得都懂…）保险1.3w，落地29。额，没赶上最便宜的车，销售说早期卖到24w那些都是换电的车，现在低于27不谈哈哈哈。 起初奔着燃油新3系去的，奈何价格太香。 【外观】 一台高一点胖一点的3系（酱紫理解就好）不过前侧新加了一个像4系一样的进气槽算是一个亮点吧，咱也不知道有用没用，说是为了降低风阻，增加续航（感觉完全没有增加啊喂！！ 【内饰】 一个没有拨片的新3系（酱紫理解就好）。内饰是随最新改款的3系一样的曲面大连屏。相信我，之前喷这个连屏的人群里也算我一个，但逃不过真香，越看越得劲儿，而且2k的分辨率全是同级最高了吧（宝马总算是开窍了 【配置】 嘿嘿，要啥啥没有。无匙进入/电尾门/哈曼卡顿音响/L2辅助驾驶…等等全都要选装，而且订的时候只有现车一台，配置定死了，想选也选不了，后期加装了只能，安慰自己这是买标都得承受的事实。 【空间】 有一说一，空间讲道理还过得去的，毕竟比自家油车3系LI车型还长一点，后排就车过几次朋友，其余时间都是衣服仓库，据友人反馈腿部空间两拳有多还算舒适。至于来来去去被人诟病的地台隆起，害，我想说，关我啥事，我又不坐后面，嘿嘿 【续航】 啥也不说了，感觉充满电情况下，空调平均24度，ECO模式下黄金右脚顶破天380km附近。sport模式下的话就…………见仁见智吧 【智能化】 ID8系统看它自己心情，有时候划拉起来还算顺畅，给大爷晒太阳晒久了，发烫的时候就一卡一卡的。界面很多人说繁琐，我无感，反正上车就carplay，除了控制下空调也不划拉别的。要说智能？你好宝马算不算？哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜 【驾驶感受】 有一说一还不错，电门响应尚算积极，sport模式下轻点一脚的推背感还是能给到你的，官方01是6.4s，我自己体感绝对不止，应该能跑进6s内的，毕竟宝马老"谦虚"了不是么？（可能之前都开家里那台老A6） 【动力表现】 个人看法，且不说电车谈动力是耍流氓，30w这个价位车就是家用代步通勤买菜，自己开着舒服就够了，要动力这边建议存多点马内，直接上性能车。何况动力市区开足够了，比自家330都快还想咋地 【缺点】 除了要啥啥没有之外，不晓得是不是因为后轮配置了自适应空悬的缘故，总觉得过一些颠簸路段时，车身摆动有点大，有点点不苏胡。还有一个，老婆老说它电池不标准，动态续航显示觉得太没有必要了，整天摸不准到底还能开多少，焦虑感多少是有的。 【总结】 自己个人仍然是内燃机簇拥者，开始也是奔着新3系去的，但个人工作问题，每天60km的通勤距离，摸摸口袋…嗯嗯。也不要说什么贬值不贬值了，没打算卖，开几年不想开了就来一手传承家人。 是的，我就是买标，要阴阳怪气的左上角返回吧，买i3的谁不清楚这个？行驶质感不错家人坐的舒服，再加一点社交属性，这都是很多人买车的首要考虑了，个人就一直喜欢开燃油车，之前朋友出差把自己那台325丢给我开了两个月，i3给我感觉除了是新能源开起来与油车无异。 键盘车神大佬们也别上来就油改电了，毕竟看了这么多喷油改电的，大多数除了油改电仨字之外啥p也蹦不出来，人家买的车开开心心上来发帖分享，不是来看你膈应他的，真觉得这么不好，你给我钱，我换个让你满意的好不啰？嘿嘿 最后来点5000km后给友友们的购车建议： 1.家里有条件装充电桩直接入（不然没感觉便宜多少，很多充电站0点过后会便宜些，不过大半夜出去充电就为省那十几块还得等近一个小时实在太苦比了） 2.基本市内通勤不多跑长途的直接入（通勤来回距离不超20的，一个星期充一次就够够的） 3.家里已经有一台油车的直接入（毕竟同价位电车体验基本都是秒杀油车…） 好了，以上，祝各位生活愉快(•̀ω•́)✧

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.5分“优秀”

第一次开上这台i3的时候，你可能会觉得它的坐姿并不低，因为它是一个新能源汽车，下面铺了电池，坐姿就会变得很高。 但其实没有，跟3系差不多，坐起来都是一样的，非常的有那种驾驶欲望的感觉，很低矮。 不过它这个A柱真的是要好好批评一下，做的有点粗大，盲区很大，在左转弯的时候很没有安全感。 除了这个缺点之外，这台车开起来真的是满满的都是优点，这不是吹它，它真的就是这种感觉。 这台车是搭载了后驱单电机的一个版本，最大扭距是400牛米，最大马力是286匹，听起来是非常的大的，实际上开起来也非常的快，6.2秒就可以破百。 这么一个数据，真的是让你开起来非常的有打鸡血的感觉，在运动模式下面，地板电看一下，再配有它这个模拟的电子声浪，真的是非常的鸡血。 在这个舒适模式下面，同样也是非常的猛，但是我建议大家平时开的时候用ECO模式就好了，因为这个模式的话它开起来很平顺，加速同样也不虚也很猛，基本上在等红绿灯的时候，可以秒杀90%的车型，真的是不夸张，它开起来就有点像大排自吸的感觉，很稳很平顺，我很喜欢这个模式下面开起来的感觉。 另外，就是说它这个马力虽然说很大，但是你会发现，同样都是单电机，后驱版本的特斯拉Model 3，最低配的一个版本车型的话，它的加速6.1秒就可以破百了那总的来看，马力扭距比你小，但是它开起来又比你快，要么风阻比你好，要么就其它地方优化的比你不错，真的是有一点点奇怪。 一般说马力就是正义，扭矩就是真理嘛，大力出奇迹，但是在这两台车上，就没有出现这么一个情况，虽然说只差了0.1秒。那特斯拉除了这个有优势之外，就没有其它任何优势了，因为特斯拉开起来大家都知道很颠，很不舒服，而且它（特斯拉）的动能回收非常的硬，应该说非常的不线性，稍微松一点那个电门就把你扯一下，扯一下，那种感觉很难受。那这台车上面它给你两个选择，一个是D档，D档的话它可以调节你的动能回收的一个强度。 B档的话，这个电门(动能回收)就会比较的强烈，比如说你现在收一下油它就会扯一下，但是它是很舒服很平缓的很容易适应，这一点我很喜欢。然后i3还有一个自适应的空气悬挂，单单后桥有，那这个自适应的空气悬挂不能自己可以调整它的高低，它是通过路面的一个路况，以及你后排乘坐一个乘坐情况，去调节你的悬挂，比如说你后排坐了一个胖子，这个时候你在过弯的时候你的重心，你的这整个悬挂的一个行程都会变化。 但是有了自适应悬挂之后，它就可以根据你后排的一个重量，时时刻刻的去调节它这个悬挂的软硬程度，让它始终达到一个平衡。就是不管你后面坐人没坐人，坐的是一个胖子还是瘦的，都可以在跟平时一样的一种感受去过一个弯，或者说过一些沟沟坎坎的，这一点相当不错。 而且它在过这些减速带，或者说这种井盖减速带的时候，你会发现它给你的那种非常舒服的悬挂调校，不会颠也不会觉得松散非常的舒服。这真的是一个宝马百年品牌的底盘调校的一个功力所在了，并不是这些新势力随便买一些装备套上去就可以的，这一点真的是非常的赞。 好了 那你说这台车动力很好是不是，操控也不错，底盘的更是一绝，那它这个续航怎么样？ 传统豪华品牌的做这个电车，其实大家对它的续航还是会抱有一丝丝怀疑的，所以我跟大家好好的来聊一聊它的续航的一个表现。 首先它是搭载了一个70度电的一个电池，然后它CLTC的一个续航显示是526公里，那实际上你充满电之后，它是不会显示500多公里这么一个续航的。 为什么？因为它这个表显续航，是使用EPA的这么一个工况算法，所以说你在充满电之后，它可能会显示350或者400这么一个续航水平。 那我们拿到这台车的时候，它电量显示是剩余80%，剩余里程是257公里，用D档的电门ECO模式下面开了22公里的高速，剩余里程的显示是299。真的是越开越有，因为由于表显的是EPA算法，所以它是浮动的，会根据最近百公里的能耗来决定它的剩余里程，挺好的。 就是说充满的时候是比较难看，估计也就350左右，在后面高速加市区的一个情况下面我跑了大概110公里之后，剩余里程显示是189公里，电量是百分之五十三。 最终跑出来的结果，就是百分之八十的电量跑了240公里，剩余58公里，平均能耗在15.4，是开着空调正常水平去开的一个表现。 还不错是不是，那充满电，估计跑400公里是没有什么问题的，差一点的话350也是够的。这样的一个续航表现你们满意吗？ 开过这台i3之后，会发现这台车它的驾驶感受，不管是运动层面还是舒适层面，都是要优于特斯拉MODEL3的，宝马作为一个传统豪华品牌，这一点它的底子还是非常深厚的不过在续航配置、科技感或者说自动辅助驾驶这一块的话，还是要略逊于特斯拉。你喜欢一台车，喜欢它的一个驾控感受机械素质，还是它的大电视呢？

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.86分“良好”

加速和操控出众，续航满意，颜值耐看，配置够用，快充充电速度能更快点就更好了。 一、我的车型 i3 35L矿石白。家里x1保养时偶然试驾了一下，从试驾那一刻，脑海里其它的备选车辆就全部被甩掉了。从试驾到选定它，不超过三天。 二、交车体验 石家庄宝和4s店，参与报价的四五家店里，唯一一个保险价格实在（估价8-9k，其它店都是1.2-1.3w），就因为这个保险报价，选中了这家店。其实套路就那么多，我还是习惯明着花钱。因为异地提车，店里五台同配置现车只有我这一台是非订单车，五月出厂的，办完手续充满电就开走了，也没有交车仪式。 三、爱车的第一段旅途 提车第二天就跑了一趟保定往返350km高速，实测了续航，结果很满意。第三天跑了北京，往返500km，发现北京同款车好多，充电偶遇、酒店停车场偶遇。 四、用车体验 品牌力，操控，不浮夸的内饰，扎实的续航，够用的空间。 五、其他我想告诉大家的 选车还是要自己去试、去看，网络黑子们坑人啊！差点与这台i3擦肩而过。 - 无更多内容 -