点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 两驱劲擎版

4.5分“优秀”

目前为止长期驾驶过的车有吉利自由舰、奥迪Q3 2015款2.0T进取版，以下心得针对个人的驾驶体验。 【最满意】购入这辆车最希望解决的三个问题是：空间、油耗和省心。 空间方面，上一辆开了7年的车是奥迪Q3，硬伤是空间，前排还好，我170cm，72kg坐后排腿没有办法伸直，时间长了很难受。威兰达后排宽了不少，腿能伸直，中间地台也低，后排坐三个家人也舒服不少。尾箱也大了不少，去走亲访友更能装了。 油耗方面，Q3开了7年10万公里，平均油耗7.8L/100km，关键是烧95号哟，现在油越来越贵，但是我经常跑高速，不敢玩纯电，买了插电式混动，目前亏电开过500km，显示油耗为4L，费用少了不少。 省心方面，现在是新车还体现不出来，希望真的省心吧。原来的车锁都换了两处，经常制动系统综合故障，然后5000km就得加注机油确实不省心了。 【最不满意】丰田真是省钱大师！内饰的实用性确实差一些。两驱的车型居然没有前排座椅后面的网兜！小孩的各种书都没地方放了，门板上的储物格也是小的可怜，换车的时候原来车上的东西都没法原位塞进去。然后车漆好像也薄了，开门的时候不小心轻轻撞到旁边的车门（家里车位旁边的车长期停车很糟糕，离得特别近，去物管反应了好了几次），居然就掉漆了？？？内饰的塑料件也很容易坏，我搬运东西一个塑料撞到门把手一下居然就凹了道槽。 【购车经历】 威兰达在奥迪第三次制动系统综合故障时去4S店检查顺道就去看过，车外观很满意，在板正中有些犀利，但当时没有插电的，只有混动想着要交购置税就一直没动。直到去年推出了插电的就有了换车的想法，但是只停留在想法上，直到第五次制动系统综合故障把我撂在路口上，后面一排车嘀嘀嘀之后，开始认真考虑换车。 换车时考虑上班来回90多公里，有高速，纯电单位没有充电桩，有点里程焦虑，还是考虑插电混动，预算就25万左右，比亚迪各种EV受限，然后脑袋里就出现了卡罗拉的经典广告和世界上只有两种混动，直接就只关注了荣放和威兰达。荣放要便宜一万，颜色很现代，很喜欢，但是内饰布料的，加上刚好看到懂车帝上说荣放B柱生锈的事最终确定购买威兰达。试驾了一次，APP上下单，讲价时送了垫子、窗膜、尾箱膜、发动机护板、行车记录仪，买了个双保无忧套餐，选了个不加价的欧铂银，等了104天车终于到4S店了。 【驾驶感受】 目前一直都是再eco模式驾驶，充过两次电，纯电确实爽，很丝滑，很平静，HV里程不掉的感觉很踏实，发动机介入的时候其实很难感受到的，不看仪表盘都不知道它介入了，动静很小。但是再踩油门，发动机转速上来后确实噪音有点大。倒车的体验相对比较差，一个是倒车是电驱动，速度有点快，心慌，二是从小车换大车确实还没有适应，倒车影像和原来的车一个水平倒是也够用。 【乘坐体验】 很多人说这个车的隔音很差，起码就我的驾驶经历来说，并没有那么不堪呀。隔音和Q3一个水平（不排除Q3一开始很好，开了7年下降了，但我确实不记得一开始啥样了），固定的异响也少，120km高速的A柱异响我也没遇到。后排体验好很多，横向、纵向和高度都大了不少，腿可以伸直，靠背也比较倾斜，长时间坐着要舒服不少。 原车的音响确实效果很不好，我只花了300多换了对高音喇叭，群里很多群友都花了好几千换了全车喇叭，我懒得折腾，换了高音喇叭后声音更紧实一些，有从干红变半干红的效果。 【油耗】目前开了600km，APP里显示为4.0L，只要多充电肯定还能低 【提车价格】 买晚了点，下订单的时候只有1万优惠，裸车24.88万，600上牌服务费，2000的双保无忧套餐。因为买的时候专门在合同上加了一条，所以后来APP优惠1.2万我也享受到了。 总之，车是好车，只要它别出大问题准备开到报废了，车就是个工具，特别对于天天开的人来说，够用省心就好。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

4.29分“优秀”

2021年5月1日开始上海对于外牌限行加大力度，我之前一辆凯美瑞开了5年，由于好几年拍不到沪牌，作为上海人真的很无语，无奈之下只好选择新能源汽车，其实就是为了一张沪牌，不然早晚高峰都不能进市区，真的太麻烦了。 选车过程其实很纠结，试驾了几台新能源车，先是帕萨特PHEV，感觉还可以，各方面都比较平衡，没什么亮点，动力稍弱，价格25万能拿下，再考虑考虑。 接下来是去试驾了沃尔沃的S90新能源，说实话，动力真强劲，2.0T+电机辅助，综合马力能到305左右，内饰也漂亮，贷款也比较人性化，不但没加价，还优惠10万，40万就能搞定，当时去试驾了2次，第二次都准备直接付订金了，突然得到一个消息，丰田威兰达要出新能源车了 最后去了丰田4S店，我人生第一辆车就在那买的，是辆凯美瑞，开了五年，除了轮胎和电瓶，其他一个螺丝都没换过，所以对广丰有莫大的好感，所以看到他们店发布的威兰达新能源消息，第一时间就来了，4月份得到的消息，5月份付的意向金，然后去国家电网申请电表，工作人员来装充电桩，6月底新车到了，可惜还不能开走，因为新能源额度还没那么快审批下来，到7月初搞定，开了几天，很想跟大家分享一下感受： 外观：感觉非常霸气，我选的黑色的，不管从哪个角度看，都越看越喜欢，特别19寸的轮毂，车灯是矩阵式的那种LED，很有气势。 内饰：真心很一般，我选的还是顶配的，方向盘摸上去塑料感十足，绝对低分，唯一的亮点是缝合线是红色的，带点运动气息还可以，车内的氛围灯真心不怎么样。 配置：反正该有的都有了，主动刹车，自适应跟车，车道偏离预警，转向辅助，抬头显示，座椅加热，方向盘加热，车机系统一般般，没有CAR PLAY，但是有高德地图，手机直接扫码登入，里面收藏夹的都直接可以用，非常方便。还有车载微信。 空间：还可以，紧凑型SUV，我身高181，离头顶差2-3指差不多，后排也还可以。 操控：日系车的调教真心不错，偏软，很舒适，而且顶配的车型是带E- FOUR四驱的，非常的稳。毕竟2吨的车重。 动力：这个是我写这篇文章最最最重要的一环，很多销售，专业人士，因为没开过这台车，所以导致很多人都理解错了，这台车跟威兰达混动双擎在动力方面完全就是2回事，再说一遍：2回事，为什么这么说，因为我开了，我有发言权，我应该是这辆威兰达高性能版的顶配车型最早一批车主了，我想跟想买这台车的人说：这个车动力太强劲了，而且又稳，起步电机辅助，然后深踩油门发动机介入，一开始网上看，说是号称最快丰田，百米能到5.9秒，我一开始还不信，直到真的开了才知道，很有可能还要快，5-5.5，我觉得应该有，因为我平时喜欢开快车，也喜欢地板油，但是这台车，我地板油下去，真心是有点怕，推背感十足，如果原地直接地板油还能听到轮胎尖叫声。动力源源不断，真心爽！ 开了将近2个礼拜，继续分享. 目前开了560公里，还没发现有任何大问题，几个数据分享一下： 动力：马路上只要你想超，随便超，没有车是你对手，开启SPORT模式，一脚地板油，随着轮胎的尖叫声，一个字就是爽！ 油耗：看下图就知道，百公里油耗2.6左右，因为我空调，音响都开着，高速也跑过，亏电情况下也跑过，基本就是这么个数值。提完车加满油，加了383元，开了10天左右，每天回家充电，连4分之1的油都没用完，对于我这种之前开汽油车的人来说，真的就是惊喜了。估计2个月加一次油都不是不可能。 驾驶模式：我总算搞清楚了，这个车，分三种，大致说一下，左边按钮就是用电，又分纯电和自动识别。右边按钮就是油电混合，然后右边按钮长按就是边开边充电模式！再加上ECO，NORMAL，SPORT这三种动力选择。 吐槽：驾驶位中控台这边时不时有点小异响，但是不明显，类似于塑料跟螺丝撞击的声音，4S技术人员建议开一段时间，有可能新车需要磨合，现在开着又没了，有可能过几天又有，再看看。 2000公里后追加：目前开了快2个月了，图片已经更新，油耗，电耗，账单，我都晒出来了，各位车友卡可以好好参考下，我7月13日提的车加满的油，现在是9月9日，目前还剩下4分之1。仪表盘异响已经解决，是HUD抬头显示那块板，里面垫了东西就好了。 反正越开越喜欢，按照我这个上下班节奏开，基本2个多月加一次油，动力也强！第一个月基本都是白天充电，第二个月设置成晚上22:00以后充电，省了不少钱

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

4分“优秀”

本人评分标准为同类型车型即紧凑型插电混动SUV。 【购车经历】本来是来买威兰达的，试驾感觉加速比较肉，临停发动机充电振动有点大，店长刚自提了一台威兰达高性能版四驱激擎版，看我特别喜欢混动车就让我试驾了一下，果真是我的菜，和原计划相比裸车价只多4万，减掉税只多一万多，立刻订购，但4S店没有现车是通过丰云行App上订购的，直接优惠了17000元，两个月到的车，28.28万提车，无税车价就是最终价。提车店建议选当地最大的，看了很多车友啥都没送有点亏，我的送了全车皮脚垫、脚踏板和一套户外电烧烤架，行车记录仪太low 送人了。 【用车体会】车开了小半年行驶约5000公里，谈一谈自己的用车体会： 外观：是我的菜，感觉棱角分明比较硬朗 内饰：全黑，中规中矩感觉和十多万的车差不多 配置：基本该有的功能都有，核心功能比较满意，只是摄像头是老花+夜盲和这个时代不符、副驾非电动、夜行大灯亮度不够，车内灯为灯泡…唉总是喜欢弄些遗憾。自行加装了后轮前挡泥板（必须装否则后车门胶条经常是泥），换了LED车内灯，加了无线充电。 空间：不错，感觉还是蛮大的也很舒适 续航：混动车当中还是不错的，我比较了其他混动车型大多刚刚达国家标准（55-70km占多数），而且首任车主电池终身质保，还送充电桩（均需自己在App上申报办理）。建议首几次使用均充满电，充分激活电池，我的充满电表显是从65→80→85→95km，后一直是95km，实测行驶里程不开空调85km，开空调60km。 智能：L2级，高速基本只需随便扶着点方向盘。功能设置比较注重车主知情，出厂时车窗一键升降，雷达碰撞预警、主动刹车等许多功能都是关闭的，需要车主自行开启 驾驶：动力充沛E-CVT星齿轮变速，有20余年的品质检验和科学的调教，相当平顺，而且底盘很重高速感觉比我的轿车还稳，超车很轻松不愧是进入6秒俱乐部的。 油耗：确实经济，在家充电所以油用的少，电大概0.06元/公里，油我加95（因为气缸压缩比为14用95更能发挥他的性能）0.3元/公里 总结：像一个强悍的中年男人，但穿着保守，比较睿智，眼睛老花加夜盲。 【最不满意】 360度全景影像系统，无夜视功能，建议厂家尽快升级！

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

4.79分“优秀”

买给媳妇遛娃的车。本人目前在海外常驻工作，以下内容有关驾驶和使用感受均来自于媳妇的反馈。 【购车经历】 海外疫情严重，因此把媳妇和三岁小儿送回国内生活。姥爷原本的小车（2016英朗1.5自动）显小了，因此决定升级一下。主要的购车需求包括30万落地，绿牌不限行，无续航里程焦虑，四驱，质量稳定，配置齐全等。最早看上理想one，无奈身居四五线城市，没有理想的售后专营店。刚好离家不远有广丰，做了威高的功课后就在9月初下了两万排产订单。 【动力表现】 百公里加速实测六秒内的水平，无须多言。馈电加速表现？放心吧，正常状态下想开出馈电状态也难。 【最不满意】 喇叭（不是扬声器喇叭）太“滴滴”了，已经买了piaa的蜗牛喇叭，预计首保的时候能换上。换蜗牛喇叭不是为了啥，四五线城市路上情况复杂，有需要的时候喇叭还得够响。 【续航】 目前开了不到1000公里，绝大部分都是市区单程10公里内的短途通勤遛娃。55升满油续航显示900左右，满电续航显示82公里左右，目前用随车慢充冲了四次，实际纯电续航大概七十多。 【油耗】 “丰云行”显示5.9。 【亮点配置】 媳妇最喜欢的三个配置：方向盘加热、座椅加热、流媒体后视镜。 小儿最喜欢的配置：后排窗户玻璃面积够大，全景天窗够大，坐车看风景够敞亮。后排座椅靠背角度合理，小儿上车坐上安全座椅（Cybex Solution Z）后十分钟内必睡着。 我最喜欢的配置：整个插混系统太香。3.0T的动力，1.0的油耗。“丰云行”远程空调太香，我可以远隔3737公里为媳妇提前打开空调预热，冬季无需再上车受冻。 我们都不太喜欢的配置：360环视系统有点渣。音响效果有点渣。 【空间表现】 同级别车型里算是够用水平，无功无过。 【提车价格】 原车价优惠1.5万，加4千选配红黑车漆（有被车友说是智商税😂，但千金难买媳妇开心🥳）。最终车价28.8。 【驾驶感受】 等我年中回国后我亲自试驾后再补充总结吧。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

4.29分“优秀”

【个人情况?】 简介：平常的需求就是代步上班，市内开车最多，内心还有点越野小渴望，期望车子能跑个长途去看个大海。 人生格言：出来喝酒了，姑娘们? 【选车经历?】 在决定买广汽丰田威兰达PHEV之前，纠结了好长时间，可以选择的车太多了，家人比较认可丰田的品牌，所以就决定看看丰田的phev了。RAV4荣放和威兰达phev是姊妹车，配置上相差很小，看个人喜欢，选择外形就好。我比较喜欢威兰达，有点雷克萨斯前脸的感觉，决定买这个车后，我于5月1日开启市场调研。 【电话调研?ི】 借助丰田官方app——丰云行，我查询到许多深圳地区4S店的销售电话，我进行了一系列的电话寻访，与销售人员探讨技术，价格和优惠。在打电话的过程中，不同的店，不同的销售员回答，差别不大，以丰田的尿性，买的人很多，优惠比较小。基本打了所有深圳广汽丰田4S店后，选择了比价近的3家店进行下一步的实地探访。 【实地探访?】 正值黄金周，看车的人非常多，这个时候最能看出一款车是否真的火爆，店家也推出了活动。威兰达高性能版没有实车，来看的人都是奔着双擎，所以咨询的少，销售的服务还是比较周到的。技术上有专业的人员讲解汽车技术原理，E-four电驱系统等，增强了我对丰田混动的认识，以及对这款车有个比较简单的了解。价格和店铺活动上，主要集中探讨裸车价，店铺赠送精品，按揭金融服务费，上牌费，保险这个5个方面。 【最后的抉择?】 在电话和实地探访后，又继续调研价格、活动政策、金融政策是否有更新或者变动。持续了大概3天，在这个时期博弈，为了寻找平衡点。最后选择了一家性价比相对比较高的店。 “优惠条件”如下 裸车价上，当时正值预售期（5.1-5.5），当时的宣传预售优惠为裸车直降2万。但是后来厂家更改游戏规则，所有买家都能享受到官方的买车补贴1.7万（持续6个月），然而仅仅预售期的客户才有额外3000的油卡补贴，前提条件是交2000的诚意金（可转尾款）。各家店差异在于精品赠送了，无非是脚垫，行车记录仪和贴膜，抱枕，水杯等。考虑到生活用品我都不缺，原厂车自带脚垫，行车记录仪都送，贴膜水分太大。所以在精品方面看个人所需吧，跟车价比就是小意思了。 【购车价格?】 买新车就要有心理准备，凭丰田的尿性，就没什么优惠让你占，特别是新发布的车，品牌溢价非常高，不加钱就不错了，尤其汉兰达。从内饰用料和科技配置就能看出其降本、逐利最大化。 丰田雇佣了特斯拉的销售总监，在威兰达高性能版售车环节上，搞网络直销试点，学特斯拉购车模式整的有模有样。从其政策意图可以看出，利用品牌溢价，弱化4S店的作用，减少4S的成本，厂家利润最大化。对消费者而言，4S没有多大利润，那谈价空间非常有限，对应的销售提成少了，服务自然就会下去了。 《车型：威兰达激擎四驱（顶配）》 价格（单位-人民币-元）：全款裸车价 282800，白色车漆 2000，上牌代办 500，汽车保险 6102.34（强制险 950，商业险 5002.34，驾乘意外险 150），机油活动参与费 99。 注：商业险已打包，包含：车损险 3978.37，三者责任险 830.22，车上人员险（司机*1+乘客*4） 193.75，道路救援服务*7次 。 总计：落地价 291501.34 《与4S店谈来的精品》 3000元加油卡*1 威兰达原厂脚垫*1 3年免费车机流量 行车记录仪*1 (0W-20纯牌)保养免机油*4次 灭火器*1 燃油宝*2 燃油干燥剂*2 【驾驶感受】 我都花这么多钱了，该让我享受的都基本实现了。 【车辆的内饰】 这个内饰是真皮的，但是钢琴黑看起来还是有些廉价感。 【车辆的空间】 电池包放在汽车底盘的中间位置，确实给后备箱和驾乘空间留出了位置，最大的惊喜是后备箱很大，整体空间恰到好处。 【车辆的隔音】 驾驶位和风挡采用了双层夹胶玻璃，起到了该有的作用，胎噪比较小。丰田的底盘调教很好，开起来有种丝滑的感觉。横滨优科豪马的防爆胎，大几百元轮胎，开起来还行。 【车辆的舒适性】 整体空间比较类似于雷克萨斯，我老板LS的内饰味道和这个车一样，材料也差不多，坐着肯定比开着舒服。 【车辆的优缺点】 缺点：副驾驶手动调节；座椅没有通风；没有无线充电；没有自动泊车；360全景非常差，影像模糊。 优点：动力非常强；省油；系统的科技比较实用，没有花里胡哨的东西；钥匙不用按就能开车门；真皮内饰；灯挺好看。 【提车总结】 29.15W落地的威兰达高性能版顶配，虽然是紧凑SUV，却给我很强的动力体验和意外的驾驶空间，即使我185的身高，在里面也觉得这个车足够。对比中配来讲，多花的1.7万元，升级了主要的360全景和电动尾门，让我有些后悔，就是因为懒不想改装新车，导致我入坑。全景影像的体验并没有达到心理预期，推荐选中配应该是最佳的。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

3.86分“良好”

威兰达高性能版 2021款2.5L四驱激擎版 【最满意】 1. 相较于普通版威兰达，高性能版的前脸造型配合大尺寸的“花瓣式”轮毂显得实车非常精神。 2. 作为插电混动版的车型，相较于普通版威兰达加速能力更好，且动力输出更加平顺，在亏电状态下的油耗表现也挺不错的。 3. 如果家里能安装充电桩，这台车的油耗表现非常亮眼。 4. 在低速动力衔接时并没有双擎版车型在引擎介入时，出现的那种独有震动，平顺性好评。 5. 整体舒适性比较好，市区开着轻松易驾驭，好上手。 6. 底盘比普通版威兰达更加厚重，可以轻松过滤掉沟沟坎坎的震动。 7. HUD显示清晰，且不易导致对这项功能敏感的用户，看时间长了头晕。 8. 被动安全配置好评，基本上都有配备。 9. 前后雷达+360度全景影像+倒车车侧预警可以更好的帮助驾驶员把握车辆与周围的距离。 10. 远程启动配合方向盘加热及前后排座椅加热对北方用户非常友好。 【最不满意】 1. 指导价29.98万元的车型只配备6个扬声器，且音质一般。 2. 车机不支持主流的手机互联功能。 3. 车机有时会出现卡顿。 4. 这个价位的车型副驾驶居然是手动调节，且功能单一。 【驾驶体验】 1.这套丰田的插混动力总成，由2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成，NEDC纯电续航里程前驱车型可达95km，四驱车型可达87km。就实际驾驶体验而言，在纯电状态下的驾驶感受更趋近于纯电车型，馈电状态下，这台车倒是给了我很大的惊喜，它并没有出现像普通双擎版车型，在急加速时我们明显感受到引擎介入的震动，并且动力表现更加线性，动力更强。 2.底盘的侧向支撑性，厚重感都比普通版有了一定程度的提升，非常容易给人不错的好感。 【乘坐体验】 1.前排主驾驶座椅支持多向电动调节，轻松找到一个适合自己的舒适坐姿，但是副驾驶由于是手动调节，且不能调节高低，会影响一部分舒适性。 2.后排座椅比较柔软，座垫较长，可以轻松承托住腿部，并且后排的靠背角度是可以调整的，舒适性表现没有问题。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

4.07分“优秀”

【续航】威兰达高性能版的四驱车型，EV电动模式的NEDC续航里程官宣是87km。熊熊我却开出了89.3km，惊不惊喜？意不意外？广州现时白天室外温度30摄氏度左右，空调制冷调至最低，三挡风量，音乐开启嗨起来，游走在广州的大街小巷，威兰达高性能版就是在这样的条件下纯电行驶。 哪怕车辆每月“全勤”，每天回家充满电，白天就当作纯电动SUV来使用，威兰达高性能版一个月充电电费也就135元，这让天天念叨“油价又涨了”的传统油车用户情何以堪。国内油价终归“破9”，135元的电费只能买15升汽油，传统燃油车能跑200公里？反正威兰达高性能版能跑2610公里。 【油耗】一般情况下，同款车型的PHEV车型要比HEV车型要费油，因为容量更大的动力电池使得整车整备质量更重。先看一组数据，威兰达高性能版四驱车型最低负荷状态百公里油耗是5.5L/100km，两驱车型是5.2L/100km；威兰达双擎四驱版官方给出的油耗是5L/100km，两驱车型最低为4.6L/100km。 在上述同样的行驶环境和条件下，熊熊我把威兰达高性能版四驱车型开出了4.6L/100km的油耗。纯电续航比官方数据长，混动模式油耗又比官方数据低，是我驾驶技术好，还是厂家“虚标”啊？但话说回来，丰田深耕电动化技术25年，电动化车型全球累计销量超过1800万台，已充分获得市场的验证和认可。 【驾驶感受】“有电就法拉利，没电就拖拉机”，有车主如此形容PHEV车型。混动状态下发动机介入工作时，或为电池充电，或直接提供动力，其抖动和噪音都相当扰人。对于丰田来说，不存在。威兰达高性能版在混动状态下，车内能感知的发动机噪音和振动都相对轻微，车辆的行驶质感甚至比同级别的传统燃油车还要好。 【最满意】熊熊我曾试驾过“另一块田”的插电式混合动力的同级别SUV车型，最深刻的印象是由于混动系统的装载而使得尾箱地台抬高了不少，同时，底盘装载的部件使得车辆离地间隙降低。 这个问题，威兰达高性能版身上并不存在。580L后备箱空间，比例分割放倒后排座椅，双层双面干湿两用后备箱盖板设计，凸显了威兰达高性能版人性化的内饰空间设计。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 两驱劲擎版

3.79分“良好”

先说一下买车的历程，我和老婆上班都需要车，家里一台车已经满足不了了，去就有计划今年买车，当时就相中了宝马X1顶配，对比了奥迪Q3，觉得还是X1的空间大，蓝天白云标有点面子，去试驾了，各方面都还OK。 过年的时候，和朋友吃饭，他买了蔚来ES6，我体验了一下，动力相当给力，内饰也很豪华，空间也很大，一下子对电车产生了好感，开始陆续关注电车，特斯拉model Y，蔚来ES6，理想ONE，试驾之后，决定买特斯拉Model Y，直销模式，我觉得挺不错的，每一项都透明，没有任何强制性，保险都可以自己买，3月份交了1000元定金，预计6月提车。 没过多久特斯拉就上头条，各种刹车失灵，搞得人心惶惶，4月份目光开始转向油车，X3，Q5都有考虑，但是觉得目前的状况，压力有点大，朋友推荐汉兰达，去4S店试驾了，感觉各方面都比较中庸，没有特别的优势，也没有什么短处，两驱豪华落地32W多，不用加价，但是要等2个月左右。 没过多久，上海车展，汉兰达出新款了，显得更年轻了，但是价格还没有出，有点心动，五一的时候交了2000元定金，销售人员说，如果不喜欢可以退。问销售上市日期，他说不确定，预计要11月，想想还有半年时间，心里有点打鼓，有两个朋友在广汽，问了一下他们的意见，他们是极力推荐广汽的车子，说他们品质管理严格，他们以后换车也会买自己公司的车，觉得他们对公司是真爱呀！其中一个朋友说，汉兰达是他们公司利润较高的车，而且都是供不应求，说我只有一个小孩，七座的用处也不大，推荐了威兰达（之前我就没听说这款车），和新款汉兰达一个平台TAGA-K，尺寸也能满足我的需求，接着就去试驾，优缺点就不说了，就外观而言，还是挺喜欢的，开始确定的是两驱豪华双擎，但是对尊贵版油车的座椅通风，19寸轮毂恋恋不忘（这里要吐槽一下日本车，就不能把把这些配置正在一台车上吗？），落地24万以内，销售做不了，他推荐了高性能两驱版，说配置比双擎高，还能纯电行驶不烧油，一口价一次性付款*万（车价出来是25.88万元，官方优惠1.7，保险下来是5382元），欧泊银，送头枕抱枕，行车记录仪，威固防爆膜，原厂地毯，灭火器，包上牌，另外的礼品有山地车，热水壶，冰淇淋机，都是现场的小礼品啦。 中间有几个曲折的地方，由于是本市的第一台车，合同没有模板，车险也没有前例，交钱就耗去了大半天，上临牌更离谱，车管所居然还没有这款车型，销售告诉我要延迟提车，我当时就火冒三丈，把销售一顿臭骂：“三四天都搞不定临牌”。赶在周五的下午，临牌终于下来了，有惊无险。 说一下这段时间的用车感受吧，整体还比较满意优点： 1. 外观还挺喜欢的，优美大气； 2. 行驶起来还是比较安静的； 3. 动力还不错，一踩就有，整个底盘是偏舒适的； 4. 远程空调比较实用； 缺点： 1. 没有座椅通风，差评； 2. 没有后视镜折叠，差评，准备过段时间自己去改，据说五六百块； 3. 内饰真的是感人呀！据说日本车都差不多这样，只能这样安慰自己； 5. 大彩电的分辨率差，颗粒感强； 6. 车载流量，明明激活了但是仍然不能使用，很无语，后来无缘无故就可以使用了； 7. 只能慢充，几乎找不到合适的充电桩，充电不方便； 8. 官方说纯电续航95公里，夏天开空调，实际上就65公里； 说了这么多缺点，说一下为什么买这个车吧，混动做的好的，还是得看丰田，品质放在第一位，以后使用也省心一些，等以后电车解决了续航问题，电池安全问题，考虑再入手电车。 车友推荐的钥匙壳不错。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

4.21分“优秀”

提到丰田，想必大家对它的第一印象就是可靠；而提到它的杀手锏混动技术，想必就是省油了。至于性能，大家可能并不会将二者联系起来。不过最近丰田有点“反其道而行之”的意味，推出了一系列高性能车，比如最近炒得很火的雅力士GR、全新Supra，当然还有直接以“高性能”命名的“威兰达高性能版”。 除了名字中的“高性能”唬人，这车的价格也比较高，补贴后指导价为25.88万-29.98万元，和现款威兰达双擎20.58万-24.18万元的指导价相比，价差高达5万+。那么这辆PHEV插电混动车型，仅仅只是增加了一块电池，就真能进网传的“6秒内俱乐部”吗？作为专业车手的玩车弟还不得赶紧弄台车来测测。 先跟大家伙交代下它的硬件基础：威兰达高性能版搭载的是一台2.5L直列四缸发动机，匹配的是新一代的E-CVT电子无级变速箱，发动机最大功率132kW，峰值扭矩224Nm。得益于新开发的三元锂离子动力蓄电池，威兰达高性能版的的驱动电机可输出134kW的峰值功率，270N·m的峰值扭矩，而它的E-FOUR电子四驱版还搭载了峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m的后驱电机，所以综合能爆发出225kW的最大功率，而玩车弟本次驾驶体验的就是四驱版本。 为了“逼迫”自己开出最好的成绩，这次玩车弟下了狠招，采用的是挑战从高空坠落的2万个海洋球下穿过，如果玩车弟不能驾驶着威兰达高性能版在6s内完成零百加速，那么玩车弟和威兰达就将被2万个海洋球从高空落下被砸到。最终的结果自然是顺利通过，不然玩车弟也无法在此跟大家分享，具体零百加速成绩是5.93s，如此来看，威兰达高性能版并非浪得虚名。 俗话说，有对比才有差距，为了证明它的快，玩车弟还驾驶它与全球公认的公路性能钢炮宝马330i和60万内的燃油性能SUV代表保时捷Macan2.0T来了一场竞速比拼，至于结果如何，玩车弟就先卖个关子。 就具体驾驶感受来看，由于有了电机的介入，所以在起步的瞬间就能输出驱动电机的峰值扭矩，实现强力的起步加速响应，而只有在电机被榨干或电量消耗耗尽后，威兰达高性能版就进入HEV状态，这时的驾驶感受就基本和双擎几乎一样，但是由于加了电池导致车身重量增加，所以相应的百公里油耗估计会涨一些。 与普通版本的威兰达相比，其实高性能版的变化就如它的名字所呈现的，主要是在动力性能方面。在造型设计方面的差别并不大，不仔细辨认的话根本分不出是双擎版本还是PHEV版本。其中最大的变化是中网内部换上了黑色高光网状造型。 尺寸方面也基本与双擎版本几乎一样，唯一的区别是因为加了电池，所以比双擎版车型高了10mm，轴距两个版本一样，都的2690mm，至于具体的乘坐感受，就是中规中矩的紧凑型SUV的表现，日常家用是足够的。 车内设计方面两车也基本无差别，主要变化在于配置，毕竟车价也上涨了5w+，所以它的入门车型的配置基本跟双擎豪华版一致。另外它全系都搭载了丰田智行安全系统，其中顶配还有独有的360°全景影像、倒车车侧预警和并线辅助功能，另外还独享220V、负载功率1500W的外部供电功能，这项功能在野外露营时倒是还挺实用的。  综合来看，玩车弟觉得威兰达高性能版会是丰田推出的一款扮猪吃老虎的车型，虽然外观看上去“平平无奇”，但是上脚感受之后它的动力爆发确实彰显出了它的野心。至于丰田做的性能新梦能否成真，还得让市场给出答案。

点评车型: 2023款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

4分“优秀”

什么时代了，还不能手机控车！开车还必须带着个钥匙，丰田真的跟不上时代节奏。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

4.36分“优秀”

整体加速和油耗都非常不错，内核和雷克萨斯NX一致，缺点是轴距再加十厘米完美。 要suv，要送牌照，省油，四驱，动力足，性价比高。三十万预算就没有太多可选空间，整体满意。 说下过程： 试驾完就想订车，店方告知广汽丰田是全国统一网上下单排产、店里交车，流程价格透明。回家立马下载丰云行app,，直接注册下单，支付定金2W，车价优惠1.5W，选了白色劲擎四驱款，比顶配少1.7W，白色两千加价，双色要加2-4千大洋，地主家也不富裕呀，能省则省吧。下单后才知道这车真难等啊，9月初下单，显示12月交车，要4个月，这不扯吗？幸亏没选顶配，要12月份才能生产，那政府的补贴可就要泡汤了。 用车60天后感受：这个车自重2000+kg，但行驶稳，动力强劲，加速快，操控好，方向灵敏，驾驶感觉不错；EV\HV模式转换方便，节能环保，省油经济；电子四驱、抬头显示、电子驻车、上坡辅助、坐椅加热等功能实用，液晶仪表盘操作方便，中控大屏功能强，联网便捷；行车安全装置配置豪华齐全：前后8探头雷达加倒车后视，反映灵敏迅速，车道偏离预警、自适应巡航、能报警并帮你自动修正方向，自动刹车、制动保持等使行车安全系数大幅提升，好操控、好上手，很适合女士或新手驾驶。 说下缺点，内饰，高速噪音，车较高上下车不太方便，其他还好。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱劲擎版

4.36分“优秀”

【购车经历】 22年5月26日到4S店直接下的定（丰云行app下定）因为之前都在懂车帝上看的差不多了，这车这家4S店也没有试驾车。销售拿张纸大概算了一个价格出来，这车主要是线上下定，谈价空间不是很大，当时也没多去想什么刁钻的角度讲价。送的东西就那样，懂得都懂，我确实也不太想要。 运气比较好的是，我是5月26到店下的定，等了2天上去看发现车已经下线了，实际下线时间是5月24日，可以说是现车了，只是还是要等安排运输。等运输开始大概一周多的样子，等待过程中app上面信息还是会抽风，实际到店是6月10号（周四）的下午六点多，销售给我打了个电话，说车到了。说第二天就能去提，周五过去把款尾款结了，保险办完，现在的保险是真滴贵啊。保险还是卡着时间办的，就没来得及打临牌，当天没有开走。等周一，结果那天车管所系统崩了，真是好事多磨，今天6月14号，终于提车咯，开心。 【提车价格】 全款裸车265800（丰云行优惠10000+7000） 【续航】 续航还得看之后的表现，今天一共开了60多公里，拉着朋友去吃了个饭。 【智能化】 车机嗯，丰田的车机就那样吧，毕竟是买车买性能，我个人不太看重这块，如果真的有需要也可以去改中控。 【驾驶感受】 三个模式回去路上都试了，eco就堵车的时候，动力要求不高的时候用用合适。普通模式适合大多时候用，sport真是脚尖点一下就弹出去了，动力十分给力。 【油耗】 今天没有去系统测，显示的8个多油。之后再看看，听说会慢慢降下来。今年应该也暂时安不了电桩，亏电当混动先开着吧。 【最不满意】 没有最不满意，这车我是真喜欢，硬要说可能就倒车老花眼吧。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 两驱劲擎版

3.93分“良好”

整体很适合家用，外观我个人感觉很接近老款荣放，还是很耐看。操控和悬挂我觉得很不错，虽然车重但是还是很灵活。普通模式转向不够轻盈，内饰初看很素，但是配置其实不算低，遗憾的是没有座椅通风，副驾驶没有电动调节。 动力的话，电量充足的时候很爽，馈电状态爬坡噪音感人，但是原因我觉得是纯电太安静导致形成的对比较强，绝对噪音应该不算很差。 丰云行APP功能很少，最想要的远程开关窗没有，希望后期可以加上；而且车上需要用丰云行扫码登录根本扫不起，希望后期修正吧。 充电速度一般，没有快充，但是每天上班到单位充上，下班拔下来基本都充满了，最爽的是插着电源开空调不会用电池的电，这样下班的时候车内凉快了，电也是满的，幸福感满满的！ 再一个定速巡航时候，车道居中能力一般，比较偏右，左转弯会压到右侧边线。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 两驱劲擎版

3.21分“良好”

提车一个月后的感受，先说优点吧，这个车提速快、动力传输无延迟、加速线性，刚开始选车的时候担心胎噪和发动机噪音，但是正常驾驶因为起步靠电机后再带动发动机，所以噪音控制方面还可以，车里异味是有，但是没想象中的那么重，油耗方面亏电情况下5.5个油左右，对于SUV中已经很好了，当然不能和比亚迪dmi相比，不过丰田混动技术我还是信得过的，底盘调教比较柔和，后备箱空间足够大，还有小尺寸备胎，给人一种安心的感觉。 再说说缺点，这个车内饰是极其简单，该塑料的地方一点也不含糊，倒车影像看得不是很清楚，急加速拐弯能感觉出不是很稳，或许之前看了荣放的迷路测试，没有自动落锁功能，这一点很遗憾。 总结:对比市面上的插电混动系列，可以优先考虑比亚迪dmi系列，荣放PHEV和威兰达PHEV也不错，至于途观L其实我也蛮喜欢的，主要是喜欢外观，配置跟高，价格更低，不过颗粒捕捉器事件，我还是没考虑，CRV插混就是油改电，油箱砍了一半，我就不考虑了。雪铁龙的插混也不错，法系用料足够良心，不过19款了，一直不更新，四儿子店太少，我就放弃了。

点评车型: 2021款威兰达PHEV 2.5L 四驱激擎版

3.86分“良好”

外观大气（图1），配置很实用的一款车，你能想到的配置，这款车基本都有，电机加内燃机完美配合，动力和燃油经济性兼顾，要是方便充电的话，就很完美。 目前没有插电充电条件，行驶1000多公里，油电混合，动力随叫随到，目前平均油耗5.7L/百公里（图2），还能给电池反向充电几十公里（图2）。简要介绍各种工况所选择的不同驾驶模式组合，高速路工况，Normal+CHG模式，油耗7L/百公里左右，市区加快速路工况，ECO+H V模式，油耗5.0L/百公里左右（图3），短途市区工况，ECO+EV模式，高速工况下反充的电就在这种工况使用，同时拉低综合油耗；不介意油耗高点的话，可以开启Sport+HV模式，油门响应灵敏，想开慢都不容易。 车重近2吨，底盘很稳，悬挂很紧致，急转弯或者湿滑路面工况电动四驱自动介入，驾驶质感不错，不输沃尔沃XC40的全时四驱（老婆有辆XC40）。 不满意的地方主要有，近30万的车，内饰朴实，比国产竞争对手差不少。另外，发动机启动后，噪音偏大，这点跟沃尔沃类似，要靠音响高音量才能盖过，可惜音响质感与高级不搭边，同沃尔沃相比差好远。 这已经是本人的第二台丰田车，希望一如既往地耐用省心。目前整体还是满意的，感觉挺实用的一款车，在眼睛看不见的方面，比如油电混合平顺性和电动智能四驱还是有些技术含量的，短时间内豪华品牌也不见得能把这套技术做可靠。