点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大三版

4分“优秀”

这个车从名字上就能看得出来，它的受众是年经人，当然“初恋”这个名字也非常有局限性，年纪大的可能不买、年纪轻的可能觉得“尴尬”、感觉无所谓的人或者真的是“初恋”会以此表现自己的观点“不同”。 前格栅六边形设计，这也是哈弗的家族式特征，配合犀利上扬的大灯，让整个车看起来更精神、个性，车身整体流线性十足；尾部大灯和前部大灯“回旋镖”似的设计，增加了动感，矩阵式LED光源，实用又漂亮。 内饰中控在整个同级中属于高水平，可触碰的地方使用了软质材质，配合缝线工艺，视觉上、触觉上都有高级感；12.3英寸的中控大屏独立存在，流畅度和画质方面都没有什么可以挑剔的；哈弗初恋的方向盘设计也比较独特，手感握感适用，方向盘上集合的按钮也便于操控。 这款车的配置也值得一提，诸如6气囊、360度全景影像、自动驻车、上坡辅助等，这些功能对于年轻小白来说再合适不过了，疲劳驾驶、远程启动等功能的加入，也布局符合年轻人的追求，增加安全性和趣味性。 前排空间充足，前排座椅提供加热、通风配置加装，这个就非常nice了，谁有谁享福；后排座椅也空间足够，1.75cm身高做进去，腿部离前排仍有两拳富余，并且后排地面是平的，就问你贴不贴心？座椅是皮质的，强调的是舒适，填充物比较软，坐久了不会累。 它搭载了型号为GW4G15K的1.5T发动机，最大马力是150匹，动力比较线性，在中段有较为出色的爆发力；7速湿式双离合调校的也非常平顺，在低速收油的时候，没有表现出特别的顿挫感；悬架较软，整体偏向舒适性，底盘也有质感，感受较整。 不足之处： 1、扭力梁非独立悬架还是有点弹跳，整体会降低舒适性； 2、超过80迈的时候，胎噪提升较大； 3、油耗工信部的综合油耗是6.7，实际过程中在8L以上。 整体来说，这款车颜值高、配置丰富、空间/动力也够，如果不在意这个名字，这是一款不错的SUV。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大四版

3.71分“良好”

当初买车考虑的是初恋，univ，icon，后边这辆车后排空间都太小了，看到初恋的后排，直接选择了这车了。 车外观也符合现在年轻人的审美吧，日间行车灯很独特，一眼就能识别出来是自己的车了。尾灯嘛，我个人是比较喜欢那个尾灯设计的，刚买的时候还不知道开了运用模式会亮呢，那时候应该是当做领航灯了吧。 至于内饰嘛，我选的是黑色内饰考虑耐脏，个人选择吧，中控屏幕清晰度还行，就是触摸屏的位置有点尴尬，有时候会误触到。这车要吐槽的就是这车机了，买了那么久了，反馈了也不给解决，卡顿，内容不够丰富也不给升级或者放开权限，最不满意的就是这点了。空间很大，周末经常来着出去郊游，家用不错，空间够大。这车除了胎噪大一点，其他的还没太大的感觉，发动机声音就地板油大一点吧。现在驾驶了12000公里了油耗平均8.8个。 家用还行，最后说一句，抓紧处理车机升级的问题！！！

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 手动大二版

3.64分“良好”

作为一个职业车评人，对于哈弗初恋这个车名，我充满了很大的好奇心，上周末终于抽出时间休息，于是邀约朋友一起去4S店试乘试驾了哈弗初恋 2021款 1.5T 手动大二版，让我对哈弗这个车有了新的认识，下面我就说说购车费用以及我驾驶后的主观感受。 购车费用方面，裸车价是8.69万，加上购置税7690元，车船税420元，上牌费500元，保险5500元左右，全款落地价是10万左右。对于一辆国产车来说，落地10万左右的车型，性价比还是挺不错的，在能接受的范围内。 空间方面，车身尺寸分别为4472*1841*1619mm，车内空间宽敞，本人身高1.78米，在主驾驶位调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳两指的距离，后排空间表现也还不错，头部空间有一拳左右的距离，腿部空间有一拳三指的活动空间，虽然一拳三指的腿部空间不能够翘个二郎腿，但对于后排乘客上下车还是比较方便的。 动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱，最大输出150匹马力，这套动力总成技术成熟可靠，在动力上表现出色，低速状态下，有轻微顿挫感，这是升挡不及时造成的，不过当车速高于20km/h时，顿挫感有所缓解。油门也变得轻快起来，轻踩油门可获得不错的加速感。当转速达到1800转时，涡轮开始介入工作，可以明显感受到动力的提升，以及不错的推背感。时速达到100km/h，加速感有所减弱，不过也是在预料之中，毕竟是一台1.5T涡轮增压发动机，激烈驾驶肯定不适合它。市区的油耗是8.4L/100km（表显），国道油耗为7.9L/100km（表显），高速油耗为7.4L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，仅作参考。 悬架方面，在细小颠簸路面行驶，可以过滤掉一些小振动，但并不彻底，经过起伏路面时车身会出现上下晃悠的情况，除此之外快速并线时也显得不够干脆利落，车身会有多余的回摆。以入门紧凑型轿车的标准来看，不会有什么松散的感觉，同时减振器在明显的颠簸路段也能起到作用，虽然车内会有震感，对应这价位来说是可以接受的，它还有挺不错的侧向支撑。不过受制于排量的限制，在中后段的加速中动力储备并没有很充足，即便是深踩油门，也没有很强的动力输出，但是还是可以满足日常驾驶需求。 隔音方面，在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大三版

3.64分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在10.49万，江苏地区裸车价格同样在10.49万。购置税为9283元，上牌费为500元，车船税为420元，车船税为950元，商业保险为4552元。对于年轻消费者来说，分期购车是很好的选择之一，按照贷款利率4.75%计算，含贷款利息购车总花费在126,123元，比全款购车多花费5518元，月供在2193元。  2，从定位上看是一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别在4472×1841×1619毫米，车身轴距在2700毫米，车身重量在1.37吨，不会显得很笨重，同时整车是提供三年或10万公里质保服务。 3，从动力上看采用1.5T涡轮增压引擎，最大功率在110kW，最大扭矩在220N·m，传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。全力踩下油门踏板，动力输出不算多么强势，但不会显得优柔寡断，有一定线性感受，油门响应很积极，整体行驶起来舒舒服服，换挡则能够保持不错平顺性，从实测数据来看，百公里提速是在9.96秒。 4，从紧急制动表现来看，全力踩下刹车踏板，前悬挂能够给予不错支撑感受，但车尾会有一定上扬迹象，车厢内部乘客感受并不明显，刹车力度释放中规中矩，稳定性很好，刹车过程中曲线变化不大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.8米。 5，工信部百公里综合油耗在6.7L，国产车型油耗优化会成为很多人担心的地方，但本身是提供了自动启停功能，对省油确实会起到一定帮助，燃油标号在92号。我自己是进行了多路段行驶，在城市路段一共跑了72公里，时速在38公里，实测百公里油耗在7.9L。在高速路段一共跑了107公里，时速是在92公里，实测百公里油耗在6.8L。 6，从隔音表现来看，长城哈弗初恋没有进行过多优化，但实际行驶起来低速高速都有着很好的表现，至少处于中档左右实力。从实测数据来看，怠速的时候，噪音只在40.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.4分贝。以80公里每小时速度学习，噪音值在61.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.4分贝。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大一版

3.57分“良好”

哈弗初恋自上市以来就因为其名字，获得了颇高的关注，但是我却一直都没有机会能试驾一下，今天和朋友一起来到4S店，来试驾下哈弗初恋，今天我们一起来看看真实的试驾体验吧。 空间：哈弗初恋的长宽高分别为4472*1841*1619mm，轴距为2700mm，我身高180，将座椅调至最低位置，头部空间约有1拳1指，前排座椅不变，来到后排空间，后排腿部空间约有2拳的距离，头部空间约有3指的距离。后备箱空间比我预期的要大一点，我分别放了28英寸、24英寸、20英寸的三只行李箱，都放在里边，也完全放得下，整体空间表现还算不错， 动力：我试驾的这款车型发动机搭载的是1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为150马力，最大扭矩为220N.m，传动方面匹配的则是7速湿式双离合变速箱，整体的试驾过程还是很不错的， 发动机的表现线性可控，油门踏板的调校也比较中性，急加速时的动力不紧不慢，满足日常使用是没有啥问题的。但是，这款动力总成也不是没有瑕疵，在中高速行驶的时候，变速箱在7档和6档之间变换过于频繁；而在低速的时候，初恋对于动力的相应有点过于积极，稍稍缺乏了一点平顺性。不过需要注意一点的是，油门踏板的脚感很轻，刹车踏板的形成比较短，初段有一定的虚位。 悬架转向：在试驾的过程中，我做了简单的并线和绕桩，感觉初恋的悬架整体偏软，调校明显是偏于舒适性的，整体的驾驶感受和哈弗H6有一点相似；转向方面，分别有轻便、舒适和运动三种模式，不同模式下的转向力度差别还是比较明显 。 购车费用：我试驾的这款车型的厂家指导价格为9.19万元，裸车价格为9.19万元，购置税约为8100元，上牌费用为500元，车船使用税为360元，交强险为950元，商业险约为3500元，最终的落地价格为105310元。 总结：总的来说，哈弗初恋的整体产品表现里还算不错，另外哈弗这个品牌在SUV上的表现尚可，虽然的确有一些客观存在的问题，如果不在意的话，还是土建入手的。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大二版

3.57分“良好”

外观方面，哈弗初恋的前脸设计和六边形的中网格栅的结合看着刚中带柔，而车头的点睛之笔在于大灯和两侧的雾灯组，竖条形的雾灯组让整张严肃的前脸透露出几分阳光且俏皮的味道。 车身侧面显得比较饱满，车身下部向上收起的腰线以及后翼子板的外抛设计让它确实有几分属于SUV的力量感，与车身异色的防擦条则让整车显得更加精致，初恋在尾部尾灯造型确实让整车看起来更年轻。 内饰方面，初恋确实有几处比较新颖的地方而且用料扎实，它的中控部分均为软质搪塑包裹，所以摸起来手感不错。副驾前方的面板在不点火的情况下，看着就是一块普普通通的面板，但着车之后，这块面板会有不同颜色的氛围灯不断变换，这种若隐若现的感觉显得挺精致。 空间方面，初恋2700mm的轴距只能说中规中矩，但后排的乘坐空间能让180cm的乘客坐在后排还能拥有近20cm的腿部空间，而且地板板的纯平设计，所以即便后排坐满三名乘客，中间乘客也能比较舒适的放脚。只不过在座椅的填充物上，感觉到前排座椅明显比后排更软一些，前排座椅的舒适度表现更好点。 动力方面，初恋整体的驾驶感受仍偏向舒适，搭载的1.5T发动机，在全油门加速过程中初恋并不会带来太多快感；低速蠕行状态下偶尔变速箱会有些顿挫感，总体来说初恋这种动力水平对多数家庭来说也已经足够用。 操控方面，哈弗初恋在乘坐舒适性上却能够让你的前后排乘客感到满意。日常行驶中，悬挂对于路面细小的颠簸过滤还是很到位的，在通过坑洼路段时，悬挂也保留着一定的韧性，没有多余的弹跳情况出现。方向盘的转向力度比较轻盈，这一点对女性驾驶员比较友好。而随着车速的攀升，“随速增益”功能会让方向盘的转向力度变沉一些，给人沉稳扎实的感觉。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大二版

3.5分“良好”

哈弗初恋，定位为年轻人的SUV，取名初恋，最主要的还是契合“年轻人第一车”这个概念。不到8万元的起售价，让年轻人实现了从“无车”到“有车”，这个角度来看，把它称作“初恋”无比贴切。 哈弗初恋配备了一台型号为GW4G15K的1.5T发动机，传动系统方面匹配7速双离合变速箱，这套动力总成作为年轻人的第一台车，为初恋提供激情的助攻，完全够劲。和第三代H6所搭载GW4B15A的是不同的，它是源于第二代H6的GW4G15F发动机。相对来说少了缸内直喷技术，但是数据也很不错，相比老款发动机，扭矩提升了10牛米。实际驾驶起来，最大的感受就是1.5T发动机动力储备的充裕，整体输出偏向沉稳，只是起步初段如果油门踩得比较急的话，会有一定的窜动，但整体加速是比较轻松的。 7速DCT双离合器变速箱，在换挡响应执行方面表现很不错，稍稍激烈驾驶，变速箱总能匹配到合适的档位齿比，除了在低档位的动力衔接平顺性方面还有优化空间，日常驾驶是没有任何问题的。 此外，车辆高速行驶的静谧性也值得被肯定的，120km/h巡航，风噪以及胎噪都有很好的抑制能力，发动机高速巡航噪音不算明显，但急加速时会稍显滋扰。底盘调校整体偏舒适地风格，会隔绝大部分的路面细碎震动，保留较少的路面反馈，悬架调校柔中带韧，在经过大的路面起伏时没有反复的回弹动作，保证了乘坐的舒适性。转向设定以轻为主，日常驾驶会感觉到比较轻松。值得一提的是，初恋的车头设计较长，在驾驶者视野中拥有一个很宽大的车头，这与自身紧凑型车的定位差别较大，这种感觉在同是哈弗品牌的大狗上更加明显，初次上手需要稍加适应。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大三版

3.64分“良好”

本次测评的是哈弗初恋，2021款 1.5T 自动大三版，现在这款车在市面上没什么优惠，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是104900元，裸车价格是104900元，购置税9200元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险4900元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在120000元左右。 空间：哈弗初恋的车身尺寸分别是长4472MM，宽1841MM，高1619MM，轴距为2700MM，哈弗初恋属于紧凑型SUV，整体的空间表现算是还不错，满足5口之家出行是没问日的，将座椅调至最低，身高一米八，没有感觉到局促，这点比较满意，不管是头部空间还是腿部空间都有足够的活动空间，来到后排，相对活动空间没有前排那么多，但也不错，平时后排座3个人没问题，车内的储物空间也不错，门上和副驾驶前方都可以放东西，平时也很方便。后备箱空间也让人满意，放一个婴儿的小车车是没问题的。基本能应付日常所需。 动力/油耗：哈弗初恋搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力150PS，最大扭矩220N·M，这个动力的搭配对于上班族或者日常旅游出行绝对够用，在实际体验中，车子起步不会拖泥带水，整个行驶过程中的动力输出还是很给力的，在郊区或者乡下这些路面行驶，车子依旧处于稳定状态，动力也没受到影响，在高速上行驶，只需多踩一点油门就能感受到推背感，变速箱也很出色，在行驶过程中，没出现过顿挫感。 舒适度：哈弗初恋座椅柔软度刚刚好，开久了也不会觉得累，比起轿车要舒服很多。隔音的效果也不错，时速60KM/H以内，几乎没有多余的声音，后排睡觉也不会被吵醒，不过时速大于60KM/H车内会伴随着一点风噪与胎噪，只有轻微的，开个音乐足以压过。前悬麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂，减震比较一般，走村里的土路时倒是不会感到强烈颠簸，前后排坐着也感到舒服，但是稍微大一点的坑洼路面，车内的震感就比较强，会有晃动感。操控相当不错，反应灵敏，操控方便，方向盘手感很好，同时操控简单方便，过弯道的时候平衡性很好，然后就是刹车很灵敏，视野很开阔，开起来很舒服。 总的来说这款车个个方面做的都很到位，操控方面比较容易上手，驾驶感很足，动力也比较好，满足日常所需是没问题的，整体是比较满意的一款车。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 手动大一版

3.71分“良好”

哈弗初恋这个名字其实和它的外观有些不相符，我们印象中初恋都是清纯的，懵懂的，是小家碧玉型的，但初恋的外观却很有力量感，前脸造型和哈弗H6很相似，大尺寸中网很有气势，侧面造型简洁但很丰满，而且由于车身较短，甚至有一种臃肿感，车尾造型也很饱满，但线条硬朗了很多，尾灯造型很别致，LED光源也能带来出色的辨识度。 内饰风格比较简约，中控台线条比较平直，带来了宽敞的视觉空间感，整个中控台的用料还挺不错，做工也比较精细，有一定的质感，这台最低配车型也配备了10.25英寸中控屏，带有手机互联、语音交互以及车联网功能，实用性和高配没多大区别，车辆的其他基础配置也不算低，倒车雷达、定速巡航、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、一键启动、多功能方向盘都没有缺席，手动空调操作简单，但后座没有出风口，舒适性差了一些。 哈弗初恋的乘坐空间表现良好，座椅填充物比较柔软，前排头部空间挺充裕，坐姿也比较高，腿部很舒展，前方视野也不错，后排腿部空间是同级车型的主流表现，头部空间较为局促，后排地板很平整，中间乘客能够随意放置双脚，而且也配备了中央头枕，坐上去也不显得难受，不过前后排座椅的靠背对腰部的支撑性一般，时间长了容易累。 后备箱容积也是评价一辆SUV整体空间的一项指标，哈弗初恋的长度仅4472mm，座舱占用了大部分空间，所以它的后备箱常规容积比较小，放一个婴儿车，再放点购物袋和双肩包基本就满了，如果想装下几个大号行李箱，就要放倒后排座椅了，扩展性倒是没什么问题。 1.5T发动机最大功率150马力，最大扭矩220牛·米，数据表现一般，发动机的动力输出比较柔和，低扭表现一般，起步时需要多给点油，深踩油门时也没什么爆发力，好在手动挡能够随意控制挡位，降一挡不行那就再降一挡，加速超车也不算费力。由于动力储备有限，当车速超过80km/之后，发动机的输出就开始出现衰竭了，提速能力明显降低，但日常城区道路驾驶是没问题的，手动挡的挡位清晰，行程适中，还是很好上手的。 初恋的底盘调校偏舒适，悬架对于细碎振动的抑制能力很高，车内感受良好，但在遇到较大冲击时，扭力梁悬架就体现出控制力不足的缺点了，它不能很好地拉扯住车身，后轮会有明显的弹跳感，还会有横向晃动，由于悬架较软，支撑性比较一般，高速过弯时侧倾十分明显，让人很没有信心，哈弗初恋的转向力度三挡可调，但最自然的是舒适模式，力度轻盈，有一定的虚位，车头指向性尚可，属于家用SUV的标准风格，日常驾驶很轻松，运动模式只是单纯增加了转向力度，车辆的动态反应没什么变化，比较适合在高速路上使用。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 手动大二版

3.71分“良好”

哈弗初恋的名字很秀气但外观却很阳刚，它的前脸与哈弗H6很相似，时尚感、运动感都挺出色，但车身侧面比较臃肿，这是车身较短导致的，车尾线条比较硬朗，L形尾灯很独特，有着不错的辨识度，后包围下方还加入了扩散器元素，进一步提升车辆的运动感，但隐藏式排气却暴露了它家用车的身份。 初恋的内饰比较简约，没什么夸张的设计，中控台的线条很平直，层次感丰富，覆盖件质地优良，做工到位，有一定的质感。10.25英寸中控屏是全系标配，悬浮式设计也没有违和感，屏幕分辨率挺高，多媒体系统的反应速度很快，语音识别功能很好用，响应速度和准确率都很出色。方向盘粗细适中，手感不错，但只支持上下调节。 初恋的内部空间挺宽敞的，前排的头部空间在一拳左右，即使坐姿调到最低，腿部也比较舒展，再加上座椅填充物比较软，坐上去挺舒服，但靠背对腰部的支撑少了一些，时间长了腰部会有不适感。后排腿部空间表现良好，头部空间余量不多，但不至于压抑，后排纯平的地板绝对要给好评，这对中央乘客的舒适性很有帮助，不过后排座椅也和前排一样，靠背对腰部的支撑性一般，会影响到一定的舒适性。初恋的后备箱常规容积不算大，但日常放置一两个行李箱或者是婴儿车都是没问题的，如果想要装载比较大的物品，放倒后排座椅就行了。 哈弗初恋搭载的1.5T发动机参数比较一般，最大功率150马力，最大扭矩220牛·米，发动机的输出比较线性，油门力度适中，踏板行程很均匀，发动机的低扭表现一般，起步半联动时需要给油门施加更多力度，发动机的爆发力也很一般，手动挡变速箱在这时候反而更有用武之地，对动力的控制反而更直接，80km/h以下的提速还算不错，但超过这个时速就有点力不从心了，这样的动力表现满足日常驾驶绝对没问题，但肯定不会有什么激情。这台6速手动变速箱很容易上手，挡位很清晰，还有一点吸入感，离合器高度适中，在走走停停的拥堵路段也不显得脚累。 初恋的底盘质感不错，悬架偏软，对于路面上的细微振动都能够有效过滤，但遇到较大坑洼或者高速通过减速带时，车尾会有多余弹跳，而且还会有左右晃动现象，车辆在过弯时的侧倾也很明显，重心会有明显倾斜，而且转向也不算精准，并不适合激烈驾驶，就是典型的家用SUV风格。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大三版

3.5分“良好”

初恋这款车和H6以及大狗一样，都是出自柠檬平台的产品，设计方面也没有跳出哈弗体系范畴。前脸有着家族样式的六边形中网，内部是鱼鳞格式设计，边缘是镀铬元素，熏黑之后，整体显得很立体。两侧“动情之泪”大灯和这款车名字相呼应，有点类似于凯迪拉克泪眼式大灯和沃尔沃雷神之锤的结合体，造型很个性。侧面来看这款车短小精湛，和第三代H6有些类似，轴距也缩短了，尾窗同比例缩短，像是一款缩小版的H6，设计方面不廉价。车尾趋于平淡，动力方面的表现还行，小尾翼黑色裙底以及中央的扩散器，都是运动元素的展现。 内饰也是家族式设计风格，没有太多原创的设计，整体和三代H6接近，中控是扁平造型，看起来很立体，档杆也采用低位布局，搭配悬浮式中控屏，风格较为简洁清爽，这样的设计很讨好年轻人。方向盘为三辐式设计，和H6一样，采用了皮质包裹，握感很好，不过仅支持上下调节，仪表盘为7英寸，但和两侧水温以及油量背光显示很好的融为一体，给人感觉是全液晶模式，中控屏为10.1英寸，功能很全面，语音控制、手机互联等等均支持。中控屏下方并非传统的空调控制按键，而是条形触摸面板，设计简洁大气。 空间表现，作为紧凑型SUV，初恋轴距长达2700mm，算是中规中矩的水平，实际乘坐体验还不错，一米七五身高，前排调节到最低情况下，头部有一拳的余量，后排也接近了一拳，腿部空间有两拳，这样的表现不逊色于H6。座椅是仿皮材料，表面偏硬一些，整体播爱国心比较强，而且增加了肩部支撑，舒适度很好，后排地板设计也比较平整，中间座椅有头枕，加上顶部有天窗，满载情况下并不会感觉压抑。 动力表现，初恋搭载的是1.5T涡轮发动机，输出功率为150马力，匹配的是7速双离合变速箱，这是长城上一代1.5T发动机的升级版本，表现上比H6弱一些，油耗在6.4L左右，市区行驶要到7个以上，整体还是让人满意的。日常市区行驶起步很快，后半段涡轮介入后提速也比较快，无论是高速还是城市用车都比较适合，而且这款车转向系统是电动助力，方向盘很轻，上手容易。 缺点：新车稍微有些异味，不过影响不大，钣金做工不是太好，其他方面也没有什么短板了，毕竟价格不贵。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大一版

3.5分“良好”

哈弗初恋新车的价格是9.19万，不过当地这里没有什么优惠，必要花费，如购置税、车身使用费、强险等费用共1万左右，商险共4千左右，落地价在10万出头。喜欢哈弗系列的朋友很多都是被它的设计所吸引，而新车型，哈弗初恋的设计又得到了市场的认可，这次的车型在设计上更是提升了一个档次，造型确实是年轻人的菜，特别是车身和前脸这里，线条凌厉又很运动化，这种设计是很容易吸引到年轻人的。 哈弗初恋在内饰设计上也非常用心，整体设计感很简约很运动，双色配色视觉感不错，看着就很年轻运动，软性材质包裹的手感和档次感都挺好，平时用起来也好打理，中控采用很平直的线条，按键造型和布局一目了然，很喜欢这样简约的左右对称的设计，也便于操控，10.25英寸的悬浮式的大屏，各项功能布局都很合理，屏幕显示率很高，多媒体系统和在线导航，语音识别等操作起来很流畅方便，没有任何的难度；而且还带有车联网和OTA升级，不过唯一不足的就是不支持CarPlay手机互联。 哈弗初恋全系配备的都是1.5T的发动机加7速双离合变速箱，这套动力总成在哈弗品牌旗下的车型上已经使用过很长时间，质量可靠性方面让我很放心。同时，他还有着一个平滑的动力输出， 性能表现也不差，加速很强劲，高速上面超车一样可以给我一种非常轻快的体验。另外空间也是大家比较在意的地方了，2700mm的轴距表现，哈弗初恋后排空间有2拳以上了，头部这里前后各有4指，同事身高是180cm，这个空间表现在中型车里也是比较出色的。 缺点：1.车里隔音一般吧，大部分声音都是胎噪，车底的隔音材料稍薄了点，发动机隔音到还行，整体隔音效果也只能说一般了。2.悬架的舒适性低了一些，初恋的悬架调校更要偏向运动一些，这车路感方面是挺不错的，但走烂路的话，车里有点颠了，有时候速度快点过一些连续的减速带，车子都会有弹跳感。3.初恋的刹车有点软了，速度如果稍快点的话，刹车得踩的深点才会有效果，有时候到了红灯位置，车速也很慢了，轻点刹车都感觉不到车子有停下的迹象。4.这套7速双离合变速箱的稳定性一般，大家都经常谈到的顿挫，也会在哈弗初恋上出现，都是在低挡位出现的顿挫，高档位是没有问题的，行驶感受比较一般。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大四版

3.79分“良好”

这台起步不到8万，顶配刚过11万的紧凑型SUV能否如它的名字一样成为年轻人汽车生活的“初恋”？先概括一下这款车的优点：科技感强烈、起步门槛低，各方面表现均衡没有明显的缺陷。 外观方面见仁见智，但个人认为初恋的外形在百花齐放的当下车坛虽体现出一定的时尚感，但也并没有太过出彩之处，很难给人留下过目难忘的印象，反而是内饰的设计比较有新意，简洁平直的线条营造出了浓浓的现代与科技氛围，中控台错落有致、层次丰富，用料及做工也非常精细，储物空间的利用能感觉到设计师的用心。 智能化的配置是这台车吸引年轻车主的核心因素，且不论比较常见的自动驾驶辅助系统，像声音识别、表情识别以及情绪识别这类比较高级别的科技配置均有出现，在这台顶配版初恋上还搭载了HUD抬头显示以及64色氛围灯，这些硬件无疑更合青年人的胃口，也抬高了车型的逼格。 虽然属于紧凑级车型，但初恋对空间的构建还是下了一定功夫的，这体现在车内无论前排后排，头部和腿部都能得到一个舒适的状态，座椅的软硬适中，后排座椅的角度也比较合理。地板做到了纯平，使得后排中央位置的实用性得以提升。后备箱的空间也很规整，高度便于行李搬运，用起来感觉顺手。 动力方面，1.5T发动机匹配七挡湿式双离合，总体调校风格倾向于城市日常通勤应用场景，偏向于舒适性的营造，以平稳为核心风格，起步初期并不是太激烈，到中段输出稳定有力，变速箱中低速略有顿挫感但并不明显。由于后悬挂扭力梁结构，在经过比较大的颠簸时会有一些余震。转向不算太精准，有一些虚位，但手感比较轻盈，属于对新手比较友好的设定。 总结一下这款哈弗初恋：小排量发动匹配双离合+非独立悬挂，将这些硬件压缩下来的成本用于智能科技以及舒适性配置，再加上门槛较低的定价模式，让这款产品更贴合经济实力不算雄厚的年轻车主，用较小的投入可以享受到高科技的便利和时尚的外观。虽然它不是一台可以玩性能、玩操控的车，但整体表现也没有明显的短板，随着时间的推移、终端优惠力度的增加，作为年轻人的第一台车还是值得推荐的。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大四版

3.79分“良好”

其实这款车叫做初恋还是挺意外的，感觉有些随意了，但它也靠这个名字获得了很大关注度，哈弗初恋的外观设计元素与第三代H6有些相似，整体造型圆润饱满，但车尾却又比较硬朗，尾灯造型比较独特，点亮后的辨识度很高。 内饰设计十分简洁，中控台的线条比较平直，层次感挺出色，12.3英寸中控屏和7英寸液晶仪表也有不错的科技感，中控屏下方的空调控制面板很有设计感，但触摸式操作少了点反馈感，整个内饰的用料挺出色，做工也比较精细，有效提升了车内的质感。 哈弗初恋的乘坐空间表现很出色，后排头部空间稍显局促，前后排座椅的填充物都比较柔软，坐上去挺舒服的，但几乎没有包裹性，尤其是前排，在快速转弯时乘客会有抛离感。后备箱空间表现一般，好在内部还算规整，放倒后排座椅后能够有效扩充载物空间，但后备箱开口离地较高，拿取大件行李时稍显不便。 1.5T发动机的最大功率为150马力，最大扭矩220牛·米，动力参数比较保守，传动系统使用的是7速湿式双离合变速箱，发动机的动力输出在任何时候都比较线性，油门初段有一定虚位，需要深踩一些才会有反馈，不过受限于排量和调校，即使是急加速时，动力输出也是不紧不慢，速度超过80km/h之后的再加速能力更是明显衰减，满足日常驾驶倒是没什么问题，就是少了点激情，毕竟选择它的车主一般都是年轻人。变速箱的表现倒是挺好，它的平顺性做得很棒，即便是低速走走停停也没有出现顿挫感，换挡速度也够快，动力衔接很顺滑。 哈弗初恋的底盘调校偏舒适，悬架比较软，在平坦公路上的行驶质感很不错，细碎振动都能被有效过滤，但在遇到减速带或者较大颠簸时就有点不从容了，后轮会有弹跳感，这时候最简单的解决方式就是提前降低车速。车辆的转向有轻便、舒适以及运动三种模式，不同模式下的力度差别还是挺明显的，日常驾驶时选择轻便模式是最惬意的，运动模式比较生硬，手感并不好。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大四版

3.5分“良好”

哈弗初恋来了，很多车友都在直播间里咨询，我回答的口干舌燥，今天就奉上实测报告，咱们念一个大四，2021款 1.5T 自动大四版。（话说，现在哈弗玩概念的水平，绝对是汽车圈里的一流高手，这其实是个优点，国产车确实需要树立自己的品牌概念了。） 概念是概念，汽车作为一台机械，其性能是无法概念化的，哈弗初恋大四版搭载的1.5T发动机，最大马力为150匹，峰值扭矩为220牛米，该发动机的型号是GW4G15K，说穿了就是一台动力重新调校的低功率发动机，亮点是采用了全铝机身。我们先从直线加速测试开始，哈弗初恋在发动机2500rmp起步，动力输出有明显的延迟现象，1.-3挡有顿挫感，起步时动力输出确实有些“初恋”的青涩感，千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面！当然这是一个夸张的说法，但是哈弗初恋的动力输出第一不够流畅、第二绵软无力，只有40-70公里的中段加速有一丝力量感，40公里以前因为升降不够流畅导致动力有流失现象，感觉发动机达不到150匹和220牛米动力水平。 接着我们说说刹车，这一点哈弗初恋大四版是值得肯定的，刹车脚感前半程比较柔软，和动力输出表现较为匹配，刹车力度也相对比较柔和，刹车后半程脚感有力扎实，刹车力度也随之上升并且干脆利落，时速30公里能一脚刹停，车头会有下沉不过回正迅速，前悬挂支撑反弹力度有柔韧感，这里要注意一下，柔韧不是柔软，而是在保证支撑力的前提下，给予车身一个较为平缓的缓冲，因为低端汽车不可能做到中高端汽车的强劲悬挂支撑，所以尽可能弱化刹车前倾带来的不适感很重要，这一点哈弗初恋还是值得我们肯定。 最后说一下底盘和转向系统，上文我们已经说完了前悬挂，哈弗初恋的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂，从乘坐的感受来说要比几年前的扭力梁悬挂调校更好，显然哈弗一直处于进步中，但是没有完全抑制住扭力梁悬挂的跳动性，在平整路面除了滤震性较低之外没有其他表现，到了起伏或非铺装路面上，还是有比较清晰的跳动感，话说回来，能够将扭力梁悬挂调校的软硬和谐没有跳动，目前只有PSA集团有这份能力，即便是奔驰A级也做不到，所以这一点不能强说哈弗初恋不好，事实上我们在驾驶的时候，已经能够从底盘的回馈感知到，哈弗正在尽力做的更好，这是一种新老车型之间的提升感，很难用言语直接进行描述。 操控没有亮点也没有槽点，方向盘有虚位但是不会影响驾驶，转向调校属于中规中矩的同级别平均水准，这个价位的SUV，不管是国产还是合资车型，都不可能提供让人感到爽快的操控感，这不是哈弗初恋的缺点，而是一个行业常态。总结来说，哈弗初恋从机械性能上，就是一台符合定价的代步SUV，有需要提升之处但是没有让人无法忍受的毛病，一份价格一分货，如果是年轻人用来代步，科技化的配置具备很好的娱乐区，可以提升很多的使用乐趣，至于能否购买这次就不提出建议了，想要的朋友可以亲自去感受一番。