秦PLUS DM静谧性强值得买吗_秦PLUS DM怎么样

点评车型: 2023款秦PLUS DM DM-i 冠军版 55KM 领先型

3.93分“良好”

一、车辆信息 型号：2023款秦plusDMI，55公里领先型 出厂时间：2022年12月 提车日期：2023年2月13日 花费：裸车99800，保险3961，上牌200。落地价103961元。 二、驾驶感受 （一）驱动方式。秦plusDMI属于插电式混动车型。给我的感觉在车速低于75的时候发动机不参与直接驱动车轮，相当于纯电车的驾驶体验；当车速达到75以上时，发动机会直接参与驱动车轮，此时相当于一台燃油车。行驶中驱动方式的转换根本感觉不到，通过查看车机图示才能知道。 （二）加速性能。这款车的驾乘体验相对于燃油车来说是非常好的，加速的平顺性是燃油车没法比的，电动机的大扭矩，带来的推背感也比较明显，百公里7.9秒的加速还是很够家用的。 （三）静谧性。在ev模式下，与纯电车相同，行车非常的安静，在hev模式下，发动机参与发电时的噪音与燃油车差不多。 （四）制动与动能回收。与燃油车不同的是，秦plusDMI有能量回收系统，行车中收起电门踏板，能量回收系统会工作，所以此时即使不踩刹车，也会在一定程度上降低车速。目前我都是动能回馈设置为最大，在平时用车中相比于燃油车，踩刹车踏板的时间会少很多，最开始开的时候有些不太适应，不过适应过后，感觉确实是很舒服的，很多时候都是靠能量回收系统来降低车速，然后在车速降为比较低且需要停住车辆的时候踩一下刹车。 三、空间内饰 在与同级别车的对比中，尤其是与一些合资车的对比中，个人感觉在内饰与空间方面，秦plusDMI并不算差。 （一）空间。秦plusDMI的空间表现我感觉算是中规中矩吧，四米七多的车长可以定位为A+，我身高183cm体重80kg，坐在前排的感觉不错，头部空间可余一拳左右。后排腿部空间也不错，中间隆起很低，坐三个人并不会感觉很不舒服，仅后排头部空间稍显不足。 （二）内饰。在内饰方面大多数地方都采用了软包，整体风格比较偏向年轻化，如果是高配的大中控屏，看着也会比较大气。部分地方采用拉丝工艺与钢琴烤漆提升了一定的高级感，仪表屏升级成8寸之后，看着也不再让人揪心。 三、能耗 根据我的一些测试以及日常使用情况，在ev模式下，满电续航（至强制切换hev模式）在40公里上下；hev亏电模式下，百公里油耗在4.5L上下；高速工况下，发动机直接参与驱动车轮时百公里油耗在5.7L左右。 四、优缺点 （一）优点： （1）超高的性价比。23款秦plusDMI在升级加量的情况下，售价比老款下降1万多元，对于十万多的落地价，买到DMI超级混动，我个人感觉性价比是非常高的，这也是我选择这款车的主要原因。 （2）良好的驾驶体验。对于日常代步来说，大多数时候，这款车的驾驶体验相当于纯电车，在动力、加速平顺性、静谧性方面都是非常不错的，我感觉我以后很可能会一直选择新能源车了。 （3）更低的行车成本。在ev模式下，该车的行车成本大约为每公里1毛钱（以家庭用电价计算），在hev亏电模式下，每公里3.5毛钱左右，在高速工况下每公里4.5毛钱左右。除高速工况外，其他时间该车的行车成本都明显比燃油车低很多。我想主要有两个因素，一是在等灯的时候，该车发动机可以处于熄火状态，二是动能回收系统可以回收一部分动能。 （二）缺点： （1）纯电模式续航略显不足。实际40公里左右的纯电续航，对于一些每天通勤距离较长的人来说有点不够用。即使勉强够用，充电频率也会很频繁。 （2）后排头部空间稍显紧张。对于身高175以上的人来说，坐在后排头部空间体验可能不会很好。 （3）寒冬下的油耗明显升高。对于大东北的寒冬来说，没有地下车位或者车库的话，经常性冷车启动使用，空调暖风需求非常大并且加上低温对电池的影响，油耗会高出很多，可能会达到百公里8个甚至更多。而且，冷车亏电情况下，打开空调暖风大风量，发动起启动转速较大，前后的噪音差比较明显。 （4）紧急制动距离有点略长。这款车的车重相对于同价位燃油车来说会重一些，因此较快车速下的紧急制动距离会偏长一些。 （5）悬挂系统不算优秀。在比较颠簸路面行驶时，车辆颠簸比较明显，乘坐体验一般。 五、个人用车窍门 （一）控制好踩踏电门的输出功率。尽量避免电门功率达到30以上，建议城区代步电门10左右，中高速20左右。把电门功率一直控制在蓝色eco区域内，可以降低能耗。 （二）利用好动能回收系统。在跟车时，发现前车减速、前方红灯或将要红灯等情况下，适当提前轻收或完全收起电门踏板，让动能回收系统最大化回收动能，可以有效的降低能耗。 （三）使用脚法控制。此方法需要一定技巧，举例来说。比如行车中用20的电门功率使车辆速度达到60公里每小时，此时通过一定的脚法（轻收或轻点电门）调整电门功率至10以下，此时60的车速可以持续一段时间或者缓慢降低，通过此方法了降低能耗。 请圈主推荐

点评车型: 2023款秦PLUS DM DM-i 冠军版 120KM 领先型

3.57分“良好”

提完车充电用的随身充，每次充完电开呢时候显示电续航120，但是只要开一点点空调，仪表马上显示续航110，不知道是不是因为我用的随身充电量充不满用的虚电还是咋回事，提车十天跟个斯柯达前头碰撞，左后门撞凹陷了，人家车头前面只是掉漆，去4S店维修定损要更换车门，心疼不得了，这车刚开始跟我就已经不是原配了 再有就是车机功能完全够用，就是桌面上就那几个应用，下载什么东西应用商店也没有，用百度助手下载 提速超车完全没有压力 别人都说的噪音大我感觉还可以，非常静，如果是猛然加速的话发动机的咆哮声特别大，只要不是猛然加速电机和发动机切换非常丝滑，声音小 买车到现在只加了一次油100元，其他情况全用的电实惠 拐弯的时候A柱遮挡严重直接看不见视野显示不知道各位车主是不是也是这样的情况，油门轻踩下去的时候感觉不到 其他的感觉都是香的👍

点评车型: 2023款秦PLUS DM DM-i 冠军版 120KM 卓越型

4.57分“优秀”

【续航】 续航日常120公里纯电，我可以跑150km左右，全程市区工况，时速60-80 【油耗】 百公里油耗11.5度电，夏天空调开满预开15分钟速冷空调，如果是春秋的话会非常省油。 【智能化】 智能化是个蹒跚学步的孩子阶段，还特别不成熟，不能完全依靠智能化驾驶，辅助变道和360还是很实用 【最不满意】 刚提的新车就时不时弹请检查电子驻车系统，很让人心烦，不过万幸的是事实上电子驻车和刹车系统都是正常的，但是这车机就是抽风一样，时不时提示这个，很让人心烦。 【购车经历】 从去年10月份关注驱逐舰05开始，就一直在关注比亚迪，后来秦改版之后，我感觉迪子的改变还是很大的，座椅材质大升级，底盘的防锈做工也有了很大改善，我是专门对比过23款底盘和21款底盘的拆解的，进步是肉眼可见，我觉得可以选择相信船夫哥 【提车价格】 裸车价14.58，保险4100（车损险，200万三者，交强险），3000金融手续费，500上牌费 【亮点配置】 比同级别日系车安静的多，省油就不提了，这个是共识，底盘见仁见智吧，我觉得比同级别日系和大众都要好，内饰味道还行，晒一晒就没有味道了，一星期左右就没有味道了 【驾驶感受】 安静，省油，底盘比同级车稳得多，变道辅助非常有用，能够帮助躲避很多次碰撞，360全景影像对新手非常重要，如果你没做好出险的准备，那么请上360全景影像 【保养】 迪子罪大恶极，保养涨价了

点评车型: 2023款秦PLUS DM DM-i 冠军版 120KM 领先型

3.57分“良好”

【购车经历】 因为工作地点太远决定购买一辆车，之前并没有打算购买秦plus，看的车型也都是suv，后来无意间路过比亚迪的店，心血来潮就去试驾了秦plus，正好当天是23款的发布会，试驾之后感觉和油车驾驶感受截然不同，很喜欢这种没有换挡的丝滑感，而且秦还大降价，南宁店里正好有现车，聊好价格就直接下单了。 【续航】 纯电续航充满电表显110km，实际上跑100km左右。南方夏天和冬天的续航应该都差不多。 【油耗】 第一箱油加了200块钱，油续航表显从100km变成750km，但是感觉续航比较虚，我踩油门还算是比较温柔的，用油市区里面跑了大概100km，高速300km，油续航就掉到了130km，算了一下大概用油一公里0.35块钱左右。现在一直都是充电在市区里面跑了，油基本上不怎么开。 【提车价格】 价格还挺满意，就是销售不太老实，本来谈好12.98落地，保险已经谈好全险，后来又给我少了一个划痕险，后来给我补上还行。赠品挺多的，对比其他店有4年8次保养，挺不错。 【驾驶感受】 车子在市区行驶静谧性还不错，因为我一直都用纯电行驶，有时候没电用油开的时候，发动机的振动真的特别明显，基本上整个车子都在跟着共振，方向盘也特抖，发动机声音也很大，所以最好还是别亏电行驶，不然行驶质感下降很多。车子最明显的就是胎噪，特别是一到路面不好的地方，胎噪很明显，高速上了100码之后的胎噪也让人很难受，放歌也掩盖不掉。悬挂毕竟是板悬，过减速带和坑洼路面也颠得慌，不过我基本上只在市区行驶，对我而言也无所谓。 【最满意】 最满意肯定是省钱，5块钱充满电能跑100多公里，比油车实惠许多。 【最不满意】 胎噪和悬挂都不太舒服，但毕竟价格摆在这。 总体来说还是挺满意的，目前开了1800km一点毛病也没有，省油好开。

点评车型: 2023款秦PLUS DM DM-i 冠军版 55KM 领先型

3.93分“良好”

【购车经历】 2023年11月2日早七点半左右八点不到，勤劳的我开着服役九年的14年13款别克英朗GT行驶在快速路底下的路上，等着红灯排着队玩着手机，余光一瞥发现前方车辆已经开始缓慢移动，于是放下手机慢慢向前挪。与前车保持大概一个车身位的距离，就在此时！一辆江淮面包车从我后方变道超车，啪的一下他右后轮撞上了我左前叶子板及主驾驶门，停下来后我试着打开主驾驶门但是！推不开。 后面这位驾驶员在交警面前说他好好的在路上开，右边留了点距离就在这电光火石之间我从后面猛的一脚油门冲上来顶了他一下/滑稽/滑稽 就在我们争执不下的时候！交警哥哥问我是否有行车记录仪，我说有但是时间是坏的（不知道为什么每隔一段时间这记录仪的时间就会重置到2017年1月1日） 他说没事只要能看到当时现场的情况就可以，嗯！记录仪确实清楚地拍到了他从我后方变道超车试图加塞到我前方然后砰一下 小部分比较帅的读者就会问了，你怎么不让让他，我实话说我没看到他打转向灯，发生事故也非常突然，我前嘴还在说今天早上怎么这么多人上班后脚就咣叽一下 送到修理厂的时候顺嘴提了一句我这老别克还能卖多少钱，听到两万不到的时候我还是有点惊讶的，14年我母亲全款裸车15万才拿下，9年后只剩两万不到，且一个月一千块钱油费打底 于是在把想换车的事情跟我母亲说了以后，得到了肯定和支持，ok开始看车！ 预算：10w 备选车型：长安启源A05、比亚迪秦plus dmi、比亚迪驱逐舰05 然鹅就在我幻想我会在三个车中间辗转反侧犹豫不决的时候，比亚迪王朝看完并且试驾完秦之后，上头冲动直接定了 【智能化】 前排无钥匙进入、一键启动、自动驻车、语音助手 反正我以前车子上都没有，自己用了以后，真香哈哈。 【油耗】 这个不多说了，我单位有一排给电瓶车充电的插座，我充电桩家里也没装，我直接一个随车充插上，12点插上15点不到充满，嗯！真香，我忙我的车充车的 【续航】 对我而言55km纯电上下班绰绰有余！满油1125km（但我还没开完这一箱油每天纯电 【驾驶感受】 上下班通勤来回30公里外环线，偶尔去一趟健身房来回20公里，车子很安静，即使发动机介入也很难感觉得到发动机，过减速带以及一些坑洼还是比较舒服的！十万块还要什么自行车 【动力表现】 纯电真快啊，嗖的一下，此处不得不提我那百公里加速13秒多的别克了，哎 【提车价格】 99800裸车-5000经销商优惠-1800补贴+保险6238+综合服务费3000，全款落地102238 送龙膜、脚垫、四次保养（其中两次保养是办公室一位买了汉ev的姐姐帮我问来的福利，感恩的心） 11月底有机会跑一趟高速，约630公里，那我可就要好好体验体验了！ 另外！我也想问个问题，有没有车友知道怎么改第一张图片里这个车的颜色，我买的灰色越看这个白色越好看，看不下去了哎

点评车型: 2023款秦PLUS DM DM-i 冠军版 120KM 超越型

4.93分“优秀”

一、 车辆信息 型号：2023款秦plus DMI，120km中配外灰内蓝 订车日期：2023年2月17日 合格证发证日期：2023年2月24日 提车日期：2023年3月14日 花费：裸车135800 + 保险5753.42 + 上牌500 = 落地价142053元。 二、 驾驶感受 1. 起步。加速很ok，整个加速感很流畅，推背感很舒服，动力十足， 2. 隔音。时速80以内，很安静，多少音量？时速90风噪比较大了。 3. 方向盘手感摸着不是很厚重，转向掉头方向盘很轻，但转向稳定还是很好的，很之前开的suv比。 4. Eco模式不加油，会有明显加速，优点是踩油门的频率降低 5. HEV模式？ 6. 自动驻车。看路况开启或关闭，其实问题不大，因为加速快。 7. 车子悬挂偏硬，没啥弹性。 8. 倒车。不知道是不是操作问题，倒车速度有点快，且很不平顺。 9. 灯光。自动大灯灯光很亮，别人会以为是远光灯。 三、 空间内饰 1. 空间 2. 内饰。杯架靠着无线充电口，很不方便。 3. 空调。空调是分区空调，我老婆坐在副驾语音18°，结果我这边32°，手动才发现这个问题。不过后面可以调到空调一致。

点评车型: 2024款秦PLUS DM DM-i 荣耀版 55KM 领先型

4.86分“优秀”

我个人开车有了8年了，开过的车型有很多，自己的朋友的，不过唯独没有买过新车。因为有了报废补贴，这是才准备提了新车。 今天天气不是很好，提车的一路上一直在下雨。到了4s店原本我找的销售请假了不在店里，找了另外一个销售接待的我。由于是提的是低配所以就没什么赠品，送了个脚垫送了个太阳膜，不过我看别人原厂送的膜都好丑，所以已经决定自己贴啦！ 羡慕外地的政策中。 【续航】 说说续航吧，提车表显9公里，今天一天开到了40多公里吧，加满油40升315块钱。电量现在剩余百分之43，表显还能跑1080多公里。刚开始默认的是ev模式，开到30多公里我改成了hev，家里充电不是特别方便。 【油耗】 油耗现在表显是4.1我觉得正常保电情况跑应该都是4个油上下徘徊吧。 【驾驶感受】 这个驾驶感受必须要提一嘴了，第一个就是出厂方向盘是歪的（歪了一点点），如果把方向盘放正那么车很快就会跑偏了。联系了当地的售后（因为是当天买的车），售后准备检查一下倾角看看，明天我准备去一趟。 行驶质感最加分的是安静，尤其是在静止的时候，那真的是一点声音都没有。 最减分的是车的共振，车在匀速行驶的时候如果是比较平的土路这时候车里的共振真的是让人耳朵跟着共振，有种坐飞机起飞时的那种耳朵声音的难受。 最后的最后总结一下，这个钱花的值。9万多的秦plus我可以挑出很多缺点，7万多的秦基本上没有什么缺点，5万多的秦炸了我都夸他炸的响！这就是最真实的心态。然后今天真的没有怎么拍照片，图肯定是水了。晚上特别想发一个帖子，之前就看别人发了，自己手实在太痒了。然后呢，如果有群可以拉我一下嘛？还有个小的大家没提到的，就是app的车主认证是需要三个工作日内的审核（由于销售没告诉我，我自己提交了apo内的车主信息修改）。如果能补图的话，明天我拍几个好看点的照片补发在评论区里。 那就这样，祝看到这里的你生活顺心，财源广进，平步青云！

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型

4.36分“优秀”

开车几年了，一直开公司的五菱宏光，家里还有一台大众（偶尔开开），作为人生的第一辆车，我对比了很多国产和合资品牌，也试驾了，本来想买轩逸的，过年的时候在懂车帝看到秦dmi就喜欢上了，3月7号交了意向订金，3月8号发布，对于仪 表盘有点失望，实在太小了，还有扭力梁悬挂…… 4月中旬试驾车到店，第一时间请假去试驾了，感觉还好，不过后排坐直有点顶头（本人178cm）第一次想换宋dmi，但宋更贵，等车时间更长，而且舒适性还是轿车比较好一点…… 后面有发布了秦plus ev，除了仪表盘还是那么小，以上焦虑基本解决，但是由于经常出差乡镇地区，充电不方便，怕没电趴窝，还有看到其他品牌电车有ev受限，刹车失灵什么的，心里就没底了…… 经过十几天的思想斗争，最终在5月1号定了秦plus dmi120km尊贵版，啥优惠都没有，还要2000元上牌费，销售承诺快的话5月底到，慢的话6月中旬到…… 接下来就是无底线的等待，销售基本是你不找她，她绝对不找你，早上发信息，晚上才回你，每次都是快了，各种沟通下，达成共识，7月底没到的话就直接退钱，结果还是等到了8月8号，收到通知车到店了，搞完手续，七夕那天提的车（送了抱枕，脚垫，炭包，非原厂的行车记录仪，送的膜不好，价钱贴了一个好的）…… 除了等车太久，接口位置跟网上说的不够精细，其他的地方都很好，省油，绿牌，有颜值，有操控，舒适静音，用得来说性价比很高，很喜欢…… 充电: 快充1个小时充满电，送的电桩因为还没买车位，所以没装，纯电开的就是爽 加速: 起步加速很猛，冲灯小王子，秒天秒地秒空气，高速超车也是很猛，油门一踩，速度马上就来 轮胎: 起步一脚地板油原厂的胎有点打滑，可能太快的原因，另外掉头的时候，速度稍微快点，就能明显的听到轮胎打滑的声音，我朋友的也是这样，4s店说是正常的，而且没有备胎 静音: 没有做隔音的情况下，和同级的国产车或者是合资车一样，没有过多的噪音，这一点大家可以放心 空间: 腿部空间绝对够，在同级车上算是第一梯队的，尾部空间比较深，够用，头部空间的话就有点尴尬了，后排像我这样178cm的，坐直就差不多顶头了，可能是装了电池的原因 舒适: 总得来说挺好的，地盘调教的不错，不会有太大的颠簸，如果能把扭力梁悬挂换成多连杆悬挂就更好了 系统与油耗: 满油满电1200km没问题（正常开空调音乐），只有电，可以一直ev模式开（除了一脚地板油），馈电的时候，发动机基本是充电，由电机驱动，系统一直会计算最省的工况去驱动，除非你要急加速或者高速行驶，发动机才会直驱，或者是与电机共同驱动，刹车或者不踩油门的情况下，会回收动能给电池充电，但不会充满，馈电油耗，市区大概是3.5l百公里，高速3.8-4.0l百公里，我开了2086km，市区高速差不多各一半，综合油耗2毛5左右，纯电开的话综合1毛钱一公里，我第一次加的是95号汽油，加了300元还没用完，建议充电方便的朋友少加点油（其实加92号也差不多的，我朋友的就是加92开的）系统免费流量和服务是有效期的，过来要交费，不够价格也不贵 保养: Hev3500公里保养一次，常规保养210（首保是6个月或者hev3500km，以先到为准）另外保养可以在商城用积分兑换（可抵一定的金额，非全免费），而且三电终身质保有限制的，每年行驶里程不能超过3万公里，超过就变成了10年或者16万公里（以先到为准）可以在商城购买延保服务 总结 1-55km选豪华版，120km选尊贵（个人和车友交流观点，55km尊贵配置真的看不下去，只能说为了省油，没别的要求可以选，120km豪华版非别要不建议，多的配置基本用不上，可能对新手或者女司机比较友好一点，另外，想省钱，没有电桩的朋友，建议直接上120km，慢充的烦恼在后期，基本不愿充电） 2-资金充裕的朋友，建议把轮胎换一下，换马牌或者米其林，原因上面有说到 3-SOC设置，市区25%，高速70%比较省油 4-模式，正常开选经济模式，追求速度与激情选运动模式 5-动能回收，考虑省油的朋友选动能回收较大，考虑舒适型选标准 6-灯光，可以在系统设置高度和亮度，不存在灯光不够亮看不清等情况 7-配件，电机护板可以在商城买划算。防锈漆在外面喷划算。内饰配件直接在淘宝买（基本齐全），钢琴烤漆容易留指纹，我贴的是星空膜特别好看实用，其他配件根据自己喜好添加 8-跑滴滴的朋友，这款车除了120km豪华版，其他车型只能注册轻快车 9-这款车除了等车久一点，确实性价比高，满满的惊喜，这个价格区间的车，值得等待

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

4.71分“优秀”

最满意 1油耗 核心卖点，不赘述。 一公里2毛钱，轩逸雷凌5毛。 其实这一个理由就够强悍。 2外观 长啥样都知道，我就不自吹了。 身边一群开传统燃油车的，每一个见到第一句话就是：我X，挺漂亮呀！ 刚才停路边鼓捣怎么更改默认导航软件，好几个路过车散步的人都在讨论：唉，这车挺好看！ 以上够直白了吧。 3智能语音～～～～～～～～～ 带个小尾巴凸显这条的重要性。但凡你是个不排斥新事物，有一个好奇心的人，你一定会爱上这车的智能语音，简直太爽了，真的真的太爽了。车窗，空调，天窗，最重要的导航，一句话就搞定，行进中不需要分心，不需要视线脱离路面，安全加倍，方便无敌，你一定会爱上他。 4多方式开、锁车 最多使用～钥匙在身上，按车门微动按键，便捷省事 新鲜方便～不用带钥匙，手机刷一下即可，但是需要几秒钟时间 其他传统方式不赘述 5动力 特别爽。昨天提完车去了趟旅顺，在塔河湾红绿灯起步秒了一辆奥迪a4两次。 起步提速，变道提取，超车提取，随心所欲，应有尽有。 开完了电车，你再也回不到油车了。就像用过了5g，你再也无法忍受2g网络的缓存速度。 5自动驻车 很多车都有，红绿灯刹停后能够自动驻车，解放脚刹 6nvh noise，vibration，harshness。博士课题和这东西有一点点相关。 提车前看到不少人说风噪胎噪有点大。这一点真的不用太过在意，没那么严重的。虽然没有bk能测，但是感觉很大一部分是白噪声，没感觉出来有多突兀的。尤其城市通勤，车窗一关，真的很安静。 7能量回收 能量回收 有两种模式：较大和标准。这里多说几句。 原理：了解“楞次定律”和“能量守恒”就会明白为何能量回收能起减速效果。（另有一种能量回收思路是利用介电材料形变使动能转化电能，对于旋转机械不是最优解决方案，汽车领域应该尚未开展运用） 哪种更省油：以越少点刹车的方式能够让你到达目的地即最省油。踩刹车时，汽车动能转化内能消耗，能量回收占比很低。若依靠能量回收减速，汽车动能除机械损耗和风阴损耗（都不大）均转化电能回收。所以，没有最优解，但有最优的情况。 倾向：这两天一直用的“较大”，下一般的坡时由于动能回收，车速会降低。红绿灯提前松油门，几乎不需要刹车。解放了刹车片，对电机损耗个人直觉不应该太大，至少比加速时扭矩小很多，应该没问题的（没有数据支撑，纯猜测）。 最不满意～～～～～ 1空间 178身高，标准身材，前排没问题，后排坐直时头发会触天蓬，但此时腿部会有非常大的空间，甚至够二郎腿。 2座椅 主驾电动6向，副驾手动4向，算是美中不足。 另外，如果需要长久驾车（跑滴滴或长途），建议腰垫、脖枕必不可少，没有找到合适的角度保证这两处完美的支撑。 3前雷达 车前无雷达，停车时对车前障碍物缺少判断。用车一段时间后应该能掌握些规律，但此处总规是缺失。 （4仪表屏～挺满意） 其实我对这小屏挺喜欢的。提车前看到很多人吐槽，甚至谩骂。大可不必。我特定选择了嵌入式的。给我感觉像是“极简”风格的家居装饰。方便清理。 被吐槽最多的就是字小信息多。相信我，你的眼睛都能开车上路，需要的信息一定能看清。最关键的车速在中间加大显示。电量和测量左下角和右下角。看清完全没问题。时间和温度在屏幕左上角和右上角，字的确很小，但你可以用智能语音报时报天气，不是行车时必备信息。电机和发动机工作状态处于屏幕中心，也很容易看清的，而且是不是行车时必备信息。 可能很多人就喜欢大的东西，感觉大钱才花的值。不反对这种观点，但不必过份苛责。实在嫌弃，换车即可。 上班路远且长，得买个结实省油的。 20年年初开始关注汽车，综合各方面因素种草了雷凌，甚至同事因我推荐还买了雷凌。20年12月准备去提车了，偶然逛知乎看到了秦plus的相关信息。找到发面会视频看了下，一群理工科钢铁直男的拙劣演讲，详实介绍。找了些dmi文章看了下，思路很好，技术很先进，就一个担心点：品控。 21年1月份去4s交了1000意向金，反正能退，看看再说。 3月上市了，比发布会还便宜了几千块钱，看到了现车，外观没让我失望，赞！ 4月11号通知排到我了，可以提车，担心品控，延后。 5月底再次通知，如果确定，可以提车，担心品控，延后。 7月底再次通知，如果确定，可以提车，担心品控，延后。 8月13号去试驾，爽！ 8月18通知，不能再延了，不然可能到年底了，决定跟这批车提一辆。 联系了几个月前买了秦plus跑快车的朋友，已经跑了将近3万公里了，没任何问题。 8月27号晚车到店，28号做检测，29号提车。 我拥有了属于自己的第一辆车！ 毕业两年多，买房、买车、结婚，人生大事一件接一件。房价对我们这批年轻人太不友好了，无奈买到了郊区，上班单程25公里。希望这辆崭新的秦plus能伴我愉快地度过人生的爬坡期，更希望国产汽车能真正崛起，肩负起铸就国人幸福感、自豪感的重任。

点评车型: 2023款秦PLUS DM DM-i 冠军版 120KM 卓越型

3.71分“良好”

外观的话个人还是比较喜欢的，就是才开了不到俩个月就刮了俩次，顶配都有还是刮了，还是不能太依赖雷达和360全景，晚上雨天或者高一点的货车都会检测不到。 驾驶方面的话，也没开过啥好车，但是比家里的老轩逸和之前租过的科鲁泽还是好的不止一星半点，油门响应没延迟，噪音小，动力储备充足超车有信心，开了俩个月还没发现有啥毛病。 充电慢充六小时，快充一小时对于我来说也算不错，一般一周一次左右，目前每公里俩毛左右。 车机反应灵敏，基本没任何延迟，就是一个大号安卓平板，基本大部分软件都可以装，内饰的话一般，没觉得好也没觉得差，就是材质太容易积灰了，很明显，音响够用，声音够大，音质比上不足，比下有余，在中等水平。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

4.57分“优秀”

去年年底在亲戚的安利下了解了这款车，2月18交的1000预售订金。后来黑这个车有点多，负面评论一茬接一茬，于是把订金退了。观望了下其他品牌的车，看来看去没太多满意的，主要是预算不足。8.28心血来潮的去店里试驾，试驾完刚好有几台现车，谈了下价格，丐中丐月底全款可以优惠2000，上牌费从1000降为500，最终，裸车103800，保险4386，上牌服务费500，零申报购置税，落地合计108686。赠品:价值1000的轮胎险，全车太阳膜，脚垫，挡泥板，午餐四份（一家四口）。 这个车试驾的时候吸引到我的点，一是加速，二是安静。实际自己开的时候这两点没问题，就是电量18％以下会发动机声音比较大。比亚迪试驾员展示的都是优点，加速，安静，快速过弯，实际自己开的时候发现过减速带是相当的硬，对年纪大身体不好的人非常不友好。 内嵌屏幕个人认为比悬浮的好看，也不用擦灰，比较适合喜欢简洁风的人群。丐版的没有天窗，因为没有天窗，是个弧形顶，试驾车上的有天窗，是个平面顶，相较而言还没天窗的丐版，内部空间显得大一些，这点是比较满意的。最闹心的ev受限问题，我后来还是想通了，故障率这玩意是永远无解的，新的事物总需要人来尝试，好好开车，好好保养得作用远大于ev受限风险带来的问题。 提车第二天，开着空调跑出了官宣的油耗，节油方面很强大。电动车的通病就是比较考验微操，我老婆开总能把我弄得晕车。在地下车库安静的像看鬼片一样，开起来70以下都比较安静，80以上风噪和胎噪就比较大了，价格摆在这里木得办法。 在开通云服务的时候，有所延迟，后来我想着是不是重新绑定刷新下能开通云服务，手贱的把车辆认证移除了，然后不能直接找回。车机失联之后车载导航都用不了，各位千万别随意移除，联系销售和电话客服两天才弄回来。售后服务态度是不错，没有黑子门说的那么不堪，就是系统逻辑和及时性有待提高。 不得不说现在新能源车的号牌十分给力，在网上选号发现个个不是带8就是带6，结尾还很多是ABAB的重叠数字。因为我和我老婆都是95年的，不然就选个带8或6的重叠号牌了，9595也挺满意的，等牌期间期待了好几天，车牌到货了一拆开，觉得非常不错，总感觉车牌比车要好。 没有真正完美的车，只有适合自己的。个人认为这个车对于主要在市区开，对悬挂硬能接受，相对喜欢安静，对加速，油耗有些要求的人群，非常友好。目前感受是这个车真能火，动了不少人的蛋糕了，建议不买车的可以买点比亚迪股票。 综合来看，这个车还是比较适合我的，跑山路发动机噪音比较小，轻踩就相对很给力，踩油门的感觉真不是普通燃油车可以比拟的。现在听习惯了安静的发动机，在车库听到其他燃油车的轰鸣声，总感觉像是来了一辆三蹦子一样，非常令人不适。 从技术角度来说，dmi通过电机和发动机的各种连接变化，解决了普通燃油车需要动力就需要高转速、高排量，且变速箱不和谐的问题，可能也有些复古的人，比较喜欢发动机的轰鸣声吧。dmi以后可以发展多电机，可能真是燃油车的终极形态，光从这一点技术角度来说，可以闭着眼睛买。 总结下这辆车不适合的人群，家用后排有强烈需求，尤其是老人孩子，身体亚健康的，遇到不平整路面，后排可以颠到怀疑人生。经常跑高速也不适合，胎噪风燥和五六万的车没啥区别，胎噪可以换条轮胎，风燥是整个构型和隔音材料导致的，这个真不好调整。如果能忍受这两点，那简直就是性价比神车，年轻人的首选。 对于DMI的一些看法，我认为DMI最厉害的不是省油，而是在燃料用油的基础上，颠覆了变速箱的存在，从根本上解决了变速箱顿挫的问题。都说变速箱的存在就是为了没有变速箱，感受不到变速箱产生的顿挫才是最终级的变速箱。传统燃油车无论是at，cvt，双离合，都无法解决这个问题。有人说丰田很多年前就有了DMI的技术，真是这样的话，妥妥的为了商业利益对消费者喂屎，此地致敬一下牙膏厂和小时代。 比亚迪DMI的发展路线也有些比较保守了，现在民智已开，大多数人对于一个产品都能充分了解，因此DMI系列订单量剧增。9.30上市的宋plus四驱版也挺强，能接受suv又需要四驱性能，这个也是不错的选择。不过我还是喜欢轿车，因此更看好汉dmi，能解决风燥胎噪底盘的问题，行驶品质从此没有短板，甚至有机会上四驱，或是纯电里程提高到200公里，不得不说比亚迪永远下一台车更香。新能源企业果真是用现在消费者的买车钱，为以后的消费者研发更好的新车。 现在这阶段买车其实也挺两难，传统燃油车即将被淘汰，新能源等纯电车型在电池电机上的技术日新月异，总能把前浪拍死在沙滩上。因此，我选了一个11w不到的性价比车，趁着年轻能接受他的一些缺点，凑合着先度过这一个高速发展期，再怎么技术更新迭代导致车贬值，也就这个价位。要是个20万的四驱宋，被比亚迪两三年后背刺一下，那真会心疼不已。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型

4.07分“优秀”

【写在前头】 提的是比亚迪秦plus dmi 120km尊贵版，时光灰，坐标福州，从订车到提车话了3个月。裸车价格129800，保险5000，上牌费1000，金融服务费3000，总价接近14w。 【购车经历】 我最初的预算是10w，倾向的类型是合资车，比如英朗、雪佛兰和轩逸。在懂车帝上面看了很久，后面了解到还有新能源电动车，对比传统油车更加智能化，加速更快，使用和保养成本更低，因此将目标定在油电混动的车子，平时市里上班的时候就用电，回家就用油，两全其美。综合网上的主流口碑选择了比亚迪秦plus dmi。 看车时我选择了离家最近的一家4S店，这样后续去店里或者保养都比较方便，看车的时候建议多看几家4S店，实际感受一下这样才能知道是否是自己喜欢的。看中满意后就开始订车了，我这款车因为没有现车，所以要等车，先交了2000元的定金，并且谈好车子的价格，送什么东西，是否需要贷款等，签一个订车合同，这里就要把价格谈好了，后续就不能再讲价了。 新车到店后，会通知过去验车和交钱，这时候要好好看看车子是否正常，有没有毛病，可以在网上找一个提车验车流程对照着看。车子没问题后就开始签正式合同和交钱了，交完钱过1天，销售就会让交保险，我选择了平安的保险，最主要的是三个，新能源车损险，交强险，第三方责任险，销售还给我加了一个出行安全险，480元，因为是新手，所以再三考虑后保留了这个险。交完保险后，销售就会拿着发票和保险去交管所申请，然后通知我在交管app上面选号，有5组，每组10个号码， 每组可以选一个号码，然后最后再5个号码中选择最终想要的号码牌。选完牌后，就是等交管所把牌照寄到4S店了，一般2-3天就搞定了，然后就可以去提车了。提车的时候照例还要再看一下车子是否正常， 然后在收车合同上面签字，签完字就可以了。唯一有点遗憾的是没有大红花或者鲜花，缺少一点仪式感，和销售拍完照就走了。 【用车】 正式开始用车的时候，如果是新手，一定要多看几遍开车的教程，尤其是倒车入库，侧方停车，因为新手对车感比较差，很容易剐蹭。另外就是行车记录仪、ETC这些都可以开通办理了。行车记录仪直接在淘宝买一个，可以自己安装，ETC的话直接在微信上就可以办理了，费用99元，绑定微信扣款，很方便。 【驾驶感受】 1、自动大灯很赞，到黑的地方自动就会亮灯，不用自己手动操作了，智能化。 2、自动驻车，刹车踩住，自动驻车图标亮起，就可以松开刹车了，长时间开车这个很省事，并且只要踩一下油门就能走。 3、 EV纯电模式驾驶车内很安静，没有发动机的声音，尤其是在地下室感受更是明显. 4、要吐槽的点，换挡的灯是默认是白底，亮起来还是白色的，不注意看都看不清楚，尤其是白天很亮的时候，都不知道自己是挂的前进挡还是倒挡。 总结：国产车真是越做越好了，22年4月份，比亚迪的新能源一枝独秀，在汽车销售惨淡的4月份，一枝独秀，新能源前十包揽了七名。这说明国人越来越认可国产产品了，被合资车打压的日子快到头了，希望国产车能继续加油，为中国争光！！！

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

4.29分“优秀”

【购车经历】 从去年12月开始了解，下载了懂车帝后加入车友圈，一直留意秦plus的最新动态，搜集秦PLus Dmi的新闻。 最吸引我的就是最新的dmi技术，主打省油，油耗可以做到3.8L/百公里，因为老车油耗去到了7左右；而且动力还可以做到百公里加速7.8秒，想想同价位的合资车都去到10 秒了。没有传统的变速箱，也就不用担心变速箱损坏的问题，网上看到一大堆CVT，双离合的变速箱故障，对于我这种经常暴力驾驶的人来说，变速箱还是手动的合适。 然后现场看过卡罗拉，雷凌，轩逸，英朗，等等一大堆车。 卡罗拉内饰塑料味严重，外观个人感觉比较拉垮，价格死贵（当时去看，中配落地去到14万了），实在不懂为什么销量还不低； 雷凌配置比较丰富，外观也时尚，性价比也挺高，但是空间偏小，整体车身看起来比较小巧，跟秦plus同价位，没有可比性； 轩逸月月销量冠军，空间大，座椅舒服，外观OK，发动机技术老旧（十几年的发动机未更新），配置能不配的就不配，简单耐操，经典豪华版10万出头可以落地，合资车来说比较便宜吧。个人觉得销量高的原因在于便宜。 其实第一看的是英朗，因为手头没钱，又要换车，英朗可以打骨折，诱惑比较大。去现场看了配置真是比毛胚还毛胚，整车胶水味太重，8万可以落地，直接放弃。 最终还是选择了DMI。 2月6日交了意向金，等待上市，还看了3月8日的上市发布会，发布会是真的糟糕透了！ 3月27日转定，没有在3月8号转定是由于一直不确定自己能不能拿得出首付，没办法，谁叫我穷呢。另外想看实车，展示车也是后来才到的。 【试驾】 5月份去了试驾，因为他的试驾车5月份才来。说一下试驾体验：第一次开混动车，加速真的很丝滑，没有变速箱的好处，油门响应快，动力十足，隔音低速算得上比较优秀，噪音主要来于轮胎，速度上了90后风躁就很大了。 最终决定就它了，然后就是漫长的等待，每个星期都去催销售。 【提车】8月12日提车 到车后去签贷款，看车，等待放款，申请临牌，提车，等待合格证，上牌，贴膜。前后跑了3次4 S店。我是旧车置换，新旧车现场交接，还好一点，不然没车用等它4个多月真是麻烦。 【吐槽一下】到目前也没在路上遇到过车友，大半年过去了，是销量不行吗？还是产量不行？比亚迪能不能上点心，别让顾客等那么久！ 【油耗】 提车半个月，开了接近3000公里了，表显在4.0左右。开车习惯上车开空调，经常跑高速，一周充一次电。第一次加满油46升，表显910公里。这样算起来可能不止4.0。对比老车的油耗还算满意，毕竟已经很省了。 【空间】 主驾空间还可以吧，座椅可以升降。后座腿部空间可以满足大部分人，头部空间就有点紧张了，我小孩在福美来二代里面可以站在座椅上玩，在plus里面顶头，站不起来。 【亮点配置】 我觉得最方便的就是远程App操控了吧，提前开空调，关窗，锁车，解锁等功能很方便，谁用谁知道。尾灯点亮超帅，在晚上你就是整条马路最靓的仔。 【续航】 续航纯电的话估计跑不到50公里，除非车没油，强制把电用完吧（没试过），油表续航显示也不准确，会少很多，加满油表显1125左右，这是不可能的事嘛。能跑1000就偷笑了。 我一直都是ECO模式，我觉得ECO模式动力对我来说足够了。 【驾驶感受】 ev模式是纯电的感受，提速快，安静。HEV模式有一点发动机的声音。低速没电要发电的时候就没那么舒适了，有一点低频共振的感觉。高速感觉还行，急加速的时候发动机有轰鸣声，速度上去就会降下来。因为板悬的原因，避震也偏硬，没有原来的福美来二代舒服，路不好的时候感觉会振。 【最不满意】 内饰是真的不耐脏，指纹，灰尘等等都给你粘上，清理起来麻烦麻烦，还会有划痕。后尾箱超级小，放不下多上东西，混动车型的硬伤吧。 B柱太大，影响视野，新手司机可能要注意一下。 引擎盖太高，遮挡视线。不清楚是不是现在的车型都这样设计还是特例。 【总结】 在这个价位，应该是最省油，配置比较高的车型了吧。燃油车的价格，给你近似电动车的驾驶体验。总体来说还是值得入手。 如果预算充足，建议考虑更高级别，更舒适的车型。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 旗舰型

3.93分“良好”

性价比高产品力强，某些方面超越A级车表现 优点：混动系统表现优秀、底盘悬架舒适、隔音好 缺点：车机UI设计一般、内饰设计有待提高、低配车型缺少L2 我试驾的是120KM旗舰型车型，不得不说产品力确实很强。 先说说这辆车的优点 秦PLUS DM-i最大的优点就是动力总成，180马力起售价11.18万，197马力起售价13.58万，并且还支持纯电行驶，不管是动力表现还是使用成本都有很大的优势。 DM-i虽然号称插电混动，但从结构上来讲更接近增程混动（只不过比增程混动多了一个离合器），发动机在80km/h速度以下不会直接参与驱动，只负责发电。这种设定的好处是，在绝大多数中低速城市工况下，DM-i车型的驾驶感受更接近纯电动车，发动机工作时的噪音并不明显，震动也不会传递到车内，在平顺性和NVH方面都有比较好的表现，对比燃油车优势也更大。再加上秦PLUS DM-i的隔音做得很好（90km/h以上才会开始出现风噪），电机工作时的电流声也非常小，所以这辆车在市区形势是非常安静的，整车不管在动力表现、平顺性还是NVH方面，都超过了A级车的范畴，已经能和B级车掰掰手腕了。 当然了，由于是自吸发动机，动力也比较弱，在急加速和高速工况下，这台车的发动机噪音还是比较大的，如果经常跑高速，还是建议选燃油发动机，或者长城和吉利带DHT档位的插电混动车型，比如帝豪L雷神混动，这些车的动力尤其是高速动力表现会更好一些。 在底盘悬架方面，秦PLUS DM-i的表现也非常不错，底盘调教风格更偏舒适而不是运动，悬架相对比较软，对路面坑洼的过滤很到位，舒适性不很强而且不失质感，但连续细碎路面的体验还有待提升。 不过总体表现还是不错的，即使用了非独立后悬，整个底盘依旧很有高级感，再配上平顺的动力总成和优秀的NVH，整个车的豪华感我觉得距离B级车已经不远了。而且这个底盘确实有奔驰的风格，比亚迪的底盘工程师就是从奔驰挖过来的，唐的底盘调教就很不错。 那么底盘缺点呢，就是操控性比较差，首先在地板油急加速的时候会出现比较明显的扭矩转向情况，就是所谓的抢方向盘，大马力前驱车有扭矩转向问题是很正常的，但197马力有这么明显的扭矩转向是不太正常的。而且呢，不知道是不是试驾车轮胎状态比较差的原因，急加速时轮胎也会打滑，这点也比较影响驾驶体验。 另外在中高车速下过弯的时候，悬架无法给车身提供足够的支撑性，车身会出现无法预测的晃动和跳动，不能给驾驶员足够的信心，所以即使秦PLUS DM-i这辆车的动力比较强，但依旧是舒适和家用定位，并不适合激烈驾驶。而且也希望比亚迪今后能进一步完善底盘调教，解决这些小瑕疵。 总体上来说，这辆车的机械素质是完全没有问题的，三电系统和底盘悬架的表现已经超过了A级车的范畴，如果你家里有充电桩，那么这辆车在15万以内价位绝对是非常合适的选择，既便宜又可以上绿牌，DM-i系统的结构也相对简单，再加上销量很大，产品稳定性上是有保障的。 聊完了这辆车的优点，再聊聊我对这辆车不太满意的地方——内饰和车机。 秦PLUS的内饰看起来是很大气的，用料也很厚道，这些都没有问题，但是内饰设计缺乏整体性，细节处理也不是特别到位。举个例子，中控台和档杆控制区大面积采用塑料钢琴烤漆材质，干净的时候还好，一旦有划痕或者脏东西比如灰尘，质感就会直线下降。再比如空调出风口，看起来“回”字型的设计很有中国元素，但实际上模具很大、塑料感很强，一点都不精致。 还有仪表盘，你要想保留中控台的流线线条，那就干脆学Model3那样不要仪表盘，只保留中控一块大屏幕就行了，这样你整个中控台是一块完整的流线型饰板，是很好看的。但设计师就硬生生的在中控台面板上抠出一个方块，然后把一个非常突兀的正方形屏幕放上去当仪表盘，并且屏幕边缘没有做过渡和渐变处理，仪表盘UI设计得也非常丑，这就是我所说的缺乏整体性和细节处理。 还有多媒体系统，基本上就是照搬安卓系统，没有针对驾驶员的操作习惯做交互上的优化，UI界面也非常丑，是那种小灵通电子风，和内饰的设计风格完全不搭边，并且这个缺点从最早的秦DM就存在了，这么多年比亚迪的UI设计没有一点进步。所以与其搞旋转屏幕这种没有用的噱头，不如仔细想想怎么把中控屏和系统UI界面与内饰设计风格进行融合，完善整个内饰的整体性。比如大众的ID系列，就可以把仪表盘和中控屏与内饰设计融合起来，这一点是比亚迪乃至国内新能源车企需要学习地方。 最后一点，秦PLUS DM-i除顶配车型以外，其他车型都没有搭载L2级自动驾驶辅助系统，选装都没地方选，作为一款新能源车这点是不应该的。我个人感觉应该是受平台限制的原因，希望下一代采用e平台3.0的秦能标配自动驾驶辅助系统。