【购车经历】
21年6月放假回老家,把老爸的哈弗大九从外地开回了老家。一是油耗太高,达到了15个左右,二是车体太大,老婆刚拿到驾照不敢开,怕剐蹭。于是决定还给老爸,再买台轿车。于是自己各种翻看懂车帝,老婆也在咨询七大姑八大姨,最后都说要买合资车,不建议国产。其实我看了很多车,心里边已经定下了dreamcar,就是秦plus DMI。带着老婆去试驾,销售还专门倒计时来让我们体验百公里加速,一瞬间,轮胎原地打滑的声音传单耳朵里,车子嗖的一下冲出去,没错就是这种感觉。在回四儿子店的时候过减震带和一块破路,减震很硬,老婆很不喜欢,也不喜欢这么暴力的加速。(其实已经被七大姑八大姨洗脑偏向于合资车了)。后来就去了丰田本田店。看了迈腾速腾亚洲龙等,B级车太大,怕剐蹭(主要囊肿羞涩),又不喜欢一汽后排中间的鼓起。当时就想着那就卡罗拉吧,随便买一个,反正也不买我的梦car???。刚好看卡罗拉的时候,展厅里有一台亚洲狮,销售说是新上市的。刚刚觉得卡罗拉后排比较小,做进去亚洲狮后排后,瞬间感觉宽敞。基本没有犹豫,我俩就敲定了亚洲狮,商量了一下配置,最终决定选择中间配置尊享版。一套下来,两天完成购车和上牌。开回了家,第四天就带上爸妈老婆孩子,装满后备箱,一路高速120到140,1400公里南下工作地点。因为第一次开高速,还得老爸把着安全关口。两箱油没用完,当时油价也在7块多。(后来也庆幸没买梦car吧,后来再看的时候发现不少车主出现ev受限提醒,车子根本就没法开了,这要是在高速上不得气死为难死,被老婆骂死!)
【提车价格】
说说价格吧,老婆看上了珍珠白,加价2k,怎么谈都不能少,也没有其他经验,买衣服买菜也不好意思不擅长打价,最后就是优惠了1.5,送了脚垫,记录仪(没到一年就连不上了,后来首保去店里,那个换记录仪的人态度极其恶劣,说大家都忙,瞎折腾了,给我气的),上牌300,保险购置税就大众化了,反正网上各种说贵了,不过我觉得也就这样吧。自己认可就行了。
【驾驶感受】
使用已经一年两个月了,跑了三次高速长途,也就是回老家,每次来回将近3000公里,总里程9100。总体感觉,油耗高速5多,日常评论7个总体满意。动力日常够用,开启运动模式,还是能体会到加速感觉的,不过为了省油,平时都是经济模式。空间够用,后排三人也能装的下,前后距离是足够大的。就是感觉底盘有点低,有一次开上路旁边的马路牙子就把前嘴下面壳子给磕掉了,右轮胎上面固定扣也列了,在后面左边的扣子也被撞裂了,修理厂说这扣子没法修理,只能以后换整个前嘴罩子。所以在网上买了三块防护板,给贴了起来,也能起到保护作用。上高速可以使用车道保持和全速自适应巡航,这是个很好的功能,还有就是psk好像是这个,前后雷达预警,可以自动刹车保护,老婆之前倒车触发了一次,吓一跳。
【最不满意】
一是噪音。胎噪,风噪,真的无法处置,80以上速度,你得用音乐掩盖了,音乐也听不清楚了,除非开很大的音乐。其他基本没有了,因为买了丰田就意味着你认可了他那叔叔级别的黑色素皮内饰,和万年不变的统一造型。底盘较低算一个吧,另外一个就是车漆很薄,真的很薄,我已经看到了好几个坑坑点点了,也不想着去大费周折处理了。总体家用满意吧。
Ps.买车后又投入了万把块,更换了阿尔派车机360全景导航,这个确实还是不错的,给老婆提供了很大便利,也可以给儿子看宝宝巴士了。,加装了氛围灯,这个也就晚上开车感受一下,实用性算一般吧。改装了电动尾门,这个作用确实挺大的,抱着东西不用手动开开关,做了四门隔音。现在想想,有点觉得没太大必要,后悔没买最低配,这样能省好几个W,可以用来好好改装了。四门隔音对胎噪没有什么降低,听说有人做了底盘和轮舱隔音,有一定的效果。但是也不准备投资了,老婆没说啥,就这样用着吧。后面准备更换记录者记录仪,等现在的记录仪不行了。
先开他个十年来说!!!
涛哥YYDS:本人于22年9月底在深圳中升一汽丰田宝安购买22款亚洲狮一辆,到23年3月12日前往购买4S店做首保,发现车子三元催化和排气管上已经有大量生锈痕迹,本人已经将车辆生锈问题在4S店做了详细检查和拍照等记录上报厂家,等待厂家处理,到目前已过去一个月,本人多次与4S店和厂家联系,厂家置之不理,至今已经过去一个多月了,厂家和4S店未曾回复问题进展情况和解决方案;生锈问题已经在车质网上进行过2次投诉,厂家只见回复,不联系车主,采取拖延大法;我也连续两次将该问题在12315上投诉,提交给天津市滨海区管理局,滨海区管理员两次将该问题转给经开管理局,但经开管理局两次都拒绝,现在遇到车辆质量问题投诉无门,维权艰辛,希望有关部门能够督促厂家积极配合用户解决所出现的生锈问题。
热心市民AK47:跑了多少公里了?
过客84314275:发动机会抖动吗?升级全车隔音效果怎么样?准备入手一台,找来探探路
尽管丰田在A级车细分市场布局的有卡罗拉和雷凌两员“大将”,而且两款车的销量表现很出色,但丰田显然还未得到满足。为何要这样说?我觉得得从亚洲狮的上市开始聊起。
刚听到“亚洲狮”这个车名时,我当时脑海里首先想到的:“这该不会是台中大型SUV吧?”事实并非如此,它仍然是台紧凑型轿车。相对霸气的名字,匹配上体格不大的车身,难免会让人觉得有些不搭。但是想到丰田亚洲龙,这种感觉就不再强烈了。
上周周末,我有幸被邀请参加了丰田亚洲狮的试驾活动,在此之前我对这台车经过静态解析。经过长达两天的接触,我对这台车已经有了较为全面的了解,话不多说,下面进入咱们今天的正题,聊聊亚洲狮这台车究竟怎么样?
外观的新鲜感并不强烈,带有很浓厚的丰田家族化特征。但是相较于卡罗拉,我觉得亚洲狮的外观设计更具观赏性。车身有两处细节让我印象深刻,首先是前脸进气格栅,内部配有三根横置饰条,与“L”状的日间行车灯形成呼应,从视觉体验上来看,它拓宽了车头的横向宽度。其次就是发动机舱盖上隆起的四根线条,看起来很有力量感。关于外观方面的介绍我就讲到这里,其他部位也没啥可展开讲的。
亚洲狮的车身长度达到了4720mm,轴距为2750mm,尺寸上几乎要比卡罗拉大上一圈。但是尺寸归尺寸,实际的乘坐空间到底如何我们还得另谈。前排座椅调至最底的情况下,头部剩余三指的余量(本人身高179cm)。后排空间很宽敞,腿部空间达到了两拳。事实证明,亚洲狮的空间表现在同级别车型里属于相当优秀的。但是也有一个槽点,就是后排中间地板的凸起很高,占用了不少活动空间。
亚洲狮全系仅提供2.0L一种动力版本,在这个小排量涡轮机“大行其道”的市场里,丰田对自家的自吸发动机还是很有信心啊。发动机账面参数挺亮眼的,最大功率171Ps,峰值扭矩205N·m。传动系统,与之匹配的是CVT无极变速箱(模拟10挡)。
那么这台车开起来的表现到底咋样?其实在试驾以前我也很关心这个问题。试驾之后,我对这台车的动态体验可以用一个词来形容:“波澜不惊”,可以说毫无惊喜,加速时欠缺爆发感,初段油门调校也称不上灵敏,唯一印象好的地方就是平顺性很足。但是回过头来想,一款家用车最基本的诉求不就是好开、好上手吗?基于这个维度,我觉得亚洲狮驾驶表现值得被肯定。
最后和大家聊聊这台车的底盘,采用前麦弗逊式独立悬挂与后双叉臂式独立悬挂的组合,这种悬架系统称不上高级。过弯时悬架的侧向支撑性较为充足,没有明显的侧倾感,底盘带有一丝厚重感,让人感觉很放心。在滤震这块的表现让我很满意,尤其是前悬架,处理小型的石块、较低的坑洼时比较干脆,并没有过多的震动传递到车内。
总结:如果按照家用车的标准去衡量,我觉得亚洲狮的表现符合预期,甚至有些地方表现得很优异。现在国内的家轿市场竞争仍然很激烈,或者说很残酷,没有过硬的产品实力是没法站稳脚跟的。亚洲狮给我的感觉更像是有备而来,它在刻意迎合年轻消费群体,在家用属性的基础上添加了些运动、时尚化的元素,让大家觉得这不是一台普普通通的家用车。
舱tian:亚洲狮后排凸起很高,小编你见过这台车没有,那叫高,你去看看速腾那不叫珠峰了
黒楸楸:今天刚看车 我178 就坐在后排凸起那个位置都不觉得挤
念142952834:比思域的矮
像丰田汽车这样的大牌子,我们这家10多年的维修店自然是很熟悉。自从去年我们店又聘请了一位曾在丰田4S店工作过的老师傅,我们对丰田品牌的维修更加有信心了。客户这款车是丰田亚洲狮,车辆出现的问题是,发动机不能正常启动。我们将车拖回店里,对其进行检修。我们按照维修手册经行检查,首先将注册通信ID进行短接,然后启动发动机,故障依旧。我们又将目光转向应答钥匙模块。连接故障仪进行测试,均没有出现问题。我们又开始检查应答钥匙连接器,将连接器替换到另一辆车上进行启动,发现车辆无反应。至此,问题已被找到。我们分析是,车辆以前出现故障,对连接器造成了损坏。我们更换了新的应答钥匙,连接器。启动车辆,问题解决。
这款车动力方面,搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大马力171匹,最大扭矩205Nm,与之匹配的是一台CVT无级变速箱。自然吸气发动机的线性输出,让加速过程的持续性变的很好。油门的反映比较积极,起步动力很足。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。悬挂整体设定偏向舒适,面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉,车内也几乎感受不到。
内饰方面,中控台大面积软质材料覆盖,搭配钢琴黑的饰板,豪华感很强,方向盘的手感不错,握起来很厚重。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够。每次保养完毕4S都会告知下次保养时间或者公里数,主要参考车主手册里边,结合4S店给的项目优先选择一些必须要保养。小保养费用大约在500元左右。
总的来说,这款车拥有比较出色的动力表现,不错的舒适体验,在家用车市场肯定会很抢手。
水淹三军司马:亚洲狮才上市多久。别人不去4儿子店修,去你店修嘛
很cool的大哥哥:亚洲狮,才出多久,刚买的车就坏了,还去你们那修?
用户3025981033836:首保1万公里或12个月!!这托也太不专业了吧
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是一汽丰田-亚洲狮 2021款 2.0L 尊享版 ,定位为一款4门5座紧凑型车,长宽高为(mm)4720/1780/1435,轴距为2750mm。厂商指导价为16.18万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税14319元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险5806元,全款落地价格在183355元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为70494元,贷款113260元,月供要3382元,贷款购车总花费要192246元,比全款购车多花出8891元。
动力:这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机,最大马力为171Ps,最大扭矩为205N·m。传动系统方面,与之相匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱。
操控:通过试驾体验,整体的驾驶感受表现也让人感到满意,变速箱和发动机的匹配做的十分到位,仅在低档位的情况下会听到变速箱换挡的声音,不过并不会影响行驶质感。在加速性能和加速品质方面也可以媲美同排量的合资品牌。不过,在运动方面的优秀表现都是以牺牲舒适性为前提的,在经过非铺装路面的时候,车身晃动会比较大。而在滤震上,当遇到比较大的冲击时,前悬架会有一点多余的弹跳动作,车内乘客会感受到明显的“弹跳感”,舒适方面打了一定折扣。
加速:这款车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升,这款车的后劲也还算保持得不错,后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终,这款车的实测百公里加速成绩为7.86s,仅属于同级中等水平。
制动:制动测试表现不错,刹车G值在初段达到了-1.2g,之后稳定在-1.0g左右,全程都比较稳定,ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试,这台车的100km/h-0的制动距离为38.22米。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为131km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为9.7L,经过计算这款车的油耗为7.4L/100km。
噪音:在噪音测试上,这款车的表现处于同级别的平均水平,但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测,怠速时为43.2分贝,车速在60km/h时为55.6分贝,车速在90km/h时为59.4分贝,车速在120km/h时为63.8分贝。
今天我要给大家分享的是亚洲狮 2021款 2.0L 尊享版试驾体验。这台车是一款4门5座紧凑型车的定位,它的长宽高分别为4720/1780/1435(mm),轴距长度为2750mm。
我们先来说一下有关价格方面的问题。这台车的指导售价为16.18万,经过询问,在我们商丘当地目前暂无优惠。然后,加上购置税、车船使用费、交强险以及商业保险,这台车落地需要183355元。当然,如果资金不是太宽裕的话,还可以选择分期,按照银行利率来算,分36期,首付30%(首付款)需要70494元,贷款额为113260元,每个月的月供需要3382元,分期买车总花费要192246元。
然后,我们再来看下这台车的保养费用。根据保养手册发现,,亚洲狮的保养间隔是每5000km,不算长,跟现在很多7500km甚至10000km保养间隔的车型来说没有优势,不过好在每次保养的费用不高,更换机油机滤加上工时费526元,还是可以的,我们大致计算了一下,60000km的总保养费用是11384元,按照一年20000km计算,每年保养花费约等于3745元。
接下来,看下动力方面,亚洲狮搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大功率126kw,峰值扭矩为205N·m。传动系统方面,匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱。
接着我们来体验一下它的空间。以我身高180cm为例坐进了前排,并且将座椅调整至最低,此时头部的空间仅为半拳。在前排座椅保持不变坐进后排,此时头部空间为四指,腿部的空间还是不错的,为两拳多的距离。另外,后备厢的的空间较为规整,目前能够放下三个常规行李箱没问题,并且后排还支持比例放倒,放倒后的后备厢空间得以更好的拓展,这对于日产装载一些长的物品时还是比较方便的。
亚洲狮的座椅采用的是仿皮材质座椅,并且填充物也较为柔软,坐上去之后非常的舒服。同时,主/副驾驶座还配置了前后/靠背调节,可根据不同人的需求进行适当的调整来增加一定的舒适度。另外,座椅的背部支撑也很不错,整体设计也比较符合人体工程学的原理。
为了能够真实体验一把亚洲狮的操控性能,我们将车开到了封闭路段进行了试驾。这台车起步比较轻盈,没有因为它是个CVT变速箱而反应迟钝,油门初段响应不错,低扭我感觉够用。自吸加速线性自然,日常城区代步它的初段动力表现足够好了。同时,这台车的转向轻盈,对女性车主友好,这很日系。并且减震处理不错,对大车压坏的路面轻微颠簸处理比较到位。在快速转弯的时候,我也感觉到了它有一定调校功底,车身支撑做的还不错,有点运动的感觉。另外,高架跟车动力输出带来的体感比较舒服,没有像双离合、AT那种因为卡在换档区间转速拖档或者转速高还不换档的现象。不过,没有换档拨片,升降档全靠撸档把让CVT去模拟档位升降,无奈这个2.0L自吸发动机的输出特性实在太没脾气,最大扭矩只有205N·m,直接导致除了转速和车速上的变化我感受不到任何运动感,光听见发动机干吼了。
为了能够测出这台车的真实油耗,我们选择不同的路况进行综合测试,分别经过市区、郊区以及高速三种不同的路况,其中市区+郊区占比总路程的40%,高速占比60%。测试当天气温为35℃,空调调味制冷一格,同乘人员4人。出发前,我们检查轮胎气压正常,并且将油耗以及里程进行清零。测试结束后,变现我们行驶了118公里,平均综合油耗为7.1L/100km。
在噪音测试众,亚洲狮的整体表现较为中规中矩,60km/h以及80km/h的速度下,隔音表现还算不错,测得噪音值为58.1db-62.6dB,但是120km/h测试时,路面噪音以及风噪开始出现,对于车内静谧性有着一定影响,测试测得噪音值为66.1dB。
TNGA车身架构又迎来一款新车,定位上介于卡罗拉以及亚洲龙之间,名字也很霸气,叫做亚洲狮。虽然刚上市没有多久,但已经成为了很多粉丝以及车主想要去试驾的车,我最近正好也是试驾了丰田亚洲狮 2021款 2.0L 尊享版。2.0L尊享版车型,虽然厂商指导售价达到了16.18万,但跟低配版本车型比起来,功能配置上面确实更出色。比如说提供了前排无钥匙进入功能,实用性很强,并且进入车内,主驾驶升级了电动调节功能,而且后视镜方面可以进行自动折叠,安全性上面会更有保障。作为一款A+级别的车型,跟同级别竞品对比优势明显,拥有更出众的大空间,虽然价格上不便宜,但本身的动力输出得到了补偿。而且丰田的车在保值率方面一直很有竞争力,亚洲狮虽然是一款新款车型,但不需要太过担心。裸车价格同样在16.18万,购置税在14,319元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在5765元,全款购车总花费在183,814元。下面结合我的自驾体验,跟大家具体聊聊。
外观:丰田亚洲狮在外观设计上跟家族亚洲龙比较相似,前进气格栅是大尺寸设计,看起来冲击力十足,两侧獠牙式进气口同样威风凛凛。大灯组环节上配备LED远近光源,并且提供了LED雾灯组,除了可以调节高度之外,还支持自动头灯以及自适应远近光。从侧面去看,相对压低的车身设计,使其看上去有一点轿跑味道,在车窗周边加入银色镀铬条装饰,尾部则是贯穿式灯组,并且支持流水动态转向灯功能。
内饰:进入车内,科技属性并不差,悬浮式的中控屏幕、合理空间布局都是为自己不断加码。标配了全系最多的7个安全气囊,尺寸上达到了同级车中的领先水平,长宽高分别在4720×1780×1435毫米,车身轴距在2750毫米,实力上非同一般。
提速:为了跟卡罗拉区别起来,在动力上会更强势一些,选择搭配2.0L自然吸气引擎,最大功率在126kW,最大扭矩在205N·m,发动机压缩比达到13,并且满足国6排放标准。从驾驶体验上来看,同样更适合家用,动力上不算是太大的排量,油门踏板调校比较灵敏,行驶过程中感受不到顿挫感,但要说到有多么出色的加速体验,确实不存在。在提速测试的时候可以选择切换到运动模式,并且可以在2500转速的时候进行弹射起步,但在加速过程中只是有一定推背感,虽然没有出现动力衰竭,但不能说明它是一款以运动为主的车,实测百公里加速成绩是在8.89秒。
刹车:亚洲狮尺寸上做出了升级,但本身不是重量级选手,全力踩下刹车踏板不会因为惯性问题就出现太大前倾现象。而在刹车力度的释放上,更会考虑舒适性,一开始不会特别线性,给车主一种很舒服的感受,而在制动过程中刹车力度释放能保持稳定,连续多次测试没有出现衰竭迹象,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在38.3米。
噪音:作为一款家用车,平时可能不仅自己一个人开。我自己是一家小三口,首先坐在车内不会觉得太吵闹,正常交谈很清晰。跑高速的时候,因为我自己是会开音乐,不然会犯困,所以也没有感觉到噪音大。不过为了真实还是进行了实际测试,从数据上来,怠速的时候,噪音值在40.4分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行,噪音只在62.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.2分贝。
油耗:作为一款家用为主车型,空间上达到了接近B级车水平,油耗方面到底如何?是消费者关注的重点之一。工信部百公里综合油耗是在5.7L,看参数确实不高。实际表现如何才是关键,我自己是进行了多方面测试,在城市路段一共跑了55公里,时速在27.4公里,实测百公里油耗在7.7L。在高速路段一共跑了106公里,时速在77公里,实测百公里油耗在5.8L。
丰田奎哥:开了8个月亚洲狮尊贵版,感觉非常棒
凯迪不喜欢拉克:窄了点,看起来不协调!
用户4245942310549:就是大号版卡罗拉,外形都一模一样
随着职位的变动,自己也被调到了距离家比较远的公司,因此每天做地铁就要早起半小时,不能保证充足的睡眠,所以打算购买一款经济实用,还能拿出手的家用代步轿车,结合我的购车预算,发现亚洲狮这款车很适合我,我也去完成了试驾,今天跟车友们分享一下我对车子的看法。
1.亚洲狮的颜值我认为无可挑剔,车子是典型的城市型代步轿车,年轻充满活力。我比较钟意车子的前脸LED大灯,犀利的造型辨识度就高。点亮后好像一对有神的大眼睛,精致又美观。
2.亚洲狮的内饰在同级车内出类拔萃,我认为在做工上挑不出问题,这表明了设计师与厂家的用心。中控台采用了软质材料进行包裹,用料上十分考究。
3.这款车驾驶起来是特别轻盈舒畅的,灵敏的方向盘指向精准,转动非常方便,同时车子的底盘通过性与支撑性强,途径弯路时车身不会有太明显的侧倾。
不过亚洲狮也存在着不足之处:
1.车子的隔音效果不是我喜欢的,试驾那天刚好下雨,紧闭车窗后还是能听到很明显的下雨声。
2.后排座椅的角度不太合理,它的夹角有些过直,长时间坐在上面背部会有一些不舒适。
购车费用:这款亚洲狮的指导价格为16.18万,目前购车会有8000元的优惠幅度,同时这款车的购置税为13611元,交强险为950元,车船使用税为480元,上牌费为500元,商业保险费为5936元,最后的落地价格为175277元。
后续保养费用:亚洲狮在跑了5000公里后可以进行一次免费检测,它的保养周期为1万公里,普通的保养费用为617元,大保养的费用为1902元,预计6万公里的总保养费用为5595元。
首先丰田这个品牌就是有保障的,而且亚洲狮的各方面性能也可以满足我的代步要求,车子的油耗是我可以接受的,入手这款车物有所值。
外观上看,丰田亚洲狮的整体设计依旧遵循了丰田一贯风格,前脸的大嘴进气格栅十分凶悍,不过看起来似乎和长安逸动PLUS有几分相似,只不过下包围更加宽阔,显得很有进攻性。大灯内部采用双L造型,看上去十分犀利,不仅全系标配了LED光源,还带有自适应远近光和自动大灯的功能。车身侧面和尾部的设计并没有特别突出的亮点,尾灯样式和卡罗拉比较接近,隐藏式排气管缺乏运动气息,总体来说属于典型的三厢家用车风格。
讲真,很多人就算不太懂汽车,也能感受到亚洲狮和卡罗拉之间的关系,毕竟它们之间的联系在很多细节上表现明显。但是从官方的角度去看,你会发现他们是尽量让这款车往大哥亚洲龙去靠拢,例如名称上采用和亚洲龙相同的逻辑,取名亚洲狮。
来到车内,丰田亚洲狮的内饰布局和卡罗拉也是别无二致,悬浮式中控屏耸立在中间,别看块头不小,但实际上边框占了很大一部分,实际的屏幕尺寸只有9英寸(最低配车型为8英寸),其余部分也没有给人任何惊喜之处,一切都是中规中矩,车内用料以软搪塑材料为主,织物座椅带有网格设计,里面的填充比较柔软,坐上去还挺舒服的。我想吐槽的是它的整体内饰,看上去没有任何新意,和十几年前的老车差不多,差评。空间方面,亚洲狮作为一款A+级轿车,长宽高分别为4720×1780×1435mm,驾乘空间与凯美瑞、速腾相当。轴距2750毫米是很大的亮点,腿部空间明显比卡罗拉更优秀。具体化来讲,这款车的后排纵向空间已经可以和同样级别的大众速腾抗衡。当然了,由于车身宽度依然和卡罗拉相同,因此宽敞感相对于速腾来说略小点点。作为A+级的轿车,亚洲狮在后排空间的表现称得上不错,达到了细分级别里的主流水平,尤其是在丰田体系中卡罗拉空间较普通,亚洲龙空间又太大的形势下,这款车的空间算是切准了中间的空白区。值得补充的是,这款车的座椅很舒适,体验比大众速腾好。
对于亚洲狮开起来的动态感受,我之前是非常好奇的,它的动态质感是和亚洲龙接近还是和卡罗拉接近?其这款车的动态感受压根就和另外两款车没什么关系,完全是不一样的风格。亚洲狮在整个驾驶感受上做得很轻松,尽量做到让人忽略驾驶特性的存在。主观感受层面上,例如转向手感、油门刹车脚感上,都标定非常轻巧。底盘整体感很强,在破碎颠簸路面上会觉得有些偏硬,细碎路感比较清晰,而在经过大起伏或者坑洼路段时,悬挂的动作还是能够化解,并是不全段都是硬朗的标定。相对来说,这款车的底盘隔音倒是比较普通,试驾车装配的米其林PS4轮胎在行驶起来之后,车内能较明显听到噪音。
亚洲狮全系搭载的是TNGA 2.0L发动机+10速双传动CVT变速箱,与亚洲龙、雷克萨斯ES相同的动力总成,搭载在这款车型上,动力可以说是绰绰有余,只要不是时刻激情驾驶,它的动力系统完全能满足提速需求。特性上动力系统也是标定得比较轻巧,轻踩油门就能获得响应较快,同时扭矩释放还不错的加速感受。
总的来说,出自TNGA架构下的亚洲狮在动态维度上表现出了该有的水平,小细节上或许还会有些不太协调的地方,例如底盘的感受和整车调性有些不同,但整个动态的调教水平还是能体现出大厂的功力。那么丰田亚洲狮值不值呢?值,但是得等。
点评车型:
2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

4分“优秀”本人的汽车维修工,丰田的质量确实不错。提车开回来感觉底盘隔音不到位,自己加喷了底盘装甲隔音,喷好试车静逸了好多。还加装了尾翼装饰和顶翼装饰,油耗工况非常不错,城市道路和高速混合油耗才5.8左右。开起来比较平稳,比较满意这款车。
阿骨:广保买的
坎坷789:你好,我买的也是尊享版,请问尾翼去哪买的?
嗨喽KITI:请问广州你买的时候车船税是多少呢?
一个偶然的机会看到了亚洲狮,侧面的颜
值很在线,个人和爱人都很喜欢,去了亲戚工作的4s店里,亲戚也极力推荐。试驾之后坚定了拥有狮子的决定。
从8月份到现在已经小半年了,简单谈谈感受:最让我满意的就是丰田的主动安全配置在这个车上基本点满了,三十多项的安全配置时时刻刻保护着我们,自己虽然不是老司机,但之前也有四年的驾龄,安全配置这个只能越多越好。狮子的主动刹车已完美为我避开了2次小事故(一次是鬼探头,要是没有自动刹车,后果不敢想)。其次最满意的就是开着很平
顺,很稳,很好开,动力表现也很不错,加速体验也很棒,总之是一个很好看的小车。最后就是油耗,2. 0的动力,综合6个油,高速5个左右,油耗表现还是很满意的。不满意的地方就是胎噪了,在城市的光滑路面上行驶还不错,但是在粗糙路面上行驶胎噪就有点大了,不过也在接受的范围。总之狮子是个综合表现很不错的家庭用车选择
雨的乐章1:落地多少钱?
_水深火热:怎样开的?我的7.5
运筹帷幄精灵hKe:你好我也是买的亚洲狮尊享版自动挡的,跑了快4000公里了,,才3个月在高速路上下坡需要加油,不加油速度很快就降下来了 ,请问你们那个车有没有这种情况
一般家用可以,底盘不够稳,隔音也不理想,空间还可以,油耗很满意,主动刹车,车道偏离预警还不错,比较适合新手
用户2661807582872:隔音很差吗
用户9466744646986:后排座没冷汽出你车有这种情况吗?
大概情况:
笔者是在5月底的时候去到一汽丰田4S店做了一次亚洲狮的试驾体验,虽说试驾的里程不长。但基本的情况还算了解,前来跟大家分享一下。
动力总成:
整车是采用了2.0L自然吸气发动机匹配一套CVT变速箱,最大马力171匹,峰值扭矩205N·m。这款尊享版车型的空载质备是1400kg,整车前段的加速表现还算不错,但中后段有明显乏力的感觉。CVT变速箱的稳定性倒是不错,即使多次大脚油门去踩也没有出现打滑的现象。
行驶质感:
整车是采用了前麦弗逊后E型多连杆的悬挂结构类型,与大多数TNGA架构车型相当。当然了,调校上也很相似,整车对于细碎颠簸的过滤是到位的,就是没有太多余震传递到车内,不过经过一下大的减速带时,速度稍高就会有明显抛跳的感觉,这点体验不是很好。另外整车在50km/h的常用市区工况下有着明显的胎噪。
乘用空间:
整车的轴距是2750mm,这个数据比起吉利星瑞的2800mm稍显劣势。身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还算不错,但横向的空间稍显不足。而座椅部分的靠背角度尚可,不过坐垫的填充物比较一般,不是很柔软。
配置部分:
TNGA架构有个好处就是安全气囊够多,比如现款亚洲狮就全系标配了膝部气囊。不过车机系统略显尴尬,UI设计以及流畅度不及同级别主流的国产车型。
推荐与否:
亚洲狮在外观上借用了很多卡罗拉的设计,虽说用了2.0L+CVT的组合,可这套动力的性能其实也是比较一般的,另外空间部分没有夸级别的进步。因此,笔者并不是很推荐这款车型。
在很多人的眼里,亚洲狮就是大号的卡罗拉。作为亚洲龙的车主,我并不这么认为。首先,造型上亚洲狮修长的车身并没有拉罗拉那种紧凑的感觉。2750mm的轴距在同级中也是中等偏上的水准,实际体验来看,175cm的成年人坐到第二排仍有2拳多的腿部空间,就第二排乘坐的空间感来说只比亚洲龙稍稍逊色一点点,也没有卡罗拉那种头部空间局促的问题。并且亚洲狮后排两侧座椅的填充很柔软,人机工程学很不错,椅背可以很好的贴合到乘客的腰部,这种舒适性较好的座椅更加适合有老人或者孩子的家庭使用。其次,安全性是它的另一大亮点,全系标配7个安全气囊已经能打败很多同级的对手.其次,它还有 L2级驾驶辅助和威尔法同款的PKSB驻车防碰撞辅助系统,这一点比亚洲龙上的主动安全更加完善。再来说说动力,2.0L发动机+CVT变速箱,最大马力171匹,最大扭矩205牛·米。光看数据就能发现,它给不了你太多的激情。但是这并不意味着它的动力是不够用的,要知道亚洲龙上用的也是同款的动力总成,并且车重还更重。如果是在市区通勤,完全是足够的。发动机在起步就断动力响应很积极,油门反馈也足够灵敏,并且由于是CVT变速箱的缘故,整体动力的输出非常的平顺,遇到堵车蠕行也不用担心顿挫。还有一点值得一说,那就是悬架。亚洲狮采用的是后E型多连杆式独立悬挂,在遇到细碎的颠簸是能充分的过滤掉不必要的振动,整体的紧致感和韧性要比卡罗拉强太多,整体表现和凯美瑞有几分相似。不过,亚洲狮也不是一款十全十美的车型,急加速时发动机的噪音还是会干扰到车内的乘客。并且第二排中间的座椅,填充较硬,不适合长途乘坐。所以说它是大号的卡罗拉并不贴切,更多的时候它给到你的感觉是它更像是一台小号的亚洲龙。
皆y0n9:它不是大号卡罗拉,它是卡罗拉卵生兄弟,车高车宽都没变,车长加了指甲盖那么长,那能叫大号卡罗拉吗?简直就是卡罗拉卵生兄弟