提到大运这个品牌，应该有很多朋友首先想到的会是它旗下的摩托车，为了在新能源市场分得一杯羹，大运也推出了自己的新能源车型----大运远志M1。 外观方面，前脸封闭式的中网与两侧大灯组融为一体，两条显眼的蓝色装饰件，第一眼就让你知道它新能源的身份。从车头一直延伸至车尾的贯穿式腰线，让车身看起来很修长。 内饰方面，大运远志M1采用了撞色的设计，提升了车内的运动气息。智能化方面，配备了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，虽然相较于现在的大多数新能源车来说，中控屏的尺寸略微有点小，但好在功能方面，像是倒车影像、手机映射、车联网等这些主流的功能都还算齐全。 空间方面，大运远志M1的长宽高分别为4850/1860/1780mm，轴距为2880mm，定位纯电中型MPV，采用的是2+2+3的座椅布局。 动力上，它搭载了最大功率为145千瓦的电动机，最大扭矩为320牛·米，并搭载73kWh的电池组，配备电池低温预热装置，官方续航里程为405公里。 总的来说，大运虽然在摩托车与重卡领域表现还不错，但对于乘用车领域来说，还算是个新人，远志M1作为它旗下的新能源车型，整体的表现还是缺少了点竞争力。

家里有两个小孩子，再加上家人普遍身高比较高，这就是我买Mpv的主要原因 我是从今年4月20号左右开始Mpv的，基本上把市面上的主流Mpv看了一遍（Gl8、岚图梦想家、塞纳、腾势D9，比亚迪夏，传祺M8），也包括一些大六座的suv，说实话高山8的座椅确实在这么多Mpv中坐的算最舒服的，梦想家gl8的偏硬，然后高山8也不用选配置，出门既顶配，这一点我觉得挺好的，不用像其他Mpv一样选配置，而且其他Mpv要到高山这个配置的话基本落地要30大几或者40，所以高山的性价极高，油耗的话我看汽车博主的评测也不高，加的是92油，之前我的车是凯迪拉克ct5正常开都是9-10个油，而且还是加95。后来又看了高山8的发布会，在安全这一块也是下足了功夫，基本算是顶尖的了，并且自己工厂也做了碰撞测试，智驾这一块我当时试驾了三次，可以说是和华为智驾基本没什么区别，确实属于第一梯队，差不多这就是我买高山8的原因，可能还有一些没想到的。

【最满意】出人意料地好开，一是尺寸相对小巧（相对于5.2米的大型MPV而言），二是底盘调校不错，比较扎实（MPV最容易出纰漏的部分），多余晃动很少 【最不满意】跟iMAX8燃油版相比，价格贵了一大截。如果不是手中只有电车指标，真心建议上燃油版。 【驾驶感受】转向手感很有欧系传统车厂的风范，令人愉悦，底盘调校也比较扎实，多余晃动很少，让人感到踏实。动力不是那种狂躁的类型，但也不拖后腿，各种车速下都比“一般”强一些。 【乘坐体验】中低速比油车安静太多了，而且没有诡异的模拟外放声音，很干净。80km/h以上路噪、风噪渐大，相比GL8不再有优势，但仍然处于中大型MPV的中等偏上水平。 【续航】只充了一次电，没跑完，不太确定满电续航能力，不过百公里平均电耗17度左右，全程开空调，其中约一半高速，还算可以吧。

近年来国内MPV市场还是非常热闹的，大多数品牌也都推出了新能源MPV来应对这个市场，而长城品牌虽然也推出了高山车型，但在之前一段时间内一直属于不温不火的情况，而前不久高山也迎来了较大的改款，并给出了一个比较有诚意的指导价，出于好奇我也去体验了一下，看看其竞争力如何。 试驾车是高山9车型，即全系最长的那个版本，高山搭载的还是那套大家比较熟悉的“高级版”Hi4系统，和蓝山上的接近，档位会多一些。实际表现上，绝对动力的表现还是挺不错的，法定限速内都有着不错的动力储备，体感上比一些对手还要更强，对于目标消费群体来说说是过剩也不为过。平顺性表现好评，基本上也察觉不到有换挡的感觉，没什么问题。混动状态下发动机介入和退出也没什么动力上的波动。经济模式下整体动力来的会比较缓一些，即使大脚油门动力来的也比较慢一些。标准模式下表现还算可以，中小动力请求的响应都还是比较跟脚的，大的动力请求释放的也比较缓和，不过偶尔会有二段加速的感觉，但倒也不会突兀，此外如果完全松开油门再大脚加速的话偶尔会有小的延迟，当然都无伤大雅。运动模式简单试了下响应还是比较快的同时也能做到比较好控制。总体动力总成的表现考虑到定位还是比较不错的。 底盘表现分开说，不同于一些对手，这台车也并没有搭载什么可变悬架。舒适性层面，这台车对于小震动的处理还是比较不错的，中等幅度的坑洼处理的也比较柔和，大点的颠簸稍微有点“硬”，但也能接受。过减速带也还算比较干脆，不过如果单边上减速带还是会有一些晃动。面对一些小的起伏悬架“收”的动作还是稍微快了点。后排相对来说差一些，正常路面上坐在二排也会有些“抖动”，幅度中等，总体表现还算是比较不错的。 运动性表现好评，作为这么大一个MPV谈极限操控肯定是没什么意义，但简单快节奏驾驶了一下表现还不错，快速的过一些弯侧倾控制还是比较到位的，也不会让人觉得慌张。稍微快点的并线也能够拉的住，驾驶员想稍微快节奏的驾驶一下也完全能够满足需求。不过值得一提的是销售表示如果稍微激烈驾驶的话坐在第三排还是能明显感觉到晃的，但试驾时间原因我就没有动态体验第三排了。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益还是比较到位的，高速的稳定性也比较不错，指向性和车头响应都没什么问题，虽然尺寸很大但日常驾驶的跟随性倒还算不错，不会有什么明显的大车感。另外这台车的转向圈数还是比较多的，可能需要稍微适应一下。转弯半径作为一台五米四的车型还好，六车道的道路从最左边车道足够一把过了。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接没什么问题，整体行程偏长但也很好上手，制动力的释放还是很好控制的。同时对于点头的抑制也比较到位。 NVH总体好评，环境音的隔绝还是挺不错的，在正常道路上路噪没什么问题，在一些粗糙路面上相对会更明显一些，风噪的隔绝也还算到位，正常行驶时发动机也基本上感知不明显，急加速时会明显一些但也符合预期，不过有时会能听到一点电机的声音，虽然不明显但我个人不喜欢这个声音。另外后排的噪音表现还不错，试乘时也没有明显感觉比前排要吵。 静态上，这台车和改款前的变化倒是不怎么大，前中网还是挺有气势的，侧面如果说高山9的话长的还是比较夸张的，停好车后车头也难免会凸出来一点，总体好看与否还是见仁见智。 内饰倒是改成了和之前蓝山那种类似的设计风格，和谁比较接近我就不多说了，好看与否还是见仁见智。内饰的用料还是比较不错的，能接触到的位置基本上都是软质材料。做工大面上还好，但一些细节之处确实还有提升的空间。车机系统表现不错，无论是菜单逻辑还是流畅度都没什么问题，总体还是比较优秀的表现，储物空间表现好评，常用的物品基本上都能找到合适的位置放置，冰箱也可以两边打开。 前排人机工程学总体还好，座椅还是比较舒适的，方向盘调节范围不大，而且以我的坐姿会挡到信息的读取，不过有HUD倒也无伤大雅。高山9的空间就比较夸张了，二排搭配的是航空座椅因此没有中间过道（不过销售说好像要等一段时间市售车才能够选），座椅确实也要更宽敞一些。把二排拉到最后的话能够获得“一腿”的腿部空间，还是挺夸张的。三排也搭配了独立座椅，乘坐起来舒适度也不错，稍微挑点毛病在于坐垫稍微短了一点，不过有腿托倒也问题不大。空间也完全可以保证二三排乘客同时展开腿托。另外三排的安全带没有在座椅上，因此相对没那么自如。后备箱空间自不必说，满载后也有着不错的装载能力。 受制于字数限制剩余内容无法全部展示，可移步至主页观看。

8月20日，随着上汽荣威旗下第一款纯电动中型MPV车型iMAX8 EV的上市，这款车在市场上也引来了不少的关注，作为一款纯电豪华MPV，这款车有着媲美GL8的实力，荣威iMAX8 EV共推出了5款车型，并且搭载了自主研发的“魔方电池”技术。今天我们来看到的是续航里程550公里的荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钻石版。 【在外观设计方面】 这款车的前中网格栅采用了66片钻石切割工艺饰片，两侧的前大灯组与格栅相连，让前脸看上去具有很强的视觉冲击力。 侧面采用了微微向前俯冲的平行腰线设计，一体式的对置门把手造型很有设计感，双侧电动侧滑门的设计提升了乘客上下车的便利性，同时也能够给到乘客满满的仪式感。 尾部采用了荣威家族式的尾灯造型，尾灯内部采用了折线的设计元素，并采用了镀铬装饰条进行贯穿尾灯组，提升了层次感。， 【在内饰设计方面】 这款车采用了环抱式的座舱设计，中控台出风口的贯穿式设计让中控台看上去更有层次感，换挡操作区设计在了中控台上，节约了前排中央扶手的空间，配备了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，并搭载斑马智行VENUS系统。 【在驾乘空间方面】 作为一款中型MPV，这款车的车身长度达到了5016毫米，轴距更是达到了同级车型少见的3000毫米，对于一款“2+2+3”布局的七座车型来说，驾乘空间还是比较宽敞的。在确保前排驾驶位空间的同时，1.8米的身高坐进第二排，腿部前方的剩余空间是完全够用的。Nappa真皮材质座椅有着不错的舒适性，主/副驾驶、第二排座椅均配备了电动调节和加热/通风功能，第二排座椅还配备了按摩功能。 由于第二排座椅配备了360mm的超长滑轨，第三排没有人乘坐时可以滑到最后，腿部可以完全伸直，加上第二排座椅的独立腿托设计，在长途乘坐放平后就变成了独立的小床，提升了驾乘舒适性。当第三排座椅坐人时，在保持第二排腿部空间剩余3拳的情况下，第三排乘客的腿部空间仍然可以达到2拳左右。 【在动力性能方面】 荣威iMAX8 EV搭载的是180kW的前置电动机，配备了容量为90kWh的三元锂电池，纯电续航里程为550公里，对于一台整备质量2360 kg的中型MPV来说，这样的动力续航水平是完全够用的，并且还配备了低温加热的电池温度管理系统，确保了冬季用车的续航能力，在快充模式下，0.5小时即可完成。 【在配置方面】 这款车在安全方面的配置是比较齐全的，配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警，并且配备了主动刹车。在日常的驾驶过程中，并线辅助和车道保持辅助系统的配置提升了驾驶的安全性。 在辅助驾驶的配置方面，这款车还配置了全速自适应巡航系统，前/后驻车雷达、360°全景影像、自动泊车入位的配置对于这款超过5米长的车来说还是很受用的。此外，这款车还配备了 车联网、AR-Driving实景导航系统，还支持手机APP远程监控和远程控制，并且还配备了车载冰箱、自动空调（三区空调）、电动后尾门等实用配置。 【最后总结】 作为一款可商务接待、可家用的纯电豪华中型MPV，荣威iMAX8 EV这款车在驾乘空间和智能安全配置方面的优势是比较明显的，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架的配置也能给到不错的驾乘体验，综合25.98-35.98万元的售价区间来看，这款车还是比较值得考虑的。

外观平平无奇毕竟几十年老模具了，别人都嫌车不够宽，我倒是觉得172宽度刚好，看上去丑可是车窄一点停车会车都方便，车窄了跑高速飘，不过新能源跑的越快掉电越快慢一点也无妨。 配置有双气囊，倒车影像雷达，多功能方向盘，一键升降车窗，中控锁，仿皮座椅，中排滑轨座椅，后排侧挂座椅。老掉牙的车机倒是用起来不卡。就是usb充电口太少，另外缺一个定速巡航功能和后视镜加热电动调节，再加个并线辅助就好了。 续航的话，实测，理论420的续航，跑国道均速50可以跑330。高速80巡航跑300，油门到底260左右，最神奇的是：路况很好外加你开的足够稳，快速路上匀速70真的能跑一口气跑400的续航而且全程空调！！！而且以上全部是夏天开空调实测。 使用成本的话，在南方基本全天开空调，百公里20度电。车上开空调睡一晚掉8-10%。基本满意，保养5000km一次，刚买车是120保养，现在居然涨价到200了。 一直想留着做床车出去玩一年的，一天200km的路程大概40度电，睡车上全天24小时空调大概20%电约14度电。相当于一天车费加住宿费才54度电大概54块钱。如果是凌晨充电5毛钱一度大概一天住行成本27，简直是我的梦中情车❤️❤️❤️，可惜现在工作忙没时间了接下来几年都没有出去玩的计划，暂且搁置吧。