点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版

3.79分“良好”

笔者最近借到了一辆2021款本田CR-V PHEV，进行了几天的试驾，有了一些感受，想和大家做一些简单的分享，那么让我们一起来看一看本田的这款插电式混动SUV究竟怎么样？ 1、动力 搭载的是2.0L的自然吸气发动机，最大功率为146马力，电动机的最大功率为184马力，匹配E-CVT变速箱。官方百公里加速时间为10.3秒，工信部百公里油耗为1.3L。虽然直线加速成绩一般，但是这款车子实际驾驶起来感觉非常轻盈，混动车型动力来的非常直观，油门调教灵敏，轻踩油门的时候，动力立马得到释放，衔接的非常顺畅，没有半点延时。动力输出也很平顺，低速行驶的时候没有一丝顿挫的感觉，速度起来之后，依然是很线性的加速，没有突兀的推背感，对于驾驶者和乘客都很友好。在城市内驾驶，一般都是电机工作，发动机介入比较少，当发动机介入的时候，动力输出依然很平顺，而且发动机声音小，噪音的控制也相当不错。 2、油耗 很多朋友选择混动车型，都是为了省油，这款车子在充满电的情况下，确实非常省油，每天白天上班开出去，晚上下班回家，就给车子充满电，哪怕是每天都很堵，油耗依然非常低，综合下来一个多的油，当然这种计算方式没有考虑电费。如果这款车子亏电的时候，它的油耗就和同级别车差不多了，我们实际测试了一下，跑了150公里，一半高速，一半市内道路，平均时速43km/h，路况不错，全程亏电跑完，最后综合油耗5.3L。这款车亏电的油耗和燃油版的本田CR-V差距不大，没有体现出混动车型油耗方面的优势。 3、空间 4694x1861x1679毫米长宽高，2660毫米轴距，车子内部乘坐空间还不错，我身高1米75，坐在第1排，头部还有一拳，空间做到第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有2拳空间，头部一拳空间，车内空间表现和燃油版本田CR-V差不多，不过后备箱要相对小一些，受到混动车型结构的影响，又要装电池又要装电机，所以压缩了后备箱的大小。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

3.71分“良好”

本田CR-V PHEV：2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版 作为新能源市场的重要组成部分，插电混动车型是很重要的过渡车型，可以消除用户的里程焦虑，跑长途也不在话下。对于一部分追求合资品牌的用户，可选的插电混动车型其实十分有限，SUV车型就更是屈指可数了。不久前上市的东风本田CR-V锐·混动e+可以看做是为中国市场量身定制的车型，其中我们针对售价为28.98万元的2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的本田CR-V PHEV展开了分析。 外观来看，前脸采用了多边形的前进气格栅，并搭配三辐式镀铬装饰条的中网。同时中网上方的粗线饰条与两侧大灯组相连，并搭配蓝色本田H标志，彰显出其特殊身份。此外，前包围也采用了贯穿式的镀铬装饰条，并在两侧增加了LED日间行车灯，整体看上去颇具气势。灯光方面，全系车型远近光均采用的LED光源，并配备LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED车前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。 车身侧面造型与燃油版车型相比无异，前后稍突出的车身翼子板配合黑色轮眉与18英寸密条辐式轮圈，提升了整车的气势。车身尺寸方面，长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。 车尾部分，在车顶末端延伸出了一个小型的扰流板，两侧“L”型尾灯组均采用了熏黑式设计，中间由镀铬装饰条相连接，加宽车尾视觉感受。车辆的后包围采用了双色设计，丰富了车尾的层次感。排气则采用隐藏式布局，但依旧在后包围上增添了双边共两出的镀铬排气造型。 内饰方面也基本无变化，拥有7英寸液晶仪表、7英寸中控屏、手机无线充电、按键式挡杆等特色。用料方面，中控台采用大面积的软性皮质包裹，搭配木纹饰板和钢琴烤漆面板点缀，看上去有一定的档次感。全系标配三辐式多功能方向盘，除了入门车型（塑料）外均采用真皮包裹，方向盘直径合适，握感饱满。左右横辐多功能控制都采用了圆形的四向按键，也还算顺手，后方还配备有换挡拨片。 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的本田CR-V PHEV前排座椅采用真皮包裹，座椅填充物饱满厚实，侧向支撑较为一般，但坐垫的承托性良好。后排座椅同样采用柔软的真皮包裹，坐垫有一定的倾斜、长度较为充分，靠背支持角度调节而且有少量的侧向支撑，舒适性比较高。空间方面，与普通混动车型保持一致。 动力方面，采用了与普通插电混动相同的2.0L阿特金森发动机和i-MMD混合动力系统，发动机最大功率为107kW（146Ps），最大扭矩为175Nm，电机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为315Nm，系统综合功率达到158kW（215Ps）。由于电池容量增大，IPU智能动力单元提高了电力驱动的比例，能够带来如纯电动车般驾驶感受。增加了电池组，车身质量增加是肯定的，这使得它的0-100km/h加速为10.3秒，较普通混动版减慢了1秒多。 从产品角度看，CR-V PHEV的电池容量较大，电机的功率充裕，更多时候能够实现纯电行驶，而且对于乘坐空间没有任何影响，这点还是值得肯定的。 网友比较推荐021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的本田CR-V PHEV，这款车为中配车型，相比低配车型来说，在配置丰富程度上会高一个档次，增加了前驻车雷达、360度全景影像、自动泊车入位、真皮方向盘、前排手机无线充电、真皮座椅、主/副驾驶座电动调节等实用配置。

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4分“优秀”

本田CR-V在国内SUV的市场表现一直不错，无论是口碑啊还是销量都挺在线的。这台车改掉了老款车型的大驼背，整个看上去精神运动了不少，而且又新增了颜色，比如蓝色，看上去还是非常高级有质感的。内饰设计比较传统，日系车嘛，懂得都懂。中控屏有点小，分辨率也比较一般，毕竟都是21世纪了，车机系统还那么落伍，完全没有一点科技智能的感觉，在这一点希望本田还是多花点心思吧。该车的配置还是比较丰富的，还带有自动泊车入围的功能。别看这个小，而且车身尺寸也不大，但是内部空间真的是大有乾坤，绝对算得上同级别车型中数一数二的水平了。前后排都很宽敞，基本能容纳一家四口的出行。这款车在市区中低速的加速表现还不错，动力也比较充沛，但是上了高速后动力储备就有点差了，感觉超个车会有点乏力。方向盘偏重，不过操控起来比较有质感，包括转向也不会有虚位。整个悬架调教的比较舒适，过急弯的时候也不会出现严重的侧倾，非常适合拿来家用，油耗的话，相对于市面上的燃油车肯定混动车型的油耗肯定低一些，但是也没有官方给出的5.2L/km那么低，差不多6个多油左右，还是不错的了，关键是吃92的粗粮，好养。总的来说，这款车满足了我对车的所有要求，比如空间大，经济实惠，用车成本不高，三大件品质有保障等等，所有即便是它的外观内饰做的不够出色，我也能接受。

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4.21分“优秀”

CR-V插混的动力系统是基于混动版CR-V的i-MMD技术打造而来的，主要由2.0L阿特金森循环发动机和前桥电动机组成，所以你可以把这台CR-V插混简单理解为加大了电池容量的混动版CR-V 【强制充电模式】 令人惊喜，强制充电模式下发动机一直在启动，我现在温柔点开，发动机运转的噪音和振动都不是很明显。大脚油门时噪音确实有点明显啊，它的悬架调校偏软，而且不知道是不是加入大容量电池后车子变重的原因，感觉滤震要比普通CR-V还有同级其它燃油SUV好不少，车子在碾过坑洼起伏时甚至还有一丝德系豪华车的厚重感，感觉挺高级的。 转向手感方面轻重适中，座椅也比较舒适，开车的时候全身都会非常放松，跑长途很舒服。 强制充电模式下，路况顺畅跑了近20km，表显油耗是百公里5.3L/100km。这样的表现能碾压市面上绝大多数的插电混动车型了。 【纯电模式】 中高配纯电续航里程为84公里，低配是85公里。 纯电模式下车内静谧性真的好，动力响应也不错。而且它的动力输出很平顺，不会让车内的人有不适感，动力来的不急不躁，就像是一个成熟稳重的“大暖男”。 不过在纯电模式下发动机也不是完全不启动，只要油门踩到底，发动机还是会介入，但这时候车辆的加速感可能还是没有想象的那么强。这么说吧，CR-V插混的提速能力日常够用，但是算不上优秀。 【HEV混动模式】 这个时候不像其他插混车型那样稍微一踩油门发动机就会介入，而是要把油门踩得比较深，发动机才会参与发电，所以开起来感觉还是更像纯电动车。

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3.79分“良好”

25万元左右，想要一台有品质、实用，还省油的车，有得选吗？当然有，来看看这台东风本田CR-V 锐·混动e+ PHEV插混车型！ 什么叫实用？先看看后备箱，参考燃油版的数据，CR-V拥有862升的行李箱容积，日常使用只多不少。想要放一些大件的话，放倒后排座椅，能装得就更多了。只不过布局不太规整，有些物品放进去会不平整，视觉上看起来没那么舒服。 看到这里有人肯定会疑惑，你报的明明就是燃油版的数据，这插混车型后面凸起的一大块，还能有那么多的容量吗？ 实际上，插混车型的车长和车宽都相对于燃油版有所增加，这也从车身尺寸上弥补了后备箱凸起带来的容积变化。 除此之外，电动尾门、HUD抬头显示，后排隐私车窗、后排遮阳帘、全景天窗、分区空调、主副驾座椅电动调节、座椅记忆、车载无线充电、多处设计合理的储物空间等，有足够的实用性。 当然，我们给大家展示的是一台顶配车型，大家在选车的时候，可以根据自己的实际需求和预算，来选择相应的配置，其入门级和中配车型的性价比也是不错的。 而且由于它可以上绿牌，所以在限号、限行的城市，就更香了。 CR-V PHEV采用了由本田i-MMD混动系统升级而来的，Sport Hybrid e+混动系统不仅继承了i-MMD成熟可靠的特点，又针对插混车型增加了电池容量和充电接口。车辆的动力基本依靠电机来提供，发动机大部分时候仅用于为电机、电池供电。 如此一来，依靠大容量电池和长时间的电机驱动等特性，就能达到更加省油的目的，其官方百公里综合油耗甚至低至1.3L。 CR-V除了实用性强，颜值也是在线的。 前脸部分，插混车型比燃油版使用了更多的镀铬饰条，与两侧大灯相连，拉宽了车头的视觉效果，搭配上专属的蓝底本田车标，精致感更胜一筹。车辆尾部相对扁平，在增加车内空间的同时，也呼应了前脸的设计风格。下方还有专属尾标，高级感还是有的。 本田的外观设计，很少让人感到惊艳，但它们稳重耐看，就很适合一起“过日子”。 同时，CR-V PHEV内饰很有质感，有大面积的软质包覆和高级木纹装饰，中控部分虽然没有那么多的科技感和时尚感，好在布局合理，使用也比较方便。 后排空间表现不错，值得肯定。搭配上白色的座椅和全景天窗，坐在后排感觉整个车内都很敞亮。 CR-V 插混车型搭载了2.0L阿特金森循环发动机，在前桥部分还配备了一台电机，综合下来，这套混动系统的马力达到了215匹。 在纯电模式下，这辆车由电机驱动，拥有135kW的最大功率和315牛·米的峰值扭矩，在城区穿梭游刃有余，而且驾驶感受偏向于纯电车型，起步轻快，车内安静。在70公里时速以内，它都是只依靠电机驱动。 如果说你有足够的充电条件，那CR-V插混车型最高84公里的续航里程，就可以满足你日常上下班的需求，而且还有8年或15万公里的电池质保。 在运动模式下，发动机介入较早，在车内能感受它的小脾气。这样换来的是动力更快速的响应，轻松超车不在话下。再配合前麦弗逊式+后多连杆式的悬架设计，车身姿态稳定，滤震效果良好，结合我们之前介绍的车内柔软大沙发，真是想不舒服都难。

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3.79分“良好”

优势： 1、这是本田在国内投放的首款插混车型，在法规定义的新能源范畴内，在很多城市都能享受不限购不限号的待遇，使用起来比燃油车要方便不少。 2、动力系统由2.0L发动机和电动机组成，系统综合最大功率达到了215马力。这台动力系统类似增程式，发动机已经不参与驱动车轮，仅限发电，因此不管何种状态下发动机基本上都能工作在最佳工况区间，燃油经济性表现比较好。即便是电池电量不足情况下系统也依然运行在混动模式，百公里综合油耗不超过6L，燃油经济性表现非常好。 满电状态下NEDC续航里程达到了85km，实测混电动形行驶里程能够达到60km以上，对于大部分城市都能满足一周通勤所需。 日常驾驶时起步比较轻快，中后段也有足够的动力储备，而且动力输出非常线性，不会觉得窜，同样也不会感觉到肉。 3、安全性配置到位，全系标配了主副驾驶安全气囊气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等，同级别来看是比较厚道的，能够减低交通事故发生的概率，发生交通事故之后对于车内乘客也有着比较全面的防护。 4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，同级别来看是非常优秀的水准。而且后排中央地台隆起幅度不大，后排满载三名乘客也不会觉得拥挤。后备箱内部空间规整，开口也比较低，装载行李时比较方便。 5、标配了主动降噪功能，对于风噪和胎噪的抑制比较到位，发动机日常转速都不高，噪音也非常小。 缺点： 1、内舒质感差，风格老气，用料方面也算不上出色，不太像是一款接近30万价位车型该有的表现。 2、中控屏操作流畅度比较差，分辨率也不高，UI风格像是上个世纪的产物。 3、油箱容量只有26L，综合续航里程理论上不会超过600km，跑高速时可能只会有500km左右，在极限状态下续航里程不能让人满意。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版

3.79分“良好”

优点： 1、插混车型，能上绿牌，在部分城市享受不限牌不限号的待遇。 2、动力系统由2.0L发动机和电动机组成，即便亏电状态也能以混动模式形式，亏电状态下油耗和混动版CR-V差不多，百公里不到6L，同级别来看非常优秀的表现。即便是没有充电条件也非常合适，后期用车成本相对较低。 3、满电状态下，NEDC续航里程可达85km，对于大部分城市来讲纯电动模式下都能够满足一天通勤所需。 4、系统综合最大功率达到了215马力，这套动力总成发动机已经不参与驱动车轮，仅负责发电，完全靠电动机来驱动车轮。起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也很轻松，而且动力输出线性，加速感能够一直持续到限速值。 5、安全性配置出色，前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航都是全系标配，对得起售价。 6、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且靠背角度支持调节，很容易找到舒服的坐姿。中央地台隆起幅度非常小，中间位置乘客的腿部空间也有保障，后排满载三名乘客并不会觉得拥挤。 后备箱空间充裕，内部空间规整，开口也比较低，装载能力强，使用非常方便。 7、标配主动降噪，车内噪音控制比较好，对于风噪和胎噪的抑制都非常出色，发动机噪音也比较小。发动机介入发电时车内并没有明显的震动，只会感觉到噪音略有增加。 缺点： 1、内饰质感差，设计风格比较老气，用料有点对不起30万的价位。 2、中控屏虽然支持在线导航以及语音控制，但流畅度一般，使用体验并不好，而且原厂手机互联基本上没有可用性。 3、油箱容量只有26L，综合续航里程并不算好，满油满电续航里程应该不会超过600公里。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

4.29分“优秀”

五一泡了好几家4儿子，看上这款车的原因很简单，我媳妇喜欢这个外观和内部空间，跟销售PK好几次后最终裸车26落地，由于开始看的不是这款，只是这款在展厅c位，我老婆一眼看上，其实这款车的配置还是交完定金后我才细看。发现唯一的不爽的地方就是油箱小了。 但是定金已经交了，只能硬着头皮买下。 昨天交车，昨晚加油充电，今天带着家人跑了130公里左右，车在加满油和充满电的时候显示续航里程是685。 今天跑下来一直都在ev模式，电还有四格。 没有上高速一直保持在80以下速度跑。油基本没有用。这个是最让我惊喜的。 总体感觉出乎我的意料，驾驶感觉就是稳。车重，高度降低了，过坑洼路段 点拨干不明显，这也是我意料之中的。 另外噪音，是真的小，很安静车内。 目前唯一一个让我小不爽的就是提速，有点肉，可能跟我一直有ev模式有关，明天我试试hv模式看看。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

3.79分“良好”

在混动领域，本田谈不上独步天下，但是本田与丰田、比亚迪已经三分天下。本田的混动车型，在以前不是插电混动车型。而CR-V插电混动版正式填补了这一空缺。那么，CR-V插电混动版究竟怎么样？我这一次来参加了本田CR-V插电混动版的试驾活动，版本是：2021款 本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版，指导价29.98万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 外观方面，CR-V插电混动版延续了普通汽油版的设计风格，调整在于：蓝色元素车标，彰显新能源车型的身份。独有的双色花瓣式铝合金轮圈，以及在车辆左侧配备的充电口，侧面细节上运用更多的镀铬条修饰，尾部车顶末端延伸出了一个小型的扰流板，两侧“L”型尾灯组采用了熏黑式设计，中间由镀铬装饰条相连接。给我感觉，CR-V插电混动版外观风格是比较成熟的，符合国人的审美。 2、内饰介绍 内饰则与燃油混动版基本一致，区别不大，中控的布局基本一样，功能排列整齐，操作精确度保持得很好。前排座椅镂空设计，符合本田的传统风格。对于CR-V插电混动版车型，内饰整体风格是非常成熟的，作为家用SUV，设置很符合用车需求，内饰布局做得不错。 3、空间表现如何？ CR-V插电混动版的空间怎么样？先说一下整车尺寸，长宽高分别为4694/1861/1679mm较燃油版在长度和宽度上有一定提升，轴距长为2660mm。我身高175cm，体重135斤，坐到前排座椅，头部空间还有两拳距离，保持前排座椅不到，来到后排坐下，头部空间有一拳三指宽，腿部空间有两拳多，感觉空间还是比较宽敞的，日常家用完全没啥问题。 4、动力参数 CR-V插电混动搭载2.0L发动机，最大功率107kW（146马力），最大扭矩为175牛米；电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315牛米。变速箱，匹配E-CVT双电机变速箱。2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版，纯电续航是84公里。 不足的地方，CR-V插电混动版油箱容量为26L，较油电混动版53L的油箱容积砍了一半，通俗地说，用了84公里的电池组，换掉了半箱油。另外说明一下，CR-V插电混动版没有备胎，以上两点，需要吐槽一下。神一样的操作，本田是怎么想的？ 5、试驾体验 本田混动车型最大的优点是动力输出平顺，CR-V插电混动版继承这个基因。驾驶体验给我的感觉，CR-V插电混动版的动力输出比较聪明，动力需求较低时，用电力驱动车辆；动力需求较大时，用发动机驱动车辆；急加速时二者共同驱动车辆。当动力过剩的情况下，电机可以转化成电能储存在电池中，为车辆下一次加速提供动力储备。 实际驾驶中可以明显感受到油门脚感有一个动力接合点，不踩下接合点，发动机的介入都比较慵懒，更偏向纯电体验，NVH表现上佳。但本次试驾的车型电量都很充足，还不好确定馈电情况时的发动机表现。 理论上CR-V插电混动车型的纯电续航也能满足绝大多数消费者日常通勤状况。即便是电池电量耗尽，i-MMD Plug-in也还有发动机继续工作，这时候基本等同于一台普通的i-MMD混动车，顶多油箱小点。多充电，合理利用好84km纯电续航，才是这辆车的标准用法。 对于国内部分限购、限行的城市，买它等于可以省下一大笔拍牌的费用。但你如果不在限牌城市用车，建议直接选择混动版，而非插电混合动力版。因为CR-V插电混动版最低起售价都要27.38万起售，其实售价不算便宜了。 最不满意的地方： 1、售价偏贵，唐DM-i最低配售价不到19万，CR-V插电混动版售价明显偏高 2、油箱容量26L，增加的电池组体积挤占了油箱的空间 3、没有备胎，假如在路上爆胎了，只能叫拖车 最满意的地方： 1、驾驶质感提升，增加的电池组重量让车辆操控更稳 2、NVH隔音做得很不错 3、空间表现还不错

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4.07分“优秀”

1.市区开空调，纯电续航在75公里左右后会自动切换到燃油混动模式，最后两格电系统会保留用于混动模式，电池确实没什么虚标，在家充4个小时多一点能充满。 2.之前担心邮箱只有26L，太小，现在不担心了，因为市区基本用不到油，反而担心油加多了会变质，第一次加满油92号汽油，花了178元，纯油模式体验后市区应该可以开400公里，高速应该可以开近500公里，所以油电混动续航也还不错。 3.在长沙购买，优惠后价格和混动版差不多，毕竟上绿牌免购置税。燃油版优惠1万左右，新能源贷款能优惠到5万，加免购置税。如果自己有车位方便充电还是不错的，毕竟免费安装电表，电费只有6.04毛一度，9块钱可以跑近80公里。 4.我最担心的其实是新能源车的安全性，电池是否安全。 5.这辆车外观不错，比普通CRV长7里面宽6毫米，轮胎18寸还是很大气的，CRV后排空间确实不错，车身太重，载重可能略小。配置比混动版高配略高。动力S模式不错，纯电模式一般，操控还行。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

4.22分“优秀”

总体感觉还不错，续航里程纯电可以开80公里，用油的话看你是在市区还是在高速，市区的话我基本是用电，用电表现油耗都是四五升，不过80的纯电续航基本满足我的出勤，每晚必充电，几个月下来不用加一次油，高速的话我观察了一下就是要六七升的油了，看个人开车了我现在的车开了12450公里了，高速开个一百二一百三也是六升多，不过我开都是140-160的开油耗可想而知，开到了八个多的油，各位车友注意安全开车别学我哈。我该说的就这么多了，这个价格这么多呢中规中矩，萝卜白菜各有所爱，当初买这个车的时候也是刚上没多久，看过好多牌子的新能源混动，比亚迪，理想，小鹏，丰田，大众，最好还是算了本田crv插混，主要是感觉好说不出来有啥，要是有啥问题你们在问我我在急需补充。

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4.64分“优秀”

【空间表现】 满意，后备箱台阶扣点小分，乘坐空间同级别无对手 【油耗】 充电方便的情况下，0油耗不是梦 【续航】 冬天续航稍微差点，群里也有续航700+的大佬，我都是运动模式比较猛，高速偏多，续航500公里没毛病 【舒适性】 整体调校偏运动一点点，座椅较软，可以形容为舒服 【智能化】 车机差点意思，不过对于我来说有蓝牙就够了，本人较懒，懒得捣鼓达芬奇啥的 【最不满意】 尾箱门缝能不能小一点。。。这什么公差 【购车经历】 试驾了星越L，迈腾插电，GS8新款，比亚迪唐汉，皓影，凯美瑞，雅阁，英诗派，最后选的CRV插混，说实话试驾没啥感觉，主要家里人比较相信这款，加上限牌，提车也没多少兴奋。目前开了5000公里刚首保，属于越开越喜欢的款式。没选错。 【提车价格】 26个整，包括7800保险，电尾门，终身机油，乱七八糟一些小东西 【驾驶感受】 一个字，稳，两个字，安全

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3.71分“良好”

来着还行吧，第一辆车就是充电真的太久了，充3个小时跑50 60公里的电剩下还是用油 【油耗】 现在疫情最后一次看应该是4.9 【续航】 我看好多人续航可长我满油满电400左右 【舒适性】 女朋友坐着挺舒服，自己开着时间久了屁股可疼 【空间表现】 空间还是蛮大的，充电时候自己在车里睡觉还是挺舒服 【最不满意】 就是充电慢，基本都是6:00下班了去充电也是最贵的时候大概就是20多块钱3个小时，最后干脆直接当油车开，还有就是没有CarPlay，自己买的转接线最后连接的，原来的车机系统真的很垃圾，还有油箱确实有点小26升，我每周加一次，一个月也快1000块钱得油费，每次加油加不到200块钱加油站的洗车活动都与我无缘

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

4.21分“优秀”

外观很具有冲击感，特别是前脸，三条镀铬显得车非常宽有种URV的霸气感觉，车身修长，车尾喜爱与否因人而异，内饰层次分明，大面积软质材质包裹加上桃木内饰的点缀使人感觉年轻而不失稳重！配置也特别的丰富，全液晶仪表，液晶显示大屏，屏幕实际点亮显示区域不大，真皮多功能方向盘真皮电动座椅主驾带腰拖，并且配备了盲区检测系统L2驾驶辅助系统那一套 跑高速真的很爽，开车时间长不会感觉很累，标配全景天窗，配置应有尽有！按键式换挡逼格慢慢。空间嘛本田有空间魔术师的称号，同级别空间基本无敌，后排地板纯平，小孩能在后排随便蹦蹦跳跳这点非常赞，后背箱空间也不小不过因为电池占用的缘故有台阶显得不是那么尽善尽美。底盘调教偏舒适，减震很软过滤颠簸路面很好，方向指向精准，车子动力充足，运动模式动力迅猛随踩随到，节能模式油门要深入一些，纯电城区真实续航70公里左右，亏电油耗6.8左右，高速亏电油耗7.5左右，那么小伙伴们你会不会选择它！

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4分“优秀”

【购车经历】 今年23了，22年9月退伍，回来10月份酒驾被抓了，今年4月份驾照可以领取了，家里就把原来的xrv 换成Crv了，期间也看过冠道 Urv 汉兰达，但是考虑到自己没有正式工作，就想买便宜点的，就准备去订了23crv风尚，期间家里看到展厅有个黑色Crv插混的，老一辈人可能很钟爱本田，当天就订了，最后落地20.5，提车必须装主驾电动座椅，因为提车已经到8.9点了，所以当时什么东西也没要，这真是一大失误 【油耗】 油耗平均4.0，因为我那边是县城，家里也装的有充电桩，买回来基本没加过几次油，插混确实省钱， 【空间表现】 空间方面挺满意的，确实很大，后排座椅还可以调节， 【智能化】 买发动机送车真不是吹的，配置上面写的有单色氛围灯，买完车发现只是几个小的按键灯和阅读灯，这确实很拉垮，标价快28万的车，手动座椅没有氛围灯真的很离谱 【最不满意】 车漆太薄了，去了趟山上，全是划痕，多的没法想象，做工也很一般，倒了一下车撞栏杆上，整个叶子板和保险杠全部干的细碎