点评车型: 2023款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.43分“优秀”

【最满意】 续航和驾驶乘坐品质，刚提车跑过续航，高速120以内跑了600公里，表显还有100，可以说非常优秀了，其次就是内饰氛围，夜间氛围灯让车内氛围特别带感。 【最不满意】 豪华版柏林之声只有750w 没有电吸门，座椅通风按摩，后排座椅没有电动调节，虽然能理解这些可能都是为了有更高的续航做的牺牲，但确实不该定这么高的价格。 【电耗】 平均气温20度，城市电耗在17度/百公里，高速不超过120电耗居然还更低，这主要得益于0.2的风阻系数。 【驾驶感受】 方向非常轻盈，加上标配后轮转向，就真的S级开出了飞度的灵活性，在很多CLS停不进去的车位，eqs可以随意进出。 辅助驾驶是目前用过毫不突几的，虽然没有国产车有高精地图，但通过雷达和摄像头就能做出非常拟人的辅助驾驶已经很棒了。 城市里刹车感觉略软，当然一般开eqs都会很温柔，但环线上急减速就显得有点吃力高速最大感受就是隔音，eqs在风阻上的努力确实对高速车内隔音表现有很大帮助。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.36分“优秀”

【外观】采用EQ系列的家族式设计前脸，前中网的三叉星有序的排列在官方称为“暗夜星阵”的封闭格栅上。轮毂也是本车的一大亮点之一，我称之为三叉星矩阵轮毂，极具辨识度和科技感。外观细节满分，但是从侧面来看，车身前半部分由于较短，缺少了大气的感觉，而且我同事戏称有点儿像“小老鼠”～ 【内饰】 座椅按键没有传统物理按键的动作反馈，也就是说，你给按键施加了力，按键是不动的，但是座椅会按照你对按键的操作而进行调节。刚刚使用确实会不习惯，就好像触屏刚刚面世，大家会不习惯，但却是大势所趋。毕竟拥有百年造车底蕴的奔驰一直处于引领地位。 【驾驶感受】 一个字-“稳”！无论是起步还是并线、转弯、掉头，车身都没有多余动作。略沉的油门是电动车的质感，刹车响应也是百万级轿车应有的水准。区别于燃油版S级，较硬的刹车可能需要车主适应一段时间。动力输出自不必说，就算是国产电车都已经做的很好。 【最满意】 中控台超大尺寸一体式联屏十分震撼，尽显科豪华的同时也充满了科幻，所有你想要的信息，全在这儿了。如果你第一次坐进这台车，这种视觉冲击一定跟我一样！ 【最不满意】 中控大连屏虽然尽显奢华，但由于全是触屏操作，同时也成了指纹收集器，加上反光，无论从哪个角度都十分显眼。可以参考配图，那个视觉感受不言而喻。 这台车有个比较“人性化”的设计，可以通过设置身高系统自动进行座椅调节，我按照我167的身高设置以后，系统给我匹配的位置十分不适！座椅特别靠前，腿部几乎没有太多空间，难道只有身高180cm以上才配开EQS吗？😂 座椅乘坐感受会偏硬一些，大概因为这款车的定位更偏向于年轻化所以在很多细节方面与燃油版S级还是有很多差异的。但是无论怎样设计，奔驰无疑都是佼佼者。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.43分“优秀”

【满意】EQS是目前这个星球上新能源车型中档次最高的内饰标准，延续奔驰擅长的传统式豪华，包括方向盘、座椅、装饰材料，都可以比照奔驰S级顶配车型的豪华水平。悬架表现、转向手感、舒适度等驾控方面，EQS也都突破此前的所有标准。 【亮点】科技感更有不错的呈现，宽度超过 1.4 米的OLED超联屏规格很高，康宁大猩猩曲面玻璃覆盖三块屏幕，整体感强且显示效果出众，画面对比度高、黑色区域和边缘采用了渐变处理。宽度超 1.4 米的OLED超联屏规格很高，康宁大猩猩曲面玻璃覆盖三块屏幕，整体感十分强，显示效果出众，画面对比度高且黑色区域和边缘采用了渐变处理。 【不满意】但奔驰EQS并没有给人一个以划时代车型的创新感，它的创新冲击感甚至不如特斯拉最早发布Model S或Model X强烈。原因在于EQS在外观、内饰、结构等方面相比传统燃油车旗舰奔驰S级没有实质意义的突破，它是“奔驰式豪华”在电动架构下的延续和针对性调整。 【空间体验】作为电动车领域的S定位，空间方面想必不用赘述了，值得一提的是三点不同： 1、后排地台中央的凸起比传统燃油车时代低矮了很多； 2、车头前面的机盖是不能打开的，没有一些电动车前面的拓展空间； 3、尾箱开口相比传统的奔驰S级更大，装载更便利。 【动态体验】我试驾的580 4MATIC车型是双电机四驱版本，只有ECO模式下才比较适合让后排得到最贵的体验，一种和传统奔驰S级相近的舒适度。而其他模式下动力响应都非常迅速，后排乘客会有明显的感知，运动模式下会有强烈的推背感、让人窒息的G 值。底盘和悬架感受和奔驰S级相近，它的底盘因为加了电池的关系更为沉稳，贴地感强烈。滤震水平和整车静音性都是很高的造诣。 【电耗水平】百公里电耗实测在20千瓦时左右，高速工况下会略微超过，对于这么大一部车以及它车内的种种“用电大户”配置来说可以接受。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.36分“优秀”

奔驰S级一直以来都是行政级豪华轿车的标杆车型，每次换代都能走在时代的前沿，相信大多汽车爱好者心中也都有着对S级的无限向往。现如今各个车企都在进行电动化、年轻化，奔驰也为我们交出了他的答卷，这就是全新奔驰EQS。全新EQS采用了十分前卫的设计，流线型的车身成就了0.22Cd的优秀风阻系数，内饰1.41米的一体式屏幕十分震撼。 【满意】 1.动力，0-100km/h的数据达到了4.4s，体感十分强烈。 2.好上手，易于控制的动力不会让你产生恐惧，平顺的动能回收力度，不会让乘客难受。 3.转弯半径，得益于大角度的后轮转向系统，转晚班性十分优秀。 4.空气悬挂的搭载让底盘十分舒适，大小震动的过滤都十分优秀。 【不满意】 1.超大面板的屏幕留下指纹和手印后十分明显。 2.EQS更多的讨好前排乘客，后排虽然配置也很高但是在空间享受上不是S级的水准。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

4.43分“优秀”

上周有幸试驾了这款EQS，感觉真的是豪华的天花板。 最为目前在售的价格最贵的大型纯电轿车，EQS真的是将奔驰的豪华刷到顶尖了。 超过1.4米的大屏，从主观感受上说，这款屏是我见过的分辨率最高的屏幕，无论是清晰度还是色彩饱和度，都非常出色，当然了，它的价格也不允许他不出色。 外观上看，虽然它并不是一款传统的奔驰，但豪华感必须给你安排的满满当当，虽然不再需要进气格栅，但是整个进气格栅上都是三叉星辉这你受得了吗?而且这款S级，从舒适度上，依旧继承了家族的传统，无论是前排还是后排，都非常的舒服。 驾驶感受上，这款车给我印象最深的就是静谧性，当你将车窗摇上，几乎听不到路上的任何声音，即使有胎噪，也打磨得非常不错，声音很少。还有一点就是操控，虽然奔驰的卖点从来不是操控，但你见过一款车身高在5227mm的车转弯直径在10米的吗？换句话说，如果在双车道调头的话，这款EQS能够一把调好，不同再倒车，这个半径，主观上觉得比奔驰GLC还要小。 其他真的没什么可说的，都是将豪华做到了顶尖，如果必须要说缺点，就是这款车真的很贵，但这不是奔驰EQS的缺点，是我的。 对了，还要说一下续航，这款车的官标续航超过了800公里，来到了849km，实际感受还是比较属实的，我们巡游了一天，一天下来表显还有600公里左右。 【最满意】外观和内饰的豪华感 【最不满意】价格，但这是对我自己的不满意 【驾驶感受】狠踩油门快而没有失重感，奔驰在这款车上的确用心

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

4.07分“优秀”

作为奔驰的豪华旗舰轿车，EVA电驱平台下的首款大型纯电动轿车，能看出来奔驰已经在纯电市场的路上了。尽管还是奔驰EQS入门版，但是这款车的豪华程度也不是一般车型能比的，不过百万级的价格就已经圈定了它的受众。你我凡人也就观摩试驾尚可，收入囊中尚需努力。 但不得不说奔驰EQS确实很用心，首先这款车在配置上无可争辩，肉眼可见的豪华，全景天窗，电动/感应后备箱、像素大灯等不仅是这款先锋版有，还是全系标配。内饰部分的通体大屏、车联网、OTA升级等功能也都一一配备，前排座椅加热、主副驾驶电动座椅记忆等提高驾乘舒适性的配置也都没有缺席。 但是回头再来看奔驰EQS的外观，其实是有点失望的，首先没有满足对其百万级豪车的视觉冲击效果，整体流线型的设计，贯穿式的尾灯不能说哪里不好，但确实不够惊艳，从大的观感来说，其实能看出来是奔驰，但不是百万级的奔驰。不过要仔细琢磨，就会发现这款车是低调奢华，前大灯是智能数字大灯，据说内部由很多微镜片组成，进气格栅也非同一般，内部由很多小巧的奔驰logo组成。了解到这里只能说，百万级豪车的世界，我们不懂。 奔驰EQS的车身尺寸也是有优势的，特别是相对其他两款中配车型，具体是长宽高分别为5227mm、1926mm、1513mm，轴距为3210mm。 进入车内，中控台上Hyperscreen超联屏是真的科技感爆棚。其次真皮多功能方向盘、全液晶仪表、前后排手机无线充电等配置也应有尽有。动力续航方面，配备的是单电机，最大功率能达到245kW，最大扭矩能达到568N·m，不过续航在该系列这款车是最优解，综合续航能达到849km，还配有空气悬架和自适应阻尼系统。 对于这款低配版是推荐的，首先价格最低，续航高，而且和另外两款中配车型比较，驾驶辅助、主被动安全系统没什么区别。另外，虽然比如方向盘加热、后排座椅调节能功能都没有，但是可选装。所以用如果购车预算在此范围，推荐低配，然后按照自己的喜好选装，岂不美哉！

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.21分“优秀”

虽然只是静态体验了一下，但这台奔驰EQS依然有很多有意思的地方：驾驶员座位视野贼好，车头和两侧A柱附近都经过优化，让这台大车视野比很多紧凑级车还要好；内饰非常精致，具体看这个出风口，我可以玩上大半天；后排座椅角度可调，这个的确牛 还有痛风，老板座位不同凡响；液晶屏上功能键有中文标识，给那些洋里洋气的新势力造车上了一课，中国是最大的电动车市场，用汉字才是对消费者最大的尊重。 另外，毕竟是一台电动D级轿车，还是豪华先驱奔驰造的，所以坐进车内你还是感受到不一样的气场：宽度达到1.41米的超长Hyperscreen曲面超连屏横贯中控台左右，650度高温塑造三维弧度屏幕与普通的直面屏不同，它可以更好地围绕在驾驶者和副驾的视线周围，并且避免阳光反射，使得屏幕信息显得更加清晰。 64色氛围灯组合，搭配豪华细腻的真皮材质，使得车厢氛围依然豪华且精致，与传统燃油版奔驰S级的质感不相上下。 空间方面，奔驰EQS的长度为5224mm，虽然比奔驰S级长轴轿车要短一点。但EVA纯电架构，让车辆的空间利用率也比燃油平台更加高效。 EQS的轴距也达到了3210mm，内部空间的宽裕程度与S级长轴车型不相上下。搭配宽大柔软的人机工程学座椅，在乘坐质感方面，EQS的表现依然出色。 从材质来看，EQS采用了诸多再生材料。譬如其地板覆盖物的原材料是由再生尼龙生产的合成纱线，这一方式不仅降低了生产过程中的碳排放，同时也减少了车内的VOC气体含量，减少了新车内部的气味。 在试驾奔驰EQS的时候，给我们最深刻的印象是，这辆车平顺且有力的行驶品质。 试驾的是奔驰EQS 580 4MATIC车型，配备了前后双电机，其系统最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。车辆的动态表现控制得很不错，虽然动力储备强劲，但在舒适模式下，车辆的动力输出曲线却很轻柔，足以带来更加沉稳、舒适的乘坐体验。 在踩下加速踏板的瞬间，它并不会像其他高性能电动车那样突兀，而是以一种线性增益的方式，将强大的动力一步步地体现出来。 把加速踏板踩到底，此时，4.4秒的零百加速时间，足够让这台EQS化身高性能豪华轿车，强大且线性的推背感。 显然，电动时代的奔驰，还是很有调性的，它不是单纯的加速快，而是在豪华、舒适、智能等层面完全辗压对手，对得起这款车型百万级别的售价。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

4.36分“优秀”

【颜值很奔驰】奔驰EQS SUV车型延续了EQ家族圆润的车身设计。前脸保持了新能源车惯用的封闭式格栅，但同样搭载了点阵式镀铬的星钻设计，更能凸显豪华氛围，贯穿式的LED日间行车灯带搭配三角前大灯组，依然有着很高的辨识度。下包围两侧亮黑色的进风口装饰提升动感。 【内饰高级】内饰还是有着很强的新鲜感，主打的一体式三连大屏，这三块屏幕由12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏组成，形成宽度达1.41米的曲面屏幕带。屏幕的整体表面是一块厚度2mm的康宁大猩猩曲面玻璃，三层涂层工艺可以防腐蚀、防反光、防刮痕。车内布满了浅色的皮革包裹，搭配木纹饰板的点缀，依然很有高级感。奔驰EQS SUV配备Bumester柏林之声音响系统。 【侧面尺寸空间】车身侧面线条流畅，配备有隐藏式的门把手和脚踏板。全新的轮圈造型更能凸显豪华氛围。车尾没有太多亮点，看起来与EQC还有些相似，贯穿式的尾灯两侧形似剑羽。下包围只有简单的镀铬装饰。车身尺寸方面，长宽高分别为5227/1826/1513mm，轴距为3210mm。空间什么的有什么好聊的，这可是一台大型车，你最应该考虑的是停车怎么办！ 【动力参数驾驶感受】动力方面，EQS 450+为单电机后驱车型，最大功率为245kW，最大扭矩为568N·m，电池容量为111.8kWh， CLTC纯电续航里程可达849km。在目前400V（396V）级电压平台下，最高充电功率可达145kW。直流快充10-80% SOC的充电时间最快为37分钟。由于是大型车的因素，EQS 450+在加速的时候不会给驾驶者太多失控感，只能说这台车在电车里加速体验能够满足敏捷、轻快够用而已。前双叉臂后多连杆独立悬架组合调校很有厚重感，并线、过弯表现的气定神闲，经过颠簸时可以明确感受到这是一台“德系”底盘的车。 【安全配置比较丰富】丰富的智能驾驶辅助功能帮助驾驶员安全行车，包括主动式停走辅助系统、智能领航转向功能、主动式制动辅助系统、避让转向辅助系统、主动式盲点辅助系统等。其中，两项比较有意思的功能是—智能领航限距功能：在启动智能领航转向功能，车辆提醒驾驶员接管方向盘时，驾驶员只需轻触电容式感应方向盘即可，无需转动方向盘。主动式车道保持辅助系统：在无意识压到实线时，远离实线一侧的车轮通过单侧制动完成行驶轨迹的校准，安全性和舒适度都大大提高。 百年奔驰将EQS这个纯电车车型推向市场，可能是打算把它打造成纯电车中的S级，虽然整体表现符合大家对这台车的预期，但也就只能算符合，并没有太多的惊喜，毕竟价位摆在那里。

点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 先锋版

4.21分“优秀”

内饰不错，驾驶感受舒适，外观我个人很喜欢，但对车机不满意，导航时实景画面有时会有卡顿，播放行车记录仪画面时也会卡，正常跑高速，对续航还是满意的，高速开空调听音乐冬天也能到500km，整体感觉不错！

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.29分“优秀”

EQS的外观不想多说，除了大之外，真的没有太多S级该有的气场。内饰方面，烂大街的连屏霸占了整个横向空间，宽度达到1.41米，还好屏幕的分辨率够高，所以还是能收获一些赞美。氛围灯没得说，如果你驾驶着它行驶在夜色中，64色氛围灯组合，可以呈现极致豪华的氛围感。动力方面，奔驰给了它配备了一块107.8kWh电池组，在CLTC标准下的满电续航达到800km。另外还有最高200kW快充功率，充电仅仅15分钟，EQS续航可以增加300km。最高385kW电机功率输出，只需4.3秒即可时速破百。它还拥有完整的10°后轮转向系统，在城区内的低速场景下，后轮转角与前轮转角相反，从而降低转弯半径，使得EQS的最低转向直径仅为10.9米，在双车道调头，这台D级轿车甚至可以“一把过”，让你完全感受不到驾驶的是一辆尺寸超过5.2米的大车；而在高速上，后轮转角与前轮相同，从而使得车辆的行驶过程会更加稳定，提升了驾驶的安全性表现。总之，驾驶它的感受绝对能匹配它的价格。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.14分“优秀”

说起豪华纯电动轿车，大部分朋友的第一需求是到什么？是大气的外观？豪华的内饰？亦或是丰富的配置？而奔驰EQS几乎可以满足大家上述的所有要求，而且这款车可以说是奔驰真正意义上的一款纯电动车。首先这款车把它称为车界中的“颜王”一点不为过，整个前脸与车灯的设计颇具风情万种之意，车身线条优美，比例匀称，看上去非常协调大气。内饰的豪华感营造一直都是奔驰最擅长的领域，奔驰EQS的内饰设计同样如此，风格精致，耐看，不会过时，而且高级感突出明显。中控采用不少银色饰条装饰，这些小细节能进一步凸显了内饰的细腻感和品质感。这款车的长宽高分别为5224/1926/1513mm，轴距3210mm，可以说空间表现非常有优势，后排空间非常宽敞，不管是商务接待还是日常家用表现都足够出色，而且后备厢空间不错，后排座椅还可以放倒，能形成更大的储物空间来满足日常需求。同时，该车配备后排座椅记忆、后排控制多媒体、后座出风口、后排头部气囊等等非常丰富的配置。450+豪华版为单电机版本，电机最大功率245kW，加速性能非常出色，起步初期，明显感觉到动力输出设定是更偏向于燃油车的特点，动力输出的一瞬间，并没有立刻达到峰值扭矩，牵引力是呈线性释放，即使加速很猛，但不会让你有突兀感，但如果全力起步加速，甚至会给你带来轻微的眩晕感。配备111.8kWh三元锂电池，WLTP标准续航里程最远为813公里，完全不用担心续航焦虑。虽然这是一台车长超过5.2米的“大块头”，但无论动力还是操控方面，完全可以称得上是一台“驾驶者之车”。

点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 580 4MATIC

4.29分“优秀”

【最满意】　EQS要完成的一个首要任务就是年轻化转变，S级看起来多少有点不怒自威的严肃感，穿着一身运动装从S级上下来可能稍微有点不对味儿；但EQS俨然一辆大型豪华GT车的样子，同时它依然具备“S级”应有的豪华感、端庄感。 【最不满意】无论是后排座椅舒适性还是后排氛围，EQS都不及S级。 【驾驶感受】虽然这是一辆为年轻用户服务的车，但无论直观感觉还是开起来的表现，它还是偏向S级的调性，稳重、柔和才是它给你带来的高级。动力储备相当充沛，即便是在舒适模式下，高速行车也有充足的动力供驾驶员支配。 【乘坐体验】车内做工、中控台的层次感、空调出风口这类小物件的精心设计以及条形纹这类点缀共同为EQS营造了一个科技感十足又不乏精致、有格调的座舱。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

4.71分“优秀”

【乘坐体验】 电车的安静是不用说了，提速感也需要怎么提。需要讲一下他的后排的乘坐感，确实就是现实满满的S的感觉！ 【最满意】 首先第一个感觉就是造型不像电车，很有未来的感觉，尤其是内饰非常的具有未来的科技感，有点未来宇宙飞船的既视感。 【最不满意】 就是价格，确实是奔驰S，一个电动车都造的这么高级，而且销售顾问说买这个车的都是和保时捷的客户为主！确实100多万买一个电动车，想想还是很奢侈 【续航】 目前不得而知

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

4.21分“优秀”

奔驰EQS上市预示着奔驰正式在纯电领域里发力，整车的质感很到位，风阻系数做到了0.2Cd，没猜错的话应该是目前量产轿车里最低的了。为此倒是没有牺牲太多的车内空间，豪华感依然到位。