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    途观X尾部好看值得买吗_途观X外观怎么样

    ·途观X

    什么是懂车分

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    3.88
    “良好”
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    共160人评价
    18万-25万SUV总榜No.0
    经销商报价
    19.98万
    厂商指导价
    25.08万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.88
    • 3.86
    • 外观
    • 4.28
    • 4.13
    • 内饰
    • 3.51
    • 3.78
    • 配置
    • 3.81
    • 3.77
    • 空间
    • 4.08
    • 3.95
    • 舒适性
    • 3.75
    • 3.79
    • 操控
    • 3.77
    • 3.77
    • 动力
    • 3.97
    • 3.82

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.87分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 锐界3.92空间4.42
    • 途观L PHEV3.90空间4.19
    • 汉兰达3.88空间4.34
    • 途观X3.88外观4.28
    • 冠道3.80空间4.46

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.87-
    • 锐界3.92空间4.42

    途观X·全部评分

    点评车型: 2022款途观X 330TSI 旗舰版

    3.86良好

    现在很多汽车品牌都在向年轻运动化的车型转变,就连大众也并不例外。热销的途观L车型也衍生出了轿跑SUV途观X,今天我们就来看看这辆车有哪些亮点? 【外观造型更动感】 首先,途观X在前脸的部分与途观L并没有太多差距,依然保持了大众家族化的风格,偏平化的横条镀铬中网连接两侧前大灯组。开眼角的灯组设计,要比之前的四边形更加灵动一些。另外在下包围的部分增加了C字形的进气口装饰以及亮黑色面板点缀,整体看起来还是营造出不错的运动氛围。灯光配置方面,我们选择的车型配备有LED远近灯、LED日间行车灯和自动头灯功能,配置方面并不是特别丰富。车身侧面就能看出明显的变化,溜背式的车身,车顶线条更加流畅,再加上贯穿式的腰线,整车看起来依然还是比较修长,并不是非常紧凑。配置有前排的无钥匙进入功能。车尾的辨识度会更高一些,车顶线条延伸至尾部,扬起的小鸭尾造型看起来比较动感。另外就是全新的熏黑式贯穿尾灯非常醒目,内部采用了Y型的设计,点亮后有着很高的辨识度。下包围有着大尺寸的亮黑色装饰以及扩散器造型,但是双边双出的排气仍然只是装饰作用,看起来会有些廉价感。辅助配置方面,有前后驻车雷达、360度全景影像和自动泊车入位功能。 【内饰有升级】 中期改款之后,途观X的内饰还是有着更多的升级。中控台整体用料还是硬性材质为主,加入了仿碳纤维饰板的点缀以及贯穿式的空调出风口,整体的层次感更丰富。方向盘采用真皮包裹,支持手动四向调节,配备有方向盘加热功能,但是没有换挡拨片。仪表盘为彩色的10.3英寸全液晶显示,车辆信息比较丰富,但是没有太多炫酷的UI动画,以简单实用性为主。升级最大的就是中控区域悬浮式12英寸触控液晶屏幕,屏幕素质有提升,功能支持在线导航,手机互联,语音识别控制和车联网等,目前主流的配置非常齐全,功能性也没有太多可挑剔的,只是流畅度表现中规中矩。空调出风口下方的空调控制面板还是原来的配置,没有太多升级,采用触控式操作。比较让人吐槽的是,传统的换挡杆造型依然比较过时,如果能够升级电子换挡,会更有高级感。前排储物空间比较丰富,但是我们选择的车型没有手机无线充电功能。前排配置有两个电源接口,满足日常使用,全车分布有8个扬声器喇叭. 【乘坐空间宽敞】 座椅为真皮材质,支持主副驾驶座电动调节,带有前排座椅腰部支撑和座椅加热功能。座椅的造型依然比较普通,还是大众家族化的风格,填充物比较厚实,但是柔软度一般,两侧没有太多的包裹性,乘坐舒适性中规中矩。后排的乘坐体验更好一些,靠背角度比较合适,空间表现很宽敞。身高178cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有三拳的剩余,头部空间还有一拳,整体表现在同级别里仍然是比较优秀。但是中间地板有一定的凸起,纵向空间足够,影响不大。后排配配置有两个电源接口和独立的空调出风口。 【驾乘体验】 动力方面,途观X有2.0T高低功率两种版本。2.0T低功率发动机,最大功率186马力,峰值扭矩320牛·米,匹配七速双离合变速箱,为两驱车型。2.0T高功率发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350牛·米,匹配七速双离合变速箱,为四驱车型。 毕竟这是一台偏向于家用的SUV车型,虽然有着轿跑式的外观,但是肯定不会拿着它下赛道,所以选择2.0T低功率两驱版本足够。日常开起来,油门踏板更加轻盈,动力响应比较积极,日常城市代步很轻松。七速双离合变速箱已经不会有明显的闯动感,而且更愿意早升挡,保持燃油经济性。当你挂到S挡之后,动力输出会更加积极,降挡反应也有很大提升。底盘悬架并没有因为外观变得更加运动,能够过滤掉路面大部分的振动,更好地保持舒适性体验。所以说这台车并不适合做激烈驾驶,还是一台偏向于家用的SUV。

    2022-04-18

    点评车型: 2023款途观X 改款 330TSI 两驱越享版

    3.71良好

    作为改款车型,在外观上并无明显变化,前脸层次分明,引擎盖区域肌肉感不错,上方格栅依旧是横贯式设计,中网内部进行黑化处理,和两侧大灯组衔接在一起。车身侧面造型较为运动,腰线以上部位活脱脱是轿跑车型的姿态,顶部采用溜背设计,腰线比较修长,一直蔓延到后尾灯,同时搭配上大尺寸的多辐式轮圈,运动范十足。尾部设计比较有层次感,时下流行的贯穿式尾灯,点亮后的视觉效果颇为精致。进入车内,座椅区域搭配红色线条,空调出风口采用贯穿式设计,整体的时尚和高级感一般。从空间上来看,虽然采用了溜背式的设计,但内部空间够用,不会觉得拥挤。从动力角度去看,2.0T的发动机,最大马力186匹,最大扭矩在320牛米,驾驶起来,动力比较充沛,超车轻松,而且方向盘不会觉得笨重,指向性也挺精准,过弯十分舒服。

    2023-02-28

    点评车型: 2022款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

    3.79良好

    新改款的途观X在外观上并没有做出改动,只是针对内饰进行了升级。外观全新都有R-Line套件加持,尊崇旗舰版还配有局正式LED大灯。整体外观线条非常的流畅,运动感十足。溜背造型分外抢眼,车尾Y字形的尾灯也分外时尚。改款后车内的整体氛围感要年轻时尚了不少。更换课全新的方向盘,左右两侧都是触控式的按键。10.3英寸的液晶仪表以及12英寸的到都是全系标配。内置了大众MOS3.1智慧车联系统,百度CarLife苹果CarPlay都是支持的。2.0T发动机最大马力186Ps最大扭矩320牛米。加速刹车表现非常好,都是非常线性的,开着很舒服。双离合变速箱低速时偶尔还是有些顿挫存在的。

    2022-01-23

    点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

    4.14优秀

    在说途观X之前,我们不能不把途观L拿出来说一下,很多人说途观X就是途观L的换壳车,其实我一直觉得评价一款车之前,至少开一下这款车再来做评价。即使真的我们把途观X作为途观L的换壳车的话,大家想想途观L那过于沉稳的外形,偏重商务的颜色,再看看途观X,这次的换壳车大众还算是有诚意。 对于途观X这样一款跨界车型,没必要给予太多异样的目光,毕竟是大众。一脉相承的大众血统给我的印象一直如此:它从不拉胯,却也很少给人惊喜,没开过的人对其神往,开过的人却也说不上那里好,但仔细回味又觉得似乎有点意思。其实这才是它的本来面目,一切都是生活,并没有那么多的神话。 途观X就是一台标准的大众车。虽然采用最新的扁平化品牌logo,还有一条性感的从C柱顺势而下的溜背线,但粗壮的横条式镀铬前格栅还是深深地出卖了它,几乎任何人都可以在车流中一眼认出这是一台大众车。 途观X算是一台动力响应极快的车,380TSI的高功率版本,最大马力达到220匹,峰值扭矩350牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,只要切换到运动模式,动力输出过程简单且粗暴,大多数状况都是一脚油门的事情。不少人喜欢途观X的原因之一便在于此,但大多数情况下我更推荐将驾驶模式切换到标准模式。虽然在该模式下,动力响应要比运动模式慵懒一些,但挡位切换会更加平顺,动力输出也更加线性,控制起来要轻松不少。 当然,途观L去年在中保研的正面25%偏置碰撞测试中,发动机舱溃缩极为严重,A柱、车架严重骨裂变形,肯定影响到了整个途观系列的口碑。至于途观X这样一款比较新的车,关于安全方面目前我们也只能看到厂家给我们的数据,没有实测的结果对我们消费者来说有着很大的担忧。再加上途观X新车出来优惠力度低,实际落地价格基本30万实在让大部分人望而却步。 大众的车可能买了不会后悔,但对于这样一款上市不久的新车而言,还是建议保持理性观望吧,毕竟这价格都可以选择汉兰达了。

    2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION 图 02020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION 图 0
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    2021-01-22

    点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

    3.93良好

    途观X,属于途观L的衍生跨界的SUV,但是第一眼看到这台车,并不会意识到它带有了老“途观”的称号。 中网格栅还是标志性的家族设计,但是摆脱了大众的那种中庸的印象,第一眼看上去有点途观L新能源的意思,横向贯穿的设计让它更有运动感。 大灯造型变得更为狭长,采用了LED光源,日行灯有一种向高八看起的意思。车尾的设计在夜间会让人有一种兰博基尼Urus的感觉。 内饰方面,还是大众家族式的内饰,整体设计与现款的途观L没有什么大的区别,换用了新的方向盘,也顺应了潮流做了一些去按键化的处理。

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    2021-01-19
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    同级车热门评分

    4.00分“良好”
    途观L PHEV 2023款 430PHEV 插电混动尊贵版途观L PHEV 2023款 430PHEV 插电混动尊贵版

    考虑了很多汽车品牌,但还是感觉大众性价比高一些(确实能给人一种高级的感觉😂),相中了帕萨特,感觉这款车在同价位B级车里面气场挺强,但父母觉得我开这车太老气了,我不以为然。后来进了展厅果断把帕萨特pass了,途观外观确实惊艳到我了,给我的感受比较稳重,线条也挺硬朗,没有帕萨特装13(也可能是因为途观在展厅C位,更吸引我😂)。 最开始和销售谈的是330智享,配置够用,但我更喜欢越享,运动套件更帅一些,结果告诉我没有现车。又看了看380,试驾了一下,动力更充沛,但是多少有些超预算了。然后销售给我推荐混动版本,新能源不用交购置税,配置也很高,动力和380相近甚至扭矩还大一些,跟我讲油耗很低(可能我现在和新车磨合不好,油耗经常飙到7个😂),综合价位和配置,仔细一想确实不错(就是新能源车贬值厉害,朋友告诉我两年亏一半,无所谓我自己开不打算卖)。然后我想要旗舰版,既然到这一步了,干脆来个满配算了,个人感觉旗舰版车灯更帅,比尊贵版多的那几项配置确实不错,但是告诉我没现车了😂就买了尊贵版。 销售是一个很朴素的姐姐,也是零零后,就比我大一岁。不太想砍价,她特别实在,给我们走了一个fake置换,省八千,送了膜,脚垫和行车记录仪一系列的,都没用,感觉质量太差。 最后从看车到上牌就用了一个周末,两天开回家,想想自己是有点冲动😂,无所谓,缘分到了。 动力充沛,空间不错,外观漂亮,续航的话确实挺短,油耗看个人吧,短途市区通勤应该很省,但是之前家里没安充电桩一直油发电,所以油耗很高。 刚开不久,没发现啥问题,欢迎各位车友交流😁

    4.50分“优秀”
    锐界 2023款 锐界L 2.0T EcoBoost 四驱七座至尊型锐界 2023款 锐界L 2.0T EcoBoost 四驱七座至尊型

    【综述】第一次入坑福特,6月底下订,7月3日4S就通知到店,办完各种手续(置换、装脚垫、玻璃贴膜等等),7月8日正式提车。截至目前行驶里程近1.2万公里,从外观、操控、油耗表现等方面,都远超以前的奔腾X80,总体超过心理预期,真香。 【入坑过程】原来的X80是2.0自吸,动力偏弱,为了计划中的8月份川甘青环线自驾游,从年初就打算换车,先后看过航海家、途昂、揽巡,要么价格超预算,要么动力、操控或者内饰太LOW,一直没看到各方面都满意的车款。无意中看到锐界L的宣传广告,带着老婆孩子去4S试驾一圈,当天就下订了(略显仓促,没有跟销售多磨一磨,后来看到其他车友的优惠、赠品,后悔啊)。 购入车款: 四驱七座至尊型 裸车价:27.00万;落地价:30.00万 备注:店内优惠0.38,置换补贴0.6,其余优惠:无。 两年免息贷款9.5万,手续费:无。 赠品:玻璃膜,全包围脚垫,再加个行车记录仪。 【外观&内饰】完全改款的车型,从外观到内饰都跟以前的福特系列变化很大。 先说外观,没有老款那么凶猛和肌肉感,奶爸车的整车定位,前脸灯组等细节又带有足够的运动感。 再说内饰,最打眼的就是那块27寸的带鱼屏,大部分接触到的地方都使用了软性材质,车内基本闻不到明显的异味(提车后开窗暴晒了2天)。 【配置】首先要表扬的是L2级的SYNC+辅助驾驶和主动预警,8月自驾游往返近6000KM,自适应巡航能够充分缓解驾驶疲劳,碰撞预警主动刹车在青海高速上成功避免追尾事故一起。其次是座椅通风功能,四川夏天的闷热,不带座椅通风的话,空调开得再大,都容易汗湿后背和屁屁。后排USB口,对后排乘客也很友好,长途自驾游再也不用争抢充电线了。 【空间表现】本人身高175,体重150,家人也没有太高太胖的那种,所以全家老小对223座椅布局都很满意,最受欢迎的当然是第二排座椅(本人只配当驾驶员,可惜没机会体验,试驾时试过第二排,翘二郎腿空间是有的)。8月川青甘环线自驾时一家五口,媳妇副驾,孩子第三排,第二排留给两位老人家,全程6000公里下来都没有腰酸背痛的体验;国庆自驾广西北海,媳妇孩子都去了第二排,副驾驶居然留着放行李。五人出行的时候,后排座椅46放倒一半,2个行李箱、2个收纳箱、2个手提行李袋等各种行李也能妥善收纳。 【动力&操控】换车最主要的原因就是以前的2.0自吸动力太差,现在换到锐界L的2.0T EcoBoost,感觉真香。本人驾驶习惯偏佛系,尤其所在城市拥堵指数较高,在城区驾驶基本没有地板油的机会,但是在起步或者提速超车的时候,明显能够感到动力贮备充足。上到高速,只要舍得给油,动力也是随叫随到,急加速超车没有动力延迟的现象。 低速行驶时,方向稍轻,但指向精准,适应以后过弯掉头时感觉不到这是一台5米车长的SUV。120左右的速度在高速弯道上,车身姿态控制得很好,稳定性足够。 【舒适性】前排和第二排座椅包裹性很好,按上去手感略偏硬一些,但是提供了更好的支撑性。 带腿托的二排座椅,现在已经成为无法在办公室午休时的第一选择。整车隔音还不错,关上车窗,播着音乐,市区行驶静谧性挺好。 【车机感受】人机交互的清晰度和流畅度还行,日常使用中最多的就是开关空调、播放音乐和导航功能,至少能识别本人不算标准的普通话。尴尬的是,有时候在车里聊着天,并没有提到语音唤醒的关键词,它偶尔也会主动回答“我在”,这是显眼包么? 【油耗表现】油耗这东西,我觉得跟路况和个人驾驶习惯关系更大。截至目前行驶的1.2万KM,高速、国省道占比能达到80%,而且平时一般也很少急加速、急刹车,在城区远远的看见红灯就松油门,慢慢滑行过去。就这样,平均油耗能控制在不到8,高速油耗7-7.2,市区油耗10-12。 【总结】没有地方补贴,更没像近期提车车友一样指导价落地,只有靠“早买早享受”来安慰自己。一万多公里使用下来,仍然觉得当初的选择正确,CARPLAY、CARLIFE不是刚需,选择锐界L不就是看中它的动力、操控这些方面么,这台车真心适合对动力、操控、空间有需求,偶尔撒个野、跑个山、自驾游的家庭用户,市区代步通勤为主的同学们请慎重入手,毕竟是一台5M长的SUV。 PART1.优点。30个W落地的中大型SUV,外观够帅,动力强劲,操控靠谱,三大件过硬,舒适度足够,油耗可控,还有啥不满足? PART2.不足和建议。(1)360在D档时需要手动调出,这么大一台车,在遇到窄路、错车等情况下不便观察周围环境,希望厂家能更新。 (2)车速上到90以后,驾驶侧A柱后视镜风噪明显,主动降噪功能不明显。 (3)车机、软件说OTA更新,迟迟未见动静。 (4)自动远近光灯,在前方有一丢丢光源的时候就会自动切换为近光灯,碰上远光狗的时候得多操作几次才能对射。 【请锐界圈主推荐加精】