途观X外观拉风值得买吗_途观X外观怎么样

点评车型: 2021款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.21分“优秀”

之前我们在重庆参加了途观X的试驾活动，新车整个的颜值是非常高的，开在路上绝对是非常的吸睛。外观方面，新车是沿用了海外版本的设计，格栅内部加入了熏黑的处理，并且采用了R-Line的套件，看上去有很强的运动感。新车侧面线条非常流畅，因为是轿跑SUV车型，整个的溜背设计特别的抢眼。车尾部分，看上去很厚重，并且有一个小鸭尾的造型，两侧的熏黑LED尾灯也是进一步增强了尾部的运动感。进入到车辆内部，非常熟悉的感觉。整个内饰看上去就是个途观L，不过细节处还是有一点不一样的，比如副驾驶位置前面的饰板加入了碳纤维风格的装饰，但是其他就没有什么区别了，这一点我非常想吐槽一下，就像我们之前试驾CC猎装版一样，外观足够惊艳，内饰足够失望，大众在内饰设计上还是太过于保守了，这一点不如学学我们的自主品牌。车机系统表现的中规中矩，没什么太大的亮点但是绝对也挑不出什么毛病来，这一点真是很大众。下面的空调控制区域，营造出了不错的科技感，不过我还是比较喜欢大众的旋钮调节的。空间表现也不错，我的身高180，座椅位置调整好之后头部还有四指的余量，后排空间也还可以，腿部有两拳的空间，头部就只有两指的空间了，毕竟是溜背的造型，外观这么好看，牺牲一点空间也还是能接受的吧。把车开起来之后，这台高功率2.0T发动机在日常行驶时绝对是够用的，变速箱方面匹配的是7速双离合变速箱，虽然会感觉到顿挫但是并不明显，完全在能接受的范围内。虽然新车外观特别的运动，但是底盘调教还是偏舒适的，对于路上的一些小颠簸的过滤还是不错的，就算遇上大的颠簸，车身的支撑性也挺好的。总的来说，这台车的外观非常惊艳，特别的具有运动感，但是开起来感觉并没有外观那么激进，属于是比较偏舒适的一个感觉，在看惯了路上那么多途观之后，偶尔要是看到一台途观X还是比较让人眼前一亮的。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.93分“良好”

综合感受： 朋友买了宝马x4和 GLC轿跑版，价格实在是太高了，听朋友说大众新出的大众途观x长得不错，定位也不错，而且价格预算合理。 外形：前脸造型采用家族代表性语言，新设计的格栅面积扩大，修长头灯造型衬托车体侧面纹理，俯冲式车体造型与修长炫酷的窗户玻璃造型相结合，轿跑式车窗造型也是炫酷，溜背式车窗纹理延伸到尾端，相互协调的炫酷汽车尾翼设计，构成了一种乘势而上的姿态。 内饰： 该辆车内装饰总体的设计风格并不是我喜欢的类型，看起来有一些显老没什么闪光点存在，并且用材也比较差，车里硬塑料有点儿多，质量也比较不光滑，关键点难题解决得并不是非常好，摸起来也没什么触感，看上去并不是很高档次，但是车里配备挺高的，应用性很强。 空间： 新车的空间虽然不算特别大，但总体来说，在我的日常生活中，后排正中的位置坐下来会感觉不适，而正中的位置再凸起，就会感觉不适，后备箱的空间只有后排的三分之一，张口也很大，放东西也很方便，而且是电动后备箱。 车体的纹理十分清楚顺畅，我最喜欢的就是他的大溜背造型设计，并且也有大轮圈，整个配搭很融洽，开出来很酷帅。 操纵： 磁感储存箱：买来的这个碰巧是电动磁感电动尾门，起初还不知道，用起来费劲也盖不住车的后备箱，后来服务顾问说是电动电源开关，还比较省力，方便。 汽车方向盘操纵感∶这个车载货量很重，可是汽车方向盘很轻柔，不呆板，不发沉，旋转起来很省劲，不容易发生偏向位移？ 车子在低速时很轻柔，高速时会逐渐变重，这样也更安全，转向也更准确，一个女生一只手打也不会觉得太重。 舒适：前座的座椅是运动座椅，包裹性和支撑性都很好，驾车时间长不容易腰酸背疼。后排座椅的座椅宽敞绵软舒适，感觉非常好。悬挂系统略微偏硬，遇到坑坑洼洼的道路比较晃动，隔音降噪实际效果不好，车辆行驶速度快，噪声大。 座椅偏硬不偏软，过一些烂路晃动感比较显著，我这款归属于大众高档车系，因此 总体的用材非常好，再加上pm2.5的过滤装置，车里基本上无臭味。 耗油量： 当时买的情况下油耗说在8升上下，具体要开9-10升，还在磨合，中后期应该会好一点。 城市道路行车：在城市道路行车，基本上不是平稳的，走得慢的耗油量较高。 高速公路行车：也带家人一起去玩过，跑高速大约在8个油上下，毕竟相对稳定，耗油量也低。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

途观X的外观设计在近几年出现的轿跑SUV中属于耐看的。尤其是C柱到尾部的过渡，较为自然协调，也奠定了它运动风格和前卫的气场。此外，一体式贯穿设计的尾灯也属于当下汽车设计的主流。在内饰表现上，途观X采用了许多大众全新的设计元素，比如触摸式的多功能方向盘按键、空调面板、运动风格座椅等，无论科技感还是材质细节的表现都可圈可点。在配置表现上也不错，全系标配全速自适应巡航、自动驻车、主动刹车、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸触控液晶屏、支持CarPlay、CarLife、语音识别控制、LED远近光灯等，但拥有较多配置的背后是较高的厂商指导价，途观X的指导价为24.59-30.59万元，无论是与同门途观L相比还是与同类型SUV相比，售价都不算低。至于空间部分，前排表现良好，后排腿部空间表现不错，座椅对腿部的支撑也到位，但以我175cm的身高来衡量，头部仅有三指的距离，可以算是此类SUV的通病，而后备厢空间大小属于同类型SUV的上游水准，值得表扬的是开口的高低和平整的地台都使消费者在日常用车中比较省劲儿。至于动力方面，途观X配备了一台2.0T发动机，但分为高低功率两个版本，我们体验的是高功率版本，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱。总体而言，途观X的驾驶取向还是偏舒适的。D挡模式下，油门的响应和动力的输出比较慵懒，虽然变速箱升挡节奏偏慢，降档速度也偏低。但在日常家用完全足够。如果切换到S挡模式，这台车就变得活跃起来。油门开度带来的动力响应也变得更加直接，降挡操作也更加迅速。只不过在遇到城市拥堵路段需要频繁刹车给油的情况下，来自于双离合变速箱的顿挫感偶尔还是可以感受到。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.71分“良好”

购车前对比：在购买大众途观X之前，我个人更倾向去购买丰田汉兰达，两款车都属于中型SUV，价位上面大众途观X更便宜一点。因为个人年纪本身不大，并且没有7座需求，所以最后是买了尺寸更小但颜值更高的途观X。在动力上两款车处于伯仲之间，从操控表现上讲汉兰达更加平稳，途观X更灵活并且推背感十足。功能配置上，两款车型都恰到好处，配备了多个安全气囊，途观X在灯组上更醒目一点，搭配了随动转向，看上去炫酷不少。 动力表现：低功率2.0T涡轮增压引擎足够使用，最大马力可达186Ps，传动系统上匹配7速双离合波箱。动力储备没有问题，轻踩油门动力响应足够，力道稍微放重一点则会感受到推背感。因为采用双离合波箱的原因，顿挫感还是会有，特别是急刹之后再加速会有轻微顿挫感出现，整体驾驶起来影响不大。从实际测试成绩来看，百公里综合提速是在8.6秒，要比官方测试数据还稍微优秀一点。在刹车制动表现上面，途观X要比大多数车型优秀，100~0km/h刹车距离可以控制到36.47米。 油耗表现：官方给出百公里综合油耗是在6.6L，非常省油，实际开起来综合各种路段情况来看，包括堵车以及高速，跑下来实测百公里综合油耗是在8.6升左右，在中型SUV里算是不错的数据，但大众途观X需要加95号油，所以用车成本上还会抬升一点。 驾驶感受：大众途观X外观上看起来很运动化，但底盘调校不算生硬，行驶过程中能够化解大多数颠簸感，而且减震器能够处理掉多余动作，后排乘客体验相对舒适。得益于出色的大众平台，车内噪音控制相当不错，在城市以60公里每小时速度前行，分贝可以控制在55.1，高速以每小时120公里速度前行，噪音提升不大，分贝在65.1。 空间表现：尺寸上大众途观X不及汉兰达，但毕竟也只配备了5座方案，前后排空间还算合理。前排坐垫长度是在500毫米，后排坐垫长度是在450毫米，车主乘驾体验相对后排要舒适不少。后备箱很能装，常规状态之下可以达到459L，后排座椅支持4:6比例放倒，而且后排地板是纯平状态，最高可以扩容到1561L，日常需求完全不用担心，都可以满足。 个人实测下来的不足之处： 1，外观做到了与时俱进，但内饰质感不算突出，甚至部分地方还是有硬塑料材质，这也是大众车的特点之一，中控区域是采用搪塑材料覆盖，摸起来不算生硬，但绝对称不上柔软，在同价位里面质感确实差点意思。 2，外观上面运动感十足，但有点虎头蛇尾，特别是尾部隐藏式排气，让这款途观X充满遗憾。本身双出的排气，只是起到装饰作用。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

身边很多朋友都换了SUV，我的飞度已经跟不上节奏了，以前和老婆两个人工作的地方比较近，最近老婆的工作被调到了县里，所以是时候添第二辆车了，如果再买一辆这种代步的高尔夫啊，POLO啊什么的，感觉有点类似了，后来一想不如直接买个中大的SUV，这样以后有宝宝了，空间也不会那么拥挤，后来选来选去就看中了途观X，外观我觉得更加适合年轻人，后来就是长达两周的协商，最后送了不少东西，我觉得车膜你一定要让他送，另外车载冰箱也考虑一下。 外观：外型比较喜欢，整体有那种轿跑流线型的感觉，前脸给人特别大气的观感，尾部设计了贯穿尾灯的饰条，也是比较新颖。 内饰：内饰还是一脉相承的风格，这款车的内饰用料比较足，皮质座椅还是挺舒服的，多功能的方向盘，整体来说还是挺不错的。 配置：2.0T＋湿式双离合变速箱，双离合在省油和动力方面，都比较出色。而且是全系主动刹车，真的这么大的车，如果没有主动刹车，让人很没安全感，主动刹车其实用处挺大的，我之前差点撞到一个消防栓，直接给我刹车了，而且什么倒车影像，360全景影像，定速巡航等等，回来之后基本上不用加装什么了。 空间：买这款车，主要就是看中他的空间比较大，我是个200斤的胖子，我基本上前后排，都比较舒适，而且还有空余的地方，后备箱出去旅行自驾游，可以装不少东西的。对于空间也是非常满意。 动力操控性和舒适性：动力还是可以的，2.0T的发动机基本上你想超谁，都能一较高下。就是在低速区表现还是一般，慢加速还可以，猛加速还是有滞后感，前后都是独立悬架，在过坑洼路段的时候，表现还是不错的，包括在高速上面的隔音效果，也在能接受的范围内。 缺点： 1，小件储物空间少一些，水杯的架子也有点小。 2，虽然是真皮座椅，但是车内的味道还是有的，大概放了2周的竹炭包，后面就好多了。 总结：外形真的特别喜欢，SUV和轿跑的综合，可以说眼前一亮，家里有两个娃，车内空间也是足够的，喜欢这款车的，可以去4S店试驾一些，还有什么疑惑，可以在下方直接留言，一起讨论一下，让你少走弯路。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.64分“良好”

途观X采用激进运动的前脸布局给人十足的视觉冲击力，从上至下看首先是机盖造型比途观更加运动，不再是平直的线条过渡而是有点下滑的趋势，营造出车头俯冲的态势。格栅造型继续沿用多条横向镀铬饰条组合的设计，不过在与大灯相连接的地方采用了外抛锐角处理，营造出更复杂立体的视觉效果。330TSI尊崇旗舰版配备了矩阵式全LED光源，双L型的日间行车灯与格栅镀铬相连接，效果规整大气。侧面能够看到途观X作为轿跑SUV最具代表性的设计，优雅的车顶线条从A柱平滑过渡到车尾，上翘的收尾以及后包围运动化的设计增添动感。车尾则采用了熏黑贯穿式尾灯组的设计，内部通过三组Y字型灯组提升辨识度，夜里点亮效果非常酷炫。 虽然在外观上有明显突破，但途观X内饰依旧选择走大众沉稳精致的风格。与途观L如出一辙的车厢布局熟悉大众的小伙伴能迅速上手，在换装了全新造型的方向盘以及空调触控面板后，车厢整体科技感表现有所提升。三幅式多功能方向盘采用了平底设计，在三九点位置加入了打孔真皮覆盖，握感以及视觉观感都能给出高分。多功能按键采用了触控式交互逻辑并且带有震动反馈，能够实现滑动操作，便利性有所提升。 采用了双色拼接座椅设计，搭配红色缝线运动效果十分到位，并且前排座椅还配备有电动调节、座椅记忆、加热、通风等功能。而后排座椅表现中规中矩，毕竟尺寸摆在这，腿部空间的余量还是挺足的，不过由于溜背造型压缩了后排乘客头部空间，加上较直的后排靠背，略微影响到舒适性。 途观X 330TSI尊崇旗舰版搭载最大功率186马力、峰值扭矩320牛·米的2.0T发动机，调校上并没有惊喜。匹配的依旧是7速双离合变速箱，带有运动驾驶模式。实际上手的第一感觉与途观L很像，轻盈的油门调校以及发动机变速箱之间的配合默契度都相当不错。毕竟2.0T排量摆在这，起步动作不需要踩下太大油门幅度车辆已经有着明显的提速感，在D挡模式下变速箱升挡相当积极，转速一到便会进入下一个档位，平顺的感觉非常“大众”。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

途观X这款车，让我最满意地方就是轿跑式车身设计了，看起来非常有型，大众能够有这样时尚的设计实属不易，开上街回头率是相当高。IQ.Light 全LED矩阵式前大灯非常点睛，辨识度极高，造型也很动感，它的中网更加扁平，大灯连成一体，把视觉重心下压，感觉车身姿态也低了几分。全新的大灯设计为前脸增色不少，上扬的灯眉往两侧延展，给人一种锐气有神的感觉。极具R-Line运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边C形镀铬饰条衔接，颇具气势。 但这个车身造型最大的问题就是后排乘客的头部空间，但体验过这台入门款的380TSI的后排之后，这点顾虑也被打消了，如果我180cm85kg的体型在后排不会感到局促，那么对于大多数人来说乘坐体验都可以接受。 但是，内饰里非常多的塑料部件着实让人难以接受，尤其是对比诸如星越，领客05等等国产品牌，真的太容易被劝返了。作为此顶配的车型来说这样的塑料质感实在不应该。 操控一如既往的好，德味十足，尤其是方向盘的反馈，扎实又轻盈。双离合变速箱开起来换挡非常平顺几乎感觉不到顿挫感，但是堵车时一升二二降一的时候还是会有偶发的顿挫，双离合的通病了，不是很影响。 说实话这个价格已经可以摸到BBA的入门了，但除了宝马的X1其他在尺寸上跟途观X没得比，即便是宝马X1同价位也根本和途观X380TFSI在驾驶感上也没办法相提并论，如果你不太在乎豪华品牌，那么途观X会是非常不错的选择。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.71分“良好”

1. 现在大众的车都喜欢用家族化的战略来细分市场，像途昂，探岳包括途观都推出了各自的轿跑版本，命名方式都是名字后边加了一个X来区分。轿跑SUV一直以来就是以它独特的外观造型来吸引着年轻的消费者，途观X这款车在外观方面也是非常明显的大溜背设计。动力方面使用的是第三代EA888的2.0T发动机并且提供高低两种功率可选，匹配的都是7速湿式双离合变速箱。 2. 这款车的外观和普通版的途观L差距还是非常大的，除了明显的造型区别之外，前杠与后杠也是使用了偏向夸张的设计风格，尾灯的辨识度是非常高的。在底盘结构方面，这款车和途观L是几乎一模一样的，悬架形式是前麦弗逊加后多连杆式独立悬架，悬架部分基本采用的都是钢制的材料，只有前轮的转向节和后轮的轴承座是铝合金的材料，属于这个级别的正常水平。整体看这款车的底盘是很平整的，而且各个重要地方的护板使用的也很到位。根据车主的反馈，这款车在隔音降噪方面做得不是很到位，很多车主都说跑高速的时候噪音是非常明显的，而现在也还一直没机会拆一台途观X看一下它的隔音材料。 3. 在保养方面，这款车的首保是免费的，第一次保养建议是6个月或5000公里的时候做，之后的保养间隔10000公里。像更换机油、机滤这种常规的小保养一般价格在500元左右，大保养的话根据具体更换配件的不同价格也是有差异的，一般在1500元到2000元之间，总的来说这款车的保养价格不是特别的高。 4. 客户的这款车反映的问题是油耗一下变高了很多而且在动力方面也感觉不如以前了，车主一这样描述我就大概猜出来问题的所在，并询问车主是不是没太跑过高速，车主说一次都没有，只是在市里开，所以基本就确定了是颗粒捕捉器堵塞了。颗粒捕捉器是为了满足国六的排放标准而在排气系统上加的一个东西，一旦车子经常低速行驶的话排放的颗粒排放不彻底就容易造成颗粒捕捉器的堵塞，至于解决办法也是很简单的，只要跑半小时以上的高速路段就可以了。 5. 总的来说，这款车的潜在消费者注定是个小众人群，毕竟如此个性的外观基本也就只有年轻人能够接受吧。车子整体的素质还是不错的，毕竟途观也是一个老车型了，各方面都是比较成熟的。