途观X变速箱换挡顿挫值得买吗_途观X怎么样

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

大众大多数车型都还是走的稳重路线，途观X属于跨界SUV车型， C柱的溜背造型非常运动，笔者最近借到了这款车，并且试驾了几天，那么就这款车子的动力以及空间方面的表现，做一个简单的点评，让我们一起来了解一下这款车子究竟怎么样。 1、动力 2.0T的4缸涡轮增压发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m，匹配的7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为7.5秒，工信部百公里油耗7.6L。作为一款中型SUV，这个直线加速性能还是相当不错的。我们将档位调到S，轻踩油门的时候，动力就会立刻得到反馈，感觉驾驶起来非常的轻盈。变速箱的调校比较接近，换挡很迅速，动力来的很及时，没有那种迟滞的感觉，当发动机转速超过1500转的时候，就会有明显的推背感。变速箱二档切换到三档的时候，稍微有一些闯动感，其他的时候动力的输出都是比较线性的。低速驾驶稍微有一些顿挫，但是在可以接受的范围之内。中高速行驶，动力储备充沛，特别是在高速上行驶时速达到120km/h，你一样不会担心动力储备不足，踩油门加速依然有力。 2、油耗 燃油经济性方面表现也是相当不错，我们实际跑了150公里，一半高速，一半市区内道路行驶，平均时速33km/h，最终百公里油耗7.7L。如果你是长期在城市内部道路行驶，而且是每天上下班使用，我们知道上下班的时候路况比较糟糕，经常会遇到堵车，车速起不来，油耗直线上升，那么这款车的综合油耗可能会在10个油到12个油之间。 3、底盘 麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的调教比大众途观L要更加运动，相对来说要硬一些，路感清晰，支撑性更好，更适合激烈的驾驶，在连续弯道上表现出色，车身的姿态保持良好，没有太多的侧倾，提升驾驶者操控信心。舒适性方面做的也还不错，经过减速带的时候，车内没有多余震动，走较大的坑洼道路时，悬架回弹迅速，车内乘坐也是比较舒适。总体来说这个底盘的调教还是大众那种原汁原味的德系风味，拥有非常好的整体性，没有多余震动，底盘的韧性十足。 4、空间 4764x1859x1628毫米长宽高，2791毫米轴距，空间表现相当不错，我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐到第2排，将前排座椅调到合适的位置，腿部有三拳的距离，头部也有一拳多的空间，没有因为这个溜背的造型而影响了头部的空间，地板中间有一些突出部分，影响了乘坐的感受。座椅采用了拼接的面料，透气性非常好，软硬适中，所以坐起来很舒服。后备箱表现中规中矩，结构比较规整，宽度和深度都还行，就是高度受到这种溜背造型的影响，稍微低了点，这个行李箱的容积有450升，后排座椅可以放倒，能够扩展出1561升的容积。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是途观X 2020款 380TSI 旗舰版4MOTION。 【动力方面】 试驾的这台车是2.0T高功率版本的四驱车型，它的最大功率达到了220马力，最大扭矩350牛·米，匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。官方的零百加速时间为7.5秒，实测表现可以稳定在8秒以内，加速感和推背感还是很强烈的。 起步比较轻盈，并不显得沉重。油门很线性，加速的持续感也很明显。我们在开阔封闭路段驾驶体验时，获得了还不错的动力体验。 急加速时会有一点响应迟滞，低速行驶时变速箱在低档位切换时会有一些小顿挫，但是总体平顺度和换挡速度都是值得认可的。 【操控方面】 底盘方面的感受与普通的大众途观L感觉差不多，并没有因为是一台轿跑SUV而做得过于运动化。操控表现上并没有给人很特别的体验。 刹车比较线性，制动力释放及时足够，给驾驶能带去不错的信心。底盘调教偏硬但是韧性十足，侧向支撑比较扎实，高速过弯车身姿态保持良好。 【油耗表现】 经过4S店的同意，我们试驾全程大概40公里，其中包含了近一半路程的快速路，驾驶期间没有遇到明显的拥堵路段。表显油耗为9.2L，经过与试驾专员的沟通，该车城市驾驶的综合油耗在9-11L，供大家参考。 【乘坐方面】 乘坐方面的舒适度表现比较一般，和途观L大体相似。座椅静态的乘坐感受尚可，动态下的坐感偏硬。 隔音水平在中低速时还不错，高速时的发动机声音和胎噪比较明显。 【空间方面】 空间方面受车身造型影响不大，乘坐的横向空间和腿部空间都足够宽敞，后排头部空间表现也尚可，身材不是特别高大的乘客，都能正常乘坐。后备厢开口较大，存放拿取东西挺方便。 车内一些小的储物空间也挺丰富，满足日常使用都没有问题。 【好的方面】 1.颜值当道，前脸设计采用的是最新的海外版本样式，辨识度很高。 2.动力比较强劲，油门和动力响应都比较积极。 3.基础实用配置比较丰富，日常使用足够。 【不足方面】 1.乘坐舒适度一般，整体隔音降噪水平中等。 2.内饰配色和用料一般，偏沉稳不时尚。 3.车机系统的实用性一般，人机交互不好用。 4.除了主动刹车以外其他主动安全配置缺失。 【保养方面】 小保养700元左右，大保养1800元左右，保养间隔最好不要超过10000公里。保养费用仅供参考，请结合当地。 【车型总结】 途观X的整体机械素质并没有在运动化上做特别明显的改动和提升，使用起来与大众途观L的感觉很类似，所以不要太期盼在它身上找到十足的驾控乐趣，如果喜欢轿跑SUV外观的消费者，可以考虑这款车，目前的优惠力度普遍在4万元左右，性价比不算很高，仅供参考。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是途观X 2021款 330TSI 两驱旗舰版，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4764/1859/1628，轴距为2791mm。厂商指导价为25.99万，在河南地区这款车型报价23.49万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税23000元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7382元，全款落地价格在266712元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100450元，贷款164430元，月供要4910元，贷款购车总花费要277210元，比全款购车多花出10498元。 配置：途观X这款车在配置上属于中等水准，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为186Ps，最大扭矩为320N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾途观X时，它在起步时会有一点顿挫感，另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感，换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门，变速箱也要犹豫一会才会降挡，我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。 加速：这台7挡变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管把途观X的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，途观X在0-100km/h加速中取得了8.76秒的成绩。 制动：途观X整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复5次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为36.57米。 油耗：为了保证真实性，我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.0L，经过计算这款车的油耗为8.8L/100km。 噪音：在噪音测试上，途观X的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为41.2分贝，车速在60km/h时为52.6分贝，车速在90km/h时为55.4分贝，车速在120km/h时为60.8分贝。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.71分“良好”

购车前对比：在购买大众途观X之前，我个人更倾向去购买丰田汉兰达，两款车都属于中型SUV，价位上面大众途观X更便宜一点。因为个人年纪本身不大，并且没有7座需求，所以最后是买了尺寸更小但颜值更高的途观X。在动力上两款车处于伯仲之间，从操控表现上讲汉兰达更加平稳，途观X更灵活并且推背感十足。功能配置上，两款车型都恰到好处，配备了多个安全气囊，途观X在灯组上更醒目一点，搭配了随动转向，看上去炫酷不少。 动力表现：低功率2.0T涡轮增压引擎足够使用，最大马力可达186Ps，传动系统上匹配7速双离合波箱。动力储备没有问题，轻踩油门动力响应足够，力道稍微放重一点则会感受到推背感。因为采用双离合波箱的原因，顿挫感还是会有，特别是急刹之后再加速会有轻微顿挫感出现，整体驾驶起来影响不大。从实际测试成绩来看，百公里综合提速是在8.6秒，要比官方测试数据还稍微优秀一点。在刹车制动表现上面，途观X要比大多数车型优秀，100~0km/h刹车距离可以控制到36.47米。 油耗表现：官方给出百公里综合油耗是在6.6L，非常省油，实际开起来综合各种路段情况来看，包括堵车以及高速，跑下来实测百公里综合油耗是在8.6升左右，在中型SUV里算是不错的数据，但大众途观X需要加95号油，所以用车成本上还会抬升一点。 驾驶感受：大众途观X外观上看起来很运动化，但底盘调校不算生硬，行驶过程中能够化解大多数颠簸感，而且减震器能够处理掉多余动作，后排乘客体验相对舒适。得益于出色的大众平台，车内噪音控制相当不错，在城市以60公里每小时速度前行，分贝可以控制在55.1，高速以每小时120公里速度前行，噪音提升不大，分贝在65.1。 空间表现：尺寸上大众途观X不及汉兰达，但毕竟也只配备了5座方案，前后排空间还算合理。前排坐垫长度是在500毫米，后排坐垫长度是在450毫米，车主乘驾体验相对后排要舒适不少。后备箱很能装，常规状态之下可以达到459L，后排座椅支持4:6比例放倒，而且后排地板是纯平状态，最高可以扩容到1561L，日常需求完全不用担心，都可以满足。 个人实测下来的不足之处： 1，外观做到了与时俱进，但内饰质感不算突出，甚至部分地方还是有硬塑料材质，这也是大众车的特点之一，中控区域是采用搪塑材料覆盖，摸起来不算生硬，但绝对称不上柔软，在同价位里面质感确实差点意思。 2，外观上面运动感十足，但有点虎头蛇尾，特别是尾部隐藏式排气，让这款途观X充满遗憾。本身双出的排气，只是起到装饰作用。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

3.71分“良好”

1途观X是途观L的轿跑车型，拥有更加年轻的外观设计，所以也自然更加受到年轻人的青睐，目前途观X全系都是2.0T发动机两种动力参数，其中186马力的2.0T低功率车型是比较主流的车型，虽然动力上不如高功率车型那么澎湃，但是8.8秒的零百加速成绩也算是比较强劲了。 2.途观X的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列，EA888发动机在大众集团的车型中使用的还是非常广泛的，经过了这么长时间的完善和改进，已经变得比较稳定了，之前出现过的问题也基本上都被改进了。从之前的车型来看，以往烧机油的情况也大幅改善了。但是途观X搭配的七档湿式双离合也存在双离合变速器不可避免的顿挫问题，不过相比探岳的那种影响驾驶感受的情况来说还是要好很多的。 3.途观X的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，整体的调校上也是比较稳重的风格，由于车型定位的原因风格上要比较途观L更运动一些，其实也就是舒适性更差一些。虽然开起来的感觉确实还算是不错的，不过由于途观L本来的舒适度就一般，这样一来整体的底盘确实有些偏硬了。 4.途观X目前上市的时间并不长，购买的人数也不多，从途观L上来看有一些小问题是可以预见的，首先是国六的车型长时间的城市驾驶可能会出现油耗增加，启停不工作的情况，主要就是颗粒捕捉器在长期的低速行驶工况下堵塞导致的，这种情况属于是非常极端的情况，除非长期上下班全是堵车工况，而且定期跑一跑高速即可避免此问题。途观L的异响问题并不是很严重，我遇到的并不多，主要是在中控台的位置，目前遇到的情况都是饰板之间的挤压造成的，拆卸后增加缓冲材料可以缓解。可以预见途观X的异响问题也不会很多。 5.途观X的保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换火花塞和空滤的价格在1500元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说途观X的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6.途观X作为大众推出的细分市场SUV产品，固然有着更加动感的造型设计，但是我个人认为并不协调，途观X是由途观L衍生而来，加长的轴距和后门导致比例很奇怪。其实我个人从头就觉得轿跑SUV是个伪需求，尤其是途观X这种车型，既拿不起范也损失了实用型。不过如果你喜欢，途观X综合来看还是一台不错的车。