途观X车机科技感强值得买吗_途观X怎么样

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

4分“优秀”

先说说本人买车历程吧： 买车前其实预算在20万以内，因为本人比较偏向SUV，所以主要注意力都放在了各大品牌的SUV上。像星越，VV7，领克，皓影，途观等都去看过，综合下来还是买了这台途观X。 最开始看的是吉利星越，VV7，领克05这些近几年颇受好评的国产品牌（领克姑且算他国产品牌）。不得不说，国产车的内饰用料是真的舍得，像星越，05，虽和途观X一样同为跨界SUV，内饰的软硬件配置高了不止一个档次。甚至我朋友说，国产品牌虽然可能是10-20万的车，但是能给你百万级别的内饰。三者比较下来，我决定买星越（主要是8AT相对比较稳），在我们合肥这，350T耀星者落地价格大概在15万8-16万之间。在我告诉家人我准备买星越的时候，得到家里人的一致反对。老一辈人终究是无法信任国产品牌，思前想后还是去看了合资品牌。 最开始看的2021款途观L，进入车内，好家伙我直接好家伙，大众的内饰还是一如既往的稳健，相比较于国产品牌，确实要啥没啥，难怪有人说大众的标值五万。试驾之后实在是对途观中规中矩的外观无感。正巧看到了途观X，不得不说作为年轻人确实更喜欢跨界SUV。在一番思想斗争和口舌之劳下，最后25万6落地途观X越享版，没错就是那个入门款，相比较预算加了十万，不过也算是完美的结束了人生的第一次购车之旅。 目前2000公里，高速，城市都开过，说说这一个月一来途观X的驾驶体验。 新车拿到手后，正逢春节返工，就马上开回了杭州。 噪音：高速一路下来确实，隔音方面不如星越，05，更比不上VV7，基本速度到90就能听到风燥了，130-140风燥和胎噪都比较明显，发动机噪音倒不是很明晰，风燥和胎噪准备后面去做个全车隔音和换个轮胎看看会不会有改善。 动力：EA888的发动机，2.0涡轮其实动力方面在我买车前就不是很担心，虽然330是低功率版本，只有186匹的马力，高速上130 140还是比较轻松的，加速超车的时候油门反馈也比较及时，基本是踩下去动力马上就能跟上。和星越，05比起来虽然有一些差距，但绝不会相差很多。城市道路上快速超车也很轻松，当然如果你调成S档，动力会更足，但相对的油耗也会增加。基本是普通档就已够用。 油耗：我从合肥到杭州大概460公里，一路开下来，仪表盘显示综合油耗5.9。按当时油价大约花了160块左右，返工路上比较堵，开的时快时慢。这个油耗倒是出乎我的意料，两吨多的车这个油耗表示可以接受。当然，新车也是因素之一。城市的话上下班单程大概7-8公里，仪表显示9.7。城市里没办法，也还凑合。 舒适性：汽车座椅偏硬，包裹性还不错，一路开了七个多小时腰和屁股也不是很累；减震方面有德系一贯的影子，但又没有以往那么的硬，稍微软一些。总体感觉还可以；发动机顿挫主要是在城市里开能感受到，尤其是在起步后刹车降档再加速升档时候，能比较明显感受到顿挫，集中在2档3档。大众的变速箱对吧，李姐万岁；空间方面我个人比较满意，我181的个子坐后排头部还有两拳半，腿部有三拳，不要看他是遛背造型，但是空间一点没少，毕竟轴距和高度在那摆着，不好的是后排中间有隆起（万恶的资本家不想改模具）。 总结：如果你喜欢跨界SUV，并且不介意大众的内饰，又想买个相对比较放心的品牌的话，我还是比较推荐途观X的。虽说可能有些方面做的不是很让人满意，但是车无完车，在有限的预算里买一个开着舒服，看着也舒服的车。像VV7和05顶配基本上落地也就便宜了一两万，但如果你的预算是15万上下，星越绝对是我本人比较推荐的跨界SUV。 有疑问的朋友欢迎评论区留言。

点评车型: 2022款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4分“优秀”

外观方面，途观X采用了与中期改款的途观L相似的设计语言，但格栅位置增加了更多镀铬饰件的装饰，再搭配上本身造型就十分动感的R-Line套件的加持，让途观X再也没有人们印象中那种乏味的感觉了。另外，轿跑式的溜背设计也让途观X多了一份个性与优雅，整体上还是非常舒服大部分年轻人的审美喜好的。 内饰方面，途观X的内饰对于一台大众车来讲，也足够有惊喜了。新款的途观X采用了大众家族全新的设计语言，大量横向饰条装饰的中控台层次感更强，全新的12英寸悬浮式中控屏科技感更强，整体的氛围也时尚了不少。当然，途观X的中控屏UI设计以及功能的丰富度相比目前的主流水平还有一些差距，这点也是其需要进一步改进的。 配置方面，作为全系的顶配车型，四驱尊崇旗舰版配有全套的主/被动安全配置，360度全景影像、电调座椅等便捷配置自不必说，其还提供了方向盘加热、手机无线充电、10扬声器的哈曼卡顿音响系统以及矩阵式的大灯，整体的配置水平说找不到什么缺失了。不过其售价也来到了将近30万元，对于普通消费者来说，真的说不上便宜。 空间方面，虽然是一台轿跑SUV，但途观X在后排空间方面的表现依旧十分出色。对于身高175cm的乘坐者来说，途观X的后排可以提供接近三拳的腿部空间，头部空间则为一拳，不要说轿跑SUV了，哪怕是在主打空间实用性的传统SUV中，这样的表现也很优秀了。当然，轿跑式的造型对后备厢纵向空间的影响是无法避免的，如果拉大件行李，途观X就显得不是那么从容了。 动力方面，380TSI车型搭载了一台高功率2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱以及四驱系统。对于这台代号EA888的发动机，相信消费者已经再熟悉不过了，而它的动力性能表现也依旧亮眼，7秒左右的0-100km/h加速成绩已经称得上同级别家用车的一线水平了，无论是加速超车还是高速巡航，都十分惬意。同时，这台发动机在低扭上的表现也是不错的，不会有过于明显的涡轮迟滞。另外，7速双离合变速箱整体的平顺性表现也不错，只有在低速反复切换油门和刹车时，会出现轻微的顿挫感。 底盘方面，途观X开上手依旧是熟悉的大众车型的味道，其实对于日常驾驶来说，大众的调校风格绝对说的上趁手好开，转向轻重始终，虽然指向称不上精准，但也足够线性易控，不会有明显的模糊感。而在悬挂方面，面对日常道路上的大小颠簸，途观X的悬挂应对的都十分从容，比较紧致的调校也能赋予其一定的高级感。噪音控制也比较得体，只有高速行驶时风噪会比较明显。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.21分“优秀”

1、在外观设计方面 作为一款年轻化定位的轿跑SUV，途观X延续了家族化的设计语言，前进气格栅和前大灯采用了融为一体的设计，前保两侧的“C”字形镀铬装饰条提升了运动感。从侧面来看，途观X这款车把SUV和Coupe车型的设计理念进行了整合风格融为一体，溜背式的车顶线条延伸至尾箱，贯穿式的尾灯加上动感的尾翼设计，给人一种蓄势待发的感觉，这种轿跑造型的SUV车型在路上的回头率一般都比较高。 2、在车身尺寸方面 途观X的车身长4764mm、1859mm、高1628mm，这样的车身尺寸在同级别的车型中算得上是中等水平，对于大家普遍关心的溜背式的轿跑SUV后排头部空间的问题，2791mm的轴距确保了第二排足够的腿部空间，因为溜背的造型设计，头部空间还是受到了一定的影响。 3、在内饰方面设计 途观X的内饰设计风格与途观L相似，中控台采用了全触控式面板设计，9.2英寸全玻璃触控面板提升了中控台的档次，三幅式的方向盘采用了高光黑一体式触摸面板，科技感十足，但是对于喜欢传统物理按键的车主来说，可能还是需要一段时间来适应的。此外，这款车的座椅舒适度适中，用料对于这个级别的车型来说还是比较用心的。 4、在智能配置方面 途观X搭载了L2+级别的智能驾驶辅助系统，全系标配了ACC全速域自适应巡航+AEB主动刹车系统，能实现行车过程中自动与前车保持车距行驶、跟走跟停，当检测到前方障碍物时自动刹车，高配的两驱尊崇旗舰版和四驱尊崇旗舰版还配置了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、疲劳驾驶提升，整车配备了4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，智能科技配置还是比较十分丰富的。 5、在动力匹配方面 途观X搭载的第三代的EA888型号的2.0T涡轮增压发动机，两驱版本为186马力，四驱版本为220马力，四驱版本的最大扭矩达到了350N•m，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，0-100km/h的加速时间仅为7.5秒，在确保了动力性能的同时，两驱版本的每百公里综合油耗为6.6L，四驱版本的每百公里综合油耗为7.6L。 总体来说，途观X这款车在同级别的车型对比中，不管是是动力还是在油耗水平方面，还是符合很轿跑SUV定位的。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.7分“优秀”

总结：非常好开，也非常智能，空间很大，尤其是后排空间。 需求：预算60万以下都可以，要好开，外观大气，空间宽敞，买了这个不到30，性价比极高。 油耗：市里上下班跑，通勤时间30分钟➕30分钟左右，油耗8个左右。 外观：女性27岁车主，非常注重颜值，后背溜背造型很帅，开出去被好几个人问多少钱了，有的人还以为是50-60万的车，内饰大屏幕也很提升智能科技感，最早看的途锐，就是因为途锐内饰太丑了，还要等车，开的基本都是中年大叔就没买。 对比：同级别奥迪Q3试驾了，不好开，很肉，空间巨小。奔驰C新款大屏幕不错，但是价格虚高。奔驰E试驾有顿挫感，不喜欢。 智能科技方面：全车360度倒车影像，随时可以开，对不会倒车的人非常友好；有座位加热，座位通风，这个功能在很热或很冷天气用，特别爽。 缺点：“你好，大众”唤醒功能不智能，很多听不懂。自带导航系统速度太慢，容易走错。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 越享版

4.43分“优秀”

途观X这车，简直让我惊喜！ 妥妥的一见钟情 颜值超高，大气又时尚 全新样式的尾灯组，搭配造型更夸张更运动前包围后，营造的效果与途观L截然不同。尾部采用轿跑的元素，大溜背的车身搭配上翘的车尾，在路上超有辨识度的，尾灯内部设计了类似兰博基尼大牛的“y”字形设计，也让整体的运动感得以升华。 空间比较宽敞，座椅的支撑也很够。 驾驶起来也特别轻快，方向盘轻盈 动力充沛，一点不拖泥带水，操控感很棒 让我感受到了驾驶的乐趣 虽然隔音效果还有待改进，但空调真的给力，出风均匀又凉爽，中控大屏和液晶仪表盘提升了科技感。内饰很不错，很有科技感，后备箱空间很大能放很多东西 途观X真的是一辆很不错的车,我很喜欢我的车大家值得一试哦

点评车型: 2022款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

外观方面，新款途观X相比老款车型几乎没有改变，“C形”下保险杠是它外观部分最突出的设计语言，作为一台Coupe风格的SUV，途观X依旧是主打运动感和时尚感。四条横向镀铬饰条与重新设计的LED矩阵式前大灯组相呼应，提升了车头视觉宽度的同时，也增添了辨识度。 内饰方面，一定要提的一点就是换装了12英寸的中控大屏，让新款途观X科技感大大提升，在视觉上令车辆的前舱显得异常宽大，三辐式多功能方向盘，其中方向盘的按键和空调控制面板换为了扁平化的触控式按键，显得十分高档。 动力方面，380TSI搭载2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，并且还配备一套全时四驱系统。既满足了日常城市通行，也能让你在一些轻度越野路段游刃有余。

点评车型: 2022款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

外观设计绝对是在我的审美点上，多处黑化的运动套件，以及溜背的设计，都让这台车运动感十足。车内大尺寸的中控大屏也使它的科技感得到很大的提升。在空间表现上，后排空间还是比较宽敞的，头部也没有因为溜背的造型设计而侵占空间。动力方面2.0T的发动机最大能够爆发出220Ps的马力320牛米的扭矩输出，官方宣称其零百加速仅需7.5S，在运动模式下，它的动力响应迅速，发动机转速攀升很快，降挡也十分果断。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.64分“良好”

途观X采用激进运动的前脸布局给人十足的视觉冲击力，从上至下看首先是机盖造型比途观更加运动，不再是平直的线条过渡而是有点下滑的趋势，营造出车头俯冲的态势。格栅造型继续沿用多条横向镀铬饰条组合的设计，不过在与大灯相连接的地方采用了外抛锐角处理，营造出更复杂立体的视觉效果。330TSI尊崇旗舰版配备了矩阵式全LED光源，双L型的日间行车灯与格栅镀铬相连接，效果规整大气。侧面能够看到途观X作为轿跑SUV最具代表性的设计，优雅的车顶线条从A柱平滑过渡到车尾，上翘的收尾以及后包围运动化的设计增添动感。车尾则采用了熏黑贯穿式尾灯组的设计，内部通过三组Y字型灯组提升辨识度，夜里点亮效果非常酷炫。 虽然在外观上有明显突破，但途观X内饰依旧选择走大众沉稳精致的风格。与途观L如出一辙的车厢布局熟悉大众的小伙伴能迅速上手，在换装了全新造型的方向盘以及空调触控面板后，车厢整体科技感表现有所提升。三幅式多功能方向盘采用了平底设计，在三九点位置加入了打孔真皮覆盖，握感以及视觉观感都能给出高分。多功能按键采用了触控式交互逻辑并且带有震动反馈，能够实现滑动操作，便利性有所提升。 采用了双色拼接座椅设计，搭配红色缝线运动效果十分到位，并且前排座椅还配备有电动调节、座椅记忆、加热、通风等功能。而后排座椅表现中规中矩，毕竟尺寸摆在这，腿部空间的余量还是挺足的，不过由于溜背造型压缩了后排乘客头部空间，加上较直的后排靠背，略微影响到舒适性。 途观X 330TSI尊崇旗舰版搭载最大功率186马力、峰值扭矩320牛·米的2.0T发动机，调校上并没有惊喜。匹配的依旧是7速双离合变速箱，带有运动驾驶模式。实际上手的第一感觉与途观L很像，轻盈的油门调校以及发动机变速箱之间的配合默契度都相当不错。毕竟2.0T排量摆在这，起步动作不需要踩下太大油门幅度车辆已经有着明显的提速感，在D挡模式下变速箱升挡相当积极，转速一到便会进入下一个档位，平顺的感觉非常“大众”。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

途观X外观设计上延续了大众家族式设计语言，大面积格栅与修长的前大灯紧密连接，延展了前脸宽度，格栅内部采用镀铬装饰，富有3D质感的镀铬细节保留了轿跑SUV的独有气质。另外轿跑SUV必须具备的溜背造型，在途观X身上没有缺席，并且得益于出色的设计线条以及同级占优的尺寸，整体外观方面可以说是非常运动及潮流的。内饰设计上，途观X车内多处采用大面积精致考究的碳纤维纹理和镀铬金属饰条拼搭组合，从仪表板一直延伸到车门，可以说加强了内饰整体上的连贯性，同时提升内饰的动感运动气息，为内饰营造出潮流、年轻、动感的时尚氛围。另外内饰设计方面科技感营造较大众其他车型有了长足进步，不管是触控的多功能方向盘按钮还是中控屏空调调节，都设计的非常有科技感。另外搭配EA888的发动机有非常大的提升空间，这一款非常适合写数据的发动机。