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    途观X怎么样_途观X值得买吗

    ·途观X

    什么是懂车分

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    3.88
    “良好”
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    共161人评价
    18万-25万SUV总榜No.0
    经销商报价
    19.98万
    厂商指导价
    25.08万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.88
    • 3.86
    • 外观
    • 4.28
    • 4.14
    • 内饰
    • 3.51
    • 3.78
    • 配置
    • 3.81
    • 3.77
    • 空间
    • 4.08
    • 3.96
    • 舒适性
    • 3.75
    • 3.79
    • 操控
    • 3.77
    • 3.78
    • 动力
    • 3.97
    • 3.82

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.87分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 锐界3.92空间4.42
    • 途观L PHEV3.90空间4.19
    • 汉兰达3.88空间4.34
    • 途观X3.88外观4.28
    • 冠道3.80空间4.46

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.87-
    • 锐界3.92空间4.42

    途观X·全部评分

    点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

    3.86良好

    途观X作为途观L的Coupe车型,外观上很难不和同样为Coupe车型的同门大哥途昂X进行比较,在外观上途观X没有途昂X看起来那么厚重、那么成熟,两款车外型相比较的话途观X无疑Coupe的更彻底,外观够运动、够年轻。途观X拥有更时尚动感的前脸,车身侧面还有一条凌厉锋锐的镀铬饰条贯穿延伸至车尾;同时途观X的尾部造型更流畅,更符合Coupe车型的溜背式设计,这也造就了途观X拥有一个性感的“小翘臀”。 内饰方面,乍看之下感觉和大众其它车型相差不大,坐进车舱里的第一感觉就是简洁且舒适,合理的布局让车内的空间感不错。10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控大屏让内饰整体高科技的基调已经得到保障;其次途观X的物理按键被大大减少,空调触控板使用的灵敏度和便捷性表现得不错;触控式真皮多功能方向盘也抛弃了以往的物理按键,通过震动来给与操作的确认,整体触感有些像MacBook的触控板,数字化带来的质感不错。但各个按键的位置实际盲操使用的话还真得适应一段时间。还有这里要吐槽一下换挡挡把的设计了,相比内饰向数字化迈进,这个挡把明显没用心啊,如果也能匹配上数字化的挡把,相信途观X的内饰无疑会更加分。 空间上由于"溜背式"需要追求流线型的设计,相比SUV车型,对头部空间的牺牲是必然的。试驾体验时177cm的个子调整到合适位置时,坐在途观X的驾驶位上,头部仍有一拳多的头部空间;即使坐在后排,也有近一拳的头部和小三拳的腿部空间,乘坐空间表现来说已经完全足够了。 通过使用双拼配色,同时改变缝线颜色和座椅表面纹路的办法,途观X的座椅显得运动和高级一些,只是内部填充物个人感觉稍稍偏硬一些。Coupe造型第二个影响的就是后备厢高度,不过在常规的用车条件下,途观X的后备厢空间并不会成为短板,长途自驾也有足够的空间放置各种尺寸的行李箱、背包等这些必需品。此外后备厢地板在需要的情况下将地板往下放一档,这样又能额外增加约60mm的装载高度,后备箱不用太过于操心会不够用。 我们试驾的这台330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机,最大功率137kW(186Ps),0-100km/h加速成绩我们试驾实测的时间是8.76s,属于正常表现。实际开下来油门踏板相对轻盈的设定,起步和加速初段动力表现还是能令人满意的;如果油门“不小心”踩重了,它还是会跟你来点小惊喜的动力表现;在高速上随着车速提升,会觉的在想要加速超车时,会有那么一点迟疑。 操控上,途观X的底盘调校还是偏舒适的风格。在驶过颠簸路面时,悬架会及时过滤掉大部分的振动,减振器也不会有多余的动作。在城市道路中算是游刃有余,灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面,车头对于方向盘的指令响应积极,指向也不模糊,每次转弯基本一把就能到位。油耗表现上,试驾车前后经历过城市地面道路的拥堵、高架快速路、高速公路的三种路况,累计行驶了将近300km,最终的油耗表现在8.8L/100KM。 途观X的保养方面,官方建议是首保后每10000KM/6个月进行一次保养,在经销商处了解到,2.0T的车型小保养基本在1100元左右、大保养的费用在2400左右,行驶6万公里的保养支出在近10000元左右。

    2021-01-22

    点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

    4.07优秀

    途观X油门踏板相对轻盈的设定,以及1500rpm就开始的最大扭矩输出平台,让你不会感到动力储备上有什么问题,如果不小心踩重了,它还会跟你玩儿个“小暴躁”。只有右脚的动作又快且深,变速箱才会判断出你想要加速的意图,随后开始降挡动作,而且对于双离合变速箱,连降两挡也需要稍微耐心一点儿。 虽然有着相较于途观L运动不少的外观,但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格,毕竟日常它还是一台家用SUV,在驶过颠簸路面时,悬架会及时过滤掉大部分的振动,减振器也不会有多余的处理动作,在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面,车头对于方向盘的指令响应积极,指向也不模糊,每次转弯基本一把就能到位。

    2020-12-20

    点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

    4.07优秀

    来讲讲我们试驾这台途观X 2.0T 380TSI 尊崇旗舰版 4Motion在动态层面的表现,大众这套2.0T高功版发动机与7速湿式双离合变速器之间的匹配已经做到了炉火纯青的地步。在拥堵的城市路段,不论是上坡还是下坡,动力都非常平顺且充足。常规驾驶模式下,仍是1500rpm左右即可在30-60km/h缓慢行驶。当需要加速时,只要深踩油门,突破那个坎,发动机就会跳升到4000rpm以上进行响应。切换驾驶模式有几种方法。一种是旋钮的旋转,可在雪地、常规、越野等模式下转换。在常规模式下,向下按,又切换出经济、运动等模式。当然,挡杆在D挡位置时,再往后拉,也能切换到S挡。S挡则会维持在2000rpm左右,以配合积极的动力表现。在随后的场地交叉轴、轮胎打滑等项目测试中,途观X四驱版车型都轻松应对,看起来几乎没有难度。当然,开这么精致的掀背车型去越野,我是有点舍不得的。想必这个功能更多的是应对北方冬季的路面结冰。 最后,对于大部分南方的用户而言,我是推荐两驱顶配车型的。虽然两驱全部都是2.0T低功版,但在城市使用已经足够。配置够丰富,用起来够舒适,外形够独特,车主的身份标签够明显,这不就够了么。

    2020-11-13

    点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

    3.86良好

    优势: 1、溜背轿跑造型要比途观L外形方面更运动,前脸进气格栅和大灯组相连,视觉一体感非常强。下包围部分配备有R-Line套件,在增强运动感的同时也增加了档次感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感十足,双边共两出排气装饰罩也增加了质感。 2、内饰用料方面以软质材料为主,全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻,操作流畅度也让人满意,功能方面支持地图投屏、在线导航、手机远程互联以及语音识别,CarPlay也没有缺席,有很强的实用性。 座椅填充物柔软,前排座椅均支持电动调节以及加热,舒适性表现比较好。 三幅式多功能方向盘的多功能按键采用了触摸式设计,带有震动反馈,兼顾了美观程度以及实用性。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳,非常充裕,达到了这个级别车型该有的水准。头部空间做了镂空处理,正常身高的乘客乘坐并不会觉得局促。 后备箱的内部纵深出色,空间也比较规整,提供有12V电源接口以及挂钩,实用性出色。 4、搭载的高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩,与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时起步轻快,深踩油门有爆发力,中后段动力储备也非常丰富,超车很轻松。变速箱响应驾驶,升降挡都比较积极,低速走走停停也没有明显的顿挫感,换挡逻辑情况,换挡动作也干脆利落。四驱系统在脱困能力方面表现让人满意,对于车轮打滑控制的比较好,湿滑路段上能带来更高的行车安全性。 5、悬架调教比较叔叔,对于大小颠簸都有着让人满意的过滤效果,过减速带时车内也没有明显的冲击力,不管是铺装路面还是乡村道路都能保证舒适性。隔音表现在同级别来看也是中上游水准,对于风噪和胎噪隔绝的都比较到位,巡航时发动机噪音也不大。 缺点: 1、后排中央地台隆起幅度比较大,虽然纵向空间放得下脚,但中间位置座椅偏硬,坐姿也偏高,乘坐并不舒服。 2、悬架支撑性略有不足,作为一款轿跑SUV定位应该偏向于运动,但转弯时侧倾比较大,连续并线时对车身姿态控制也不算特别好,不能给驾驶员很强的自信。 3、由于造型的原因,高度受到了比较大的影响,后备箱装载能力要比途观L差不少。 4、性价比不高,定价超过28万,但缺乏辅助驾驶功能,同价位来看并没有太多的吸引力,注定是小众车型。 5、内饰风格比较老气,大众家族化设计风格很难带来什么精致感,而且同价位车型常见的电子挡把也缺席,科技感比较差。

    2021-02-17

    点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

    3.64良好

    这辆车我开了5天的时间,感觉就是花这个钱买这个车,是真的不值。如果它能降5万以上,或许有入手性价比。 作为一个轿跑SUV,外观确实还不错,尤其是溜背的上半部分,看上去还挺性感,不过下半部分的SUV车身也是真的很丑。这种杂交的组合,只能看一部分。尤其从车尾看,这车找不出一丁点美感。 作为一个轿跑SUV,空间还行,因为轴距很长,所以纵向空间大,溜背造型对空间的影响不算大,家用需求也可以满足。 动力一般,2.0T发动机,匹配7速湿式DSG,动力还算强,换挡速度也很快,在高速80公里每小时再提速,也很快,开起来没啥问题,但它在坡道起步时会溜车,尤其是在坡道停车的时候,经常吓出一身冷汗,这个问题还是希望能够尽快解决,因为体验感确实很差,都2021年了,还有自动挡的车在坡道上会溜车。值得表扬的是,它的油耗控制不错,正常在城市使用,百公里油耗可以控制在8.5L左右,属于较为优秀的表现了。 底盘支撑好,但开起来还是感觉很飘,这是一个很迷的体验,在高速过弯时,底盘能够很好支撑车身,尤其是在山路的大弯道中,车身侧倾很小,但在跑高速时,你会感觉整个车身飘忽,方向盘的中心感较差。 车机中,除了CarPlay还不错外,其他功能太原始,尤其是自带的导航,除了增加购车人的成本,简直就是毫无用处。 总之,这辆车放在同级别中,除了在大众的产品体系中算是比较好看,没有明显的优点,还满身的毛病,如果价格不能够降得很低的话,真的非常不推荐。

    2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION 图 02020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION 图 0
    2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION 图 12020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION 图 1
    2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION 图 22020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION 图 2
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    2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION 图 52020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION 图 5
    2021-01-22

    点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

    3.86良好

    途观X全系标配R-line套件,前脸和海外版新款Tiguan是一样的,下包围和前大灯变化比较大,看起来比途观L要年轻很多,高配车型还配有矩阵式全LED前大灯。 侧面采用溜背式设计,造型相对保守一点,从C柱才开始往下滑,好处是能后排头部空间。 贯穿式尾灯整体感觉有点突兀,我不太喜欢。但是里边的Y字型灯组很漂亮,和兰博基尼Urus是一样的,只不过变成了3个小的。使用隐藏式排气管,这两个有点假的过分了。 内饰还是老样子,变化不大。采用了全新的方向盘,使用了全新的大众LOGO。按键全都改为触控式,用起来手感还挺好的,而且有震动反馈。前排增加了手机无线充电,一个USB接口,一个Type-C接口,支持手机快充。 我身高是189cm,前排调好我的驾驶姿势,做到后排腿部有2拳,头部有1拳,空间很宽敞,头部空间也足够。 动力是大家很熟悉的2.0T 7DCT,高低功率两个版本,悬架调教也和途观L没什么区别,开起来基本没什么槽点。

    2020-12-04

    点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

    3.71良好

    空间:这款车的长宽高分别为4764*1859*1628mm,轴距为2791mm。在实际体验中,我身高180cm,坐到前排并调整舒适的坐姿后,头部还有3指的空间,还不错。保持前排位置不变,再坐到后排,头部还有3指的空间,腿部还有2拳以上的距离。整体的乘坐空间表现还是比较充裕的。且后备厢空间也不小,后排座椅靠背也支持比例放倒,整体的空间灵活性非常不错。 动力:这款车搭载代号EA888的低功率版2.0T涡轮增压发动机,最大功率186马力,最大扭矩320N.m,并匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际体验中,这款车的油门调校比较灵敏,它在低扭时的动力表现非常不错,车速在80km/h以下时,提速超车都比较轻松。只是在跑高速时,后段想要提速超车时,动力响应就比较平缓了,需要留出一定的超车距离才行。 下面再说一下这款车的几项缺点: 1、这款车的隔音效果比较一般,车速超过80km/h后,车内的风噪声音比较明显。 2、底盘悬架调校偏硬,在经过减速带或较大的坑洼路段时,车内感受到的颠簸比较大。 3、后排地板中间凸起有些高,中间位置的坐姿也比较高,坐中间位置的乘客会比较压抑。 购车费用:这款车的指导价为24.59万,目前可以优惠2万,裸车价为22.59万。另外再加上购置税19991元,车船税420元,交强险950元,商业险(全险)7500元,上牌费500元,全部落地需要花费255261元。

    2021-03-25

    点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

    3.93良好

    途观X延续大众家族式设计风格,前脸采用宽大的中网设计,搭配两侧犀利且大气的前大灯设计,灯组内部的设计造型我非常喜欢,从近处看是一个“X”型的设计,从远处看,是一个“W”型的设计,辨识度非常高,大大提升了前脸的质感。下方采用“孔武有力”设计打造的进气槽,并且在两侧还镶嵌了“C”型的镀铬装饰,风格非常独特,营造出年轻、时尚的视觉冲击感。车身侧面采用笔直的双腰线设计,一条贯穿前后门把手,另一条修饰侧裙,增添了很强的立体感,搭配大溜背设计,更具有跨界车的设计感。车尾部分十分饱满,一体式尾灯设计,使得车尾更显宽大,符合消费者的审美标准。 空间并不逊色,长宽高分别为4764*1859*1628mm,车内空间很宽敞,本人身高1米76,中等身材,乘坐于前排驾驶位,头部空间约有一拳二指左右,腿部空间比较大,有时候还要特地将座椅往前调一点(本人腿不短)才感觉比较舒适。来到后排,腿部空间约有两拳二指距离,且肩膀的间距还有很大,完全可以满足三个人乘坐,并且不会觉得拥挤。 内饰采用纯黑色调设计,不过并不显得沉闷,反而给人一种较强的档次感。平底式的方向盘采用亮色的镀铬饰条修饰,不论是握感还是视觉感都非常不错。同时中控大屏采用嵌入式设计,立体感更强,整体给我的感觉是非常舒适的。 动力方面,个人觉得途观X动力表现还是挺不错的,我和朋友分别为两人都实际驾驶了它,先说说我朋友他是一名新手司机,以下是他的驾驶感受:起步时会有一点“凶猛”,轻踩油门就有较强的动力输出,不过速度起来后,倒是显得沉稳很多,并不显得特别“急躁”,同时方向盘也很轻,但并不发飘。 然后作为将近十年驾龄的我,驾驶感受是:起步状态下动力有些“澎湃”,轻轻放一点刹车就感觉有种比较强的冲劲,待速度起来之后,轻踩油门,涡轮介入感比较强烈,有着较为明显的推背感。不过此时要是全部松开油门,车子速度下降比较快,会有些小顿挫,再踩油门,车速匹配不是很满意,这也是7挡双离合略显不足的地方,欠缺一点平顺性。高速状态下,爆发力倒是比较强,深踩油门可获得较为不错的动力输出,超车并没有太大压力。 总的来说,途观X给我的感觉还是比较好的,外观属于耐看型,符合目前主流的设计风格,内饰温馨舒适,适合家用。空间是一大卖点,可以满足家用和自驾之类的需求,并且乘坐感还比较强。动力除了欠缺一点平顺性,其他都比较满意,车内隔音效果也很不错,没有太多杂音干扰,个人觉得途观X是一款值得推荐的车型。

    2021-01-19

    点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

    3.86良好

    昨天,有一位粉丝咨询途观X的大致情况。今天我就带来了2021款 330TSI 两驱越享版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为24.59万元,懂车帝上经销商报价为23.09万元,目前暂时优惠大约为1.50万元,我们以此为例,需购置税21761元,车船税480元,商业险7296元,交强险950元,全款落地大约需要261387元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,尤其是两侧造型犀利的大灯,点亮后辨识度极高。车身侧面线条流畅,造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分,整体设计时尚运动,造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰设计的中规中矩,中控台保持一定角度的倾斜,中控屏看起来比较大方,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,造型时尚的方向盘搭配9.2英寸触控液晶屏,不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联,而且还支持多媒体系统、导航、空调以及电话,凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还算不错,属于中等偏上的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等,还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外,后备厢的空间也挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,即使是女士驾驶也会很快适应,皮质的方向盘握感也十分的舒服。另外,刹车和油门的反应还是挺灵敏的,并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱,最大马力为186Ps,峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是不错的,而且推背感也较为明显,作为一款家用车来说,完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错,仿皮的座椅填充物较十分柔软,坐起来特别舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也很到位,即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。

    2021-03-20

    柳橙龟两驱旗舰版全款256000

    点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

    3.93良好

    前些日子参加了个试驾会,体验了一把四驱顶配的途观X。外观方面我是真心喜欢这车,典型的大众式中网,格栅内部也进行了熏黑处理,极具辨识度。因为是顶配车型,还有矩阵式的LED大灯,根据路况不同可以自动切换灯光的效果,对日常行车安全提供一些帮助。还有就是轿跑式SUV车身,不管从哪个角度看都觉得非常大气,搭配20寸的双色轮毂,看着就很舒服。车辆后尾灯设计的也是我喜欢的点,特别是这个贯穿式尾灯,真是我心头好。 前排乘坐空间,我175cm的身高坐进前排驾驶位调好坐姿,头部空间四指。后排乘坐空间,还是受到溜背造型的影响,头部空间三指,可以说身高要是超过180cm的朋友座后面头部基本没空间了,好在腿部空间够大,足足有两拳的距离,所以个子高的就往下出溜着瘫坐在后面吧。后备箱里的空间很平利用率高,放两个24升的行李箱再加两个背包完全没有问题,而且后备厢盖板可以拿下来再向下放一层,进一步提升一点空间使用。舒适性方面,座椅的位置宽敞,有一定的支撑性,长时间开车感觉也没有太累。在过减速带和坑坑洼洼的路面的时候通过性和好,因为底盘比较高,也不用担心会卡底盘。还有就是隔音一般般,高速上的风噪声还是比较明显的,好在哈曼卡顿的音响不错,放着歌那些杂音也基本都被掩盖掉了。 动力和操控方面, 2.0t的涡轮增压发动机,双离合变速箱还算可以,可能稍微有点不足就是起步的时候要踩一点油门,不过对我来说也能接受。操控对我来说还是挺舒服的,首先方向盘很轻便,转向也很精准,多功能方向盘上的按键用起来也很便捷,尤其是这个全旅程驾驶辅助系统,一键开启开车时需要的辅助功能简化了操作,还有这个滑动调节音量也是深得我心。油门与刹车调校的比较大众化,基本上熟悉一下可以上手了,总的来说途观X的操控性还是不错的。 作为一款中型SUV,这辆车的油耗也是比较适中的。城市驾驶平均在10个油,还是在开了空调的情况下,加满一箱95号的油不到400块钱,能跑600公里,每公里花费6毛多钱。高速驾驶开定速巡航时比较省油,大概在7.5左右。对于这个车的身材来讲,油耗确实不算高。 再来讲一下这个车的缺点。一、前排扶手箱的尺寸有点小,矿泉水瓶不能完全塞进去,就跟上边逛荡着很容易就碰掉了。二、作为一款落地超过30万的车,内饰缺乏设计感,还是大众的老一套,瞬间老了十岁的感觉。三、中控的手势控制不是很灵敏,经常我跟屏幕前面划来划去的也没个反应,搞的我像个傻子一样。 总结一下,这款车乘坐空间很好的适应了家庭用车的需求,并且外观又足够运动,开出去也是又大气又有面子,内饰相对古板了点,但是换个说法就是成熟稳重了。虽说这个价位确实可以选到不少车型,比如BBA,但都是入门级车型,从配置上来说肯定是没有这款顶配途观X丰富,所以这款车既满足了对功能配置的要求,同时大众的品牌力也不会令你觉得档次不够。

    2021-01-23

    点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

    3.79良好

    优点: 1、途观名气由来已久,人们也普遍记住了它大气的形象,正因如此,途观X就显得尤为出彩,特别是车尾部分,良好的溜背处理、上翘的小尾翼等都显得十分和谐,而贯穿式尾灯更是出彩,内部结构像极了兰博基尼,而且还带有动态效果,确实让人大爱,而车头处虽然还是一贯的大众脸,但比起普通版车型格栅要更加,前包围也更凶; 2、内饰是一如既往的大众风格,相比外观的冲击力来得小了些,但科技化程度比起途观L要更足,比如全新样式的多功能方向盘上带振动反馈的触控式按键、触控式的分区空调控制面版,以及显示效果出色的两块大屏等; 3、途观X并未因溜背设计而在空间上有所欠缺,身高1.73米的小编在后排依然能拿下一拳的头部空间,腿部也达到了两拳以上,并且座椅样式十分吸睛,双色皮革设计与格形纹路显得十分高档,而偏硬的坐感也能带来更好的支撑力度; 4、储物表现则与途观L相差无几,都很能装,中控台顶部的开放式储物盒装得下iPhone12,前排扶手箱位置也够深,而门板储物格是真的大,后备厢表现也不错,虽然溜背后空间容积会受影响,但日常放置行李箱和背包也绰绰有余,并且后备厢地板有两档高度可选,往下放一档后能增加约60mm的装载高度; 5、虽然该版本采用低功率版2.0T发动机,但动力储备上并不会有太大不足,日常驾驶油门踏板轻盈,不小心踩重了还能迅速暴躁起来,但8秒多的0-100km/h加速成绩也只能说是中规中矩,对动力需求更强烈的朋友可以考虑高功率版; 6、底盘表现还是偏舒适取向,不会因为外观的运动而变得硬朗,驶过颠簸路面时悬架能过滤掉大部分的振动,日常驾驶的侧倾也能较好的抑制,并且转向灵活,车头响应积极,转弯能一步到位,而车内静谧性也基本没有太大的槽点,速度100km/h左右时的风噪和路噪都抑制得比较到位。 缺点: 1、后包围的设计有些槽点,一是贯穿式的反光板显得有点掉价,二是两个排气口显得很假; 2、没有配备换挡拨片,愧对这套运动外观; 3、变速箱的换挡逻辑不是很好,D挡行驶时只有在油门大力度踩下时才会积极降档,而且降档的速度也让人需要耐心; 4、急刹后再加速还是偶尔能感受到轻微顿挫,但不明显也不容易被察觉。

    2021-01-19

    点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

    4优秀

    途观X是一款中型轿跑SUV,溜背式的造型很有运动感,前脸大灯组和进气格栅相连,视觉一体感极强,下包围部分的R-Line套件也很有质感,视觉冲击力十足。尾部贯穿式的尾灯组极具辨识度,还采用了熏黑处理,搭配双边共两出排气装饰罩质感表现很出色。 内饰方面采用的是大众家族化设计风格,很容易让人产生审美疲劳的感觉,但方向盘造型有所调整,多功能按键采用触摸设计,而且带有振动回馈,兼顾了质感以及实用性。 全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都足够细腻,而且还支持喜闻乐见的地图投屏功能,诸如在线导航、语言控制以及CarPlay功能也没有缺席,流畅度表现比较好。 高配车型在安全性配置方面也足够厚道,提供了自适应巡航、车道保持系统以及主动刹车等功能,有效增加行车安全性,跑高速时也能有效分担驾驶员的压力。 空间表现表现也达到了一台中型SUV的水准,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳,非常充裕。不过由于溜背造型的原因,头部空间略显局促,如果是身高1米8以上的大个子的话可能会顶到头。 后备箱的纵深表现相比途观L来讲并不逊色,但由于溜背造型的原因内部高度表现不算理想,实测能够放下三个行李箱以及额外的一些小背包等物品。 动力方面这台高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩,与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 日常驾驶时起步比较轻快,油门的调校比较灵敏,深踩油门还会有明显的推背感,动力储备非常的充足。不过巡航超车时变速箱响应不够积极,降挡总是给人慢半拍的感觉,需要稍微深踩油门才会降挡提速。 变速箱在平顺性方面表现比较好,即便是低速走走停停也没有什么明显的顿挫感。 悬架方面调校偏软,对于颠簸过滤比较到位,过减速带车内也不会有明显的冲击力,市区内驾驶比较舒服。但支撑性表现并不算出色,转弯时车身会有比较明显的侧倾,不太适合激烈驾驶。 整体来讲,途观X是一款外形非常运动的车型,配置、空间动力表现也让人满意。缺点是定价偏高,30万的价格已经能够买到豪华品牌的车型,另外内饰豪华感表现不到位,不提供电子挡把也算是一种遗憾,性价比表现并不算好。

    2021-01-20

    点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

    3.86良好

    大众的车一直以沉稳大气为主,而途观X却在向年轻化方面尝试,溜背造型它最大的设计亮点,这对于大众来说已经算很大胆了,虽说是从途观L衍生出来的跨界SUV,但途观X却用上了海外版Tiguan最新的设计风格,前脸造型更加动感,侧面的溜背式车顶很流畅,车身姿态很飘逸,很灵动,车尾层次感很丰富,但整体设计还是了点协调感,视觉效果较为臃肿。 内饰又回归到了我们熟悉的沉稳风格,与外观的反差很大,整个内饰用料比较一般,做工很精细,质感很到位,这也是大众一贯的作风,10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏也有不错的科技感,车机系统的功能十分丰富,系统反应也比较流畅,操作上没什么问题,空调控制面板采用了触控式,视觉效果挺有档次感,但实际使用不如实体按键顺手。 途观X是标准的5座版车型,轴距和途观L相同,所以它的内部空间表现挺好,头部空间将近一拳,后排头部空间也没受到溜背设计的影响,只比前排差一点,表现已经很不错了,后排的腿部空间超过两拳,座椅配色比较时尚,填充物偏硬,支撑性很到位,坐垫足够宽大,舒适性表现不错,如果填充物再软一些就更好了。前排座椅配置挺高,支持电动调节、加热和通风功能,4向腰部支撑调节能够适应不同身材的人,有效缓解长时间乘坐的疲劳感。 后备箱内部很规整,空间利用率很高,常规状态下足够日常使用,后排座椅靠背支持4/6比例放倒,而且放倒后是一个纯平的转载空间,扩展性很出色。 330TSI代表搭载2.0T低功率发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,发动机低扭很充沛,油门也很灵敏,起步很轻快,而且发动机从1500转就开始输出最大扭矩,能一直持续到4000转,这个转速区间基本上涵盖了日常大部分的驾驶行为,高速的再加速能力也很强,如果不是法定限速,它能一直持续到150km/h以后才出现衰减。 变速箱的表现很出色,平顺性很好,低速行驶时有偶发的轻微顿挫感,这和油门的开度也有关系。D挡下变速箱会积极升挡,换挡逻辑更倾向于节油,S挡下,变速箱性格大变,降挡的积极性以及换挡速度都大幅提升,能够第一时间理解驾驶员的意图,执行力很到位,降挡工作非常干脆,动力输出不会有延迟。 虽说外观很运动,但底盘调校还是偏舒适的风格,毕竟它骨子里还是一台家用SUV,坐着舒服才是首要目的,悬架应对各种颠簸的能力都很出色,车内不会有多明显的振动,消化掉了大部分路感,转向手感比较轻盈,车头的响应很积极,指向也不算模糊,车身姿态比较稳健,但由于悬架较软,高速堵过弯时还是会有明显的侧倾,所以还是不适合激烈驾驶。

    2021-02-28

    用户4101336447216放音乐,门异想严重

    点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

    4.21优秀

    首先要跟大家交代清楚的是,此次我们试驾的车型搭载2.0T EA888-DKX高功率发动机的380TSI,这是全系的最顶配车型,也配备了大众家族最引以为傲的4motion全时四驱系统。开起来之后,我们可以很明显地感觉到这台高功率版的EA888发动机在动力输出端有着比较强的“推背”感。驾驭这台途观X游走在城区道路,不管是舒舒服服地享受美妙阳光还是猛地深踩油门超越前车,这台途观X都表现得非常游刃有余。才开上没一小会儿,我就对这台途观X的驾驶感受有些爱不释手了,可见这台车对我这种年轻人的吸引力之大。 日常开起来能够应付绝大多数因路面不平以及坑洼地所带来的侧倾和振动。同时整台车还不缺少与路面的沟通感,所以在大众粉们最喜欢的“德味儿”这块它依旧表现得十分出色。至于隔音降噪水平,只要你在城市道路及快速路中不超速行驶,途观X的车内静谧性也是没得挑剔可言,对于车外风噪和路噪的控制都很得当,称得上30万内最“高级”的轿跑SUV。 与发动机匹配的依旧是大众近年来大范围采用的7速双离合变速箱,平顺性在双离合领域来说,是绝对领先的存在。途观X身上的这台7速双离合变速箱进行了一些结构上的优化,比如上汽大众为其降低了密封圈以及轴承滚阻,从而达到提高机械效率的目的。此外,还缩小了机械油泵以减少机械损失,增加电子油泵,液压系统泄漏优化,提高液压系统进度和效率。值得表扬的是,该变速箱除了响应、换挡速度够快,大家所经常反映的顿挫问题,在这台途观X身上也有了一些不小的进步。 空间方面,得益于MQB平强大的灵活性,所以途观X的空间表现在同级也是领先的存在。我身高180cm体重85kg,即便将主驾驶座椅调整到合适坐姿,左后排座椅腿部空间仍然非常宽敞。另外头部空间对大多数人群来说,也同样非常友好。同时前排座椅的靠背贴合度,后排坐垫的长度在同级别也是不错的。上汽大众正是考虑到了很多朋友都是将它买来家用,有时也经常需要同时坐入四位成年人,因此途观X的整体空间基本不用有太多担心,入手就好。 最后在大部分人都觉得轿跑SUV会空间表现不好的后备箱方面,途观X也并不会成为短板。通过图片就可以看到,途观X的后备箱即使是送人去机场也有足够的空间放置行李箱和背包。而且它的后备箱地板依然有两档高度可选,在需要的情况下将地板往下放一档,又能增加约60mm的装载高度,这点也是很人性化的设计。

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    2021-01-19

    点评车型: 2021款途观X 330TSI 越享版

    3.06良好

    自动变速箱的逻辑真是垃圾中的垃圾,低速换高档,从4档开始抖的一笔,没那个力非要换更高档,运动模式又是另外一个极端,无语…现在基本改用手动 找了4儿子店,说是大众都这样,没得调,只能默默忍受了。除此之外倒也还好,但是这一个毛病已经足以虐心。 内饰我没什么要求,所以无所谓了。空间也够用,一家四口错错有余,后备箱也还行,缺点后排角度不能调。 发动机的动力还可以,特别是跑高速很自由,随时来动力,120以上再加速毫无压力。这点真的比日系强很多。 车机系统一般般,主动安全有点鸡肋,只能说有比没有好吧,反正那个报警没有一次是及时的,大部分时候也没报警,行驶中也没有一次主动刹车,反而是倒车的时候有几次莫名其妙的介入,咔咔响,不知道对车有没有害。 舒适度谈不上,悬挂比较硬,市区行驶不怎么舒适,再加上那个垃圾自动变速箱。还是比较适合跑高速,客观说跑高速还行。 颗粒捕捉器堵塞遇到过两次,跑跑高速呗,跑30公里差不多可以了。这车千万别在原地不熄火,时间久了必然堵。

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    2022-09-12

    这个冬天有点冷789可以升级2804程序,我的2022款330旗舰升级了,这个程序是上汽非官方的,但是大众的,升级后不会出问题,很好,基本解决了升档快降档慢的问题,也基本不振了

    用户7551900102573我并没有黑这台车,只是突出了他的缺点和优点。因为变速箱的缺点太明显,让我在日常城市道路驾驶非常难受。优点是动力持续输出,底盘硬适合跑高速,很稳,而且高速是真省油,5个油。所以大家明白了没,如果你经常出差跑业务,这个车适合,如果你在城市日常上下班,就仔细考虑一下。变速箱这种超前换挡的逻辑我估计上汽大众的都差不多,不用说也知道调成这样无非是测数据的时候省油,但是这样对车真的好吗?

    便民推荐官是不是没有及时给油?造成拖档!顿挫确实有,但这个变速箱没你说的憨!我感觉蛮好,动力衔接的很好,换挡的时候没有明显的动力缺失!唯一有些担心的就是GPF,虽然目前10000公里没堵过!

    前往

    同级车热门评分

    4.00分“良好”
    途观L PHEV 2023款 430PHEV 插电混动尊贵版途观L PHEV 2023款 430PHEV 插电混动尊贵版

    考虑了很多汽车品牌,但还是感觉大众性价比高一些(确实能给人一种高级的感觉😂),相中了帕萨特,感觉这款车在同价位B级车里面气场挺强,但父母觉得我开这车太老气了,我不以为然。后来进了展厅果断把帕萨特pass了,途观外观确实惊艳到我了,给我的感受比较稳重,线条也挺硬朗,没有帕萨特装13(也可能是因为途观在展厅C位,更吸引我😂)。 最开始和销售谈的是330智享,配置够用,但我更喜欢越享,运动套件更帅一些,结果告诉我没有现车。又看了看380,试驾了一下,动力更充沛,但是多少有些超预算了。然后销售给我推荐混动版本,新能源不用交购置税,配置也很高,动力和380相近甚至扭矩还大一些,跟我讲油耗很低(可能我现在和新车磨合不好,油耗经常飙到7个😂),综合价位和配置,仔细一想确实不错(就是新能源车贬值厉害,朋友告诉我两年亏一半,无所谓我自己开不打算卖)。然后我想要旗舰版,既然到这一步了,干脆来个满配算了,个人感觉旗舰版车灯更帅,比尊贵版多的那几项配置确实不错,但是告诉我没现车了😂就买了尊贵版。 销售是一个很朴素的姐姐,也是零零后,就比我大一岁。不太想砍价,她特别实在,给我们走了一个fake置换,省八千,送了膜,脚垫和行车记录仪一系列的,都没用,感觉质量太差。 最后从看车到上牌就用了一个周末,两天开回家,想想自己是有点冲动😂,无所谓,缘分到了。 动力充沛,空间不错,外观漂亮,续航的话确实挺短,油耗看个人吧,短途市区通勤应该很省,但是之前家里没安充电桩一直油发电,所以油耗很高。 刚开不久,没发现啥问题,欢迎各位车友交流😁

    4.50分“优秀”
    锐界 2023款 锐界L 2.0T EcoBoost 四驱七座至尊型锐界 2023款 锐界L 2.0T EcoBoost 四驱七座至尊型

    【综述】第一次入坑福特,6月底下订,7月3日4S就通知到店,办完各种手续(置换、装脚垫、玻璃贴膜等等),7月8日正式提车。截至目前行驶里程近1.2万公里,从外观、操控、油耗表现等方面,都远超以前的奔腾X80,总体超过心理预期,真香。 【入坑过程】原来的X80是2.0自吸,动力偏弱,为了计划中的8月份川甘青环线自驾游,从年初就打算换车,先后看过航海家、途昂、揽巡,要么价格超预算,要么动力、操控或者内饰太LOW,一直没看到各方面都满意的车款。无意中看到锐界L的宣传广告,带着老婆孩子去4S试驾一圈,当天就下订了(略显仓促,没有跟销售多磨一磨,后来看到其他车友的优惠、赠品,后悔啊)。 购入车款: 四驱七座至尊型 裸车价:27.00万;落地价:30.00万 备注:店内优惠0.38,置换补贴0.6,其余优惠:无。 两年免息贷款9.5万,手续费:无。 赠品:玻璃膜,全包围脚垫,再加个行车记录仪。 【外观&内饰】完全改款的车型,从外观到内饰都跟以前的福特系列变化很大。 先说外观,没有老款那么凶猛和肌肉感,奶爸车的整车定位,前脸灯组等细节又带有足够的运动感。 再说内饰,最打眼的就是那块27寸的带鱼屏,大部分接触到的地方都使用了软性材质,车内基本闻不到明显的异味(提车后开窗暴晒了2天)。 【配置】首先要表扬的是L2级的SYNC+辅助驾驶和主动预警,8月自驾游往返近6000KM,自适应巡航能够充分缓解驾驶疲劳,碰撞预警主动刹车在青海高速上成功避免追尾事故一起。其次是座椅通风功能,四川夏天的闷热,不带座椅通风的话,空调开得再大,都容易汗湿后背和屁屁。后排USB口,对后排乘客也很友好,长途自驾游再也不用争抢充电线了。 【空间表现】本人身高175,体重150,家人也没有太高太胖的那种,所以全家老小对223座椅布局都很满意,最受欢迎的当然是第二排座椅(本人只配当驾驶员,可惜没机会体验,试驾时试过第二排,翘二郎腿空间是有的)。8月川青甘环线自驾时一家五口,媳妇副驾,孩子第三排,第二排留给两位老人家,全程6000公里下来都没有腰酸背痛的体验;国庆自驾广西北海,媳妇孩子都去了第二排,副驾驶居然留着放行李。五人出行的时候,后排座椅46放倒一半,2个行李箱、2个收纳箱、2个手提行李袋等各种行李也能妥善收纳。 【动力&操控】换车最主要的原因就是以前的2.0自吸动力太差,现在换到锐界L的2.0T EcoBoost,感觉真香。本人驾驶习惯偏佛系,尤其所在城市拥堵指数较高,在城区驾驶基本没有地板油的机会,但是在起步或者提速超车的时候,明显能够感到动力贮备充足。上到高速,只要舍得给油,动力也是随叫随到,急加速超车没有动力延迟的现象。 低速行驶时,方向稍轻,但指向精准,适应以后过弯掉头时感觉不到这是一台5米车长的SUV。120左右的速度在高速弯道上,车身姿态控制得很好,稳定性足够。 【舒适性】前排和第二排座椅包裹性很好,按上去手感略偏硬一些,但是提供了更好的支撑性。 带腿托的二排座椅,现在已经成为无法在办公室午休时的第一选择。整车隔音还不错,关上车窗,播着音乐,市区行驶静谧性挺好。 【车机感受】人机交互的清晰度和流畅度还行,日常使用中最多的就是开关空调、播放音乐和导航功能,至少能识别本人不算标准的普通话。尴尬的是,有时候在车里聊着天,并没有提到语音唤醒的关键词,它偶尔也会主动回答“我在”,这是显眼包么? 【油耗表现】油耗这东西,我觉得跟路况和个人驾驶习惯关系更大。截至目前行驶的1.2万KM,高速、国省道占比能达到80%,而且平时一般也很少急加速、急刹车,在城区远远的看见红灯就松油门,慢慢滑行过去。就这样,平均油耗能控制在不到8,高速油耗7-7.2,市区油耗10-12。 【总结】没有地方补贴,更没像近期提车车友一样指导价落地,只有靠“早买早享受”来安慰自己。一万多公里使用下来,仍然觉得当初的选择正确,CARPLAY、CARLIFE不是刚需,选择锐界L不就是看中它的动力、操控这些方面么,这台车真心适合对动力、操控、空间有需求,偶尔撒个野、跑个山、自驾游的家庭用户,市区代步通勤为主的同学们请慎重入手,毕竟是一台5M长的SUV。 PART1.优点。30个W落地的中大型SUV,外观够帅,动力强劲,操控靠谱,三大件过硬,舒适度足够,油耗可控,还有啥不满足? PART2.不足和建议。(1)360在D档时需要手动调出,这么大一台车,在遇到窄路、错车等情况下不便观察周围环境,希望厂家能更新。 (2)车速上到90以后,驾驶侧A柱后视镜风噪明显,主动降噪功能不明显。 (3)车机、软件说OTA更新,迟迟未见动静。 (4)自动远近光灯,在前方有一丢丢光源的时候就会自动切换为近光灯,碰上远光狗的时候得多操作几次才能对射。 【请锐界圈主推荐加精】