极狐 阿尔法S外观拉风值得买吗_极狐 阿尔法S外观怎么样

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 525S 160kW

4.71分“优秀”

车辆外观无可挑剔，轿车的造型，越野的高度，通过性更强； 车辆内饰无懈可击，一体式大屏简洁大气，目之所急都是软皮； 配置超级实用，要是座椅能有通风夏天会更好； 空间完全够用，这么大的车随你如何翘腿； 续航问题有所疑问，动态模式，我的充满永远在400，天冷直接到300，不知道是脚法问题还是怎么，每次滴滴问师傅都是1:1，甚至更多，4个月了，电耗每月在17左右。 智能化精妙绝伦，自动驾驶高速上毫无压力，特别是在隧道，以往个人在晚上开车总把握不了距离，每次进隧道就发慌，开启自动驾驶，他会自动跟车，自动调整自身状态，确保在中间位置； 驾驶感受非常舒适，但是在转弯的时候，总感觉倾斜过大，以前的雪铁龙很稳。 车是杭州购买后板车送到家的。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 708S 160kW

4.07分“优秀”

说到极狐品牌，可能很多人和我一样印象更多的是那台与华为合作的自动驾驶版车辆，而抛开这点之后，似乎这品牌的存在感就不是太强了，最近刚好朋友家买了一台极狐阿尔法s（我也不知道为什么会买这个车），但出于好奇我还是联系了朋友来试试这台车，看看其抛开华为合作之后，其普通的版本表现如何。 朋友家的这台车是708s+，160kw的前驱单电机版本，单看参数不是很大，作为电车来说标称8.3s的百公里加速成绩确实是比较“家用”的水平，实际表现上，绝对动力感受还可以，虽然比不了一些双电机版本那种炸裂的加速，但对比一些同价位的燃油车还是相差无几的，动力响应表现不错，即使是舒适模式下大小动力请求的响应都比较及时，可以做到随踩随有，不过大的动力请求时车辆是会直接输出最大的动力，与一些电传动车辆即使踩到底也有一个线性的增益过程相比，这台车主观上会觉得稍微有一些突兀，特别是舒适模式也是如此，不过这点也能接受，可能有些人喜欢这样的表现，见仁见智。油门表现总体也比较线性，日常驾驶还是很好控制的。总的来说，动力总成的标定还不错，可以给到好评。 底盘表现分开说，这台车对于路面小震动还是比较敏感的，车辆总体还是保留了一定的路感，不过传入的路面信息还是经历过处理的，但我个人感觉这个处理程度一般，还是稍微有一些影响舒适性，单次大震动的表现还不错，而对于连续坑洼时车辆对于左右晃动的抑制会稍微差点意思，减速带路况的处理不错，感觉比较整，没什么多余的颤动或者晃动，而且滤震感觉整体还是比较厚重的，总体考虑到价位还不错。运动性表现一般，无论是快速过弯还是调头整体车身侧倾还是比较明显的，快速并线的话侧倾也很明显，不过好在没什么多余的回摆，而且或许是造型原因，这台车感觉重心比一般轿车要高，一定程度上也削弱了激烈驾驶的欲望。主观上不是个运动取向的车。 转向手感本身还不错，低速比较轻，随速随角度的增益也比较合理，指向性一般，方向本身也比较“钝”，车头的响应不是很快明显不是运动化的设定，不过倒也没什么大毛病。车身跟随性一般，而且这台车的转弯半径也是比较大的，因此日常感觉车还是比较大的。刹车脚感还不错，从仪表上观察这台车是带有crbs的，感觉刹车踩起来很容易适应，没什么问题。NVH表现中规中矩，路噪还是比较明显的，风噪考虑到这个造型表现还可以，日常驾驶时车内会稍微有一些电机声，不是很大，倒也能接受，环境音的隔绝还不错。值得一提的是这台车还有模拟燃油车声浪，实际效果感觉稍微有些尬。 外观上，这台车的造型还是比较跨界的，作为一个轿车的设定又有着很高的车身，有点像一个“三厢SUV”至于能否欣赏就见仁见智了，内饰总体的氛围还不错，侧边和车顶的翻毛皮也显得比较有档次，这个长条的屏幕在前期宣传比较多一些，但我个人觉得意义不是很大，比起一般车辆常规的双联屏没有多什么扩展，而比起带副驾娱乐屏幕的又少了许多功能，这点见仁见智。车机系统使用起来表现一般，一些特殊的控制还是需要适应一下的（比如座椅通风加热在空调菜单里），流畅度也一般，整体使用体验能够接受，但比起行业顶尖水平还是有差距的，储物空间表现还不错，可以放东西的地方还是比较多的。 车主在座椅上加了一层保护套，因此座椅感受仅针对这辆车，可能会与车辆本身的表现有所差别，感兴趣可以去门店验证一下（静态总归还是好验证的）。前排人机工程学表现作为一个纯电轿车来说还可以，座椅和方向盘位置我个人还是比较好适应的，但地台还是偏高的，因此座椅无法放的很低，可能一些人不是很习惯，后排表现还不错，纵向空间相当宽敞，甚至感觉有一些“铺张”，虽然地台高但这台车的后排座椅位置也比较高一些，因此正常承托大腿没什么问题，而由于车顶设计的比较高头部空间也还比较宽裕，座椅本身的乘坐感受也还可以。后备箱空间还不错，掀背开启的方式也比较好放置东西。配置上，这台车的配置表现还是相当充沛的，基本上这个价位该有的都有了，搭载的挂牌音响表现一般，没什么太多的惊喜，360环影清晰度一般，而且似乎是只有挂倒挡才能介入，而不能低速主动介入。不知道是不是设置问题。 总的来说，这台车本身的产品力表现还可以，各方面表现都还比较均衡而没有什么明显的短板，但残酷的现实是现在这个价位的市场竞争也是比较残酷的，上下游的纯电动轿车和SUV可选的还是比较多的而且都各有所长。而这台车本身的定价姿态也是比较高的，再加上极狐品牌本身的市场知名度和销售渠道也都有限，因此现在这个销售局面也就不难理解了。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.93分“优秀”

先说优点 1，续航最长，这是最看重的点，家庭远行没有油车的情况下最优选择了 2，外观非常好，流线科技感 3，配置上达到主流水平吧，基本该有的都有 4，安全性，车身刚性天花板级别，无形中给人安全感，当然道路千万条安全第一条，行车还是尽量礼让 5，舒适度，空间很大，真的意外地大，试驾了不少，我说一点吧，女王位空间最大能拉到多少，有的品牌拉到极限还是伸不直腿 6，智能化，lcc能用，大弯不行，需要人工介入。自动泊车实验成功率不高，期待以后ota升级了 7，车机，说实话不咋行，当然别的品牌也不一定好，跟华为鸿蒙全家桶自然是没法比，但是也没有出现某些品牌死机的情况，语音识别指令属于够用级别，太高难度的指令识别不了。强烈要求普通版未来也可以升级鸿蒙车机！

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.07分“优秀”

近年来，随着国产自主品牌的新能源汽车制造技术不断提升，北汽新能源旗下的高端独立品牌ARCFOX极狐得到了不少消费者的关注，今天我们来看到的是极狐阿尔法S，这款车定位是“智能豪华充电轿车”，拥有超过4.9米的车身长度和超过2.9米的轴距，极狐阿尔法S目前在售的车型有四款，补贴后售价为25.19-34.49万元，提供了525km、603km、708km的续航版本。 本期，我们来看到的是极狐阿尔法S 2021款 708S+，看看这款车除了掀背式的外观造型以外，在驾乘舒适性、动力续航、以及智能与安全配置方面都有着怎样的表现。 【在外观造型方面】 极狐阿尔法S这款车延续了家族式的“X”造型，前脸的仿生设计提升了车辆的辨识度，水滴造型的大灯内部采用了采用双透镜+灯带的设计，前包围下方的镀铬装饰搭配引擎盖上方隆起的凌厉线条，让车头看上去更动感。 从侧面看，修长的车身与溜背式的车身设计给人一种轿跑的既视感，门把手采用了隐藏式的设计，五辐花瓣样式的铝合金轮毂、圆润的车身腰线使车辆看上去更饱满。 尾部造型简洁而具有层次感，尾灯采用了贯穿式的设计，内部融入了熏黑的元素提升档次，后包围下方的镀铬装饰与前包围相呼应。 【在内饰设计方面】 坐进车内，极狐阿尔法S的内饰给人一种豪华的科技感体验，配备了12.3英寸液晶仪表+20.3英寸的中控屏，中控台上并没有设置物理按键控制区域，中控屏下方配备的是控制空调的触摸面板，让中控台看上去更简洁。 车内采用了大面积的软质材料包裹，座椅采用的是Alcantara+Nappa真皮的设计风格，双幅式的多功能方向盘可以电动四向调节、方向盘记忆，230色的车内氛围灯提升了豪华感的体验。 【在驾乘舒适性方面】 极狐阿尔法S作为一款中大型车，这款车长4930mm、宽1940mm、高1599mm，轴距达到了2915mm，这样的车身尺寸能给到车内人员相对宽敞的驾乘空间体验，1.75米身高的体验者坐进前排驾驶座位后调至舒适位置，头部上方剩余1拳的空间，在前排驾驶位保持不变的情况下坐进后排，头部上方剩余1拳的空间，腿部前方剩余2拳3指的空间。 这款车配备了主/副驾驶位双电动座椅，支持座椅通风和加热，主驾驶座椅支持记忆功能，主驾驶座椅支持8向调节，副驾驶座椅支持4向调节，前排的中央扶手的支撑性是比较好的，并配备了后排空调的独立控制区，可开启全景天窗的配置提升了驾乘人员的体验感。 值得一提的是，当把后排座椅向前放倒后，可以与行李舱连成一个纵深超过2米的空间，比较适合在户外休息时使用，可以容纳两人卧躺休息，偶尔放置大件物品也是够用的。 【在动力性能与续航方面】 极狐阿尔法S（2021款 708S+）搭载了160kW的前置电机，最大扭矩为360N·m，传动系统匹配单速固定齿比变速箱，在标准舒适家模式下，这款车的加速过程平顺，在运动模式下，轻踩加速踏板就能得到比较充沛的动力响应，官方百公里加速时间为8.3秒。 这款车配备93.6 kWh的三元锂电池，续航里程达到708km，快充仅需0.6小时，慢充则需要15.5小时，配备了低温加热+液态冷却的电池温度管理系统，有助于低温天气的续航里程保障。此外，这款车配备的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，在操控性的调校方面兼顾了运动与舒适性。 【在智能与安全配置方面】 极狐阿尔法S（2021款 708S+）这款车的辅助驾驶级别达到了L3级，搭载α-Pilot辅助驾驶系统。在实际的驾驶体验中，全速自适应巡航的功能配置实用性是比较高的，在开启全速自适应巡航功能后，车辆可以自动与前方车辆保持距离跟随行驶，自动跟随前方车辆停止和起步，并且配备了自动泊车入位功能，前/后驻车雷达+ 540°全景影像的配置也是比较实用的。 在安全方面，全车配备了6个安全气囊，并搭载了5项主动安全预警系统、并线辅助、车道保持辅助系统，在正常行驶的过程中，在检测到前方有碰撞危险时主动刹车，在一定程度上提升了安全性。 值得一提的是，这款车搭载的α-OS车载智能系统，配备了手机互联映射、车联网、Wi-Fi热点、语音识别控制系统和面部识别功能，可以在手机APP远程启动、遥控移动车辆，抬头显示系统的配置提升了智能科技感的体验。 【总结】 综合来看，通过对极狐阿尔法S（2021款 708S+）的全面解读，这款车的在外观与内饰设计、驾乘舒适性、操控性以及智能安全性等方面的表现还是比较出色的，在708km的续航和快充技术的加持下，这款车的产品力和性价比还是不错的。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.89分“优秀”

#我为小狐狸打call# 提车马上就一年了，一直想写一下对车的感受，以及对服务团队服务情况的感受，在懂车帝和极狐app上看了不少车主的发言，绝大部分车主对极狐车的评价非常高，对极狐售后服务质量相当满意！ 首先，说说对车的感受，指标下来后，看了不少的新能源汽车，包括特斯拉，比亚迪，广汽埃安，大众id4，蔚来，小鹏，岚图，可以说琳琅满目，挑花了眼！但最终还是选择了极狐。主要是有几个重要点打动了我： 一，安全性，这是我最关注的一点，看过对撞实验，详细了解了白车身，也关注过一些起火报道，对极狐的安全性很有信心！ 二，续航长且扎实，当时购买极狐，是量产车型里面续航最长的电车之一，通过一年实际体验，尤其是开车回了两趟老家后，对极狐的续航非常满意，即使冬天最冷的天气，也能保证我路上不用补充电就能到家，而且还是全程顶着限速甚至超速行驶！ 三，颜值高，空间大，操控稳，音响效果好！ 其次，说一下极狐售后服务，针对每一名车主，均有一个专属服务群，多对一全方位服务保障！有几次印象非常深刻，半夜十二点在app发了问题，没想到很快有专属顾问第一时间反馈。软件存在小问题，售后专门上门服务。还有取送车服务等等。 总之，成为极狐用户，感受很深，现在路上见到的极狐也越来越多！希望极狐改进宣传方式，加大宣传力度，让极狐越来越深入人心！

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.07分“优秀”

首先，外观很有特色，配置内饰也高级。麦格纳工厂调教的做工和用料都不错，性价比高，但是S车型小毛病比T车型多，如车门异响、安全带卡扣问题。不知道是否品控有问题。开起来静音很好，底盘减震出色，舒适性不错。由于我喜欢玩改装车，所以毫不犹豫买了四驱版本，但是试驾就发现了，刹车脚感差，制动力差，制动距离远，刹车软。但是综合价格、舒适性、内饰、配置等原因，买下了这辆车。提车以后，最大的惊喜就是续航里程真的接近真续航。但是我今天来朋友店里改装刹车，破案了两件事：1.原厂刹车是单边2活塞，所以刹车制动距离远，制动力差。 2.新能源汽车也有变速箱，也需要更换变速箱油。 接下来我也会在持续改装，持续破案，谢谢大家！