业务合作发布作品

    ID.4 CROZZ值得买吗_ID.4 CROZZ外观怎么样

    ·ID.4 CROZZ

    什么是懂车分

    https://p3-dcd.byteimg.com/img/tos-cn-i-dcdx/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
    3.98
    “良好”
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    共621人评价
    18万-25万新能源总榜No.35
    超过66%的同价位车系
    经销商报价
    13.99-23.36万
    厂商指导价
    14.99-24.36万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.98
    • 3.92
    • 外观
    • 4.33
    • 4.14
    • 内饰
    • 3.56
    • 3.90
    • 配置
    • 3.58
    • 3.83
    • 空间
    • 4.08
    • 3.96
    • 舒适性
    • 4.12
    • 3.86
    • 操控
    • 4.10
    • 3.85
    • 动力
    • 4.12
    • 3.89

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.86分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • ID.4 CROZZ3.98外观4.33
    • ZEEKR X3.87外观4.35
    • ID.4 X3.86外观4.21
    • AION V3.85空间4.27
    • smart精灵#3--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.86-
    • ID.4 CROZZ3.98外观4.33

    ID.4 CROZZ·全部评分

    点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

    4.21优秀

    购车背景和经历: 2021年7月买了一辆长安奔奔mini ev,二胎降临后长安奔奔空间就不够用了,续航表现也不尽人意就开始考虑购买第二辆车,其实本人最开始是定的smart的精灵一号,6月6日公布具体售价和交付日期后退订了,smart今年大概率提不到车,奔奔带孩子出去玩实在不方便,就退订了smart,转头看向id4,因为两台车的长相是差不多的售价也高度的重叠,ID4提车更快车内空间更大续航更长,所以考虑到家庭使用的便利性就决定买id4。 提车价格: 问了四五家4S店找任何长续航版的现车,最后找到了一台21款两驱长续航liet pro版,无任何加装,只选装了珠光白,原车配置也够用了,各种补贴和权益加一起裸车不到20万,保险5300,赠品就不说了,该有的基本都有,估计也是一些不值钱的玩意,无其他任何费用,还是挺香的。 配置,外观,空间感受: 这辆车采用夜光标志和无缝设计风格,流畅的外观充满力量!当车头灯亮起时,仿佛一个神童睁开了眼睛,这很有特色。它的四个轮子尽可能地布置在四个角落,空间利用率独一无二!2765mm轴距达到中级车标准。3D尾灯给人层叠前进的感觉!而且色温和刷新率都很高。这车的内部空间非常宽敞。全景玻璃车顶使内部更加透明。这辆车的驾驶模式包括经济型、舒适型、运动型和个性化。每种模式都可以针对驾驶装置、方向盘、底盘、自适应巡航、灯光辅助等功能进行定制。从客观上讲呢,不尽然,毕竟这辆车是真能算上一件艺术品,操控品质,外观设计,车身材料,内饰空间布局,智能化的车机系统,人机交互的细节把控,这方方面面的,真的一次给到足,让驾驶者有一种诚不欺我的感受,满满的诚意。 科技与智能感受: 12英寸悬挂式仪表板独立于中控台。可以自定义30种颜色的背景氛围灯。它是一辆具有科技智能的新能源汽车。真正高效的BMS能量管理系统和低抗风设计使其耐久性更长!能耗更低、更节能、更环保。ID4 首次将AR hub增强的抬头显示功能应用于前挡风玻璃。面积仍然相当大,可与豪华车媲美,实用性和安全性大大增强。 充电时间: ID4在快充状态下,只需要半个小时左右,就能从30%的电量充到80%的电量,跟大众官方宣传的充电时间比较吻合,比手机充电都要快。如果碰上电量不足,也不用太过担心,它可以充电10分钟就可以跑100km,用来应急非常合适。 续航表现: 目前只开了300多公里,全程开空调表显电耗17kWh,满打满算还能开个500KM的续航还算比较满意,这车毕竟自重2吨多点,能耗高也是正常,就是不知道冬天开暖风能不能开到400公里。 驾驶感受: 一直在开电车,所以对油门的特性和刹车的力度都很熟悉,加速过程平顺安静,高速跑起来稳稳当当的。D档没有动能回收跟油车的驾驶感受几乎是一模一样的,即使是B档也没有强烈的拖拽感,刹车CRBS有点恍惚,有时重点有时轻点。 空间乘坐感受: 前排坐姿很好,横向空间够用,后排空间坐下后离靠背还能有三拳的距离。中央扶手箱能装好东西,但是扶手箱就有点,装不了多少东西。后备箱空间很大,能同时放下折叠的溜娃神器和手推车。整体的舒适性要高于20万的燃油车。 用车成本: 纯电充电怎么都比加油便宜,已经是 买的第二台电车了,真香。 满意的地方: 比较满意的就是行驶品质,ID.4不管是在城市拥堵路段还是高速路段,底盘给你的感觉就是沉稳,过沟过坎都不会有多余的动作。外观看起来也不错,不再是过去的大众脸,新设计的前脸和后背,开在街上有足够的辨识度,车内空间很合适四口之家使用。 不满意的地方: 要吐槽的就是车机,总在你不经意的时候给你个惊吓,偶尔会时间消失,这个时候系统里程统计,评论能耗等都不会显示。4G信号偶尔消失也是偶尔会出现的故障之一! 综合评价: 这车日常开足够用,加速很直接,一踩就有。不会感觉加速过猛,整个加速过程会很舒适。得益于大轮毂和超短前后悬,操控感还是很棒的。美中不足的是方向盘低速时会感觉有些沉闷!车道保持系统,在工作状态可有效识别车道线,在不打灯就变道的情况下,会给方向盘一个很大的拖拽力提醒司机。整体舒适性不错,座椅软硬适中,包裹性都不错。而且这款车外观给人一种年轻干净的感觉。流线型的车身充满运动气息,空间也不错,前排坐起来还是很舒服的,空间足够,后排也还行,后备箱也能放一些日常所需物品。车辆内饰方面也是满满的科技感,触感也不错,仪表盘,中控屏,多功能方向盘,座椅电动调节,全景天窗配备的很齐全。座椅舒适,软软的,车在行驶中隔音效果也还是比较好的,听不到电门发动机的声音。动力足,提速快,操作方便!

    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 02021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 0
    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 12021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 1
    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 22021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 2
    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 32021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 3
    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 42021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 4
    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 52021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 5
    2022-07-04

    用户4866775633146你这价格是真的吗

    点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

    4.56优秀

    【空间】 后排地板全平,后备厢空间很大。郊游所需的东西都塞得下。 储物空间比较多,插卡的位置,放手机的位置…… 如果能有个前备箱,那就更好了。 【动力】 试驾特斯拉时,加速确实快。一脚踩下去,就像过山车似的。但是感觉太快了,怕驾驭不了。 大众id4的加速,没那么快,对于我而言是足够用了。市区内要悠着点,加速比较快,不小心就超速了。在高速跑100-110,加速也够用。 【操控】 作为传统大厂,大众对车子的调校是没得说的,技术过硬,质感很好。 各种辅助驾驶功能比较好用,车道保持、主动刹车都能确保行车安全。 有人吐槽配的是鼓刹,实际表现来看,前半段有动能回收,会显得略软,后半段刹车给人的信心还是很足的。 特别喜欢的一点是转弯半径特别小,同尺寸车没法调头的地方,它一把就能过。 【电耗】 开制冷空调,综合路况百公里17度电。不算太省,也不算很高。 表显续航里程不虚标,不用担心突然掉了几十公里。它的续航是根据之前一段时间的驾驶状态来计算的。如果之前开空调,并且开的太猛,突然改成关闭空调温柔的开,续航反而会越来越多。 暑假开出去自驾游,前一段是在高速上,110公里左右的时速。下了高速后有十几公里乡间小路,也就只能开到50-60公里的速度,这一段路表显续航不但没减少,反而还增加了一点。 冬季的电耗,大约在20度出头。 【舒适性】 座椅舒服,带按摩功能。长途驾驶的时候,腰背部按摩一下能舒服一点。 电车的优势就是安静,没有发动机的噪音和抖动。 新车也没有什么异味,用料很好。买了一些炭包,只放了一个星期就拿掉了,用不着。 车子空调也带有pm2.5的净化功能,南京的空气质量不错,还没用得上。 【外观】 外观很漂亮,做工很好,接缝均匀。 特别是车灯的设计,大众不亏是灯厂。晚上走近车子,自动点亮,眼睛形状的大灯还真的会左右看一看。尾灯的动态效果也很炫酷。 晚上,这个车在路上的识别率绝对高。 【内饰】 除了车机的屏幕略小了一点,有些储物空间的利用不够完美之外,其他方面都挺出色。 大尺寸全景天幕,采光、视觉效果都挺好。坐在后排也不会觉得压抑。带电动遮阳帘,遮挡太阳暴晒的效果还不错。 几十种颜色可调的氛围灯,晚上车内效果明显。有一个缺陷,后视镜上会有氛围灯的影子,有点影响观察。 【性价比】 这个尺寸,这个配置的大众品牌suv,也要20万了。落地还要交购置税,后期油费和保养成本也不低。 电车没有购置税,大众还提供了两年免息免手续费的贷款。一分钱不多出,不用白不用。只给了9万多块钱就把车开走了,剩下14.5万分2年还清。 1年开迈斯免费充电,8年免费保养,后期费用低。 在家充电,用晚上的谷时电,每公里7分钱。 真香!

    2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 02021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 0
    2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 12021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 1
    2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 22021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 2
    2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 32021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 3
    2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 42021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 4
    2022-01-05

    大大萌一萌免息不是50%吗 你的9万多怎么来的啊

    小心心粑粑同款首发白

    t若有情w8年免费保养

    点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

    3.93良好

    不知道你们有没有和我一样的感觉,现在谁都可以随便入局造纯电车了?手机厂商、电视厂商、电瓶车厂商都可以,甚至如果有一天沙县小吃要官宣自己入局造车,我一点也不会感到惊讶。虽然这么多新品牌给我们带来了非常丰富的新商品,也带来了更加激烈的市场竞争;不过我也会担心他们是不是根基不稳,会不会明天我就见不到这个品牌了?那么没有大厂背书,品牌还可靠的纯电车到此存在吗? 【最满意】 我这次是进行了对比体验,ID.4 CROZZ的售价是18.73-28.72万元,作为合资纯电SUV来说给我的体验感还是挺不错的。 首先从外观设计上来说,如果你喜欢“德里德气”的大众设计那这台车我觉得从观感上来看是非常舒服的。 当然拿着20万元选择一台纯电的话配置和驾驶感也是非常重要的。只要你不在上海(举例而已,没有地域歧视),那每个月你的朋友圈肯定是被各种各样的露营的照片给刷屏的。但是露营需要的是什么呢?其实答案很简单-一个坐的舒服还能装的SUV。储物空间来说这台车的后备箱容积是512升,要装露营设备、小朋友大朋友的玩具、其他零食生鲜都是肯定足够了的。 【最不满意】 坐进车内我是不太满意这台车的5.3英寸的液晶仪表盘,它看上去是真的有点小气。而且要显示行车信息一系列内容的话肉眼效果是比较拥挤的。另外AR实景导航是只有27.99万元的顶配PRIME版本才有,但是!它自带苹果的CARPLAY又让我非常心动,因为我就可以把车机当成我的手机来用了。 【驾驶感受】 驾驶感受来说这台车一上手它就会给你一种这是大众车的感觉,它的行驶质感非常非常接近一台传统的大众燃油车,如果你没有遇到什么需要急加速或者急刹车的情况那么你很难感受到它是一个纯电的车型。这一点对于刚刚接触到纯电车的人来说是比较友好的,虽然它是一台后驱车,但是它的调教是明显的舒适趋向,不过这也是应该的,因为它本身就是偏家用的。在低速情况下它的方向盘会更加沉重,这应该是大众想要达到的沉稳的效果,同时安全性也会有所提高。不过有点让我不习惯的地方是它的刹车是偏软的,所以遇到前面有车的时候要提前很远来做个预判。

    2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 02022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 0
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 12022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 1
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 22022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 2
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 32022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 3
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 42022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 4
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 52022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 5
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 62022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 6
    2022-07-04

    天才小基佬确实,什么蔚小理,哪吒,岚图等都来造车。传统车企新能源其他的不提,大部分确实是油改电。但是大众这纯电加后驱就挺有诚意的,不像比亚迪王朝细节混动改电。

    猫系患者真不戳

    登楼观曲已定,试驾了多款还是选择了大众,做工质感驾乘要比其他强一些,我比较看中这些方面。

    点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

    4优秀

    大众的设计一直就很喜欢,不像有些电动车型,设计的张牙舞爪,有些夸张了,这台车还是比较耐看的,细节之处区别于燃油车,体现了科技感的设计,常规的镀铬装饰条,在这台车上的前装饰条,包括大众标志就换成了LED灯条的设计,夜晚点亮非常有特色。 后备箱由两侧的液压杆支撑开启,带有电动关闭功能,后排座椅可以按比例放倒,拓展行李承载空间。并配备12V电源接口和照明灯。 作为紧凑型SUV竟然配备20寸轮毂,还是有些惊讶的。轮胎配备的是固特异GOODYEAR御乘系列,采用前后配的设计,前轮为235/50 R20,后轮为255/45 R20的数据。增加了行驶稳定性。 ID.4 CROZZ采用矩阵式LED大灯设计,根据车速的变化,照明强弱也会随之变化,当走进车打开车门时,大灯还会有一个交互效果,处处体现了智能科技的趣味性。车身尺寸,长宽高分别为4592mmX1852mmX1629mm,轴距2765mm, 车尾采用了贯穿式尾灯设计,在夜晚,包括大众标志,都是可以点亮的,看着非常高级非常精致。后尾标也由常规的镀铬材料进化为白色质感的设计,还是能看到用心的设计。 充电接口在副驾驶一侧的后方,电池包是容量为84.8kWh的三元锂离子电池,NEDC续航里程550公里,支持快慢两种形式充电,慢充为功率7.2kW交流充电,快充为功率100kW的直流方式充电。 来到内饰,中控台造型区别于燃油车,重新设计符合电动车气质的风格,尤其仪表台最为吸引我的注意,精致小巧,换挡方式更为特别,集成在仪表台的右侧。 后排中控比较简单,仅仅只有空调出风口,没有调节功能,看来是不为后排乘客考虑了,还好,下方有两个TYPE-C充电接口。 方向盘的大众标志,造型更为纤细,采用传统镀铬表面工艺,这里是不是应该和外观的标志统一,也采用白色或者LED灯光效果,是不是会更统一,更科技一些呢?方向盘两侧的控制按钮是黑色亮面光泽,按下的手感和常规的不同,稍显生硬。中控屏风格简约,是电动车的一贯风格。 中央储物盖板内有两个TYPE-C充电接口,下方配备了手机无线充电功能。在这里我就想,应该为放置手机设计的更为人性化一些,应该集成带有无线充电功能的手机支架。 天窗是惊艳到我了,常规车型的天窗,中间是有横梁的,这台车,中间没有任何阻挡,从前到后一块大玻璃,看着非常舒爽敞亮。这才是真正意义的全景天窗,大家快跟上节奏吧。 空调系统的功能配置丰富又新颖,也非常细化和贴心,有除霜、脚部加热、手部加热、脚部降温、新风和快速冷却等功能。 座椅是双拼配色,侧面是常规的黑色皮革由白色缝线缝制,中间部分采用双色植绒材料,冬季不会有冰凉的触感,座椅造型典雅又现代,也不用过度的使用赛车造型,没有意义。 脚踏板有亮点,不知道各位有没有发现,刹车踏板的图案是暂停图标,电门踏板是播放图标。设计结合互联网元素,比较新颖。

    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 02021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 0
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 12021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 1
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 22021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 2
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 32021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 3
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 42021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 4
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 52021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 5
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 62021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 6
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 72021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 7
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 82021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 8
    2020-12-15

    用户1215847296383这是啥颜色呢

    点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

    3.29良好

    选车经历油价直奔10去 老婆公司离家来回70公里,考虑到今年还有电车补贴1.2万,购置税免,换了电车的都说很香就考虑去看看,周六带着老婆先去看上汽看了ID3.展厅里对比了一下ID4,商量了一下试驾了4 感觉可以,灵活度肯定没有3好。开始了纠结3和4,晚上回去商量一下决定定4,第二天中午直奔一汽4S(网上看了对比外形还是喜欢4).4S有辆pro加抬显25.8刚好能够着本地的第三档购车送消费券。颜色灰色,当时是喜欢蓝色无奈没现车,要订等车到了消费券就没了,灰色看着还行就和销售谈了一下价格就交订金了。灰色这二天开下来越看越中意,比ID4X的灰好像淡一点。晚上回家筹钱,周一起了个大早就去付款上牌。从看车到提车只用了3天,我被我自己也惊呆了。 旧车福克斯当天也卖给了4S 还是挺舍不得的开了12年. 吹完提车过程 我们吹吹车子:外观设计不惊艳属于耐看型,一看就是大众味。IQ.LIGHT的灯光,前后呼应,比原来的卤素灯真是完全二种体验。前后20寸的大脚带自修复缺点就是贵了 网上查了2000多一条,网上一众批判的后轮“鼓刹”,于个人而言,完全不是问题,一来这车可以肯定不可能过于激烈驾驶,二来,电机带的动能回收已起到了不少刹车作用。他们喷他们的,我买我的。选择的是lite PRO版本,都24万的车了连个360影像都没有。 虽然算是紧凑型SUV,但得益于不小的轴距,空间不输中型SUV,后排家用够用了。 这车转弯半径比小车的转弯半径还要小好评。电车加速响应嗷嗷的,0-100官方是8秒多,但电车踩下动力就来,不像汽油车踩下降档拉转速才有。动力很直接也很丝滑。底盘感受依然是极好的存在,沉稳中不失韧性。车机很多人反应卡,目前使用下来良好,虽然不像手机可以秒开应用,但也能接受开车时也不会去点他,车机我感觉是次要的 车好开才是最重要的。必须车是开的,我要用手机iPad玩不是更香?车机够用就行,要吐槽的是车机界面 APP图标 要不全红 全蓝全绿全黄 真是没眼看 就不能和手机一样每个APP都有自己的色吗?总结一下,就是一辆中规中矩开着特别舒服的车。

    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 02022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 0
    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 12022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 1
    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 22022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 2
    2022-06-22

    随风奔跑去上班现金优惠7K 再权益置换补贴1.2万保险抵4K。看意思我是买贵了?

    xiaovid6pro落地也就25

    Dexter311我也是福克斯置换的id4,有点舍不得福克斯的驾驶感

    点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

    4.33优秀

    第一次注意到ID4这款车应该是在今年四月份,当时认真的研究了车的配置和功能,感觉非常有竞争力,也很看好。由于受到上海沪牌的影响,一直无法拍到车牌,出行不是很方便,所以也一直在考虑入手新能源,于是在过去几个月的时间里分别试驾了蔚来,小鹏,特斯拉好的比亚迪。作为原探岳车主,对一汽大众还是很有好感的,最终选择了ID4。提车半个月了,分享一下用车体验 1. 外观 外观方面不用讲,作为颜狗的我对大众的设计语言一直非常满意,尤其是新的灯光设计更是上路既王者,吸睛无数 2. 内饰 内饰乍一看还可以,简约的科技风,不同于新势力上车全是屏的感受,让人有点耳目一新的感觉。 但是,开了半个月以后感觉这个内饰最大的问题在于没有亮点,平平无奇,没有让人惊讶的地方,甚至找不到任何贴心的小细节,还是蛮失望的 3. 配置 配置方面选择加装了ARHUD抬头显示,车上自带了ACC自适应巡航,半自动辅助驾驶,电动尾门等功能,维护了一个智能电动车该有的尊严,使用来说,我觉得也至少是一个让人满意的使用体验(除了电动尾门的一脚踢我只成功打开过一次),另外ARHUD不清晰也是个很大的问题,但也不知道怎么调 4. 空间 ID4 本身就是一款紧凑型SUV的定位,对于空间的确不应该有过多的期待。 但是我觉得非常失望的点在于主副驾驶位的储物空间非常少且不合理,门上的储物阁很浅,稍微放个大一点的杯子不然是塞不下不然就得放倒 中间储物空间虽然大,但是由于USB插口和无线充电的地方也在一起,导致怎么放都是乱糟糟 最让我搞不懂的是水杯架的地方,旁边的储物一高一低的,不知道到底应该放什么,甚是鸡肋 水杯架下方貌似是一个给女生放包包的地方,实际上小包放着晃,大包放不下,转弯稍微猛一点,包包直接飞出 另外,燃油车方向盘左下方的小储物也取消了,没地方放卡和驾驶证了,也找不到一个可以放置太阳镜的地方,实在是太不人性化 5. 操控和动力 我觉得操控和动力可以放在一起去讨论,至少在操控和动力方面,大众在这款车的用心是看得出的, 底盘稳,转弯半径小这些优点就不用赘述了,动力方面,虽然八秒多的加速不算快,但是日常驾驶中绝对不会输,尤其是在20km/h以上的加速,20-100的加速快的没有人性,爽歪歪(但请安全驾驶) 6 舒适性 舒适性方面对比之前的探岳,还是可圈可点的,作为纯SUV,探岳驾驶起来像是在坐着开车,但是id4 驾驶起来更像是轿车的感觉,座椅包裹性好,还有座椅按摩,整体还是蛮舒服的 总体来说,ID4的购买属于冲动消费,但是没有太坑,但是对于这个价位来讲,说时候,我期待的更多,但并未被满足

    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 02021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 0
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 12021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 1
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 22021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 2
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 32021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 3
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 42021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 4
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 52021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 5
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 62021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 6
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 72021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 7
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 82021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 8
    2021-10-09

    胖咕咕708我也是上海的,这车能上绿牌吗,你装热泵了吗哥?

    有趣的Taku电耗应该没有比我低的吧

    荷城疯车为啥我试驾开出13.3的电耗,车子确实不错,但价格还是比心里的预期高了,坐等id3的售价

    点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

    4.43优秀

    提车地点,重庆 提车的颜色:珍珠白。 提车的过程可以说是一波三折。最开始车里的老翼虎开了有八年了,准备换一个新能源车。看得也很多,有小鹏G3,小鹏p7还有比亚迪汉,哪吒U,上汽R车。有一次和老婆去逛街,在步行街里面偶然看到了一汽大众ID4,外观无懈可击,特别是他的前大灯有IQ light功能有迎宾公园非常的可爱之前,车票和后车标都可以点亮,完全是这个车的灵魂,老婆一眼就爱上了决定就买这个车,我是七月份订单,大概过了半个来月4S店就开始通知过去提车了,没有其他的费用,自己买保险上户,使用了两年的免利息金融。 驾驶品质很好支撑到位,过弯给你有足够的信心,空间还凑合不算特别的大,但是轴距还比较大有2.7米。外观比较好看,我选择珍珠白加了钱有黑白撞色的好看,大轮毂防扎胎轮胎给你一份信心,nvh做得很棒,有L二自动驾驶,这辆车的灯光是灵魂有IQ light整个大众的标前面和后面都可以点亮,很好看。唯一的缺点是车机不太优秀,刚买来的时候死机黑屏,升级过一次,目前不死机了,网络连不上有一次,还有很大的进步空间。车机做好了这个车就完美了。 目前的电耗大概是17度100公里,最低我开到过12度电,84度电池,容量很大,大众的B M S电池管理系统能够实时地显示你剩余的行车里程数不再让你有里程的焦虑没有虚标。电车的好处就是坐在车里空调随便开,不用担心尾气中毒,每天用来接送小孩,太棒了。 这个车的首保是免费赠送的维护成本也低10,000公里,维护一次二百多块钱,厂家还真送了电池八年160,000公里的质保整车六年,质保还有ID圈子可以拿积分送很多很多的礼品,这完全就是免费白嫖,哈哈 对了,一汽大众赠送免费充电桩40米内不花钱。今年还赠送1500度开迈斯的专属充电额度。我基本用家里的充电桩,0.54一度电,真的很便宜。

    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 02021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 0
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 12021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 1
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 22021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 2
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 32021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 3
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 42021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 4
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 52021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 5
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 62021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 6
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 72021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 7
    2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 82021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 图 8
    2021-09-25

    朝霞熹微车机是硬伤

    用户8257741942821偶尔电脑死机,倒车雷达不显示

    南方天明问一下哈,加装哈曼卡顿要多少钱

    点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

    4.29优秀

    外观,在路边停着一辆感觉与众不同的车,近看发现叫id4,越看越喜欢😍,属于一见钟情吧。前后的眼睛有神,侧面有点跨界风! 内饰,只能说不错吧,也算精致,唯一缺点塑料感有点强!换点软包,整点翻毛皮!就很nice了!另外说下,晚上开了氛围灯,贼漂亮,我的高配,30种颜色! 操控感,底盘是稳稳的大众风,沉稳扎实,有安全感!车少的时候,开起来灵活丝滑,堵车就差点,因为刹车偏软!不是刹不住,是刹车行程长,前半段刹车是动能回收,后半段才是真刹车!车多的时候,可以开B档,控制更能得心应手! 续航,扎实,现在能跑550甚至更多,开空调少60公里,表显精准!没什么里程焦虑!因为地下车库有公共慢充,挺方便! 隔音和音响,有时候不知不觉就100迈了,挺安静的。就是中控那里特定路段有轻微异响,好像蛐蛐叫,车友说要垫一下......音响还行吧,我的经验是把声音中心往后调一点,音效更好,因为是现车,加不了哈曼,要是有条件还是上吧! 说说缺点吧,那个主动刹车太灵敏了,有点神经了,后面人都走了,车还给一脚定那儿!后面知道了,倒车一定得慢慢来,周围人太多或者车太多,就关了主动刹车。还有车机,和国产比起来差太多了! 对了,那个蓝牙钥匙真好用!靠近解锁,远离锁门!太省心了!下面说明书是这个蓝牙钥匙的,原厂的件!

    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 02022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 0
    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 12022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 1
    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 22022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 2
    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 32022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 3
    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 42022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 4
    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 52022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 5
    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 62022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 6
    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 72022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 7
    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 82022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 8
    2023-04-14

    郭师傅6576离车锁门?我的怎么没有,难道买到假的id4crozz了

    Eeta我也装了,感觉方便很多,兜里少了个东西

    Fhtxn蛐蛐叫解决了吗?我的也有 借鉴一下方法

    点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

    3.79良好

    车辆地盘一如既往的德味;车辆智能化比不过国产车,没有什么花里胡哨的功能,仅仅就是够用;买车的时候没有360的配置了,美中不足啊;外观挺好看的;空间也是够用;日常提速,市内通勤舒服;提车将近一个月,自己付钱的电费不超过200,现在用着送的开迈斯电卡,爽歪歪,比之前开油车省得不是一点半点,将来能装充电桩的,估计会更省钱;续航里程挺好的,每天上下班加起来将近60公里,偶尔周六日逛商场什么的,将近一周一充,市内充电桩建设还算不错,快用完就冲,也没什么里程焦虑;刹车性能还是很不错的;希望车里智能化能再加把劲,手机app功能再完善一下,希望能加入远程解锁车辆,车机内app再多一点;大众车辆的底盘调教是车辆的看家本领,不需要夸;总体还是非常满意的!

    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 02021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 0
    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 12021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 1
    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 22021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 2
    2022-05-27

    Daoka705居然有电车没有远程解锁 不愧是大众

    EricWuh别提了,自动落锁和远程解锁这俩功能没有让我很郁闷,不过总体还行吧

    92年哇哈哈兄弟 litepro是天窗还是天幕啊

    点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

    4.5优秀

    提车快2个月了,各方面都很满意。外形属于耐看型的,我的是水泥灰,贴膜后远看有点熏黑的感觉,很酷;操控性方面,驾驶平顺、指向精准、转弯半径小;内饰有很多细节很到位,比如前后排触摸阅读灯、防眩目后视镜、30色的氛围灯、上下车自动调节座椅、化妆镜灯,车门上的拉手回弹特别安静舒服(还是孩子发现的)。安全性方面,L2自动驾驶发挥很稳定,配合ARhud显示,用的很安心,随时都能清晰知道自动驾驶的状态。唯一有待提升的可能就是车机了,不规律的卡顿,另外娱乐功能少了点,视频游戏什么的都没有。但是作为一款家用车来说,完全没问题,而且性价比超高!如果是买来当玩具,另当别论。

    2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 02021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 0
    2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 12021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 1
    2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 22021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版 图 2
    2021-05-30

    个人写首歌放车上嗨同款帮顶,估计下周提车啦

    yayau1111p电池质保说说

    段达达倒档没有蠕行必须踩油门才走吗??

    点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

    4.21优秀

    外观:因人而异,发图大家参考。除了整体比较圆润短,尾巴和前脸还是很帅气。 内饰:大众风格,用量一般,整体比较简单,没有冗余的感觉。车内无异味好评 配置:和国产车比有差距,但这完全够用 空间:这个价位的新能源车里,这车的空间绝对可以算的上top级别存在,整体车身不超过4.6但车内空间,后备箱空间都非常大,尤其是后备箱。好评!! 续航:接近85千瓦时的大电池,(应该是同价位里电池容量最大的,续航扎实,重点是动态的表显续航,几乎和实际能够行驶里程差别很小,对长途出行帮助很大。好评!(续航准确度也是top级别的存在,强过绝大部分新能源) 智能化:最拉跨的一项,对车机期望比较高的不建议购买,但死机黑屏我目前还没遇到过。断网有遇到过 驾驶感受:同级别top级,冲着大众的稳买的车,这点大家可以闭眼买

    2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 02022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 0
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 12022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 1
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 22022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 2
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 32022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 3
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 42022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 4
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 52022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 5
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 62022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 6
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 72022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+ 图 7
    2022-06-01

    ID用户哥你成都哪家提的?真是又快又便宜。

    洒脱暖阳4k7楼主,你这方向套有档次,那里买的多少钱

    TheCrayDriver方向盘套不错,私个链接

    点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

    3.71良好

    颜值高,跟以往大众家族完全不一样,20寸大轮毂加前后大灯绝对是颜值当当; 内饰设计有点问题,很多地方都没利用好,水杯位置有点浪费; 配置非常高,除了没有座椅通风,其他基本是满配了; 续航比较真实,官方550公里续航我暴力驾驶+高速就是400左右,市区温柔开可以到550,很满意了,而且是动态续航,非常靠谱; 底盘操控绝对是这辆车最值得表扬的,我上一辆车是大众6代gti,作为小钢炮操控毋庸置疑,但是我觉得这辆ID4也毫不逊色,高速过弯、加速一气呵成,体验感比油车好太多了,难怪很多人说开完电车回不去了。而且在保证操控的同时又兼顾了车辆乘坐的舒适性,这就比小钢炮好太多了,毕竟已经是30多岁的奶爸了,还是要兼顾家庭实用性; 智能车机这块确实拉胯了点,我指的不是要大众向国产新势力学习,但至少要稳定,不要一会流浪地球一会账户登录不了,就很烦,也算是一个小小的吐槽吧,无伤大雅。

    2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 02022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 0
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 12022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 1
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 22022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 2
    2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 32022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版  图 3
    2022-09-27

    点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

    3.29良好

    外观不做过多评价萝卜青菜各有所爱,个人感觉还ok提的灰色,由于不是金属漆,贴了车衣。 内饰设计感觉大众已经背离了以人为本这种设计理念了,丝毫没有考虑到用户体验,方向盘触摸,车窗触摸,后视镜调节,各种槽点不再一一赘述,特别是方向盘按键行驶过程中误触造成安全风险极大。强烈建议大众厂家把多功能方向盘实体按键,后排车窗控制按键,后视镜调节按钮还给我们。 关于底盘,中评吧,我对这车底盘表现只能说是合格,这车底盘表现出来的厚重感仅仅是在城市柏油路面而已,水泥路面高频率细碎颠簸震动这车底盘表现真的很一般,而且底盘前后摆臂均使用的单层钢制冲压件,减震弹簧也无加强,不知道面对2.2吨的车重,这车底盘耐久性怎么样,还有就是提醒广大车友不要试图挑战这车操控极限,否则2.2吨车重惯性➕后驱带来的后果一般人真的驾驭不了。 关于续航,提车时候已经是三月底春暖花开,续航基本市区500+高速定速100续航基本450公里左右,每个人的用车场景不一样和充电条件不一样,对我来说足够,至少买了电车以后,油车已经在车库落两个月灰了。 车机系统,在这里也不多说了,偶尔报故障码,智能化方面我也不想体验太多,还是那句话每个人用车场景不一样,至少我不会把车内空间当成休息娱乐的地方,车机对我来说只要够顺滑,操作逻辑清晰就可以。 总体来说id4还是性价比超高的一款产品,20万出头能买到这样的产品真心不错了,很推荐,个人感受送给准备买车的车友。

    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 02021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 0
    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 12021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 1
    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 22021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 2
    2022-05-29

    疯火火我也想贴一个

    头条用户一看就是老司机系列没有银色金属漆是个遗憾。

    Real萧大少贴个车衣是多少钱啊

    点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

    2.5一般

    ID4 CROZZ Lite PRO 2022款 2022年6月购买 外观中规中矩,车漆不是一般的溥,70丝左右,跟大众油车没法比,轻轻一碰就花了。 内饰没有实体按键,操作不习惯,好在也没有什么花梢的功能。 智能化与十年前的油车同等水平,该有的安全配置基本都有,花梢的新玩意一个也没有。 空间表现基本满足正常需求。 动力表现满足日常需求,想要动力就猛踩油门,但续航就往下掉的历害,可以开到27-35kwh/100km。 底盘表现良好👍🏻👍🏻👍🏻 续航表现出色,看开的人和行驶的路面和环境,下雨天比晴天明显废电多了。100码和120码续航里程可以相差50公里续航以上。 还有一个没办法忍受的小毛病不断,传感器经常会报错误,重启又好了。 刹车不知道是碟刹的原因还是车重的原因,感觉跟油车比力不从心。 黑屏,又黑屏了。 10月6日黑一次,4S店拆机强制重启。 11月5日又黑一次,4S店再次拆机强制重启。申请重换主机,回复排队3-6个月。

    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 02022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 0
    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 12022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 1
    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 22022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 2
    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 32022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 3
    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 42022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 4
    2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 52022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 图 5
    2022-11-07

    ffxcl1388已下单,还来得及退吗

    熊第强37573789今天又黑了

    东郭晓明屏幕不要也罢

    点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

    4.14优秀

    ID4litePro,外观丰润饱满,内饰和性能四平八稳,巡航超预期。最满意外观和续航,不满意配置缺360、行车记录仪及纯平后尾箱。智能化虽然不高,随着近期爱奇艺、酷狗音乐等应用及不限流量的加持,对我而言已满足日常应用。 续航测试: 一、行程说明: 1.全程252公里,其中高速220公里,两头城区的快速路约30公里,市区道路越2公里。 2.ID沿途主要采取跟车模式,开启ACC自适应巡航,车速设定110km(少部分120)。 3.当日气温18-35度,早5多出发,只三分之一路途开启自动空调;只驾驶人一人,另有约100余斤行李(共可按2人统计)。 二、续航、能耗情况 1.单程表显行车里程252公里,与导航里程基本一致。里程252公里,耗电48%,平均能耗14.9KWh/100km;按此计算高速可达500km,可靠预估450km没问题。 2.表显续航里程消耗589-311=278,实际行驶252(90%),高速续航打折0.9。

    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 02021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 0
    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 12021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 1
    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 22021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 2
    2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 32021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版 图 3
    2022-05-31

    59为什么你21款,冲到100可以跑600多公里,我的22款也是litepro冲100只能跑515公里

    狂獵你这价格牛逼

    用户3224505894310哪个地区买的啊老哥

    前往

    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    ID.4 X 2022款 智享长续航版ID.4 X 2022款 智享长续航版

    写完回头写下这篇文字,原来写了这么多。献给一些心动但又想得到中肯建议的人。 先说外观,整个感觉挺年轻的,不是大众车给人的那种刻板印象。胖墩墩的,挺圆润可爱的,但前脸又感觉很生气很有气势,所以奶凶奶凶的。外观最吸睛的是矩阵大灯以及前面的灯条,拿钥匙靠近迎宾时那种互动很带劲,大灯像眼球搬转动,连着车标和一整条LED灯带一起亮,赚了不少回头率。路上看到这种灯,我自己都多看两眼。 续航我挺满意的,坐标广州夏天开空调城市快速路大概13电耗,塞车开半自动驾驶大概17电耗。高速路应该要更低。 内饰的话,简单得来又有点惊喜,比全球(好啦,说一汽也行)版本更年轻时尚,中控比全球版本做得人性化。座位很舒服,还配有按摩功能。但如果是运动一点的风格就更得我心了。全景天幕有够大的,贴车衣送的冰甲还被要求加钱?,最重要的,有遮阳帘!够良心! 我选的智享长续航版是最具性价比的,但如果有极致长续航版(多一个360),我也许会选。 谈到空间,后排座位够大,地台纯平,后备箱也很大。美中不足的是后排座椅放下不能跟后备箱水平,要增购一些配件才可以做到。 智能化的话,赞一下IQ.LIGHT(还是ID.LIGHT?),还有AR-HUD,提高了驾驶安全性。即使我是22款,没有21款的断网、死机、黑屏等,但是我开始得说车机的第三方太少了,目前只有唱吧、酷我(太垃圾)、美团(有什么用?)还有个央视做的APP,只有一个爱奇艺还有点用。听说大众中国的软件工程师有不少能人,知道中国用户需要什么,但大众中国的权限太少了。车机界面的话我不太感冒,够用了,但逻辑可能偏欧洲。不过有Carplay,弥补了很多很多,车机再差也没问题了。但是如果能用carplay里的苹果地图和高德地图,能映射到AR-HUD上就更好了,万人血书求这个功能。 还有墙盒没有联网功能,也没有蓝牙功能,摔!我是22款,倒是能预约充电,听说21款车机有bug不能预约。 钥匙不能让车发出喇叭声寻车,有时候很不方便。 驾驶感受,说几个好的: 1,转弯半径很小,对我实在太有用了,因为我家小区车库设计太脑残了,我其它两辆油车出车库都要多调一次头; 2,底盘很厚实,转弯很稳,高速很平稳; 3,电门调教得很像油车,很舒服,不快但是可以超大部分路上的油车,够了够了,不是赛车; 4,B档没有这么大得拖拽感,虽然我不用; 5,半自动驾驶是L2+级,车道保持非常优秀,配合AR-HUD挺实用的。 讲几个不好的: 1,我要吐槽制动系统,但不是吐槽后轮鼓刹,后轮的鼓刹我只有一句话:后轮是大陆集团的电子鼓刹,绝对制动力比碟刹更大且鼓刹系统较轻还环保,被诟病的鼓刹弊端热衰减对电动车来说无所谓,因为家用车吨位没这么大且不大可能出现那种连续重刹的使用场景,做过测试用动能回收模式的情况下城市路段的制动系统温度基本保持在30度以内,怎么热衰减??(好像这句话有点长?) 我也不是吐槽刹车前段偏软,那是因为鼓刹系统还没介入工作,用的是动能回收的制动方式(也呼应了前段),我也能适应。 我要吐槽的是刹车到地区状态,会突然感觉刹车力道被卸。今天得到官方确认,为了安全(我其实没搞懂),车速小于7㎞/h时,电机反向充电的制动力会撤出,最终车主的感受是刹车最后段(从7㎞/h以上到7km/h以下)非常不线性,因为你预期能刹停的距离其实不够,最后还要踩深一点。 而且刹车如果控制不好后会前后浪,因为那脚感很难控制得好,所以基本上都是浪。 2,这是我第一台SUV,不知是不是我SUV开得少的原因,我觉得悬挂偏硬,低速过减速带不太舒服。 哇,写了好多,希望加精。 ---------分界线--------- 220629再补充一点 我在买上汽大众的墙盒前看到APP里有“我的专属桩”的模块,还能扫码。也看到一汽的姊妹车型APP里可以绑定墙盒,就默认他们的桩具备联网功能。 结果上汽大众的墙盒是不带物联网和蓝牙功能的。这导致21款的车友们要等ota升级车机才能预约充电,虽说我是22款本身就可以依靠车机预约充电,但是总感觉被欺骗了,心里不太舒服。如果真要咬文嚼字,真不能说上汽大众什么有什么责任,毕竟人家ID豆说明里写得很明白,墙盒的相关资讯要问经销商,只能怪自己自作聪明了。

    4.07分“优秀”
    smart精灵#3 2024款 型动四驱版smart精灵#3 2024款 型动四驱版

    曾经的smart品牌以两门小车为主,并且在奔驰店进行销售。而在电动化转型之后车型的变化还是挺大的,而且也有独立的销售渠道。三台车中精灵3在驾驶层面被许多人给予了很高的评价,出于好奇我也去体验了一下,看看这台车的表现如何。 试驾车是四驱版车型,即指导价21.99w的型动四驱版。双电机四驱428马力,单看参数还是比较强的,实际表现上,绝对动力还是挺不错的,法定限速内都有着很强劲的表现,体感上动力储备也是比较强大的。舒适模式下动力释放还是比较好控制的,大小动力请求的响应也都比较及时,大的动力请求也是有一个线性上升的过程。而运动模式下就比较激进了,电门踏板会更敏感一些,大的动力请求也基本上没什么延迟瞬间“蹦”出去,主观上动力还是挺“冲”的,不过倒也很好控制,试驾时有一段堵车走走停停特意放在运动模式下试了试也不会觉得突兀。平顺性没什么问题。总体表现考虑到定位还是挺不错的,在同平台车型中也是比较好的表现。 底盘表现分开说,舒适性层面,这台车整体的设定确实就比较“硬核”了,小震动有一些处理才会传入车内,总体还能接受,大的震动就比较硬了,对于连续颠簸也会有一些震动吸收不到位带来的晃动,而减速带处理有一定厚重感,也没什么多余的动作,但整体对于震动的化解就比较一般了,感觉还是挺颠的。总体确实是比较硬核的表现,如果在一些路面情况比较差的地区还是挺影响舒适性的。 运动性表现好评,较硬核的滤震表现也确实带来了比较好的运动性感受,这台车对于侧倾的抑制非常好,重心转移的响应也很快,极限也比预期的要高,而且主观上觉得很稳定,当然开放道路上也不怎么好探究这台车的极限,也建议大家小心一些。 转向手感好评,舒适模式下低速还是比较轻的,随速随角度的增益也比较到位,与之匹配的阻尼感受也不错。运动模式下会重一些,不过手感依然很不错,另外这台车的转向对于路面的反馈还是比较明显的,稍微走一些烂路转向都会受到明显干扰,在当前还是比较少见的。指向性很不错,弯道内很有信心。车头响应和跟随性都很好,确实是一个比较运动的车的感受。 刹车脚感好评,电制动和机械制动的衔接还是比较到位的,日常驾驶脚感也比较紧致,和整体的性格比较一致。 NVH总体中规中矩,风噪路噪的隔绝都比较一般,环境音的隔绝还算可以,电机噪音的隔绝没什么问题,总体表现还算能够接受,也算符合价位,倒也不会觉得很吵。 静态上,这台车总体的设计还是比较小巧的,看起来要比实际尺寸小一些的感觉,前脸的设计也和精灵1的风格类似,总体还是比较年轻时尚的感觉,当然好看与否还是见仁见智。 内饰看起来还是比较时尚的,三个出风口倒是让我想起了奔驰,当然好看与否还是见仁见智,做工没什么问题,用料确实就没什么惊喜了,也属于“可远观而不可亵玩”的那种,这点倒是一定程度上也继承了奔驰的传统。车机系统表现还算可以,功能也比较多,菜单逻辑也很好上手,流畅度还算可以,但和行业顶级的表现还是有些差距的,另外中间如果都打开的话储物空间也还算可以,这点对于一个小车来说还算不错。 前排人机工程学好评,作为一个电车坐姿能调到一个比较低的位置还算不错,方向盘也很容易找到合适的位置,座椅确实就比较硬了,不过包裹感还不错,也算是符合定位。第二排表现就比较一般了,空间倒是还算够用,不过座椅依然偏硬,地台也比较高,靠背角度也不算缓,乘坐起来不怎么舒适,后备箱空间作为一台小尺寸的SUV倒也还行。 配置上,这台四驱版的配置倒是还可以,驾驶辅助倒是有所配备,不过个人感觉对这种车型来说意义也不太大,试驾车选装了beats音响,效果也还算可以,另外之前看很多人吐槽方向盘加热这种需要在车机里额外付费,我个人觉得倒也无可厚非,毕竟明码标价,前期没选的话还给出了后期后悔的选项,只要不是那种不提前讲清的就好。至于很多人说预埋了硬件不给用倒也正常,毕竟就算是传统车企在研发过程中的各种配置级最后也是由消费者进行均摊,本质上也没什么区别, 总的来说,这台精灵3的表现我认为还是可圈可点的,作为一台smart在这个价位给出了相当硬核的驾驶感受还是比较出人意料的,当然硬核的驾驶感受肯定不适合所有人,至于是否值得购买还是要看个人的需求,另外据说smart后续还会有两门版车型,我个人还是比较好奇的,看看那类车型能带来什么样的驾驶感受。

    4.31分“优秀”
    ZEEKR X 2025款 五座后驱运动版ZEEKR X 2025款 五座后驱运动版

    这是我们购买第一款新能源车,对比选择很多,最终还是选择了极氪X。 【最不满意】 最不满意是没有流媒体后视镜,原来的凯迪拉克用习惯了,这个没有,而且还不能选装,最后还是改了一个。 【购车经历】 其实买它之前也看了好多,对比了很多,我觉得买电车一定要搞清楚自己的用车需求和定位,我们有辆Gl8,如果出远门都是开油车,这辆车买来就是市区通勤代步,偶尔周边短途出行,预算15万以内,而且要好停好开,配置要高,选来选去,还是极氪X最符合要求,而且家人对于它也很满意,最近使用下来,确实也是很不错的一辆车。 【提车价格】 裸车14.9万,保险5600左右,其他没有费用了,上牌自己去的,很简单。 【空间表现】 空间还是足够日常使用的,座椅很舒适,前排座椅带舒适进入功能,上下车很方便,最主要的是带主驾驶座椅记忆,对于我和老婆经常两个人换着开车实在是太友好了,前排座椅都带通风加热,主驾驶带按摩,虽然这个按摩的力度有点勉强,但是有总比没有强,偶尔跑高速还是能缓解一下疲劳的,后排座椅软硬度也可以,缺点是坐垫长度不是太长,而且二排靠背不能调节角度,这个不应该。 【续航能耗】 我的是420的续航,日常我都是调成动态续航显示,冬天跑完高速回来充满电显示315,平常市区里通勤代步满电显示340-360左右,根据环境温度变化,后面应该随着温度上升还会持续增加。 【辅助驾驶】 春节期间跑了一趟南京,体验了高速,堵车,城区通行,高速上提速很快,电门非常跟脚,高速变道超车的时候很有信心,也很灵活,辅助驾驶也用了,还是能缓解疲劳的,用LCC开起来感觉也不累。 【智能座舱】 智能化还是可以的,特别是车机最新ota5.3后,跟上主流车机的脚步了,日常eva的响应程度还是很及时的,对于语音指令的识别也比较准确。 【充电时间】 慢充大概6个小时,正常夜里挂家充预约就行,快充最高120Kw,半小时就够了 【保养】 目前还没有保养,不过买保险送了一次,好像价值5百左右。

    4.06分“优秀”
    ID.4 X 2021款 1st Edition ID.初见版ID.4 X 2021款 1st Edition ID.初见版

    【空间表现】 前部空间足够大。因为前部座椅可以调节的范围比较大。后部空间只是一般紧凑级SUV的正常表现,像我这样身高的坐到后排,感觉头距离顶棚还是有点近。而且后排如果乘坐三个成年人的话,还是有一点挤的。毕竟只是一个紧凑型SUV车型。 【充电时间】 充电时间相关的因素比较多。跟车辆的电池状态以及室外的温度都有关系。冬季的话充电速度就非常慢,是因为电池本身活性比较低。在进行充电的时候,BMS会降低充电的功率。在最近温度比较合适的时候,充电功率就比较高,尤其是当你开车开过一段时间,再去充电的话,充电功率就会比较高。这个跟电池的活性也有一定的关系。 【续航】 续航水平只能算是中规中矩。没有太大的惊喜,当然也不会跟理论值相差太远。续航水平主要是跟驾驶习惯,行驶速度以及室外温度有关系。如果在城市道路跑处于一个拥堵状况时开时停的话,电耗也不会低。如果是走城市高速道路。速度超过100之后电耗会比较高,基本上都是在20度/100公里以上。当然跟温度的关系也非常大,如果是冬季需要开热空调的话,电耗会非常的吓人。尤其是刚启动车辆行驶一段距离,平均下来的电耗就会非常高。天热开空调制冷比制热能耗相对要低一些。目前本人驾驶这个车的能耗表现基本上是16度每百公里。中间的路况包括1/3的城内拥堵路段和2/3的高架路段。 【智能化】 智能化的水平感觉和国内新势力车型相比而言还是比较落后的。但是这是各个品牌对于车辆的品质关注方面不一样吧。因为汽车的品质回归到最基本也就是驾驶,操控,底盘和车身强度等等这些。太多的花里胡哨的智能功能,实际使用过程中也不一定能用上多少。这个东西见仁见智,各取所需吧。 【最不满意】 这集刚开始的时候经常会断网,而且车内的各种传感器经常会报告错误。屏幕上闪烁的各种故障灯会把这个新手搞蒙的。因为你不知道哪些是真实的故障,哪一些是误报。后来经过一次硬件的驱动升级和一次撤机操作系统的升级之后,这些故障的误报率降低了不少,但是偶尔还是会出现。希望后续的OTA能够逐步的解决这些误报的问题。而且这个电控系统的功能还是需要完善,电耗相对来说还是比较高的,虽然电池很大,但是高电耗的话,必然导致这个续航会降低。 【购车经历】 本来没有打算换车,但是考虑到目前一个时期主要的活动范围局限在城市以内,不跑长途。而且每天都要开车,绿牌照的话就不受限号的影响。买车的过程也是曲曲折折,其实之前也看过一些汽油车。打算是两个油车交替着使用,错开这个限号限行。后来觉得使用成本也是比较高,而且也比较麻烦。中间也看过一些汽油和电混动的车型。但是由于机缘不凑巧,一直没有现车。而且销售人员也不是很热情。买这个车是完全处于急需用车。基本上当天试驾当天就下定了。而且买这个车有两年的无息贷款,也减轻了不少经济压力。 【驾驶感受】 感觉这个车和大众的一贯风格是比较接近的。虽然他是个电车,但是加速没有那种太突兀的感觉。而且他这个能量回收也不是那种很大力的刹车。基本上驾驶起来感觉操控比较灵活,因为是后驱车,所以他这个前轮的转向半径很小。在路上拐弯掉头都比较灵活。座椅的乘坐舒适度也还比较高。前排还有座椅按摩功能,也是一个比较实用的功能。 【销售态度】 因为购买这个车的时候,店里头有一个专职的新能源车销售员。推介起来也是比较热情,然后讲解的也还比较仔细。只是在购买的时候没有讲清楚这个车的情况。因为这个车是一个展车,相当于是在展厅里放了一段时间的。期间他的这个12伏小电瓶是亏过电的。但是销售没有如实告知。另一方面就是购车的时候有一些购车权益并没有给讲清楚。而且虽然是个展车,但是购买的时候都是按照官方的价格,一分钱的优惠都没有。对这一点感觉有一种不太诚信的感觉。当然了,主观原因还是在于自己,当时看到了现车着急购车,所以对一些细节没有太多的关注。

    3.44分“良好”