ID.4 CROZZ配置丰富值得买吗_ID.4 CROZZ怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4分“优秀”

优点包含了电车普遍拥有和ID4独有的优点. 1、转弯半径小，简直就是市区行驶的神器，比mini还小的转弯半径，不要太方便！ 2、虽然百公里加速8秒多，但0-60的加速那还是油车不能比的，又是一个市区驾驶的神器，遇到那种慢悠悠的前车，超车爽YY！ 3、车子隔音不错，加上电车基因加成，体验感比之前CDX强不少！ 4、配置就不说了，反正该有的都有了，基本上都自动化了，不需要人工操作。但按摩聊胜于无，力度太轻。 5、整车灯光系统还是很炫的，大灯像个眼睛一样，动态大灯下很有灵性，自适应远近光很好用。尤其是灯语系统，导航、安全提示都有灯光提示，还是有实际作用的。 6、虽然说老牌车企在理念上不如新势力电动车企，但也基本做到L2级驾驶辅助，主动安全系统还是不错的。主动刹车目前启用过两次，一次是跟车太近，就是刹的太突兀，”哐“吓一跳； 还有一次是倒车启用过一次。近距离报警出现过几次，都是有一定的车速然后前方有物体横过，距离比较近，车内红灯闪烁。 7、整车比较重，NVH也还不错，开起来厚重感十足。 8、虽然没有真正意义上的单踏板模式，但我现在已经习惯B档动能回收模式，对于降低驾驶强度非常有帮助，踩刹车的力度和频率大幅降低，相比特斯拉那种能直接刹停的动能回收，没那么突兀，比较舒服。 9、整体的调教还是偏向油车，对于从油车过渡到电车的人来说，其实是个好事。 10、帮助你改善驾驶习惯，车道保持系统你不关了它，超过50的时速，只要地面标线清楚，变道你一定要打方向灯，否则就会方向盘自动掰回来，你要跟它较劲。然后就养成变道必打方向灯的习惯了。 缺点： 1、车窗升降是个谜，打开一点点，你想关了它，经常自动降到底然后再抠才会升。 2、走近自动开门也是个迷，有时候会解锁，有时候不解，非要按钥匙。 3、车机总体上还是流畅，就是功能太鸡肋了，不能装APP，只有在线音频，有点扯！希望后期OTA升级能开放权限。 4、之前从来没买过大众车，其实我是个日系粉。这次买了大众，居然玻璃水不到1个月就要自己加，厂家说大众车都这样，这是什么原理？ 转发！：pro版：自动辅助驾驶我也试过几次，高架上基本上可以不用介入，市区你要胆大也可以用，但市区路况太复杂，经常需要介入，用的意义不大了，有时候设定50，前面红灯，你的车道前面车辆离你还有200米，车子其实是不会减速的，但有个车在前面要变到你的车道来，但又没有完全变过来，自动驾驶因为距离不到，也不会开始减速，但这时候你的人为判断要减速了，你慌不慌？必须慌，其实自动驾驶是会减速的，但它的设定和你的心里安全距离出现冲突了，你是相信它还是相信自己？我选择相信自己，所以先踩刹车了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.79分“优秀”

【最满意】续航里程准：上下班15公里左右，现在武汉气温10-20度，早晚不用开空调，快速路轻微拥堵，最近几天跑的能耗都是14kwh/100km左右，测算满电可以跑600公里以上。 操控感受好：车子感觉还是比较重的，但是上手非常轻快，有同事坐车上时，电门踩重点推背感还可以，车流中穿梭起来很轻松。底盘厚重，比较有高级感，比开同事的进口Q3和途观都强不少。 配置比较高：基本没有什么需要加装的，矩阵灯光系统，半自动辅助驾驶，座椅加热按摩，电尾门等，应有尽有。 【最不满意】偶尔报故障码。看到论坛大家都有说经常报故障码，更新系统后基本解决，我想着我2月10号生产的车子，系统肯定是最新的，应该不会跳码，但是该来的还是来了，第一天就遇到半自动辅助驾驶不可用了，第二天又遇到一个什么受限不记得了，因为有心理预期，知道是误报的故障码，所以不管他正常开，也没有去4S店，都很快就自己消失了。这几天基本也没有跳码了。 车机表现一般。语音识别不太灵敏，对于我这个普通话不太标准的人实在是难受。应用市场的应用慢慢在完善，但是速度需要加快；连不上网的情况也出现过一回；OTA升级快点上吧。 【购车经历】过完春节后详细了解id4，网上评测基本看了个遍，最后总结续航扎实，底盘操控优秀，车机拉夸。一汽和上汽对比了下配置和优惠活动，果断2.19就下定了一汽的，下单后第三天就在app发现车辆已经到店整备完毕，问销售和专属客服都说这个不准，车子还没匹配，本来准备耐心等待的，结果2.26号晚上给我打电话说车子已经到店了让我月底前提车，2.27号做了线上贷款申请，值班下班后去交了尾款，2.28买保险网上选牌提车，打印临牌时车管所网络中断了，等不及了，车子丢在店里了，第二天让安排贴膜和装行车记录仪，3.1中午把车开走的。 【续航】续航上面说了一部分，就这一个星期的体验来说，市区500以上肯定没问题。我没有车位，小区租的车位，我老婆建议我跟人家签个长租协议，装个充电桩，但是我觉得没有必要，上班的地方和小区附近到处都是快充桩，每个星期抽半个小时去补一下电就没问题了。武汉路边的充电桩还是挺多的，但是附近老小区比较多，晚上都是路边停车，被占位的情况太严重了，看了下是7KW的桩，收费还是1.6一度，比快充都要贵，搞不懂竞争力在哪里，指望车主就图慢充不伤电池吗？还没上过高速，清明节回老家了再来补充高速续航。今天去试下了开迈斯，180KW的桩，全程60KW，16分钟充了16度电。送的额度白嫖挺爽的，但是要停车费这个就比较难受了， 不过我已经侦查好了，进出停车场预留5分钟，充20-25分钟可以卡在半小时免费停车前出去。 【提车价格】这车的价格稍微有点乱，各个地区各个店的优惠政策都不一样，搞得人很没有底，还是要多逛论坛，看下普遍优惠情况。目前武汉的优惠应该是厂家1.3万，店里优惠自己谈，保险补贴只有2000。其他权益都是正常的。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【购车经历】 第一台车斯巴鲁XV开了9年18万公里，一直没有大问题。2021年初看了38号车评对ID4 CROZZ的评价就种草了ID4，到2021年底佛山对购买新能源汽车有1万元的补贴政策，还有广东省政府对2016年前购买的汽油车置换新能源汽车有8千元的补贴，更加坚定了换车的计划。从微信小程序下单到提车一个月左右。 【最满意】 第一个最满意的肯定是ID4的底盘质感和隔音了，因为以前开斯巴鲁XV虽然操控挺运动的，但是隔音差，有小孩后就觉得底盘和隔音影响到舒适性了。ID4的底盘有韧劲和高级感，隔音在这个价位算很好了，高速开到120公里的时速就风噪大一点，而胎噪方面就比较挑路面。 第二:车辆的稳重和灵活兼得。2.1吨的车重和老练的地盘调教让ID4驾驶起来给人安全感，而4米6不到的车长让它在市区更方便地变道和停车，最让我惊讶的是它的转弯半径可以做到两车道一把过地调头，还有360°倒车影像和前后雷达让我停车和经过狭窄路段时更有信心。 第三:标配的L2级别的辅助驾驶对于跑高速和市区塞车走走停停的情况下确实有用，但是我发现对于加塞硬变道过来的情况，系统并不会马上刹车，而是跟车上去然后出现红色提醒刹车的警告，这时需要人工介入刹车才可以。 第四:车辆配置高，例如座椅配置加热和按摩。座椅按摩虽然只有背部下半部分有效果，但是对于缓解长途开车的疲劳还是有一点用处的。至于座椅加热，对于广东男人来说，更想配备的是座椅通风。 【空间表现】 乘坐空间:我身高188cm 体重87kg坐在前排，座位调到最低的情况下不顶头，后排腿部空间一拳多。这个车身尺寸下乘坐空间算大了。 尾箱空间:尾箱空间大这是我最满意的另一个地方了，因为我是一名视频摄影师，尾箱常年都会放着三脚架、小轨道、灯架、LED灯等摄影设备，所以对尾箱空间要求挺高的。 【续航】 续航扎实也是我购买这台车的其中一个原因。官方标称的NEDC 550公里续航也许在春秋时节不开空调的时候跑市区路况下可以实现。从我提车到开了5500公里来看，30%高速，70%市区，平均能耗为16度电每百公里，折算满电续航500公里左右，主要因为12月、1月的广东天气几乎不用开空调，如果开空调的话估计满电续航450公里。还有一点，今年广东春节又冷又下雨的情况下，对续航的影响还是挺大的。在7度左右的温度下不开空调，高速定速巡航100公里平均电耗大概18度电每百公里，时速120公里下大概是22度电每百公里，满电续航只有400公里出头了，开空调的话估计只能跑350公里了。所以天气寒冷的地区开电车出远门真的要规划好充电了。 至于充电的便利性，也许佛山是ID4 CROZZ的产地，所以配置开迈斯充电桩的地方还是有几个的，其中我最喜欢去南海万科广场的开迈斯充电桩，商场会员停车两小时免费，既能充电又能吃饭逛街，确实方便。 【智能化】 智能化也许是ID4最大的短板了，对比新势力电车厂商真的有点诺基亚和苹果手机的差距了。语音控制的权限不大，车机偶尔黑屏和触控失灵。ID4的车机商店已经上架了酷狗、网易云音乐、爱奇艺和准备上架的腾讯视频都表明了大众还是很想做好ID4的车机的。 【最不满意】 最不满意的就是安装官方赠送充电桩和车机偶尔出现故障码、断网等问题。我报装车位充电桩的时候可能是年底了，外包公司业务繁忙，我等了一个月都没有帮我安装好车位充电桩，后来我就打大众的400电话投诉了，结果过了几天就给我上门安装好了。 而车机故障码的问题估计ID4车主都或多或少出现过，还好我每次出现的故障码都没有影响正常驾驶而且基本车辆重启后就会消失。希望后期能通过升级车机系统来完善。 总结:人无完人，车无完车。没有最完美的车，只有最适合自己的车。ID4就是目前最适合我的车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.5分“优秀”

聊一聊我提ID.4CROZZ的感受 提车已经一个月了，总体感觉不错，给大家分享一下我的感受。我是3月下的大定，差不多4月底提的车，选装了AR HUD抬头显示和可开启的全景天窗，颜色星黛蓝，办的分期，花费了上牌和保险的费用。 我是中了签，家里有辆燃油车，考虑经济性所以就打算买辆电的，城区内上下班代步用，本来打算买个10几万的，看了广汽的，比亚迪的，结果越看越贵又去看了特斯拉，特斯拉最吸引我的2个地方一个是车机系统，另一个是它的自动驾驶，但是除了这2点其他还真是不满意，空间小没有遮阳帘，而且自动驾驶需要加钱，颜色需要加钱，充电桩需要加钱，负面新闻还比较多，和爱人商量权衡了一下，放弃了特斯拉，打算在看看。来到了空港，看了蔚来，超预算太多，逛了一上午才看到大众有新能源，一进门销售人员的热情和服务打破了我对一些4S店的看法😂细心的讲解以及长达一个小时的试驾，使我果断的下定了ID.4CROZZ。接下来说一下最吸引我的几点： 1.外观的设计以及灯光系统，配备了高科技的矩阵大灯非常满意，最吸引我的还是的带有迎宾功能的灯光系统，销售人员特意演示了一下，靠近它，它会自动点亮，感觉就像在欢迎我，每天下班晚又是自己一个人开车，所以灯光对我很重要，感觉它很有灵性！ 2.真实的续航里程，买电车最大的担心就是里程焦虑，现在的电车虚标太严重，但是通过销售人员的数据分析，使我对它充满了信心，满电85度电，能量密度175，目前国内应该是最大的。提车后果真没让我失望，第一次充满表显670多，实测空调后560多公里，现在大概开了2000公里了，跑了2次高速，真实续航，空调使用大概能跑500多，赞👍！ 3.科技配置和驾驶辅助，AR HUD果断选装了它，平时用车太方便了，这个配置在这个价位超值，把车辆信息和导航信息像是投在路面上，在也不用歪头看导航了，还配有了前排座椅的按摩、记忆和迎宾功能，360影响等等，配备了L2➕级别的驾驶辅助，日常使用确实能缓解我的驾驶疲劳，但是不能完全自动驾驶，但是它不需要加钱选装，实测体验还可以！ 4.有保障的售后服务，相信大众的品牌，毕竟它有强大的售后体系，据销售小哥说全国1000多家店都可以售后，但是买大众我还是选择了空港的浩众，名气很大，店面大，销售小哥说是全国最大的几家电池维护保养中心之一，查了一下口碑他们店还是不错的，主要是一汽大众建有自己的超冲站，好像是叫开麦斯，预计年底天津市会每5公里覆盖，我住南开，所以充电比较方便！ 5.ID.4CROZZ的操控给个赞👍，试驾的时候大概在70的速度过了一个急弯，真的是稳，还演示了转弯半径，红绿灯掉头还小的路口一把轮就过来了，试驾路线上其他的车需要倒一把，这个时候优越感就上来了😂！ 这就是我选择这款车的原因，综合来看这款车的各方便都比较均衡，需要吐槽的是，希望车机网络可以升级，提车1个多月有2次无法登陆，重新激活后目前都可以正常使用，希望可以改正升级，希望我选择的车可以大卖😂希望能给准备购车的你们一些帮助！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版

4.29分“优秀”

外观不错，喜欢圆圆萌萌的造型，黑白配有点像冰墩墩，更喜欢id3，因为实用性选了id4。4crozz比4x个人认为更和谐更商务，而且4驱还有dcc。 内饰还行，有一些塑料感，真皮主驾驶的座椅开了200公里就开始有轻微褶皱。比国产新能源的内饰吃亏太多。空调每次刚开ac会有比较大的咔咔声。 配置还行吧，自动驾驶很稳，加速扎实，hud不错但亮度不行，不显示车道，不支持carplay/carlife(对比x3的hud)，低配音响感觉也还行(跟x3哈曼半斤八两，甚至感觉声场还强些，不知道是x3哈曼太烂还是这个没那么烂)，木耳朵听习惯了都差不多。3个多月库存车含税落地25万送1.5万电卡(全款非置换)，在上海感觉不错了，提车二周上完牌就封在小区到现在了，等解封了去加装座椅通风，问了店家说4驱本来打孔座椅，加装通风价格很奈斯。 空间表现越级，油土鳖上外国人测试放水果包装盒和不含前备箱的model y一个级别。准备淘宝搞个后备箱垫和床垫一体化的，平时可以躺着休息。身高173不算头枕可以斜躺，床垫加长点应该可以横躺。买4驱的重要原因就是后排放倒纯平。希望早日加入露营模式。 续航50%城市道路50%高速路开个500公里以上没问题，背景是20度气温，空调风量低，舒适b档，我表显一般600+。可惜提车2个半月封小区里2个月，目前里程500公里，还没机会多试试。。。3月13日最后一次开车，剩余74%，5月15日紧急求医2个月来第一次启动，一启动发现剩余73%，开了13km最后回家70%，这夏天电量保持水平相当可以！！！2月底10度以下的时候基本2到3天掉1%。 智能化。车机其实我没有很高预期，感觉作为车开还行，确实bug多，提车2周返了2次4s，1次虚假动力系统故障，1次4天连不上网，但是没bug的时候还是挺好。希望能持续改善吧。自动驾驶很稳，跟x3差不多一个水平。另外交通标识识别和x3一样垃圾。需要吐槽的是hud/自带导航居然不支持实时获取联网限速信息，只能用垃圾的交通标志识别，经常车在主路限速是辅路，或者市区地面根本没有识别，一脸懵逼不清楚限速。 驾驶感受。真香。电车加速还是很棒的，更快的我自己保守也不敢开，安全第一呀。这个动能回收设定实在是太棒了，当初退27万的model y就是因为当时试驾之后脚酸了好几天，而且model y对我来说反直觉，试驾差点刹车当油门，而id4的b档在城市里超级好开，d档跑高速也是德芙丝滑。整体比x3顶配好开，油车已经给老妈开了。可惜4驱版本转弯半径没那么惊艳了，对了转弯手感很好，比试驾的pro要轻很多，试驾的时候夸张一点说感觉转方向盘可以健身上臂了😂

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

大众ID4是我人生的第一辆车，之前只开过家里的帕萨特和朋友的车，也试驾过一些，可能没有特别深切的对比感受，但在前1000公里的行驶中，ID 4还是给我一种不错的驾驶体验。 和大多数评测一样，这款车给人一种四平八稳的感觉，接近油车的驾驶体验，让人感受不出太大的差别，对我这种新手也很友好，都说电车8s百公里加速很感人，但对我来说，动力够用，启动一瞬间的加速力挺充沛的，并排起步我几乎都是第一个冲到十字路口对面。我也试驾过锐际，所以对比下来，ID4放在油车里比较可以称得上动力优秀了。一开始不太适应autohold在泊车时候的介入，一不小心就刹停，再启动不注意就会一冲，空间狭小的情况下挺吓人的，但随着驾驶经验的积累，刹车脚感也慢慢地能控制精确。操控挺不错，方向性指向性都很好，转弯半径也很小，可能悬架偏软，我过弯速度快了会有点侧倾的感觉。 内饰总体我觉得还可以，简洁大方，搭配氛围灯，相比还未换代的大众油车科技感十足，当然和一些同价位的国产车相比还有差距。中控的按钮全部改成了触摸，是比以前炫酷了，但无形中增加了很多误触的机率，双闪就好几次在行驶中不小心被碰到。车机没有网上说的那么卡，我使用期间还是挺流畅的，可能不会像现在手机那么跟手，但绝对不会让人感到烦躁。当然我也没有下过其他应用，肯定不如很多国产车机使用场景那么丰富。 在来说说科技配置吧，PRO版配的挺全的，Acc自适应，并线辅助，刹车预警，主动刹车，360影像等都具备并且都在实践中派上了不错的用场。后面加的hud抬头显示在导航上是个相当不多的辅助工具。最想吐槽的就是感应尾门了，启动完全随缘，真不知道是不是我踢得不好。。。。 总结一下，如果重视驾驶体验，看中大众的品牌，不在意车机里花哨的功能，ID4是一个值得尝试的电车选择。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.21分“优秀”

【基本情况】 今年国庆订车，11月中旬提车，在预期的时间内交付，主要是为了能在年前上牌拿到新能源补贴。Lite Pro版，加装HUD和哈曼，这样还有的配置基本就都有了。当时也是出于这个考虑，跟同价位的车相比，还是体现性价比的。为何选择它，号称600km的续航打折后续航也能接受，能满足自己城区和城郊的驾驶需求，半个月充一次电。20寸大轮毂，全景天幕，电动尾门，座椅加热等配置俱全，又能不花钱只点券搞来抬显和哈曼，比同价位竞品划算。 【空间表现】 得益于电动化平台，拥有短前悬长轴距的优势，获得越级的空间表现，不到4600的车长，却有2765的轴距，后座空间宽裕。后备箱因为比较深的缘故，显得也很大，日常出行够用。 【驾驶感受】 开惯了燃油车再开电动车，动力相当充沛，尤其起步阶段，基本可以一骑绝尘，而且很静谧，一股电流的声音，没有燃油车的顿挫感。转弯半径小，适合在老小区和狭小地段闪转腾挪，对一辆SUV来说挺不容易。 【智能化】 L2级别的驾驶辅助，包括自适应巡航，车道保持，变道辅助，主动刹车等，日常绝对够用。容易上手。对于开惯了燃油车的人来说，还挺新奇，激发过一次主动刹车，关键时刻可以避免碰撞。 【续航】 买的长续航版，最近冬天驾驶会打骨折，可能开了空调的，可以开座椅加热和方向盘加热，也挺暖和。 【总结】 原大众燃油车车主，对于一位从燃油车转换过来的人来说，这电车带来的体验已经不错了，萝卜青菜，各有所爱。记得看到一句话让人挺感到的，买这车也是面对着网友的嘲讽，但出于对百年车企的信任。希望买车后的服务能够对得起消费者的信任吧。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.43分“优秀”

外观没的说，配置也比较高，可惜缺了座椅通风。空间够用，内饰不少地方是硬塑料，但做工尚可，钢琴烤漆太多了，是个麻烦。这个季节的续航，不开冷气550，开冷气450，表显真实。驾驶感觉不错，能感受到德国车底盘的整，转弯掉头方便，自适应巡航啥的还不太熟练，用过两次，挺好玩。跟新势力和比亚迪比，智能化一般吧，本人对这一块的需求不高，能接受。因工作需要，定做了一个后备箱储物盒，放倒座椅后平整了些，方便携带长条物件。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

3.71分“良好”

颜值高，跟以往大众家族完全不一样，20寸大轮毂加前后大灯绝对是颜值当当； 内饰设计有点问题，很多地方都没利用好，水杯位置有点浪费； 配置非常高，除了没有座椅通风，其他基本是满配了； 续航比较真实，官方550公里续航我暴力驾驶+高速就是400左右，市区温柔开可以到550，很满意了，而且是动态续航，非常靠谱； 底盘操控绝对是这辆车最值得表扬的，我上一辆车是大众6代gti，作为小钢炮操控毋庸置疑，但是我觉得这辆ID4也毫不逊色，高速过弯、加速一气呵成，体验感比油车好太多了，难怪很多人说开完电车回不去了。而且在保证操控的同时又兼顾了车辆乘坐的舒适性，这就比小钢炮好太多了，毕竟已经是30多岁的奶爸了，还是要兼顾家庭实用性； 智能车机这块确实拉胯了点，我指的不是要大众向国产新势力学习，但至少要稳定，不要一会流浪地球一会账户登录不了，就很烦，也算是一个小小的吐槽吧，无伤大雅。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4分“优秀”

一次偶然机会在小区楼下看到id系列车型，然后在懂车帝了解后就去看车试驾啦。 首先外观：第一眼觉得还行，车头有点短，白色的车漆挺不错的。后面提车后越看越喜欢，哈哈情人眼里出西施了。 内饰就没什么亮点了，小小的仪表和中控，设计也没啥亮点，好在配置还行，驾驶辅助比想象中的还好用，非常省心，没有360是个遗憾（4s加装竟然要3860）还配有车侧的雷达，主动刹车灵敏度高过头，几次在通过狭小路段误触发把自己吓一跳。 续行可能自己第一次开电车也一直用D挡，满电续航表显一直都是480左右。 电车的驾驶感受就是比油车好很多啊，开起来很舒服，动力踩了就有，又没有油价焦虑哈哈，充电也很快。（送的开迈斯和普通电卡还挺多，🈶可以去闲鱼买半价开迈斯）最后空间还行，就是后排坐三个成人会有点拥挤，后备箱是挺大的。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.29分“优秀”

4月15号提车，已经开了俩月了，日常主要代步车，因为疫情开的不算多，两个月还没打3000公里，整体还是满意的，配置够高，除了座椅通风跟胎压显示基本上就是完美的状态，空间也妥妥的够用，毕竟如果想要更大空间，就需要更大的车身，从成本到日常驾驶还有停车便利性上就要受影响了，最满意的就是行驶质感，可以说同级别无敌的状态，比自主品牌真的高了一大截，不信的话可以自己去试驾一下，驾驶方面动力没有自主品牌调教的那么猛，它更像一辆燃油车的感觉，我反而觉得这样的调教没什么问题，毕竟家里还有其他燃油车，而且媳妇偶尔也会开，这样的调教切换起来没有什么难度，要吐槽点就是车机系统以及大众服务器的稳定性，经常时不时的就各种报个错啥的，虽说不太影响使用，但稍微有点闹心的感觉，而且OTA也一直没有实现，希望这部分短板尽快能补上吧。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

外观线条流畅，圆润饱满，内外各处设计细节和灯光效果非常吸睛，可以说是大众颜值巅峰！ 配置高过同价位合资燃油车，不输绝大多数新势力电动车，唯一欠缺了座椅通风，否则就完美！ 内饰简洁大方，乘坐空间中规中矩，如果后排靠背角度可以调整就更好了。全景天幕巨大且有遮阳帘加持，不会有烫头感！ 底盘素质一流，舒适性出色，CRBS和不突兀的动能回收既刹得住又不会让乘客晕车。转向半径超小停车掉头非常方便！ 动力参数一般但实际体验够用，市内超燃油车毫无压力，但是碰到电车还是低调为妙。 大电池做到了续航扎实，市内不开空调续航超过NEDC标称。夏天开空调续航接近标称，冬季续航待实际检验。 唯一槽点车机BUG较多，影响用车体验，建议厂家尽快升级解决！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 标准续航PURE版

3.71分“良好”

ID4 CROZZ 提车报告 提车原因 家在太原，由于老婆开车每天通勤大约40KM，还需要接送孩子，所以燃油车月成本800-1000元。近几年虽然说部分省市没有新能源补贴了，但是细能源车的价格以及下探到了一个合理的位置，经过几年的发展，技术也相对成熟，所以就考虑增购一台新能源车。 【选车对比】 决定来的比较突然，所以看车选车的时间也比较少，从今年6月开始挑选系能源，价格比较宽泛9-18万都是选择区间，但是性价比和有眼缘也肯定还是第一选择条件。 在选车过程中试驾了埃安Y、极氪X、宝骏云朵、别克E4、比亚迪元P等车型，最终在这些车中选择了一汽大众的IDID4 CROZZ，相较对比这款车性价比较高，驾驶质感好，底盘较高，空间也不算小，综合体验不错。 【购车价格】 ID4 CROZZ标续PURE版本，4S报价14.9万，置换补贴3000，军人补贴（我是09年退伍）4000，裸车下来大约14.2万，保险花费4300，使用ID豆换了两年6万的免息，价格还算比较合适，4S送了车膜（合作的贴膜店最后还是花了1000感觉被坑了）、行车记录仪、脚垫和后备箱垫。 【先说外观】 当时试驾车是星黛蓝，也是一眼就看上了这个颜色，阳光下显大气，光照还有星星点点的光斑散射十分耐看，所以订车也是选择的这个，大众的车型做的都比较大众化，外形圆润有点老款大众车型的设计风格（现在大众车型都讲究造型犀利，我还是比较喜欢老款途观、高尔夫、速腾那种圆润的设计），全车没有什么犀利的棱角，但圆润的设计看起来意外的舒服且厚重感十足，PURE版本标配19寸轮毂，后置后驱，而且是50:50的黄金比例，遗憾的时我这个版本没有发光车标。 【再说内饰】 ID4 CROZZ的内饰，就是那种一眼看上去就是大众车的那个感觉，车内部以黑色为主，没有别的车辆那种个性的配色，座椅是织物与皮拼接，但是这款织物的配色选的不是太好，觉得不是很好看。 车内除了车床升降按钮是实体键外，其他按键全部都是触摸的，虽然有点反人类，但习惯了也还好。低配版本是塑料方向盘，后期淘了个手缝方向盘套，用起来还不错。 后座是可以放倒的，座椅靠背那有个台阶，导致和尾箱不是一个平面。 【配置和空间】 其实纯电车在配置上天生比油车要高高一些，ID4 CROZZ在标配上就用到了自动大灯、自动雨刷、主副驾驶电动调节，自适应巡航、车道保持、主动刹车、L2级辅助驾驶，全车氛围灯（标配白色，高配彩色），前后雷达和倒车影像，缺点就是没有后视镜折叠以及360环影。 车机屏幕也不算小，日常完全够用，有语音唤醒但是智能化不是太高，可以下载爱奇艺、网易云音乐，喜马拉雅听书等常用软件，而且承诺首任车主终身免流量，看网上有说车机黑屏卡顿，开了半个多月没有遇到过。 我身高1.82二百来斤，比较在意车内空间，这个外部空间看起来不算太高，但车内空间非常到位，我坐在驾驶位，调整到比较舒服的姿势，头距离车顶还有一拳多的空间，坐后排膝盖距离前排靠背还有一拳的空间 ，空间表现比较宽敞，后备箱空间也比较大。 车内储物空间比较丰满，没有减配手套箱，扶手箱深度也够，日常出行完全够用，缺点就是后座放倒不平整，这个需要向国产多学习。 【驾驶感受和电耗】 1、驾驶感受：这是我的第三辆车，第一辆是别克凯越，第二辆是吉利博越。相较油车，ID4 CROZZ给我的感觉就是平顺和丝滑，没有发动机的抖动和声音，没有了变速箱的干预电门随叫随到，提速线性不窜，地盘驾驶起来感觉比别克软，比吉利略硬，开起来很稳当，开起来像车而不是像玩具，提速也不错，市区超车很轻松，车内隔音也不错。 2电耗：官方电耗13.1/KWh/100km，8-9月太原的天气不冷也不热早上一般在18度左右，中午大概在27度上下，开空调电耗一般在14-15/KWh/100km，不开空调能到11/KWh/100km左右，续航还是比较扎实的，目前充电道90%的续航显示在455Km（开空调时显示370Km），大众的续航逻辑大家基本都知道，只要不跑高速基本能做到1:1。 【亮点与缺点】 总结下优缺点，供大家参考 亮点： （1）大众品牌力比较强，4S能覆盖到乡镇，后期保养维修不用担心4S店消失。 （2）后置后驱，后五连杆悬架。 （3）宁德时代的三元锂电池，这个价格舍得用宁德三元锂的可不多。 （4）4.6m的车长，19寸的轮胎2765的轴距这个价位也不多见。 （5）标配主动刹车，车道偏离预警、自适应巡航、车道保持、车道居中、疲劳驾驶提醒 （6）标配主副驾驶气囊、主副驾驶侧气囊、主副驾驶侧气帘。 （7）终身免流量、支持CarPlay。 （8）标配后排隐身玻璃，有后雨刮。 缺点： （1）车机智能性有待提升，APP支持数量较少。 （2）无法手机控制开门或开空调。 （3）后轮鼓刹（Q4E和Q5E也是这个配置，

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.86分“优秀”

说实话，这个价位配置，做工，综合实力看下来能选的只有这一台车。本人从油车换到电车还比较好适应，D挡和油车差不多，而且阻力很小，没有发动机制动可以滑很远。续航的话不开空调满电500KM是没有问题的，开空调掉电太狠了，直接多了8度电，后期看能不能改一个热泵空调去。 IQ.Light我觉得是这个车最牛逼的配置，带辅助 转向，灯光也会随着方向盘向左右动，还有自 动远光很高大上很亮，也不会闪到行人和对向 的车。买的现车选装了白色车漆和AR-HUD，怎么说呢，说它没用吧谈不上；有用吧也就那样，在半自动辅助驾驶的时候还是比较有意思的，实际用下来感觉还能继续升级更新，毕竟那么大的抬头显示功能就这么一点有些浪费。配置总体还是比较满意的，屏幕很大，显示效果不错。 个人主要还是用carplay比较多，车机自带的东西也没啥用，不算智能，也不好用，语音功能只能说马马虎虎，很多功能也实现不了。 论坛里的车机黑屏我没见过，其他故障也没有什么，提车到现在只出现过一次没有信号，去4s给解决了。再就是偶尔软件bug跳黄灯，各种辅助功能暂时无法使用，重新启动就好了。说说不满吧，首先是仪表太小了，希望后期官方能出改款的大屏，能显示更多的东西，然后就是方向盘也不知道设计师怎么想的弄个触摸的，一点也不好用。空调集成在车机里没有实体按键就很扯，大屏下面的触摸按钮真的能体现“高科技”吗？而且还没有背光。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4分“优秀”

【空间表现】 够用，紧凑级SUV正常表现，后背箱差一丢丢。 【充电时间】 提车后就装了家用充电装，一个晚上可以从20冲到80，没在外面试过快充。 【续航】 能耗表现一般，高温天气开空调综合达到20度（非表显），冬天还没到，暂不知道情况。 【智能化】 配置挺高的，智能化没那么重要，驾驶辅助都很少用，喜欢自己掌控。最好用的是自动大灯，语音不好用。 【最不满意】 配置上不够合理，这种座椅材质偏硬，不透气，人机工程也一般，舒适性差了点，有个通风就好多了。内部储物空间不够，人性化差点，可能欧州品牌都这样吧，驾驶取向设计。 【购车经历】 买这个车的，大多都是在这个预算内，没有其他性价比更高的也更可靠的选择了吧？真正对这个品牌有什么情怀的估计是少数人。 【驾驶感受】 第一辆电车，确实是安静，平顺，提速也比一般的油车快，够用了。转弯半径小，很灵活，没有开大车感觉。可能是自重太大了，导致惯性大，再加上刹车有CRBS，前段是动能回收，D档模式刹车信心不足，所以不敢太激烈驾驶。山区弯道，城市道路全程B档模式，简直不要太好用。 【补充一些小问题】 22款车机问题不大，使用两个多月未出现死机，断网情况。不过还是有一点小BUG：1.在线多媒体音乐无设置当前播放的界面，启动车后偶尔会自动播放音乐，删除缓存和历史记录都不行；2.迎宾大灯功能是否和钥匙有关？两把钥匙，只有一把会激活接近打开大灯功能。3.AR转向箭头只能用车机导航才有，然而车机导航并不好用。用手机高德导航投屏不显示箭头和信息，苹果地图导航只显示信息，无AR箭头。