点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

4.72分“优秀”

买了ix3快一年了，跑了8000多公里，总体上我还是非常满意这款车的。 我平时不大愿意开车的，上下班叫滴滴还可以在车上睡一觉，工作的时候精力更充分，努力工作给家人更好的生活，去年7月底处理掉了我原来的车， 但在去年9月，我儿子开始上一年级，平时都是阿姨骑助动车到地铁站，坐上两站路就到学校了，也很方便。但是那一天下着雨，我出门坐上滴滴的时候，正好看见阿姨骑着电动车送儿子上学，隔着车窗，我看着坐在电动车上的儿子，小小的身体缩在雨衣里，但腿和脚还在外面淋着小雨，鞋子都淋湿了，我心疼了，这么努力工作是为什么，还不是为了家人过的更好一些，儿子学校就在我上班的路线上，为什么我不能开车送一下他呢？所以我决定重新买一辆车，送儿子上学。 因为时间比较紧，上海拍车牌周期比较长，所以，当时就想好了，买个电动车，绿牌，马上就能够拿到车，马上就能上到牌。 先去看了特斯拉，实际到店去看了下，跟我几年前开过的毛豆X一样，感觉就是大大玩具，而且车的质感和做工，还是原来的味道，同样的配方，整体价格是下来很多，但是“车”的感觉并没有得到提升，尤其接受不了的是，居然么有仪表盘，还有拉胯的后座空间。 还是那个周，周末，到家附近的宝马去转了一圈，准备看看5系新能源的，顺便就看到了ix3，当时还是第一次听说，宝马也有纯电车，更加有纯电到suv，试驾了一下，感觉很不错，非常接近油车到开车体验，行驶、转向、刹车都很有质感，很线性，车很不错，而且有现车，当时就交了定金。 晚上的时候，想想是不是太随意了，那就去看看当时很火的蔚来吧，如果蔚来也不错，也可以支持一下国产车，毕竟咱也是中国人，支持下国产也没问题。 于是，我专程去了五角场合生汇的蔚来，es8，es6和ec6，都看了，空间没得说，比较大，做工也还不错，就试驾一下吧，当时试驾的是一款高配的es6，怎么说呢，当时配置还不错，销售一直跟我强调，NIO很牛，加速很快，空气悬挂等等，但是，但是实际开下来，加速是蛮快，操控、特别弯道的表现，不是很满意，特别是刹车，感觉前段反应比较弱，后段又有些突然加强，让人很不舒服，整个车开下来，跟中午开的ix3，差距还是比较大的，所以当时留了联系方式，打算再考虑一下。 网上翻了翻，这两个车的相关新闻，心里有了决定，周一，就去了宝马签了合同，交了钱，然后走起流程，希望在9月最后一周能够上好牌，一切都很顺利，大约两周左右，就提了车，随后几天就上好了牌。 期间，蔚来的销售给我来了电话，问我考虑的怎么样了，我很客气的回应，我已经买好了，买的ix3，销售很敬业，问我为什么没有选蔚来，我是这么回答的：我说哥们儿，蔚来是很不错，但是，我这车主要是我送儿子上学的，上下班通勤用的，我更看重的是： 1、安全，宝马ix3的整个车是x3同一平台的，x3销售成绩那么好，说明这个车型最起码安全性经过严格的测试和市场验证的，安全性我是相信的。宝马从十几年前都在研究电动车，电动车的技术我也是信任的，最起码安全相关的电控技术，他们应该是很有研究的，我从不认为，都用同样厂家，甚至同一型号的两个电池，两个车就是一样的。电池最考验的个人认为是电控技术，所以，这块，既然我选择电动车，我肯定选成熟厂家的，车架我也选择成熟厂家的，最起码更安全一些。而前不久正好有个创始人事件，也是我不选蔚来的原因。 2、车的表现。说实话，有些主观，但是从一些基础的驾驶表现来说，ix3是完胜蔚来的。 3、智能座舱。强调一下，我买的是车，而不是NIO这类的所谓智能车机，我个人觉得，一些必要的物理按键更方便，而且，说实话，我就是搞互联网相关的，看看投入最大的苹果siri的实际表现，其他的公司就不要吹了，最起码去年的时候，这块普遍还不行，还是很基础的，试驾的时候，NIO就不行，销售自己都很尴尬。至于辅助驾驶什么的，我觉得宝马的不会拖后腿，你要聊自动驾驶，对不起，国家认可了，再来跟我说，现在都是辅助驾驶。而且，在这块，宝马做的并不差，如果你是擦着边的L2.5来比的话，我建议，还是拿到L3，再说，因为国家没有L2.5。 所以，如果是买车，我相信宝马的汽车制造水平；而电车，我也愿意相信宝马的电控水平和数十年的电动车方面的探索和积累能力，所以，在当时我选择了宝马ix3，而没有选择奔驰或奥迪。更没有选择一上来就跟我吹这个车语音交互怎么怎么好，其实也就那样，更何况一开起来就很拉拉的其他车型。 也劝一下各位车友，首先我们要的是一台车，要的是安全、快速的带我去我要去的地方，而不是一个只说加速和只说智能化的东西，特别的只说屏幕，智能化和冰箱、彩电、洗衣机的车，并不是真的车。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.64分“优秀”

一、坐标：遵义 二、用车情况：因为工作调整，转到县里新成立的街道办上班。每天上下班来回30公里左右，随着油价的不断上涨，还是决定换一辆车，因此研究了一段时间各类主流的新能源车。 三、选车情况：1.最开始看中的比亚迪汉和唐，因为订车周期长和中控屏安卓系统的原因（家里有台老宝来换了安卓系统的车机后，用了几年开始巨卡），放弃（腾势X一样）。 2.大指挥官PHEV，优惠下来27万多，但是内饰太拉胯，实在下不了决心买，放弃。 3.大众ID.6，因为刚上市，价格没有优惠，且内饰2个屏太小感觉不好，加上觉得后期肯定要加价，放弃。 4.特斯拉入门版3，原本都准备订车了，无赖老婆不喜欢这个品牌，强烈反对，故放弃。 5.其他未小理，因为在一个小县城里，购买新势力的车在没有完善的售后网络的时候还是觉得不放心，便没有考虑。 6.BBA，奥迪e-tron,价格最贵，不考虑，奔驰EQC，最优先，但一是价格37万多，贵；二是配置相对ix3低，无全景天窗、无后排空调、续航400、无OTA升级、MBUX系统不好用（之前开了3年GLC和半年C260L，系统虽然升级了，但便利程度还是不高）等选择了放弃，挺可惜，因为作为老用户可以享受保险补贴和月供减免，还是挺划算的。最终因为以前订3系的时候交了5000元订金，一直没退，而且iX3感觉还不错，就联系以前的4S店提了IX3. 四、订车情况：因为在重庆，正好是疫情最严重的时候，电话联系了销售，最终谈到了34万裸车价，选装了 冬季包5000元，置换补贴6000元。上牌费2980元。后来因为个人原因没有贷款就全款购买的，车价加了4000元。买了3999元的装饰包（贴膜、镀晶、脚垫、除甲醛），送了一个隐藏行车记录仪、拉杆箱、雨伞、轮毂杆。 五、提车情况：特意请了假，提前到的4S店，第一天付款签合同，第二天一早上牌，贴膜，中午的时候提车。（上外地牌照是因为，最开始谈价格的时候是贷款，必须上当地牌，后来全款后4S店不退上户费，就要去他们帮我办上牌了。加上重庆的保险比我们贵州的低，每年又可以省一笔费用，我同事的GLK保险报价8000多，我的GLC保险4000多还送油费和AB保）， 六、用车情况：1.总体感觉电车提速很快，基本上是想超就超，不喜欢B挡，拖拽感太强不适应，开起来很顺，很稳，除了母亲反应后排有点飘以外，目前驾驶感受还不错；2.用的自适应回收和ECO模式，平时开的时候偶尔还是会拖一下，有点烦；3.续航300公里左右，目前没有充满过电，都是90%多，显示200多公里续航，所以满电应该在300左右。针对续航多说几句，一是我从重庆高速回来的时候，4S店续航是470多，开到中途有一段一直高速（120以上），续航突然从300多降到200多，所以续航和个人驾驶习惯有一定关系。二是我把里面的各项设置拉倒中，比如空调温度、强度、坐骑加热、方向盘加热等都是设置为（中），所以比最开始全部调最低的时候续航要低；5.配置方面，有自动大灯、自动远近光、自动手刹、自动空调，基本上，上车按键就可以开了，什么都不用管，另外，人离车，自动（熄火）拉手刹好评。人停好车可以直接拉开车门走人，其他不用管；6.车机系统，一是支持自定义，绑定驾驶员，我登记好自己的信息后配置后，上车就不用再调整了，自动识别并调整（可以设置识别钥匙）。二是QQ音乐相对于手机版本不是特别好用，比如歌单歌多了会分页，但是车机只会在一页循环播放不会整个歌单循环，这点不爽；三是流量目前是免费，销售也不清楚需不需要购买流量，在MYBMW里面也没有流量的选项，四是响应很快，这点好评，五是语音，不喜欢用，不评价。 七、充电桩安装，提车后，销售把充电桩给我带回，安排了安装公司和我联系，了解了充电桩的参数和电表参数后，安排安装师傅，最后确定时间过来安装。申请过程，我先是到物业申请，（物业说社区不同意，结果到社区问，社区说不管）后来到现场看了以后，给我开了证明，有到电力局申请电表，安装的三项电表。电桩师傅到了以后换了4匹的空开，安装完了后在APP绑定，只有APP绑定的才可以充电。 八、总结：1.能上创领买创领，多了carkey,逼格满满；2.远程开锁开空调，可以设置自动开方向盘加热、坐骑加热，空气过滤等；3.车机提示下一次保养50000公里，几乎是不用保养了，电价0.45元/度，算下来0.09元/公里，再也不用关系油价涨跌了。4.虽然通过这几天的续航看，感觉长途比较麻烦，但是瑕不掩瑜，主要是行车成本太低了太香了。 后续使用还有什么再更新。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.5分“优秀”

【空间表现】 于我而言足够，前排调节方便，设定好驾驶和下车两个位置记忆，一键到位满满的仪式感。转到后排，两个主位腿部、头部空间对于一般身材是没有压力的，头部靠枕超级舒服，途中休息也可以调节座椅后仰，拉下中间扶手，后排独立的空调，超大的天窗玻璃极佳的透视感，行驶在雨天或是夜间城市道路，听着调好的哈曼卡顿，看着光影投射的变换，莫名的舒服放松。 【充电时间】 家有私桩，我不设蓝牙不设密码，可拔枪直充，如有需要充完把枪给我放好就行?，车机设置充至90%停止，基本上低于30%下班后挂枪，通常零点左右即跳枪，一个礼拜充一次电，一个月充四次电，一次100%满电，深度充放电，充电桩独立户号，月电费100块左右。 【续航】 一开始没懂，现在懂了，严重反向虚标，基本上我的驾驶习惯电耗在16.6左右，满电74度电（有6度是车机管理着扣着不放的，用于保护电池和零电后的基本系统操作）按这个算用光了在450㎞左右，有这个底就有数了，甭管它显示多少，跑着跑着它自己会调整的，边跑边算，还挺准的，上车看着保守，途中用着放心！ 【智能化】 目前的新能源车在国家法律法规政策没确定实现无人驾驶合法前，谈什么智能化都是局限于声控设定导航一些车窗甚至空调，玩玩游戏？别扯了真是个孩子?，对于驾驶用车的本质需求只是一些聊胜于无的锦上添花，非必须。真正的还是要看车的辅助驾驶功能，在这点上，这台车我认为它已经把辅助做到位了，进入窄路或狭小停车场，能开进去我就能倒出来，因为它有50米自动循迹倒车功能，高速车道居中保持，车前后侧面的防碰撞预警甚至直接干预，车速的自适应巡航距离保持，对车前的并线处理，速度70以上的打灯自动变道的动作反应，低速拥堵路段的自动前车轨迹跟踪，前停我停你走我也走，真得是早晚通勤高峰利器，以前我最烦这种路况，多少有点路怒，现在很是淡定，是享受。 【最不满意】 刹车停止瞬间会有一点异响，不听音乐周边安静的环境更加明显，我现在用B档配合自动驻车可以消除这点不快；自动泊车对车位的识别，或者不是标准的车位识别不出来，一旦识别你就看它表演吧，停车快稳准，就是原地打轮有点费胎?。 最后总结一下吧，这台车驾驶感非常棒！既可以体验电车特有的单踏板，也可以切换到油车的顺畅滑行，提速快，没有油车的延迟顿挫，NVH相当不错，性价比很高，配置和它的售价在宝马全系的车里面应该是最有性价比的，很多配置即便在别的高端车系也不一定全部配置。现在已略有缩水了。如果你可以安私桩，基本就没有焦虑了，如果你大部分用于通勤，节假日周边搞个自驾游露营啥的，那就更合适了，毫无压力，推荐看一下懂车帝近期大作夏测横评和其他平台去年的冬测横评，毫不例外，宝马ix3的表现均是可圈可点，不愧大厂豪华品牌，产品力、品质品控、售后保障有很强的说服力，折射出深厚的造车底蕴。无可挑剔。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

总的来说很满意，驾驶感和品质都不错，等有空了写个全面的帖子。 春节回老家驾驶了不同的复杂路况，整体表现不错，从高速到国道到乡村公路，从炮弹坑路到很陡的爬坡均开过了，完全无压力，和我以前的途观四驱一样，不打滑，动力强劲。 【续航】 春节期间跑了1000公里左右，充了120度电，花费很小，城区和高速路我跑出来是18.5左右的电耗，偶尔开空调。 【充电时间】 高速上快充50%到满电用了半小时左右。在小区慢充到80%给我停了，不知道啥原因。回老家用便携式充电器在插线板上冲50%花了12小时，亲戚不收电费很过意不去。 【智能化】 语音识别很差劲，大部分听不懂。车机不支持华为hicar，希望厂商加强合作，carlife很难用，目前用的宝马自带地图，凑合用吧。 【空间表现】 后排没有我原来的途观大，前后距离和宽度都差一些，不过后备箱要大一些，比较能装。中间地板凸起对中间座位的舒适度有影响。 【购车经历】 购买之前试驾过T撕拉y，es6，特斯拉的b档让脚酸的不行，而且停车速度太快，加上内饰差，还有不喜欢开车控制全操作屏幕，效率不高，各种特色配置不断加钱不爽。es6空间大，内饰不错，驾驶感也可以，有几点没看上，价格虚高，配置项也是需要加钱，电池租用方案让每个月用车成本提高，买断模式价格虚高，加上续航打折厉害，试驾了两次还是放弃了。ix3也是试驾了两次，上车的感觉很好，质感不错，电池续航打折少，我从10月份交定金，那时销售算出来领先版要37万，我直接不鸟她，11月和12月都有车问我要不要，开始说价格不变，果断放掉，12月底到处对比了，价格降了不少，这时销售和我卖关子，我直接说不卖退定金给我，她假装几次去给经理申请，看她装的很累呀(大笑)，后面还是原车优惠6，送量子膜，全车脚垫，箱子雨伞，行车记录仪这些，保险另外出，虽然不是最优价格，但也还好。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.86分“良好”

【驾驶感受】 轻快，宝马一如既往的精准。电车的优势也是感觉没有油版X3那么厚重，更灵活。 【空间表现】 本人身高185，整体空间只能说是够用。家里还有一辆21款的沃尔沃xc60，对比GLC L，Q5L，我这两辆的空间都不是优势，胜在SUV坐姿比较高，空间表现日常使用还是可以的。 【亮点配置】 对比特斯拉及小鹏等车辅助驾驶还动不动得单独购买，IX3的辅助驾驶可以说良心至极了，除了最基础的自适应巡航，车道保持，低速跟车等，还支持打转向自动变道且能连续变道，这个真的很惊喜。 另一点在其他新能源车上都没见到的点就是ix3能根据前车车距自动调整动能回收的力度，喜欢以后感觉跟自动刹车一样，巨爽无比！！！ 【购车经历】 买前对比了特斯拉，蔚来ES6，理想one，小鹏P7，分别说一下个人感受吧！ Model Y是最后pass的，优点不用多说了。pass的原因是太过简易并且用料完全不足的内饰，真的接受不了，还有后排座椅的角度跟厚度，个人觉得用车更多还是看综合素质吧！ 蔚来ES6确实很好，无论悬挂结构还是用料、换电、服务等都是优势，奈何续航确实拉胯（家里亲戚里有俩蔚来），别杠100度的电池哈，100度落地得比ix3贵10万了吧！ 理想one综合素质最好，之前也一直很喜欢MPV，理想的6座无论从车的大小，座椅舒适度，座椅的配置（通风、加热、按摩），双层夹胶的玻璃，nappa的真皮，以及驾驶的厚重感都很好。唯一的是驱动形式不符合我的需求，因为每天通勤在100公里左右，周末可能得200+，出长途完全可以开xc60，所以混动的驱动形式是最终没缘分的原因啦。 先写这些吧，后期也有部分美容计划，随时更新，选择小33还是不后悔的。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.57分“优秀”

【购车经历】总体来说，还是不错的，在购车前考虑的奥迪etron还有比亚迪汉ev，蔚来还有小鹏都看过了，整体对比一下，只能说贵是有贵的道理，要说让我再去考虑买车，如果有37万的预算在电车里面选，我还是会考虑ix3.还有加点钱买的etron，咱们国企的车，说实话，做的也是可以的，从配置来讲，绝对物超所值，但在30万以上的车，豪华感，这块肯定也要有所提现，在豪华感和整车带来的质感，还有汽车的调性上，宝马还有奥迪做的是真的不错，我试驾过国企的电车，汉ev给我的驾驶感觉和底盘调校，还有他的安全性让我十分着迷，但由于是轿车，我就放弃了，还有小鹏的p7也不错，可底盘低，接受不了也都ps掉了，蔚来做了两次，卖这个价格，这个内饰，哎，算了吧，服务真不错，特斯拉更不用说了，等车等太久，毛坯房，再后来，看了etron起先觉得买个电车没必要过这么多钱，可后来想回来，etron真是物超所值，40多玩直接买了个不加油的q7底盘q8的调教，这还不爽吗？但等车，价格属实超预算，就放弃了，后来听说ix3降价了，咨询之后在对比了泰安和其他地区的价格，最终在其他地区提的车 【空间表现】 x3的后排，总体来说够用，你要对比其他后排富裕的车，他是真的不行 【充电时间】 家有停车位，续航还有充电时间，不在考虑范围之内，其他车友说是都有开过540的续航，亲娘来，这是推着走的吧，我属于把脚踩到电机那种。 【智能化】 app还算是给力吧，有时候车在地下车库里，没法及时收到车的信号 【最不满意】 已经很知足了，唯独就是提车的时候经销商的缘故，跟车没关系，只不过，这个车，现在确实抢手，经销商还想加价卖😂 【驾驶感受】 宝马，驾驶感觉，就不用说了，太爽了，这加速够用 【保养】 不用保养，也就是换个刹车片还有空调滤芯 我的爱车过两天拍照片↓↓↓↓↓

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

【购车经历】 因为工作需要路程有所增加，而且限号绕不过去，于是考虑换辆新能源，因为不考虑长途旅行，于是目标就定到了纯电，2月份开始看车，预算20-25，比亚迪一开始就被媳妇Pass了，单纯就是不喜欢，主要看了小鹏P7（个人第一选择），大众ID6X，奈何一个父母不喜欢，一个媳妇看不上，P7父母觉得轿跑不实用，ID6媳妇觉得臃肿，于是提高了一些预算，MY外观不太喜欢又一直在涨价而且等车周期较长，于是没有再考虑，又因为一开始关注过iX3，媳妇特别喜欢，再加上虽然是"油改电"的车型，但除了前备箱和后排地台没有什么太大的毛病，这些用车也不是我们特别在意的点，赶上优惠比较大，新能源车蠢蠢欲动要提价，IX3续航也算扎实，于是在二月底就定了车，中间经历了工厂停工，疫情封高速，原本预计4月初提车变成了520这种比较有纪念意义的日子提成，也算是冥冥之中自有天意吧。 【提车价格】 没有强制装潢，多收了一个上牌费，裸车价格虽然比不上京津，但是因为疫情跨城困难，这个价格对于只有一个宝马4S的四线小城来说也算得上差强人意吧。 【续航】 充满一回电之后还没有耗尽，表显电耗是17.5，换算下来差不多450吧。 【最不满意】【空间表现】 可以说iX3最大的缺点应该就是空间吧，没有前备箱，后排地台隆起高，但因为日常满员的时候很少，所以对于自身用车来说不是很重要的点，但有一点确实要吐槽一下，就是副驾驶的扶手箱是真的小，右侧不知道为什么要收回来一块，导致A4大小的东西放不进入，装些文件材料不太方便，其他的储物空间中规中矩，没有太大的问题。 【智能化】 在这一方面传统品牌确实是短板，语音控制智能驾驶确实要比新势力要弱，但是自带的车道保持，车距保持，倒车辅助在日常生活中也够用了，基本的语音控制也能实现，只要不对智能化有高追求，也能够满足日常使用。 【驾驶感受】 电车在驾驶方面还是有其明显的优势，加速快（一脚油门马上就能提到60），静谧性好，但是由于动能回收，减速时的拖拽感比较明显，需要适应适应，改变一下驾驶习惯。 【其他方面】 其他不足的地方，一是悬挂，新势力的车都采用了双叉臂，但传统车企还在用麦弗逊。二是领先版后轮刹车是实心盘，感觉在这方面区分高低配有点小家子气了。还有要说油改电的优点我感觉天窗算一个吧，不知道为什么纯电平台都是不可开启的天幕，感觉还是没有可开起的天窗实用。 最后，购买iX3总得来说还算比较满意，价位比X3要便宜不少，也算是满足了一家需求的最终方案了吧。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

【空间表现】 前排177身高拉满后，后排177身高仍有接近2拳间距。 【充电时间】 家用慢充过一次，晚10：30-早7：30，9个小时仅从30%充至91%，效率有点低 【续航】 100%满电至30%共行驶295km，约80%路段时速80码跑中环，续航基本达到预期，比较满意 【智能化】 没试过蔚小理及特斯拉，及一众国产“高端”智能化车机，在掩耳盗铃之情境下下，属于满意😁 【最不满意】 暂时没有 【购车经历】 非常之坎坷 最早只打算在年底前入个免费的上海沪牌， 第一选择-比亚迪海豚，风评续航短，放弃 第二选择-Smart精灵1，未及时付大定，被告知23年提车，放弃 6月13日晚首次前往浦东申江永达试驾，销售接待很认真，试车讲解很满意，给的初步官方报价可以忽略不计，提车需要至少90天。 6月14日中午乘午饭时间前往古北汇宝行，未报太大希望，不过销售比较爽快，给出84折 6月18日森那美集团华东区首家宝马4s店-松江悦之宝，6月1日新店刚开，冲着大优惠来的，表明来意后销售给了84折优惠，并表示当场付定的话可以向老板申请83折优惠，此行比较满意。 之前看了网上好多去年双11期间8折价提车的帖子，从而错误的判断了当下的形式，所以，当带着83折的价格6月6月19日下午又回到了浦东申江路永达宝马…令人出乎意料的一幕发生了……永达竟然给出了OMG的88折！！！不过正好有台白外摩卡内的现车， 来回斡旋后价格定格在了86.5折，不过需要加收5000的服务费及额外装修（记不清具体价格） 此处省略…… 最终同意价格后，正准备签订合同之时………再次令人OMG………销售告知现车被买走了🤣顿时心态有点小崩🤣 此处心态省略…… 告别了这不愉快的一周购车经历后，我已经对IX3开始逐渐失去了兴趣，转而了解上海和嘉定刚出台的新能源补贴政策，开始漫无目的的看起了大众ID系列，蔚来，比亚迪汉等一众，甚至重新下了Smart的大定5000 随后，幸福来的那么突然，6月20日中午接到个汇宝行的电话，店里有台白外红内的现车，如果可以付定的话，可申请保留原来谈妥的84折，电话里确认过免收金融服务费及上牌费后，于当晚6点左右前往店内验货付定，最后，销售争取到了84.5折包装修（贴膜，脚垫，镀金）+保险8500落地，3周内现货提车的承诺！ 6月30日开票，7月10日上牌提车，得以圆满！ 目前提车5天行驶350km，已充电一次，后续将持续更新用车状况。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

3.93分“良好”

对的，这是21款库存新车！公里数20KM 话说买电车，21年上海车展就预定了福特野马mustang mach e 无奈这个车太慢太慢了。选择这辆也是因为不喜欢随大流，特斯拉，蔚小理唯一试驾的也是理想，同期车展发布的极氪001也试驾过，说实话，电动车开起来，辆辆都好开，都舒服！ 因为2月刚提卫士，本也没计划那么着急再买车，只因为这蹭蹭蹭的油价，和刚需的70KM往返，算了一笔账，100油费和4元电费的区别！说买就买！ 兜兜转转，最后落到宝马，一直没买过宝马品牌。5，6月正好是电车也涨价的日子，说来也巧，有一批库存21款新车未上牌，当二手卖，随意看看后，当天就谈好价格，交钱，又遇到6月区里消费券12000元➕1000元电车补贴，差不多30出头的裸车价格，已经比二手车都优惠了！ 自从有了电车，新买的油车半年首保2600公里才，电车1个月已经2300公里了，额外还有4部车，也要雨露均沾。。。油车瞬间不香了 充电桩一直没有安装，用的公牛的随车充，普通插座6公里一小时，空调插座12公里每小时！也不懂效率，冲就对了，电量已经进入第二档，均价5毛一度，电耗还是便宜！ 车子就有一个大吐槽，车道辅助。发论坛几百个都是吐槽这个的。总觉得不太符合国内路况，乡村小路单车道，如果路边行人三轮车，你必须借道对向车道，如果这会拉回来方向，后果不堪设想。可预见的，可以通过打方向灯，但是如果遇到路口，侧面冲出来车或人，或者加塞的，那就根本没有时间打转向灯，下意识左打方向，又被拉回来！！太恐怖，有的说让速不让道，如果你急刹，不一定能刹住，即使前面没有撞到，后方肯定被顶车尾的！大家都怎么处理这个问题？关掉？ 其他车子空调感觉没有脚部出风，温度不精 准，要么➕一度热，减一度冷。。。 90迈后，最早开方向很飘，不知道是不是因为设置原因 一脚蹬实用，抬头显示丰富，比卫士的多多了，音响哈曼卡顿，木耳听不来。carplay从来不用，还是喜欢实体按键的车，这个我给满分，不像一块屏幕了事 座椅很舒服，腿托腰托小枕头！ 置物空间不太多，但是后备箱老大了！ 所谓油改电，不觉得有啥不好，特别外形结构都经过了市场的检验的！ 电池从来没有充满过，续航没办法评价，电车这个提速很爽，超速时时提醒，安全驾驶！希望结合国内实际情况，多做升级！ 那么接下来的想法，就是心心念念的敞篷车，有什么推荐？

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.64分“良好”

先说优点，相比老款落伍的外观内饰，新款改进较大，至少跟得上潮流。同时延续经典X3的底盘调教和隔音静谧，舒适又不失运动，面对复杂路况更显得游刃有余。驾驶方面不愧大厂的调教，好开易上手，加速和动能回收都十分平顺。实际续航400公里左右，剩余公里数显示保守准确，没有国产车突然剧烈掉电的担忧。电车避开了豪华品牌保养贵和宝马烧机油的通病的问题，家桩下半夜充电合5分钱电一公里，相比目前疯狂的油价，电费几乎可以忽略不计。市区出行接近完美，高速标配非常好用的L2级驾驶辅助，配合优秀的人体工学坐椅，也能最大程度减少疲劳，快充半小时能充两百公里，也算是强制休息，避免长时间疲劳驾车，同时不耽误事。 缺点嘛，120左右及以上风噪较大，这点有失豪华，无钥匙进入不是标配，宝马配置上还是有点抠，本人加5k选小哈曼表现平平，可想而知标配的音响更差，还有就是电池的耐用程度有待时间检验，毕竟电池衰减过快甚至出现质量问题会严重影响使用，出保后换电池的钱都能买量不错的车了，相信多数电车车主都有同感吧。这么大的车身尺寸，空间只能说够用，后排中间凸起较高，和同级别车相比没有优势，后排做坐垫略短，好在坐姿比较舒适。主动刹车功能时有误判，导致突然急刹车，司机乘客都会受到惊吓，且增加后方车辆追尾风险，摩托行人混杂的复杂路况反而不适宜使用该功能。现阶段电脑在驾驶方面还是有很大局限，不是宝马的问题，科技的进步需要经历一段漫长的阶段。 总体来说，这款车很全面，品牌，外观内饰，操控，没有哪块特别明显的短板，而且电车基本不用保养，省钱省心，三十几万买到越级的体验，这个价位很难找到一款这么全面的车了。考虑购买三十多万电车的准车主，不要被销量蒙蔽了双眼，有时候真理真的是掌握在少数人手里的，一定要去试驾体验，大厂的功力，车的质感是隐藏在实际使用的细节中的！

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.79分“优秀”

北京摇号八年了，一直摇不到。去年跟我爱人商量改了新能源家庭，妥妥的75分，今年直接下牌，六月一号去4s店订车，当天有一辆别的哥们定的现车，但是新能源牌照没下来，又给退了。神秘灰火山红高配，还有选配的方向盘加热和黑色内饰。当天交了定金，6.3号提车，我估计今年我们两口子提车是最快的了，普遍都要等几个月。 费用明细 38.5（包含保险）十6000的选装包，原车主的选装包我们也很喜欢 选车对比 早些年一直想买油车，打算牌子一下来直接325曜夜，结果根本摇不上，去年开始考虑电车，也开始考虑要孩子，我俩一商量决定买SUV， 看了modelY，蔚来ec6，宝马1×3，奔驰的eqC，特斯拉的后排太短了，而且高动能回收不给用户选择的权利，直接pass了，蔚来其实外观还好，但是长续航的电池10 多万我是真觉得不值，换电对我来讲没有什么吸引力，试 驾完了觉得像在开船，也pass掉了。奔驰的续航太低了，而且前脸是真的喜欢不起来。 其实对我个人而言，还是喜欢传统油车的驾驶体验，蔚小鲤这种所谓的科技感对我而言提不起兴趣，车子最重要的还是好开，所以IX3的内饰对我来讲简单大气，相比触屏和语音，我更喜欢机械按钮带给我的安全感，旋钮调节的简单，科技让生活更方便而不是复杂化。 加速对于油车来讲是真的猛，提车回家的路上开了运动模式，转眼间从50到120的感觉真的让我笑得合不拢嘴，就一个字爽，订车的时候i3已经有了，可是两台车摆在眼前你会发现一辆 suv 在你面前的那种冲击感是3系给不了的，我参观i3的时候其实很犹豫，觉得i3各方面都不错，但是来到IX3的展台的时候看到他静静的停在那里，怎么看怎么喜欢，心里明白不用再犹豫了。 续航的话充满电表显540公里，我基本上运动模式开的多，电耗比较高，300左右我觉得很正常，用eco模式450左右，基本上充电就是快充，也不跑长途，个人觉得够用。能跑多远基本上看个人脚法。 等等上完牌子再把外观做一些变动，后续再分享了。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.43分“优秀”

今年4月中旬订车，赶上政府有补贴，所以价格还算合适，9月中旬提车目前2000km。第一次发提车贴，简单说两句吧。 【空间表现】 说实话一般，但是够用，跟之前的君越比后排腿部差挺多的，头部空间和后备箱空间君越没得比，比老款q5后排和后备箱差不多。 【充电时间】 没用过外边的快充，家里装的380V，限制了电流，控制在8kW左右功率，一晚上肯定充满了，没什么说的，一般都是30%左右冲到90%，5-6个小时。 【续航】 因为家里还有别的车，对续航要求不高，够一天通勤就行，目前舒适D基本90%跑360左右，平时上班各种路况都有，平均速度在30左右，没跑出过小乌龟所以实际具体不知道，只是估算，满电大约跑400。 【智能化】 没开过其他更智能的车，就试了俩车，一个汉ev3.8的，一个ix3，特斯拉蔚小理都没试，不好评判，反正防碰撞那些东西，车道保持自适应巡航啊还有自动泊车啊对于我够用了。毕竟买ix3的更看重的是宝马这个品牌百年传承下来的造车经验。而且买的是一辆可以去驾驶而且能给你一定驾驶乐趣的车，不是一个玩具或一个智能产品。 【购车经历】 没什么经历，试驾以后查了查大体优惠，找了个朋友认识的店就去谈了，什么都不要，上个保险裸提。 【驾驶感受】 好开，没开过什么好车，但是15年20W公里驾龄，感觉汉底盘转向不如他，跟q5比动力操控区别不大，q5四驱感觉转向感觉更稳一点，比君越2.4动力好太多，其他车没试不做评价。 【亮点配置】 自适应的动能回收算是亮点吧，另外一致感觉座椅舒服，比君越的还舒服。 【提车价格】 赶上补贴，33裸车，保险1，出库0.2，车衣和改装1.2都算上35.2，性价比可以说无敌。 【最不满意】 没有最不满意的地方，非要说就是外观蓝色和中网，我都给改了全黑。另外就是雷达偶尔会出现明明没有障碍物还响的情况。

点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

4.33分“优秀”

【外观】 人人心中都逃不过一个宝马梦。虽然我的bimmer生涯是从非主流的宝马电车开始的，依然不妨碍我的满足感。因此这外观的4.5我主要给的蓝天白云的标。 【内饰】 由于我是低配，大体还是满意的，除了黑色钢琴烤漆容易收集指纹罢了，当然这个可以后期通过贴皮肤改善，算不得大问题。 【空间】 作为一个轿车爱好者，suv的空间当然是远远充足的。特别是iX3的空间布置合理，基本没有其他电车地台过高的感觉。唯一的缺点是后座有个地台。对我而言无所谓所以我没扣分。 【续航】 重点说下续航，这个车对外宣称NEDC 500公里续航，平均16.8千瓦时每百公里的电耗。这两个数据都让人不好理解。在所有电车中iX3的续航达成率已经是最高的了，可能很多用户应该不理解“虚标就是虚标难道虚标的少还需要鼓励吗?”是的，这可能是大家没有理解什么叫NEDC续航测评标准，什么叫CLTC续航测评标准。因为续航受路况，季节，驾驶习惯，地势等各方面因素太多了，如果要可比较就必须要有一个测试标准，让所有车都在同样的环境背景下测试。NEDC就是这样的欧标，CLTC就是最新的国标。不过很可惜，这俩标准都离我们国家真实的用车环境特别是大城市的用车环境差太远了，所以显得测出来的续航非常的虚，大多数用户应该是很难达到标准的。 那么我用下来的续航到底怎样呢？在第一年的时候，放肆开，猛踩电门就是干，一年下来平均电耗最高到过16.8。最近几个月，我发现了一些省电的方法和原则，配合最适合电车工作的秋季背景以及找到了固定不堵车的上下班时段，电耗实现了大幅降低。不仅把出厂平均电耗拉低到了16，更是一举达成了NEDC的500公里续航，并剩余了50多公里的续航，两者相加可以说轻松突破了最虚的CLTC标定的续航里程。 这里分享一下我get到的低能耗行驶原则，我们可以不用非得这么用车，但知道一下怎样开能省电在特殊情况下总是有帮助的。 首先影响最大的不可控因素应该是气温。在去年秋季和冬季，不定量的主观感受，我估计气温低于零度后续航肉眼可见的迅速恶化，我猜可能低了40%以上，但这个因素不可控，我们唯一能控制的是停车尽量停地库(有恒温的更佳)，这是因为如果地库保证了16度，那么你出发时节约了把车厢空气加热到16度的空调电耗，对短途而言这个电耗其实是非常巨大的。在我短短13公里的上班路，估计影响了至少2-3度每百公里的电耗。 对电耗影响第二大因素应该是路况。路况是如何影响电耗的呢？如果路途车非常多，不可避免的你会不断加速接近别的车再减速。这些无意义的加减速造成了巨大的能量损失。如果你一条路一路不减速直接开下去(d档)，一定是能耗最低的。不要迷信b档带来的能量回收，你把能量用掉(加速)再回收(减速)一定不如你没有变动过速度的能耗。因此我估计路况差/红绿灯多带来的能耗高并不是因为起步耗电，而是因为频繁的加减速。大家可以试试我说的对不对。 在最顺利的一次，不刻意省电，我做到了10.2的低能耗，对于一台2.2吨的suv而言，这是非常恐怖的能耗，总体而言我对这车的续航还是非常满意的。 【智能化】 智能化是这台车最大的弱点。宝马的软件部分真的让人非常失望。我们不说去对标新势力厂商那些炫酷的新功能。至少在app和车机的功能可用性，稳定性上面，你至少得保证吧。但可惜一年来遭遇了无数次app不可用，车机不能联网，位置没有更新，qq音乐的歌曲不能正常播放(下载失败)。而这些问题并不是我所处网络环境有问题，因为随便重启一下，都可以正常用，只能说这是bug。 还有地图更新是那么不及时，至今为止也就收到过两次地图更新，很多地方的限速识别是错的，道路导向是错的。而且服务做的这么烂就算了，他还好意思收费，甚至把各种远程控制，远程ota升级打包进未来的收费项，可真是好意思。幸好宝马给我们留了一个carplay的口，大部分功能都可以用carplay代替，全是宝马最后的良心吧。顺便说一下，宝马的ota简直摆设，我自提车一年以来没有收到任何一次ota，这个功能可能就是个笑话！ 上面集中火力喷了宝马的智能座舱部分，但智能化还有一部分是辅助驾驶。这部分来说，我觉得宝马是做的好的，特别是iX3这个车，全系赠送了宝马最高档次的5AU，这个智能包，在整个汽车行业来说，口碑一向不错。相比于激进的新势力厂的视觉和高精地图，宝马这套虽然也有视觉策略，但我使用下来感觉宝马大幅度参考了雷达的测距能力。这套方案在大雨视觉不清晰场景依然能正常工作，但弊端就是车道内微幅画龙，以及车道不标准时容易被前车变道行为带跑偏。总体而言作为L2辅助驾驶，宝马这套辅助驾驶还是非常称职的，我可以说我开过的所有车里自适应巡航功能跟车最近的，唯一可以在北京早高峰使用下拦截一半的插队意图的辅助系统。智能化的分全部扣的智能座舱部分，辅助驾驶我还是非常满意的!

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

巡航:宝马iX3的500km NEDC续航里程，在2020年上市的合资纯电动车型中，处于主流水准。当然NEDC续航成绩是一方面，实际能跑多少又是一方面，所以这次刚在4S店提到试驾车，我就对实际里程消耗情况进行了记录。 首先给大家介绍一下驾驶的情况，本次从成都双流区的宝马4S店出发，经过京昆高速、成都第二绕城高速、崇阳大道到达崇州市。全程包括城市拥堵道路、城市快速路以及高速路段，全程共55km，其中80%的路段为高速路段，平均时速在110km/h左右。室外温度23-28℃，我们将空调温度设置为22℃，风量2档，进行续航实测。在车内乘坐2人、全程使用舒适模式驾驶、动能回收模式为自适应的情况下，行驶里程和消耗里程超过了1:1的状态，特别是在高速路况下，宝马iX3的续航达标率更高，所以这几个数据实际上反映出了几个问题——首先，续航达标率超过100%的确是好事，因为“续航超标”总比那些续航虚标的电动车好，不会让驾驶员产生严重的续航焦虑。但是这实际上也反映出宝马iX3的一个问题：BMS代码写的并不算太完美，它对电池SOC的把控并不算太准确，这个点也是我在给宝马iX3充了几次电后发现并确认的。简单来说，宝马iX3的剩余续航里程显示有两种数据形式，百分比和剩余续航里程。即便是以及将电池包充至80% SOC（500*0.8=400km），它的剩余续航里程可能依旧显示为280km左右，懂了吧？所以剩余续航里程对整车的剩余电量指示并没有百分比的意义大，当然，这个问题希望宝马接下来会进行优化。其次，当你看到宝马iX3在高速路段的电耗比综合路况更低的时候，你肯定会产生疑问——按理说，电动车在跑高速时的耗电量会更高的呀？我个人的理解是：宝马iX3在城市低速路况下的电耗肯定会比高速巡航时低很多，但如果你和我一样，在城市路况经常提速超车的话，宝马iX3的城市道路电耗将比120km/h高速巡航时更高。这也印证了宝马iX3的感应式励磁电机虽然更猛，但是耗电量的确更大了。 充电:充电快不快也是电动车消费者比较关心的一个话题，宝马官方称iX3采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，45分钟可将电池电量从0充至80%，与市面上其他纯电车型的快充速度差不多。根据我的多次实测，在120kW（150kW）的快充桩下，宝马iX3的最大充电功率能够超过80kW（大多数时间在72kW左右）。也就是说，在车辆最高充电功率限制100kW的情况下，宝马iX3还是能最大程度地利用快充电桩进行满速充电。值得注意的一个小细节：宝马iX3在充电过程中，能够将恒流充电区间提高至95% SOC左右，而国内大部分纯电动车都设定在80%-90% SOC就进入涓流充电。这不仅能够减少充电时间，同时也说明宝马对宁德时代811电池的充电能力和安全性非常自信。 驾驶:操控一直都是宝马的强项，如今这个优势同样延续到了iX3的身上。在第五代eDrive电驱系统的加持下，宝马iX3能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。虽然iX3百公里加速时间为6.8秒，与X3 高功率版相同，但是得益于电机最大扭矩输出没有延迟和电门调校较为灵敏的原因，iX3在起步的时候给人感觉加速更迅捷。它共有三种驾驶模式——节能、舒适和运动模式。根据我个人的体验来看，iX3在节能模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。可我最喜欢的还是舒适模式，因为这个时候iX3的动力响应更敏捷、提速表现处于“刚刚好”的水平。至于运动模式，虽然电门响应会更为灵敏，并能模仿燃油车的声浪，初段加速也更猛一些，但在中后段提速的时候，加速表现并没有你憧憬的那么暴躁。 此外，iX3提供四种能量回收机制——低、中、高和自适应档位。当选择低档能量回收强度时，整个动力回收机制基本上不会对车辆产生拖拽感，整个使用感受和燃油车非常相近，对于开惯燃油车的人来说，并不会难掌握。但如果选择高挡能量回收强度(或者直接通过换挡杆切换B挡)的话，这种拖拽的感受就会来得很明显，就像直接切换到了“单踏板”模式，这个就需要一段时间来适应了。而在自适应档位下，能量回收力度大小由车辆与前车距离决定，这个用起来也需要适应，因为在不同路况下松开iX3电门，能量回收带来的减速度都可能不相同。 转向方面，宝马iX3方向盘的阻力力度个人感觉很适合，整体的指向比较精准干脆。底盘悬挂方面，iX3依然具备豪华品牌车型的质感，在经过颠簸路面的时候，减震的动作干净利落，不拖泥带水，这种感觉甚至要比宝马X3还舒服。