AION V内饰豪华值得买吗_AION V内饰怎么样

【最满意】 满意的点主要有两个，一是这车没什么短板，各项配置都处于中流水准；二是日常使用成本比较低。 1.没什么短板 说实话，现在宋 PLUS 顶配都降到 15 万了，在 15 万级别的车型里，宋 PLUS 或许不是配置最高的，但肯定是配置最均衡的。 外形方面，挺好看的，还很耐看。尤其是黑色款显得很精神，苍烟色款则显得车身修长又高档。 内饰方面，并非全塑料材质。虽然没有配备麂皮内饰，但该做软包的地方都做了软包处理。氛围灯也有配备，中控的两块屏幕也安排到位了，处于主流水准。 空间方面，日常使用足够了。乘坐空间不拥挤，后备厢空间虽然稍逊一筹，但也比合资车的后备厢大。 车机的分辨率虽然不算高，但流畅度不错，不卡顿。应用生态在 20 万级别的车型中算是比较丰富的，还能安装第三方应用。 语音助手虽然偶尔有点 “不够智能”，但像平常打开车窗、开启空调这类操作都能完成，识别准确率还是比较高的。 2.日常使用成本低 首先是能耗费用比较低。日常主要用于上下班，每天行驶 20 公里，家里装有充电桩，一周充电 1 次，每次电费大约 12 元。折算下来，每公里成本才 1 毛钱。 其次是基本不用加油。过年回老家时加了 300 元的油，到现在已经 3 个月了，油箱里还剩 10% 的油量，虽然车辆一直提醒加油，但我都没特意去加。 最后是保养费用也比较低。第一年的首保是免费赠送的，没花一分钱；之后还有 4 次小保养的权益。像空调滤芯、玻璃水这类易损耗材，基本上都是在洗车时免费更换或添加的。 除了保险是主要支出外，这一年下来基本没什么其他花费。 【最不满意】 1.没有座椅按摩 座椅按摩功能如今都快成主流配置了，但宋 PLUS 却没有配备。长途驾驶时，座椅按摩真的能有效缓解疲劳，这个功能对我来说实用性很强。 2.没有记忆座椅 我家的车平时由我和媳妇轮流开，我俩身高有差异，每次上车都得重新调节座椅位置和后视镜角度，确实比较麻烦。我本身就比较怕麻烦，有时候都因此不爱开车了。要是能有记忆座椅和舒适上车功能，像我们这种家庭用车会方便很多。 3.减震效果欠佳 虽然车辆升级了 4 连杆悬架，但调校还是前软后硬。过一些小坑小洼时没什么问题，可遇到大坑洼时，减震几乎起不到作用，车身会发出 “咣咣” 的撞击声，震感非常明显，让人很不舒服。 过减速带时也比较颠簸，有点像坐船的感觉，车身起伏抑制得不够好，会有明显的忽悠感。 【提车价格】 ★车型:2025款 DM-i 112KM尊荣型 ★裸车价：15.58万 ★保险： 保险分为3部分，总额比较高，而且因为办理了贷款，强制在门店买。 交强险：950元 商业险：4764.53元 附加险：388元（强制添加，不能取消的） 保险总额：6102.53元 ★购置税：新能源车，我这头，购置税和车船税都是免的。 ★上牌费：300元（因为办理了贷款，强制4S代理上牌） 落地总价：刨出去贷款优惠，15.58万+0.62万+0.03万=16.23万 【油耗】 能耗表现我还是比较满意的。尤其是夏季的能耗。 夏季的话，我的112km续航能跑到100左右，甚至可以接近110km，续航达成率比较好。 电耗就是在12度/百公里左右，油耗也会好很多，短途的话也不是4～5个油，长途的话，估摸了一下，大约是7～8个油吧。 冬季续航确实不行，打对折，112km续航，只能跑50km左右，而且用油也特别费，发动机声音还特别大，跟拖拉机似的。 电耗有的时候都能达到20度/百公里。 【驾驶感受】 先说动力，舒适模式下，整体动力还是比较充足的，油门踏板像电车的感觉，很轻，也比较跟脚，踩刹车的时候，制动性也比较好，能踩住，但是有点头的现象，点头感还是挺明显的。 运动模式下，动力就是充足了，混动模式下，0-60km/h应该是电机工作，比较线性，踩多少电门就有多少提速，当速度到100KM/h左右的时候，发动机也开始介入，平顺性还是比较好，脚感没啥变化，就是这个发动机声音有点大，像拖拉机，咆哮，这个时候，加速就有点推背的感觉。 动力这块，宋PLUS是没问题的。 底盘悬挂方面，因为有FSD，对于小坑小洼过滤的还是比较好，能感受到轻微的震动。 但是对于大坑过滤的不是很到位，能感受到明显的震动，但是，底盘还是比较有质感的，震一下就过去了，能拉得住，这一点在转弯的时候也能感受到，侧倾不是很明显，能感受到侧倾被抑制。 然后呢，就是过减速带，有点不舒服，尤其是后排，媳妇说有点晃，我在前排感觉还行，我俩以为是车速有点快的原因，就没太在意，整体试驾还是比较满意的。

【购车经历】 唐和猛龙二选一，唐贵1万，加上父亲那有个22款的，也驾驶了4万公里，唐的视线和大灯有点差，冲着猛龙的外观选了它。 【提车价格】 裸车17.38，店铺优惠1万，厂家置换补贴8000（已到账，3天左右），自治区补贴还没下来（1万8）金融服务费2000，保险6080（真的略高。） 【空间表现】 座位区域表现不错，储物的地方很多，前排座椅稍微有一点点短，长个2 3公分会更舒服点。后备箱空间只能说是够用，确实有点小。座椅放平后空间还可以，还没露营过，不做评价。 【续航能耗】 1，市区6个油左右，因为现在是雪地胎，电耗有点高的离谱，标准模式，极少地板油，动能回收弱的情况下，每天60公里，平均30左右的电耗，确实有点搞不懂。2高速表现，110到120之间差不多7个油，150至160极限跑了200多公里，差不多12到13个油，喜欢跑的快的朋友得注意一下，顶140区间限速跑，10油个左右吧。 【辅助驾驶】 只留下了主动刹车，其他功能关了，因为有点过于灵敏了，明明灵敏度已经是调最低了，自适应巡航也有点傻，定的120，有车从侧面高速进来借道超车会直接刹的比较重，家里小车吉利就不会，会根据你进来的速度和离开的速度去评测刹车的尺度。 【智能座舱】 车机傻，是真傻，比亚迪，长安，吉利，长城，一圈车开下来了，就猛龙这个最傻，只能说，够用。 【充电时间】 快充1个小时左右，慢充3个小时左右。还行，能接受。 【最不满意】 1，油耗，电耗确实有点高，而且还不是太激进的开，开朋友的途观L PHEV也就是6.5个油左右，可能我还得适应一下。2，刹车有点软，被狠狠的高速刹车磨了几次现在稍微好了一点。3，新车异味大，一周了才慢慢下去。地盘滤震一般。 【外观】 外观满分，也是选择它的最大原因，所以油耗高点勉强接受了，因为也有心理准备。 过年1500的体验，年前保养听了4s维修人员建议，强制保电➕80%，然后，120左右时速油耗12.5左右了，标准模式，跑了1000公里了感觉很不太对，调回智能保电，500公里平均130，大多数150左右，油耗11个，血亏300块。 25年五一前后因工作和休息问题去内地自驾一趟，路线为乌鲁木齐～张掖～洛阳～西安～兰州～嘉峪关～乌鲁木齐，来回9天，6600公里，小熊油耗记录加油4600块钱，平均单价7块，平均每公里7毛3，平均油耗10.6，车上显示近5300公里平均10.3油耗。 加装了一个车顶行李箱，平均行驶速度140，基本上都是顶着限速20%～50%跑（部分道路限速80～100，怎么跑懂得都懂）。 目前公里数24000，整体使用没有大问题，但缺点不容忽视： 1，油耗一般，方盒子10个油左右不多也不少，毕竟踩的不算轻还有加装行李箱。 2，空间确实小，主要是指储物空间，如果进行长距离自驾还是有个行李箱的好。 3，在馈电，长上坡状态行驶下，出现过4次动力降低额平均，表现为从时速130左右掉到90左右，提速无反应，在下坡状态或者充会电，该状态消失，回来4s店咨询过，表示没有遇见该情况，真假自己明白就行。 4，起步或者停车状态，刹车片有水的情况下会异响， 从买回来的时候就有，不大不长，但是略烦。 5，市区目前不开空调电耗21，开空调23。 6月6号，乌市至赛里木湖，馈电至赛里木湖爬坡路段开始走了5公里左右，动力受限，强保50➕运动模式，就是80公里时速，再也上不去了，到爬坡路段结束，恢复正常。油耗显示12.8。24年，2月同样情况，开唐过来，可以保持110时速，油耗16.5。 闲鱼买的海绵垫，基本上平铺，2个人带条小比熊可以睡，我175，略微顶脚。 晚上原地发电，25至60，耗油80公里里程，半个油格，晚上1点半至早上6点10分，空调2档，26度，耗电40。 第一天，乌市至赛里木湖，湖边住宿。 第二天，走伊昭公路至特克斯，公园住宿。 第三天，恰西➕库尔德宁，巩留县文化宫住宿。 第四天，去唐布拉草原，草原住宿。 第五天，走独库公路回乌市。 总行程1876公里，加油1145元，表显8.1，折合0.61每公里。充电3回，一度电1块2。 自驾伊犁5天，关于加装配件个人看法： 1，车顶行李架（400块钱，2根）➕行李箱（650升左右，800块钱），优先推荐安装自驾使用。 2，踏板比较推荐。 3，前中网，备胎罩，看个人需求。 4，车顶平台，爬梯不是特别推荐，看个人喜好。 最近才知道102pro中信部测试实际续航是81公里，所以习惯就好，方盒子造型么，油耗高能理解。目前7个月，28000公里，除了空调异味时不时有点，也换了2个空调滤了，还是存在问题，其他无太大问题。

【购车经历】 我上一辆车也是吉利，手动挡的帝豪，8年行驶了接近11万公里，没一次把我扔在路上，对吉利的车还算是比较满意的，所以在换车还是首选了吉利。 有了购车欲望后考虑的就是换一辆当下最流行的插电式混合动力车，油车不感兴趣了，纯电我怕有续航焦虑。 所以根据自己的手头15万左右的预算后 在网上对比了银河L7深蓝S7比亚迪宋，长城果龙内饰和外观我都不感兴题所以不做比 网上了解一段时间后深蓝S7只是外观好看 加上我也看不上增程技术，所以也就PASS掉了 后来去当地的4S 去看实车和试驾，说实话 还是银河L7更能够打动我，不论是外观内饰和驾驶感受都强过于比亚迪大PtUS，PRO我没去 看。 因为我姐夫有辆腾势D9我也经常开，所以我对DM-i有一点了解，在高速上发动机工作后因为是单档的所以声音会一直在吵，结合D9这个价位的做工和隔音我在想宋这个级别的只会更差的，而且宋的转向手威电了味人浓了，路感不是很青晰，毕竟我开了这么参年的手动挡我还是喜欢一点驾驶乐趣的，所以你们诟病的L7换挡的“顿挫感“我还是挺喜欢的 说完买车前再说说买车中吧，车子3月中旬买的，找了在汽贸公司的同学，价格就不方便说了，毕竟老车主背疼。 我是山东的，3月19日同学和我去天津一家4S提的车，赠品无非就是原厂赠送的3M膜，记录仪，脚垫，便建式充电枪，加满油和电 接着 就开启了天津返回山东400公里的高速。 【驾驶感受】 高速中开了L2的智驾，车道保持抢方向盎的感觉不太适应，所以就关闭了，高速的动力没话说，这也是我看中L7的一点，风躁控制的还算可以接受吧，毕竟这个价位的单层玻璃和双层玻璃到了时速120以上 现实听觉都差不多。 胎噪的话在烂路还是比较明显的，好点的路会好点。毕竟路很远400多公里，我和我哥一起开回来的，他说这车动力比我嫂子的宝马X3还要强 【油耗】 回到家后我基本都用纯电模式行驶，由于我每天开的里程比较多，可能纯电80-90的续航不太够用所以导致一天一充电，纯电行驶确实安静，纯市区代步 动力也足够用。我刚申请了充电桩 过几天就会来安装了 除了纯电模式平常用的最多的就是智能模式了，我提车回来跑高速比较多，天津加满的一箱油和回家充了4次电的情况行驶了970公里左右，（纯油续航还有170多公里电还有40公里）），这个油耗的话不知道厂家宣传的满油满电1300+是怎么跑出来的，差异算是比较大吧，也有可能是光跑高速的原因。 【乘坐体验】 三个大人在后排不挤，家用足够了 【空间表现】 后备箱同级别中规中矩，没有手套箱和中控下面掏空，其他空间勉强够用吧，不富裕 【最不满意】 没有实体按键，没有，没有！ 【最满意】 外观和动力还有配置

驾驶感受很不错，但是车机智能水平一般，看你看中它什么，我对车还是喜欢掌控在自己手中，所以它能满足我的需求，就很好了。 驾驶起来电门很线性，用D挡的话可以滑行很远，需要用刹车才能停下来。但是用B挡动能回收挡，就基本可以做到一个脚控制车速，抬脚就有拖拽感，减速感跟手动挡用低挡收油的感觉有点像。低速时在B挡和刹车来回切换时可能有顿挫的感觉，这点希望能改进一下。 大众有些实用配置应该考虑加上，比如后视镜电动折叠和倒车自动下翻，还有360全景，跟同价位国产车比，性价比确实过低。但是还是那句话，看中大众的不是科技感。但如果一直这样下去，大众电车的路会越来越窄，现在市场也这样反馈的。希望大众还是重视起来及时更新吧。

由于工作原因，近期出差较多，原计划趁着周末回家去下单，结果回去的航班延误了，只好周一中午趁着午休去办手续了。由于时间紧张，中午连饭都没吃，还好4s店给准备了午饭。 销售人员跟我说一个小时基本就能办完，结果办了三个半小时……可能因为我这边涉及到贷款和置换吧，总之虽然紧紧张张，但是时间还是比预期要长。 费用如下： 1、裸车价15.58w，首付3.58w，贷款12w 2、贷款5年，年利率4.92%，一年就是利息是5904，月供是2492。 3、优惠政策，贷款5年，能返两年的利息，差不多1.2w 4、旧车因为是手动挡，公里数也10w+了，残值就几k，置换补贴5000 5、商业险+强险（平安）4500 6、那个三年的附加保障3180 赠送: 赠送的东西说实话不多 太阳膜、脚垫、2次保养……就没了 这个挺失落的 用车初体验： 以前开的是油车，说实话感觉很简单，踩油门走、踩刹车停，没油了去加油站就行。 现在换成插混，特别是dm-i5.0，感觉各种蒙蔽啊，看手册看了好久，各种模式搭配，磨合期需要注意啥，巴拉巴拉一堆。目前提车一周不到，行驶了240多公里，中间还有一半高速。总体油耗来看肯定低于纯油车的。

【最满意】 1、动力与能耗平衡：1.5T + 双电机的 Hi4 系统，纯电模式起步轻快，混动模式加速平顺，越野尚未体验。 2、地盘高度：25 度接近角、32 度离去角、221mm 最小离地间隙及 580mm 涉水深度，官方宣传搭配智能四驱，轻松应对复杂地形，硬派属性突出。 3、空间实用性：2738mm 轴距确保前后排宽敞，后排座椅放倒后可形成 1404L 全平空间，无论是载人还是装载大件物品都很方便。 4、配置丰富：14.6 英寸中控屏 + 12.3 英寸仪表显示清晰，L2 + 级辅助驾驶（含自适应巡航、主动刹车等）提升安全性与便利性。 【最不满意】 1、内饰质感不足：车内塑料材质使用较多，一定程度上拉低了内饰档次感。——对比二代大狗 2、车机响应待优化：处理复杂指令时响应速度偏慢，影响操作流畅性。——内存小 3、后尾门玻璃和门板无法分离打开。 【驾驶感受】 1、城市驾驶：方向盘指向精准，力度适中，电子助力转向轻盈易操控；悬挂能有效过滤颠簸，舒适性较好，纯电模式适合频繁启停的城市路况。 2、高速与超车：混动模式下发动机介入平顺，顿挫感弱，加速超车一气呵成，动力储备充足。 3、（官方宣传）越野表现：四驱系统反应迅速，强大扭矩配合优秀通过角参数，爬坡、过坑洼路段时车身稳定性强，悬挂支撑到位，给驾驶者足够信心。——后期补充 【乘坐体验】 1、空间感受：前后排头部和腿部空间充裕，身高 180cm 的乘客坐入后排也不会有压抑感，横向空间足够三人并排乘坐。 2、舒适性：座椅包裹性适中，长途乘坐不易疲劳；悬挂对路面震动的过滤效果较好，即使经过非铺装路面，车内颠簸感也不明显。 3、储物便利性：门板、中控区域储物格设计合理，手机、水杯等小物件易放置，后备厢常规状态下容积可观，满足日常及短途出行需求。