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    AION V2021款Plus 90 超长续航版 三元锂值得买吗_AION V怎么样

    ·AION V

    什么是懂车分

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    3.85
    “良好”
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    共283人评价
    12万-18万新能源总榜No.60
    超过56%的同价位车系
    经销商报价
    12.18-18.18万
    厂商指导价
    12.98-18.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.85
    • 3.82
    • 外观
    • 4.00
    • 4.05
    • 内饰
    • 3.89
    • 3.78
    • 配置
    • 3.61
    • 3.69
    • 空间
    • 4.27
    • 3.94
    • 舒适性
    • 3.74
    • 3.75
    • 操控
    • 3.66
    • 3.74
    • 动力
    • 3.79
    • 3.77

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.89分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • ID.4 CROZZ3.98外观4.33
    • 宋PLUS DM3.89外观4.09
    • 银河L73.88空间3.98
    • AION V3.85空间4.27
    • 哈弗猛龙PHEV3.82外观4.28

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.89-
    • ID.4 CROZZ3.98外观4.33

    AION V·全部评分

    点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

    4.21优秀

    这两天试驾了广汽AION V PLUS,因为之前试驾过AION Y,所以对于这两款车的对比特别明显。 首先就是外观上,广汽AION V PLUS的颜色特别好看,我试驾的这款车颜色和保时捷的冰玫粉几乎一样,而且在不同的关照下可以呈现不同的颜色,这个对女生来说是非常大的亮点,比AION Y的主打蓝色确实高级了不少。还有就是整个车的形态更低趴,看起来也更加运动,但是车灯出的造型还是感觉怪怪的。 坐上这款车的感觉其实更明显一些,AION Y其实更多的用户是刚需,受到成本的限制,那款车在座椅上并没有非常舒适,但是广汽AION V PLUS一坐上去明显更舒服,而且它会记录你调整的座椅位置,下一次再上车就会通过面部识别自动调整到上一次你调整好的座椅角度。 试驾的感受差别更加明显,虽然这两款车在提速的时候,都能体验到一秒弹射的体验,但是AION V PLUS在对颠簸道路的过滤上比AION Y优秀太多了,在试驾AION Y的时候,遇到减速带等地方,路感非常清晰,几乎没什么过滤,但AION V PLUS的遇到减速带时,在车内就能明显感觉到不那么明显的颠簸,这一点好感度非常高。 其实这款车的智能配置非常多,比如车机可以通过指令,满足你几乎所有的要求,而且它带有的香氛功能对女生非常友好,随时上车都能心情舒畅。 再来说说空间,这款车的空间非常nice,车身长度4650mm,轴距2830mm,让这款车的后排空间非常非常的大,一个女生来个葛优躺没什么问题,而且它的后排中部没有凸起的部分,所以后排座三个人绰绰有余。 最后说说续航,我试驾的这款车续航官标是702公里,我们周六拿到的试驾车,每天通勤加日常买菜,到周二所有还剩下150公里左右,所以真实的使用情况来看,这款车一周要充电1-2次左右。 【最满意】颜色以及空间 【最不满意】内饰有点丑,车头太长了

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    2022-03-23

    幸福盖尔5K其实埃安Y的性价比远远比V plus高,我也是虚荣心作祟,才选的后者。

    用户3690173443935提车第五天,名副其实的虚标王

    肖志新2等了多久啊?车是好车等好几个月买不到啊

    点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

    3.57良好

    广汽埃安这个牌子对大部分人来说还是个挺接地气的,就是个普普通通的电动车,但这次体验了几天埃安V PLUS,感觉好像也没那么简单。 【最满意】首先这个车最让我满意的就是空间了,4650mm的车长算不上太长,但胜在轴距长,2830mm也算是比较大的中型SUV了,后排空间表现很不错。再一个就是外观设计吧,感觉看上去还挺时尚的,尤其是这个新款的双层大灯。还有就是配置也算比较全,座椅的加热、通风都有,还有全套的辅助驾驶。最后就是动力,虽然只有单电机,但最大功率272马力,一脚下去很上头。 【最不满意】第一个不满意的是价格,25万左右感觉有点贵,不过低配的价格还算可以。第二个就是这套驾驶辅助系统,感觉有些保护过剩,总会有提示音响。第三个就是因为动力强吧,扭矩转向有点明显,不过平时开也没什么问题。再有就是续航,感觉表显的续航里程不是特别准。 【驾驶感受】开起来的第一个感受就是动力强,尤其是对平时开油车的来说,这个动力来的快,很上头,而且272匹的最大马力和320牛·米的最大扭矩也是很拿得出手的,官方给出的加速时间是6.9秒。转向方面就比较普通,手感很轻,明显的家用车风格。 【乘坐体验】这个车的后排空间非常宽敞,不管是头部还是腿部,都很不错,后排坐三个人也不会觉得特别挤,而且后排的地台是全平的,脚也不会没地方放。底盘的质感算是不错,主要是稳,没有很多大尺寸SUV开起来会很晃的感觉。 【最后】其实这个车还是很明显的实用取向,空间又大,配置也足,动力也强。所以其实如果非常在意空间的话,这辆车还是挺值得考虑的。

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    2022-10-12

    柠檬叉烧买来家用的吗

    JQL36321款的VP最不能接受最差体验最拉跨的就这个不如10年前安卓系统的车机系统啦!慢到让我抓狂,一直反馈投诉都没有任何优化解决!真爆粗口🤬。

    体育氪戴表我看到了首钢大桥,车很漂亮

    点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

    4优秀

    【驾驶感受】这个版本的AION V Plus搭载了广汽埃安最新的智驾辅助系统,除了自适应巡航、车道保持、主动刹车等基础功能,还配备了NDA智能领航辅助系统——在高精度地图定位模块和全车摄像头、雷达等多个传感器下,NDA智能领航辅助系统能让AION V Plus实现自主超车、自动变道、自动进出匝道等操作,用起来还算方便。另外, AION V Plus内饰最大的改变就是由原来的双联屏设计变为了独立双屏设计,中控大屏尺寸也升级到了15.6英寸。同时,这款屏幕整体UI设计也比较简洁,操控逻辑并不复杂,还是比较容易上手的。而可以提升的地方则是车机的反馈速度。性能方面,90超长续航版是全系车型中唯一使用200kW高功率电机的车型,0-100km/h加速为6.9秒。此外AION V Plus提供了ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五种驾驶模式可选,只是切换时的操作略显繁琐,需要通过中控屏进入到车辆设置界面,然后再进行切换。在NORMAL标准模式下,它的提速不算那种飞快的电动车,整个过程比较平顺线性,特别好驾驭。在运动模式下,电机对于油门响应变得更快,地板电门可释放出很大扭矩,动力瞬间就能爆发出来,有推背感;并且,由于电机功率够大,中后段高速加速能力依然比较强。刹车方面,这台车给我的感觉是,踩刹车比较舒服,但是调校得有点偏软,前段的制动力给的不是很多,需要踩深点才行。悬挂底盘方面,AION V Plus用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,整体调校比较柔和,再加上底部电池的功劳,因此重心感觉很低,底盘比较扎实厚重,行驶质感还OK。对于细碎颠簸的过滤十分干脆利落,不过在面对较大起伏的坑洼时,车厢的左右摆动幅度还是有点明显。

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    2022-05-27

    熊猫GZ幻彩紫?

    点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

    3.64良好

    【最满意】 乘坐空间表现是AION V非常具有说服力的一项产品指标,特别是后排乘坐空间的营造能力,腿部空间有比较充足的伸展区域,在长时间乘坐下也不会显得压抑,这对于一款主要面向家庭用户的纯电SUV来说非常实用。 驾乘过程中的畅快感是这台车能够赋予驾驶者较高满意度的一环,转向手感存在感不差,而且在铺装路面上的贴地感很强,行驶起来的姿态比较稳健,这也符合人们对于一款SUV品质感较高的印象。 【最不满意】 底盘调校还是显得略微生硬了一些,悬挂表现会比较硬朗,在面对连续颠簸和较大起伏的减速带等路况时,偏硬的悬挂会给予车内乘客不太舒适的反馈,如果能够在悬挂调校上更进一步迎合国人喜爱偏软偏柔和的质感,也许这台车的好评度会更上一层楼。

    2021-10-27

    用户9342321722520对,我总感觉会产生共振,连续性抖动

    用户672453453262悬挂?仅比比亚迪强一点的悬挂谈什么调教

    点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

    3.93良好

    这款车虽然是紧凑型SUV,但给人的视觉上的第一印象就是大,轮毂大,后视镜大,风挡玻璃大,车里面方向盘尺寸也大,这是这款车的一大特点。由于是原生平台打造,AION V Plus的整体设计相较于一些油改电车型,会更加合理可靠。侧面双拼色布局,20英寸轮毂都极富冲击力。 AION V Plus在内饰用料和做工上值得认可,舒展线条和软性材料会为映衬,缝线处理展现较强工艺。12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸触控液晶屏尺寸突出,并且在界面设计上偏向简单实用风格,流畅度也非常不错。门板处也加入不少镀铬饰条,精致感得到提升。不过其多功能方向盘虽然按键和旋钮布局没有太大毛病,但在搓轮时稍微会感到一点突起,影响驾驶质感。 AION V Plus虽然长度才4650mm,但轴距却达到了2830mm。其内部注重扩展出可观储物空间,其中前排配备手机无线充电区域,两个杯架也能收纳不少东西。对开式中央扶手箱纵深可观,并且采用类似雪橇板结构,下方镂空处可以放置一些包包等物件。仿皮座椅触感舒适,对身体有着很好的包裹性和支撑性。其还支持前排座椅加热/通风功能,驾驶位配备电动座椅记忆,这些都非常实用,有效改善驾乘舒适性。得益于平台化底盘设计,该车后排空间非常宽裕,中间地板没有凸起也扩展不少活动范围。 开起来之后,AION V Plus四个门把手会有一个回收的声响,可能第一次会稍微不适应。和传统燃油车相比,这款车将电池平铺在底盘处,所以整体行驶稳定性有所增强。其搭载电动机最大功率达到200千瓦,如果在运动模式之下,电动机会给予整车充沛动力支撑,加上不错的转向性,很有运动的感觉。此外这车的i-PEDAL单踏板模式比较容易适应,超过700公里的纯电续航也满足很多用车需求。 整体来看,AION V Plus在多个方面都值得肯定,特别是用车成本很是低廉,开个七八年能够省下不少花费。当然纯电车也存在着充电慢、充电难等问题。相信后期随着充电桩的普及和充电技术的进步,这些都不再会是阻挡人们购买纯电汽车的顾虑。

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    2022-04-28

    点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

    3.93良好

    而AION V Plus新增加的幻彩绝绝紫和星漫绿两个车身颜色自带“目光收集器”,幻彩绝绝紫采用幻彩全息技术,在阳光下会随光而动,出现百变车色效果,堪称是纯电智能界颜值新标杆。语音交互系统——留声复刻,能够复制个人音色,生成专属语音包,并且能连续识别普通话、粤语、四川话、英语多种语言,堪称史上最强“撩”机。与智能语音系统多聊天,你也能拥有好玩有趣的灵魂。 在高速公路上,作为视觉派的NOA(Navigate on Autopilot自动驾驶),与多重感知派的NDA智能领航辅助系统展开了一场高速智能驾驶大战。两车都能完成变道超车、自动进出匝道等高阶驾驶辅助,而AION V Plus在高精地图的加持下,还能左右变道和自主加减速变道超车,再加上避让大货车和语音提示,更显安全和稳重。

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    2022-03-01

    哈哈石头剪子布车机系统太拉夸

    点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

    4优秀

    作为广汽埃安第三款车型AION V问世一年多后推出的年度改款车型,21款的AION V PLUS主要针对外观、智能互联系统以及动力总成进行了升级。相较于其他年度款车型小打小闹的升级,AION V Plus这一次可以称作是大刀阔斧的革新。 在外形方面,前脸采用了封闭式设计,取消了中网饰条,不过分体式的大灯被保留了下。相比AION V ,AION V Plus的侧身线条更加凌厉,带有机甲感的腰线被称为“钢之骨”,是模拟子弹发射之后留下的弹道痕迹。另外在这身颜色上,埃安也开始大做文章,增加了“幻彩绝绝紫”和“星漫绿”两种车身颜色,玩车弟亲眼证实过,幻彩绝绝紫在不同的光线下会变换由玫瑰金到银紫色的差异变化,而且在某些反光的局部还会有淡绿色。 内饰方面,AION V Plus由原来的双联屏设计变成了15.6英寸悬浮中控大屏+10.25英寸液晶仪表,但科技氛围并没减弱。2.2平方米的全景天幕直接覆盖到了后排头顶,在同级车型中优势明显,带来的视觉宽阔感的也会更为出色。 AION V Plus的长宽高分别为4650/1920/1720mm,轴距为2830mm,虽然定位紧凑型SUV,但长轴距所带来的空间表现还是很不错的,前排座椅拆掉头枕放倒,立马变身2米双人床,腿部和头部空间依旧宽敞。另外和小鹏P5主打的百变智能空间一样,AION V Plus也提了个买一车送五房的概念,虽然是营销的噱头,但也确实能提供更多样化的车内空间体验,玩车弟对此还是持正向态度的。 智能化表现上,AION V Plus应该是广汽埃安量产车型中实力最强的。它采用了科大讯飞飞鱼4.0智能语音系统,支持粤语对话,反应迅速,识别度高;另外,它还搭载了“超级领航员”的NDA智能领航辅助系统,不仅可以自动泊车,还可对非标准停车场的无划线车位也能进行识别,另外还支持手机遥控无人泊车和接驾,在遇到突然出现的车辆时,它也会自动避让车辆。 值得一提的是,AION V Plus还搭载了具备了主动变道功能的ADiGO3.0智驾辅助系统,玩车弟也进行了试驾体验,基本可以完成自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等场景。 动力方面,AION V Plus搭载最大功率200千瓦,峰值扭矩320牛·米的永磁同步电机,并最高匹配95千瓦时电池组,NEDC综合工况续航里程可达702公里。另外除了702公里续航版本之外,它还提供500公里和600公里的两种不同版本供消费者选择。不过更为令玩车弟心动的是,AION V Plus还首次搭载了广汽埃安全新的超充技术,据说在A480超级充电桩上,充电5分钟续航就能增加200km,如果之后超充桩普及,那么就可极大程度上解决用户的续航焦虑了。 这一次升级改款之后,AION V Plus有先进的辅助驾驶、新鲜的科技配置和更高效的充放电技术加持,确实拥有了更出色的市场竞争力。那么它会是你的车吗?

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    2021-10-14

    羊羊羊洋羊羊~颜色选择真多

    青苔石上ss车内空间感觉过于噱头了

    用户264007984322622款才下订两个月,一直未排产,昨天厂家电话通知我说先不排产了,啥时候排产不知道,让我和销售协商加钱换新款,有这么干的吗?合同当废纸吗?

    点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

    3.14良好

    【大概情况】笔者当时是在2021年年末试驾的AION V Plus,当时试驾的正好是2021款 Plus 90超长续航版。所以接下来就主要聊聊它带我的试驾感受。 【最满意】关于AION V Plus这款车,我最满意的当然是它的续航里程,23.96万元的价格,纯电续航可达702km,实际使用下来也能达到650km。这样一来,如果每一天的通勤距离控制在30km公里左右,那一个星期都不用充电,跟油车没什么两样,关键是用车成本还低。 【最不满意】从我个人的审美来看,最不满意的地方应该是它的外观了,设计过于夸张,还真让人有点不适应。 【驾驶感受】AION V有它作为电动车固有的优势,那就是动力在起步阶段非常不错,而且这个过程动力表现也流畅线性,给人很好掌握的感觉。至于转向系统方面,方向盘转向手感偏轻,虽然这台车的车长达到了4650mm,但是你开着并不会有大车的感觉。底盘方面,AION V Plus的调校属于偏稳的类型,不会有摇摇晃晃的感觉。差一点意思的是NVH方面,在过高速时,风噪还是有。 【选买建议】说实话,AION V Plus的价格是真的高了,而且现阶段还没到非要买电动车的,要不然这个价位我还是推荐你买燃油车。

    2022-02-26

    点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

    4优秀

    AION V Plus在9月底迎来了正式上市,共计推出7款车型,售价17.26-23.96万。AION V Plus是AION V的升级款车型,不仅采用了全新的前脸设计,车身尺寸也进行了加长,更重要的是最高续航提升至702km,实用性更加出色。 作为此次改款的亮点,新车还将配备广汽埃安最新的超充技术。 AION V Plus采用官方称为“星战弹头”的前脸设计,优化空气动力学,减少了风阻。分体式大灯采用的是LED光源,此外还配有自适应远近光灯、自动头灯、大灯高度可调等功能。 后车窗采用隐私玻璃,配合黑化的D柱设计,营造出悬浮式车顶的效果。尾部在细节上进行了调整,变得更加流畅,符合它家用的定位。 内饰换装了尺寸更大的液晶仪表盘和中控大屏,并支持AR实景信息显示。15.6英寸中控屏采用了窄边框的设计,内置丰富的多媒体娱乐系统,功能扩展性也非常强大。 新车还搭载了智能领航辅助系统,可以根交通环境自主超车、变道、汇入主路等动作。 动力方面,新车将提供最大功率165kW和200kW两种版本的驱动电机,提供、500km、600km和702km三种续航版本车型。同时,新车也将首次搭载A480超级充电桩,可实现6C的高倍率充电,充电5分钟续航里程增加200km。

    2021-11-10
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    同级车热门评分

    3.57分“良好”
    宋PLUS DM 2025款 DM-i 112KM尊荣型宋PLUS DM 2025款 DM-i 112KM尊荣型

    【最满意】 满意的点主要有两个,一是这车没什么短板,各项配置都处于中流水准;二是日常使用成本比较低。 1.没什么短板 说实话,现在宋 PLUS 顶配都降到 15 万了,在 15 万级别的车型里,宋 PLUS 或许不是配置最高的,但肯定是配置最均衡的。 外形方面,挺好看的,还很耐看。尤其是黑色款显得很精神,苍烟色款则显得车身修长又高档。 内饰方面,并非全塑料材质。虽然没有配备麂皮内饰,但该做软包的地方都做了软包处理。氛围灯也有配备,中控的两块屏幕也安排到位了,处于主流水准。 空间方面,日常使用足够了。乘坐空间不拥挤,后备厢空间虽然稍逊一筹,但也比合资车的后备厢大。 车机的分辨率虽然不算高,但流畅度不错,不卡顿。应用生态在 20 万级别的车型中算是比较丰富的,还能安装第三方应用。 语音助手虽然偶尔有点 “不够智能”,但像平常打开车窗、开启空调这类操作都能完成,识别准确率还是比较高的。 2.日常使用成本低 首先是能耗费用比较低。日常主要用于上下班,每天行驶 20 公里,家里装有充电桩,一周充电 1 次,每次电费大约 12 元。折算下来,每公里成本才 1 毛钱。 其次是基本不用加油。过年回老家时加了 300 元的油,到现在已经 3 个月了,油箱里还剩 10% 的油量,虽然车辆一直提醒加油,但我都没特意去加。 最后是保养费用也比较低。第一年的首保是免费赠送的,没花一分钱;之后还有 4 次小保养的权益。像空调滤芯、玻璃水这类易损耗材,基本上都是在洗车时免费更换或添加的。 除了保险是主要支出外,这一年下来基本没什么其他花费。 【最不满意】 1.没有座椅按摩 座椅按摩功能如今都快成主流配置了,但宋 PLUS 却没有配备。长途驾驶时,座椅按摩真的能有效缓解疲劳,这个功能对我来说实用性很强。 2.没有记忆座椅 我家的车平时由我和媳妇轮流开,我俩身高有差异,每次上车都得重新调节座椅位置和后视镜角度,确实比较麻烦。我本身就比较怕麻烦,有时候都因此不爱开车了。要是能有记忆座椅和舒适上车功能,像我们这种家庭用车会方便很多。 3.减震效果欠佳 虽然车辆升级了 4 连杆悬架,但调校还是前软后硬。过一些小坑小洼时没什么问题,可遇到大坑洼时,减震几乎起不到作用,车身会发出 “咣咣” 的撞击声,震感非常明显,让人很不舒服。 过减速带时也比较颠簸,有点像坐船的感觉,车身起伏抑制得不够好,会有明显的忽悠感。 【提车价格】 ★车型:2025款 DM-i 112KM尊荣型 ★裸车价:15.58万 ★保险: 保险分为3部分,总额比较高,而且因为办理了贷款,强制在门店买。 交强险:950元 商业险:4764.53元 附加险:388元(强制添加,不能取消的) 保险总额:6102.53元 ★购置税:新能源车,我这头,购置税和车船税都是免的。 ★上牌费:300元(因为办理了贷款,强制4S代理上牌) 落地总价:刨出去贷款优惠,15.58万+0.62万+0.03万=16.23万 【油耗】 能耗表现我还是比较满意的。尤其是夏季的能耗。 夏季的话,我的112km续航能跑到100左右,甚至可以接近110km,续航达成率比较好。 电耗就是在12度/百公里左右,油耗也会好很多,短途的话也不是4~5个油,长途的话,估摸了一下,大约是7~8个油吧。 冬季续航确实不行,打对折,112km续航,只能跑50km左右,而且用油也特别费,发动机声音还特别大,跟拖拉机似的。 电耗有的时候都能达到20度/百公里。 【驾驶感受】 先说动力,舒适模式下,整体动力还是比较充足的,油门踏板像电车的感觉,很轻,也比较跟脚,踩刹车的时候,制动性也比较好,能踩住,但是有点头的现象,点头感还是挺明显的。 运动模式下,动力就是充足了,混动模式下,0-60km/h应该是电机工作,比较线性,踩多少电门就有多少提速,当速度到100KM/h左右的时候,发动机也开始介入,平顺性还是比较好,脚感没啥变化,就是这个发动机声音有点大,像拖拉机,咆哮,这个时候,加速就有点推背的感觉。 动力这块,宋PLUS是没问题的。 底盘悬挂方面,因为有FSD,对于小坑小洼过滤的还是比较好,能感受到轻微的震动。 但是对于大坑过滤的不是很到位,能感受到明显的震动,但是,底盘还是比较有质感的,震一下就过去了,能拉得住,这一点在转弯的时候也能感受到,侧倾不是很明显,能感受到侧倾被抑制。 然后呢,就是过减速带,有点不舒服,尤其是后排,媳妇说有点晃,我在前排感觉还行,我俩以为是车速有点快的原因,就没太在意,整体试驾还是比较满意的。

    3.88分“良好”
    哈弗猛龙PHEV 2024款 1.5T Hi4 102 Pro哈弗猛龙PHEV 2024款 1.5T Hi4 102 Pro

    【购车经历】 唐和猛龙二选一,唐贵1万,加上父亲那有个22款的,也驾驶了4万公里,唐的视线和大灯有点差,冲着猛龙的外观选了它。 【提车价格】 裸车17.38,店铺优惠1万,厂家置换补贴8000(已到账,3天左右),自治区补贴还没下来(1万8)金融服务费2000,保险6080(真的略高。) 【空间表现】 座位区域表现不错,储物的地方很多,前排座椅稍微有一点点短,长个2 3公分会更舒服点。后备箱空间只能说是够用,确实有点小。座椅放平后空间还可以,还没露营过,不做评价。 【续航能耗】 1,市区6个油左右,因为现在是雪地胎,电耗有点高的离谱,标准模式,极少地板油,动能回收弱的情况下,每天60公里,平均30左右的电耗,确实有点搞不懂。2高速表现,110到120之间差不多7个油,150至160极限跑了200多公里,差不多12到13个油,喜欢跑的快的朋友得注意一下,顶140区间限速跑,10油个左右吧。 【辅助驾驶】 只留下了主动刹车,其他功能关了,因为有点过于灵敏了,明明灵敏度已经是调最低了,自适应巡航也有点傻,定的120,有车从侧面高速进来借道超车会直接刹的比较重,家里小车吉利就不会,会根据你进来的速度和离开的速度去评测刹车的尺度。 【智能座舱】 车机傻,是真傻,比亚迪,长安,吉利,长城,一圈车开下来了,就猛龙这个最傻,只能说,够用。 【充电时间】 快充1个小时左右,慢充3个小时左右。还行,能接受。 【最不满意】 1,油耗,电耗确实有点高,而且还不是太激进的开,开朋友的途观L PHEV也就是6.5个油左右,可能我还得适应一下。2,刹车有点软,被狠狠的高速刹车磨了几次现在稍微好了一点。3,新车异味大,一周了才慢慢下去。地盘滤震一般。 【外观】 外观满分,也是选择它的最大原因,所以油耗高点勉强接受了,因为也有心理准备。 过年1500的体验,年前保养听了4s维修人员建议,强制保电➕80%,然后,120左右时速油耗12.5左右了,标准模式,跑了1000公里了感觉很不太对,调回智能保电,500公里平均130,大多数150左右,油耗11个,血亏300块。 25年五一前后因工作和休息问题去内地自驾一趟,路线为乌鲁木齐~张掖~洛阳~西安~兰州~嘉峪关~乌鲁木齐,来回9天,6600公里,小熊油耗记录加油4600块钱,平均单价7块,平均每公里7毛3,平均油耗10.6,车上显示近5300公里平均10.3油耗。 加装了一个车顶行李箱,平均行驶速度140,基本上都是顶着限速20%~50%跑(部分道路限速80~100,怎么跑懂得都懂)。 目前公里数24000,整体使用没有大问题,但缺点不容忽视: 1,油耗一般,方盒子10个油左右不多也不少,毕竟踩的不算轻还有加装行李箱。 2,空间确实小,主要是指储物空间,如果进行长距离自驾还是有个行李箱的好。 3,在馈电,长上坡状态行驶下,出现过4次动力降低额平均,表现为从时速130左右掉到90左右,提速无反应,在下坡状态或者充会电,该状态消失,回来4s店咨询过,表示没有遇见该情况,真假自己明白就行。 4,起步或者停车状态,刹车片有水的情况下会异响, 从买回来的时候就有,不大不长,但是略烦。 5,市区目前不开空调电耗21,开空调23。 6月6号,乌市至赛里木湖,馈电至赛里木湖爬坡路段开始走了5公里左右,动力受限,强保50➕运动模式,就是80公里时速,再也上不去了,到爬坡路段结束,恢复正常。油耗显示12.8。24年,2月同样情况,开唐过来,可以保持110时速,油耗16.5。 闲鱼买的海绵垫,基本上平铺,2个人带条小比熊可以睡,我175,略微顶脚。 晚上原地发电,25至60,耗油80公里里程,半个油格,晚上1点半至早上6点10分,空调2档,26度,耗电40。 第一天,乌市至赛里木湖,湖边住宿。 第二天,走伊昭公路至特克斯,公园住宿。 第三天,恰西➕库尔德宁,巩留县文化宫住宿。 第四天,去唐布拉草原,草原住宿。 第五天,走独库公路回乌市。 总行程1876公里,加油1145元,表显8.1,折合0.61每公里。充电3回,一度电1块2。 自驾伊犁5天,关于加装配件个人看法: 1,车顶行李架(400块钱,2根)➕行李箱(650升左右,800块钱),优先推荐安装自驾使用。 2,踏板比较推荐。 3,前中网,备胎罩,看个人需求。 4,车顶平台,爬梯不是特别推荐,看个人喜好。 最近才知道102pro中信部测试实际续航是81公里,所以习惯就好,方盒子造型么,油耗高能理解。目前7个月,28000公里,除了空调异味时不时有点,也换了2个空调滤了,还是存在问题,其他无太大问题。

    4.86分“优秀”
    银河L7 2024款 1.5T DHT 115km MAX龙腾版 银河L7 2024款 1.5T DHT 115km MAX龙腾版

    【购车经历】 我上一辆车也是吉利,手动挡的帝豪,8年行驶了接近11万公里,没一次把我扔在路上,对吉利的车还算是比较满意的,所以在换车还是首选了吉利。 有了购车欲望后考虑的就是换一辆当下最流行的插电式混合动力车,油车不感兴趣了,纯电我怕有续航焦虑。 所以根据自己的手头15万左右的预算后 在网上对比了银河L7深蓝S7比亚迪宋,长城果龙内饰和外观我都不感兴题所以不做比 网上了解一段时间后深蓝S7只是外观好看 加上我也看不上增程技术,所以也就PASS掉了 后来去当地的4S 去看实车和试驾,说实话 还是银河L7更能够打动我,不论是外观内饰和驾驶感受都强过于比亚迪大PtUS,PRO我没去 看。 因为我姐夫有辆腾势D9我也经常开,所以我对DM-i有一点了解,在高速上发动机工作后因为是单档的所以声音会一直在吵,结合D9这个价位的做工和隔音我在想宋这个级别的只会更差的,而且宋的转向手威电了味人浓了,路感不是很青晰,毕竟我开了这么参年的手动挡我还是喜欢一点驾驶乐趣的,所以你们诟病的L7换挡的“顿挫感“我还是挺喜欢的 说完买车前再说说买车中吧,车子3月中旬买的,找了在汽贸公司的同学,价格就不方便说了,毕竟老车主背疼。 我是山东的,3月19日同学和我去天津一家4S提的车,赠品无非就是原厂赠送的3M膜,记录仪,脚垫,便建式充电枪,加满油和电 接着 就开启了天津返回山东400公里的高速。 【驾驶感受】 高速中开了L2的智驾,车道保持抢方向盎的感觉不太适应,所以就关闭了,高速的动力没话说,这也是我看中L7的一点,风躁控制的还算可以接受吧,毕竟这个价位的单层玻璃和双层玻璃到了时速120以上 现实听觉都差不多。 胎噪的话在烂路还是比较明显的,好点的路会好点。毕竟路很远400多公里,我和我哥一起开回来的,他说这车动力比我嫂子的宝马X3还要强 【油耗】 回到家后我基本都用纯电模式行驶,由于我每天开的里程比较多,可能纯电80-90的续航不太够用所以导致一天一充电,纯电行驶确实安静,纯市区代步 动力也足够用。我刚申请了充电桩 过几天就会来安装了 除了纯电模式平常用的最多的就是智能模式了,我提车回来跑高速比较多,天津加满的一箱油和回家充了4次电的情况行驶了970公里左右,(纯油续航还有170多公里电还有40公里)),这个油耗的话不知道厂家宣传的满油满电1300+是怎么跑出来的,差异算是比较大吧,也有可能是光跑高速的原因。 【乘坐体验】 三个大人在后排不挤,家用足够了 【空间表现】 后备箱同级别中规中矩,没有手套箱和中控下面掏空,其他空间勉强够用吧,不富裕 【最不满意】 没有实体按键,没有,没有! 【最满意】 外观和动力还有配置

    4.21分“优秀”
    哈弗猛龙PHEV 2026款 1.5T Hi4 200 Ultra哈弗猛龙PHEV 2026款 1.5T Hi4 200 Ultra

    外观:我觉得作为一款越野车,硬朗的造型是比较能够打动我的, 这也是最近几年“方盒子”能卖得好的原因。这款车上方向的元素还是挺多的,尤其是大灯设计,也是契合车身风格的方形,肌肉感十足。听说里面有一百多颗LED灯珠,技术上有点东西,而且中网的整体性也比之前好一些。网上看新出薄荷绿车漆很漂亮,有空的话建议大家去看看实物。 动力:这应该是它的强项了,其实我觉得当前市场很多包括我在内的人,并不是那么需要硬核越野,能够借助新能源技术,取得动力和节能的平衡是最好的。长城这套HI4技术还是挺强的,他取消了传动轴,取而代之的是电四驱,它后轴有P4电机。可以理解为,是电传动。有需要动力的时候,电机启动,电机天生就有大扭矩,响应快的优势,很适合用在越野车上。同时一般通勤场景中,他可以断开后轴电机,变成传统前驱车,从而降低能耗,听说每百公里能省0.7L油。等于说是实现了纯电,串联,多档直驱互相切换。零百加速五秒级,绝对是很猛的,再加上现在主流的大电池方案,35.43度容量,户外用电也是够的。跑个200KM轻轻松松。加上油,破千也不在话下。 内饰:虽说千人千面吧,不过长城还是很贴心的提供了3种内饰配色,我个人喜欢琥珀棕色的,很豪华。它的内饰设计并不花哨,还是以实用为主,尤其是W-HUD,你在开车的时候,目视前方,不需要低头了。540度全景影像也很实用,在越野的时候,能看到车身周围和底盘的情况,防止磕碰剐蹭。当然作为保守派,我还是要给长城点赞的,保留了20处实体按键,你懂得物理按键就是最稳妥的。 智能:搭载的是TDA4VH芯片,算力够用。再加上视觉算法,能实现0~150KM/H车速的全域高速NOA,遇到压线车锥桶护栏等场景能避让,防止出大事故。 综合来看,我觉得2026款哈弗梦龙真的挺能打的。