点评车型:
2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4分“优秀”国庆节假期,刚好我所在的城市有车展,看了看探岳X这款车。这是大众旗下首款轿跑型suv,外观造型上采用了贯穿一体式的黑色下包围,并用一根镀铬横贯左右进行点缀。我认为这款车侧面挺好看的,首尾上扬的腰线是侧面的点睛之笔,显得更加协调,配上19寸的大轮毂很有力量感。尾部居然是双扰流板设计,很有特色。但是尾部的排气管是假的双排气管,有点装饰的感觉,倒不如是真的外露布局好看,这一点是个人不同看法。
坐进车内,第一眼看见的方向盘跟高尔夫八代有些相似,手感以及左右两边功能键质感都不错。
空间上它的轴距是2730毫米,单看数据说不算大,我的身高176厘米,坐到前排腿部空间刚好适合,后排的腿部空间为2拳,头部空间为4个手指,轿跑型后排空间还是略显不足。第二排座椅可前后调节,为后排纵向空间的拓展提供了很大支持,中央地台的隆起高度有152mm,对后排中间乘客的乘坐体验会造成一定影响,座椅整体的舒适程度表现一般。储物空间还算可以,前排门板最多能放置3支中号矿泉水瓶和1支大号矿泉水瓶。
由于是车展无法体验驾驶感受,但是从发动机参数配置来看,搭载了2.0T发动机,匹配7速双离合变速箱,最大功率162kW(220Ps),峰值扭矩350N·m,大众品牌口碑还是不错的。
总体来说,比较满意的地方是外观设计有个性,有特点。舒适性配置也比较丰富,驾驶舱智能化程度较高。不足之处是内饰设计有点老套,座椅的两边上翘,有点搁大腿根不太舒服。
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点评车型:
2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

4分“优秀”大众探岳X的外观设计动感十足,轿跑式的SUV车身造型非常迎合当代年轻消费者的审美,其中贯穿一体式的黑色的下包围以及镀铬饰条装饰,增强了视觉效果。另外19英寸的大轮毂提升了整车的气质感。值得一提的是,车尾造型刷新了我对大众的认知,小溜背加双尾翼造型,同时LED尾灯内部还有“X”的造型,点亮后更具辨识度。
在内饰上,大众探岳X还是一如既往地简约,没有给我带来什么惊喜。不过中控采用了9.2英寸的异形屏给整个内饰添色不少,周围的装饰条也让整车内饰充满了高级感,而且大众探岳X的屏幕是略微偏向驾驶员的,这极大增强了驾驶员操控屏幕的舒适性。驾驶舱上沿的银灰色光滑装饰板也为整个内饰添色不少。仪表盘上是全电子显示,能够显示整车的状态,这一点比较贴心。不过新车内饰仍旧有比较浓的异味,建议多进行通风处理。
空间表现不错,除了后排头部空间比较小以外,整个乘坐空间与探岳基本保持一致,身高1.78米的我坐进去,后排头部仅剩3指左右,腿部空间有2拳,还是相当可观的。不过后排中央地板凸起偏高,对舒适性还是有一定的影响。值得一提的是,后排座椅支持按比例放倒,虽然不是很平整,但是对后备厢的扩展性有很大的帮助。舒适方面,座椅的柔软度不错,而且还支持加热以及电动多向调节;另外悬架减震效果不是很好,走烂路颠簸感传到车内很直接,底盘偏硬,运动风调校。
动力系统上搭载了2.0T发动机,最大马力220匹,虽然参数上不是很抢眼,但是家用我觉得还是有富余的,而且实际体验感很不错,特别是S挡,冲劲十足,油门很跟脚,有推背感。传动上匹配了7速双离合变速箱,低扭动力十足,且输出平稳,不过低速换挡的时候会略有顿挫感,但是不得不提,它的传动效率很高。操控上,方向盘转向很有手感,比较轻,对女孩子也比较友好,不过就是刹车踏板比较硬,但很线性,脚感不错。其中底盘很有韧性,不过在高速过弯的时候支撑性有欠缺。
缺点:1.发动机启停功能比较鸡肋,而且是默认开启的。2.发动机噪音比较大,你要有心里准备,特别是冷车启动。3.变速箱在3挡以下低速行驶时会有明显的闯动感,速度起来之后很平顺。4.时速在70km/h以为噪音控制得不错,但是高速胎噪和风噪明显。
探岳X的优点有两个:1是轿跑SUV的外观相比以往的大众车型更能获得年轻人欢迎,拜托了以往大众沉稳老气的形象。2是2.0T 四驱的动力配置一方面保证了优秀的动力表现,特别是涡轮介入之后80-120公里每小时的再加速能力很强。2是四驱系统保证了低附着力路面上的稳定性表现。整体的动态表现非常不错。
缺点也有两个:1是相比动感的外观设计,内饰设计问题还是大众的老样子,整体简介有余活力不足。2是后排的头部空间表现糟糕,身高180cm以上的话,后排基本等于没什么头部空间,这让原本腿部空间表现还可以的它实际乘坐体验非常压抑。
作为一台轿跑SUV,探岳X存在所有轿跑SUV的通病,即后排头部空间局促。但2.0T高功发动机的加持,让探岳X能实现7.2秒破百,动力足够充沛。