探岳X灯组造型独特值得买吗_探岳X怎么样

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.43分“良好”

探岳X的外观我是比较喜欢的，非常运动化，使用了较多的镀铬饰条和熏黑材质元素，进气中网采用了大面积的熏黑材质加镀铬饰条的装饰，感觉非常上档次，也不是大众家族的套娃脸。大灯造型很犀利， led的光源很时尚，我家人都特别的喜欢。大溜背运动设计的外观档次感很高，但由于溜背设计导致后排空间被压缩了。车尾是运动尾翼的设计，但给我感觉并不是特别的协调。 内饰的设计没有太多的亮点，虽然科技感和精致感很不错，但档次感欠缺。功能区分倒是非常的合理，并且使用了不对称式的设计来增加安全感。中控屏给我的印象比较深刻，非常好用，而且达到了9.2英寸。车内的塑料味比较大，而且使用了比较多的软塑料，味道不容易散去，所以上车之前我都会通风几分钟。 空间基本够家用，我身高1米8，坐在前排的话拥有一拳的距离，当调整好前排座椅，坐到后排的话是有些顶头的，而且后排地台隆起程度比较高，这是大众车的通病。不过对于我家人而言是完全足够了，而且车内的储物布局还是比较丰富的。 动力搭载的是2.0T的发动机，最大功率186马力，对我来说足够，但没有推背感。换挡过程还是比较快的，但是上了80码以后，感觉超车费力，而且胎噪比较大，特别是中高速。此外，悬架减震偏硬，这一点家里的老人很不适应。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4.07分“优秀”

【外形】在大众旗下的车型中，探岳X真的给人一种眼前一亮的感觉，不再是那种沉稳中略带着老气的风格，反倒是年轻化十足，也不缺运动感。 这一切都要得益于溜背式轿跑SUV造型以及全新的R-Line套件，细节方面足够精致。大众家族化的IQ.Light灯组和进气格栅相连，视觉一体感十足。中网内黑色的R标很有质感，颜值表现没的说。 尾部造型比较夸张，尤其是双边共四出的排气装饰罩真的非常唬人，但其实排气口仅限装饰，真正的排气管采用了隐藏式设计。 【内饰】相比出色的外形来讲，内饰就有点缺乏惊喜了，配备有最新样式的R-Line方向盘以及座椅，其余部分和探岳基本上保持一致，用料反面也是大众一贯的水准，该软的地方都是软的，而且还加入了镀铬条进行装饰。 三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸的中控屏都没有缺席，两块屏幕的显示效果都比较细腻，而且支持地图投屏、CarPlay、在线导航等功能。此外由于是顶配车型，还配备有丹拿音响，不管是档次感还是音质表现都足够出色。 美中不足的地方是空调操作区域也采用了触摸设计，视觉效果非常的出色，但操作缺乏反馈感，行驶过程中盲操不太方便。 【空间】本以为这种溜背轿跑SUV的后排头部空间会比较局促，但实测探岳X确实给了笔者惊喜。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间能达到三拳左右，同级别来看是非常优秀的，翘起二郎腿也没什么问题。头部空间也比较充裕，加上后排车窗比较大，并不会给人压抑感。 中央地台虽然隆起幅度比较大，但纵向空间放得下脚，不会对舒适性造成太大的影响。 可以说，大众是非常懂国人的，至少在溜背轿跑SUV中，探岳X的后排空间表现足够优秀。 【动力】探岳X的380 TSI车型搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 这台2.0T发动机在动力方面对于探岳X来讲是完全够用的，起步加速比较快，中后段动力储备也非常丰富，日常驾驶中发动机几乎完全用不到3000转以上的区间。 但遗憾的是探岳X的顶配版本并没有采用DQ500变速箱，而是采用了DQ381，平顺性表现相比DQ500来讲有很大的差距，尤其是三挡以下都有着比较明显的顿挫，甚至还会伴随着一定的闯动，堵车时非常影响驾驶体验。 但在高挡位区间这台变速箱的表现比较出色，换挡速度也非常快。中后段加速时变速箱也会积极降挡配合动力输出。 此外探岳X还支持驾驶模式切换，而且配备了DCC动态底盘控制系统，可针对发动机、变速箱、转向、底盘等单独进行调整，悬架的调校整体偏向于舒适，即便是在运动模式下也是如此，滤振性表现比较好，对细小颠簸的过滤比较彻底，驾驶员和乘客对路况的感知并不明显。即便是遇到较大的颠簸，减震器行程的后半段也能够有效抑制车身的余震，支撑性表现也比较出色。 【总结】综合各方面来讲，探岳X的表现其实都能够让人满意。但它最大的问题其实是在价格方面，顶配版本的售价已经接近30万元，而且目前实测优惠幅度并不大。 在这个价位上可能很多人都会选择豪华品牌的产品了，但其实选择探岳X也是一个比较高性价比的选择。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

4.07分“优秀”

配置及外观感受 我这款丐版探岳X落地25万，价格不低当然整体配置也不低。全系搭载2.0T EA888 DPL发动机，动力输出稳定又持续，给油就能起飞，让我欣喜的是市区超车不费劲。百公里加速官方给的是最快7.6秒，我感觉8秒多吧，在SUV燃油车里面还算可以。 介于之前大众干式双离合变速箱异常抖动以及过热的通病，现在已更改为湿式双离合，驾驶感更加平顺，换挡顿挫感变弱了很多。加上DCC动态底盘，路感反馈就更加弱了，其实也就弱了一点点。 除了三大件，能吸引我的还有一块10.3寸全液晶仪表盘+一块9.2寸全液晶中控屏，19寸固特异（邓禄普/马牌随机分配）越野胎以及后尾灯“XXX”式的IQ LIGHT 像极了“自杀小队”里面的人物形象，颇显个性。 燃油经济性 还处在磨合期的我开了1000多公里，油耗市区11L,高速7L，可能我开车比较糙，其实还能再低一点，这款车的表现我还是可以接受的。可是要加95#的汽油就有点费钱了，就当是保护发动机吧。 驾驶及乘坐空间 从我第一次试驾的感受就是空间够大，视野够宽，完全不影响操控。乘坐空间也是完全够用，1米9的大个坐在副驾也毫无拘束感，后排就更不用说了。后尾箱的空间也能满足日常家用需求，不够用就放倒后排，无压力。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.5分“良好”

探岳X的外观时尚感满满，溜背式的设计让它的外观看上去非常迷人，颇具运动风范，比起一般的大众车型，要漂亮许多。当然了，侧面的Coupe造型才是探岳X作为轿跑SUV的设计精髓。溜背线条从B柱开始下划，幅度也拿捏得恰到好处，既不会突兀，又最大限度保证了车内的乘坐空间。尾部看起来很有战斗感，但是探岳X的内饰依旧是满满的大众味道，用料比较普通，而且中控屏尺寸偏小，档次感不大够。2.0T发动机的最大马力为186匹，匹配7速双离合变速箱，动力同价位当中不算非常出色，但是机械素质过硬的底盘，还是给它的操控加了不少分。车长4626mm，整体的空间表现还是比较出色，满足家用不成问题。不过，与探岳相比，探岳X的价格贵了几万块，却只换来一个漂亮一点的外观，在很多人看来，这就是一个装X的车型。 外观出色 内饰普通 性价比不高

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4.43分“优秀”

一汽大众探岳X是大众旗下SUV里颜值最高的。顶配车型探岳X 四驱尊崇智联版还全系配备双色内饰和各种当下流行的配置，豪华运动氛围极强。车顶银色镀铬装饰线条从A柱开始通过弧线围绕车顶一直延伸到车尾，是它外形的点睛之笔。尾灯点亮后，两侧各有三个x形灯光，看着新颖帅气，很远就可以识别出来。内饰科技感爆棚，如果不看车标，犹如置身奥迪车内。顶配车型前排作业不仅有北方朋友喜欢的座椅加热，还有南方朋友喜欢的座椅通风，而且居然配有方向盘加热的功能，太温馨了。三区的独立空调，让后排也可以单独调节温度，喜欢舒适型配置的，一定要买顶配车型，因为后排座椅加热功能也只有顶配才有。10.3英寸全液晶仪表盘也足够绚丽，深踩油门降挡的一瞬间，仪表模拟的动画还是挺让人热血澎湃的。大众黄金动力组合用在探岳X上，标准模式相当佛系.油门踩下一半反应还都非常迟缓，似乎有意让心情变得慵懒。运动模式下，整个车都变得相当凌厉，7速双离合变速箱日常驾驶平顺而高效，低速跟车时频繁走走停停，由于双离合的物理瓶颈和成本问题，多少还有些轻微拖沓。底盘搭载DCC自适应底盘调节系统，对路面的大小坑洼过滤尤为从容。实时动态调整的底盘，对舒适性和侧向支撑都很兼顾。只是在不同模式下，方向盘的力度都非常轻盈，哪怕女司机在运动模式下也可轻松驾驶。 如果想要一台德国造，又有当下流行的SUV的coupe造型，那探岳x绝对值得考虑。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.64分“良好”

所谓的轿跑SUV这类车型在近几年的中国市场是叫好又叫座，探岳X是一汽-大众的首款轿跑SUV，它的外观第一眼看上去还是很特别的，最亮点的地方肯定是掀背式的车尾，并且全系都配备了R-Line套件，让这台车更符合当下年轻人的审美。内饰就没有太多惊喜了，依旧是熟悉的大众车型的内饰，没有太多的亮点，但在用料以及实用性上确实也挑不出什么毛病。探岳X的前后排座椅采用了撞色设计，头枕处还配有“R”字标识，坐垫的长度也很充足，对于腿部的承托很好，软硬也很适中。乘坐空间上前排表现还算正常水平，后排由于是溜背式造型，头部空间就很紧张了。330TSI车型的动力参数，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7挡双离合变速箱，动力表现还是不错的，加速也比较自如；相比之下，变速箱的表现不是很好，主要问题集中在中低速及低挡位，经常能感受到顿挫，偶尔还会有明显的冲击感。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.86分“良好”

相比并不走心的途昂X，探岳X才是大众在中国的第一台真·Coupe SUV。虽然车头没啥差别，但B柱之后下溜的车顶线条确实能让一台平平无奇的探岳拥有更多的活力。而尾灯内部的X造型也颇有兰博基尼的韵味。 进到车内，Coupe SUV的身份并没有为探岳X在内饰方面带来过多的变化，其与探岳的差异小到难以辨认。然而比较意外的是，虽然车顶真的很“溜”，但其对后排的头部空间的影响非常细微。而由于车长的增加，探岳X的后备箱空间甚至更大，达到了525L。 在动态方面，探岳X依旧是大众熟悉的味道，380TSI DSG的动力依旧很猛，燃油经济性也很不错。但不一样的是，探岳X搭载了大众品牌在中国市场的首套电磁悬挂，提升了悬挂的支撑性能。但不知是不是因为第一套的缘故，底盘的调校并不到位，颠簸路面上会有不少多余的跳动。 一般来说，Coupe SUV会比原版贵上不少，但算上增加的配置，探岳X与探岳之间几乎没有价格差异。对于追求个性的消费者来说，探岳X反而是个性价比之选。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

4.14分“优秀”

探岳X就像从《赛博朋克2077》这款游戏里钻出来的一样。它给人的感觉是充斥着霓虹色彩的未来车型。探岳X最大的特色在于车辆的后半部分，溜背式车顶采用了双尾翼的设计，视觉上很大胆科幻，配合LED尾灯更是展现出一种虚幻气息。别担心探岳X这样的车身结构会带来不便。车顶大斜率的下滑式从C柱开始的，所以后排头部空间并没有牺牲太多，上下车也不会那么的轻易撞头。 来到车内，大面积的烤漆和光面饰板让探岳X看起来很有科技感。10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏让探岳X很有数字化气息。探岳X还具备10色氛围灯，晚上点亮仿佛置身于霓虹色彩的游戏世界中。探岳X的车机系统自带车联网支持地图导航，不过大众的导航一向很难用，车机系统还支持Carplay和Carlife手机互联弥补了车机不好用这一缺点。 探岳的座椅采用皮革/Alcantara混搭风格，很有运动风范，不过我觉着如果要是一体式运动座椅就更好了。座椅的功能支持前排电动调节与加热，后排也可以通过手动调节前后和靠背角度。 动力方面，大众2.0T中功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。年轻人一定会很喜欢这套动力系统的。换挡干脆利落，开启运动模式后会尤为明显，每次换挡车辆都会再次向前猛蹿，仿佛有着用不完的动力储备。这让你开着这台就像在游戏世界里赶着做任务一样。 探岳X是一台主打科技氛围轿跑SUV，造型、配置、动力都很不错，不过售价有点小贵。如果预算充足，选一台探岳X你一定会成为夜间最靓的仔。