点评车型:
2021款极狐 阿尔法T 600H
4分“优秀”极狐 阿尔法T
2021款 600H
【满意】
1.这是一台内在实力比外在颜值更加优秀的车，开着着实给了我很大的惊喜，颠覆了我以往对于北汽新能源车型的认知。
2.坐进去的第一刻，握上方向盘，挂上D挡轻轻挪出车位时，我就觉得这台车很好开，转向连接感，顺滑程度都做的不错，轻盈而又有一定质感，好评。
3.整体内饰看着很精致，空调出风口也是电调的，三块大屏幕的清晰度也不错，且前排座椅包裹感很好，厚实有一定的支撑性。
4.底盘表现是那种略显紧致的同时又带有一定的韧劲，在面对细碎颠簸时，可以过滤掉70%。
5.舒适模式下，开着很舒服，基本跟燃油车的感觉一样，不像某些新能源品牌，即便把动能回收调整到最小，也会有一顿一顿的减速感，这方面值得给一个好评。
6.后排头部、腿部空间表现不错，家用绝对够用，坐着也挺舒服的。
7.我开的这台是顶配版本，四驱双电机，破百只需要4.6s，开着挺爽的，它可以舒舒服服承载着全家人度过一个悠闲的假日，也可以偶尔自己一个人的时候激情一把，它，绝对不会在你需要它的时候，在动力方面拖你的后腿。
8.电车最为重要的安全，我觉得极狐这个品牌做得挺好的，尤其是懂车帝的碰撞测试，实践出真知。
【不满意】
1.由于我开SUV喜欢“俯瞰众生”且能直观看到一部分引擎盖的那种感觉，它的坐姿让我不是很满意，坐垫调节无法调整到我一个我较为满意，且舒适的坐姿。
2.车机的UI设计与其它新能源品牌相比略显一般，且有时会出现卡顿感，建议上阿尔法S的那套鸿蒙车机，那套表现可圈可点，绝对是同级第一梯队，阿尔法T赶紧赶上。
3.刹车踏板的脚感属实一般，有点偏软，不是那种能给人很强信心的调校，踩刹车时，尤其是急刹，需要用点力才能有足够的信心。
4.现阶段优惠较小。
【驾驶体验】
我这次开的这台极狐 阿尔法T是顶配版双电机四驱的，NEDC续航600KM，435马力，720牛米，就实际驾驶体验来说，我觉得表现很好，处于同级别车型中的第一梯队。在舒适模式下，油门踏板的比例感很好，整体加速力道循序渐进，且动能回收很轻微，基本上感受不太出来，很容易掌控，平时也建议这个模式行驶，如果家里有燃油车型的话，不需要适应直接倒换开，很方便。
底盘要着重说一下，北汽新能源这次联合麦格纳调校出来的这台车给了我很大惊喜，悬架在面对路面细碎颠簸时，过滤得还算彻底，快速通过起伏路时，悬架也可以很好的稳定住车身，使其拥有一定的高级感和厚重感，很讨喜。但美中不足的是底盘在面对大的坑坎时，处理得略显生硬。
【乘坐体验】
前排宽厚，有一定支撑性，带多向电动调节功能，以及加热通风功能，舒适性表现不错。
后排座椅的承托性，舒适性表现都不错，头部腿部空间也算充裕。
【优惠】
以北京地区为例，目前优惠2w左右，有少量现车。
热闹生活家QK：红色才是四驱
第九的九：是不是在闲鱼上面挂着卖啊，看到了同款照片
旺达的双面车库：照片里不是四驱………
阿尔法T的车身长度是4788mm，因为它是全新的原生电动车平台，凭借纯电动力单元体积小的优势，将座舱最大化，而且中间因为不用考虑传动轴了，地台是全平的，无论是后排中间的乘客，还是从右边换到左边，脚部空间都非常充裕。
后座是我坐过的中型SUV中最宽敞的，我身高190，腿部空间完全不是问题。座椅皮质是Nappa真皮还有打孔工艺，触感非常高级，座椅的软硬程度和承托力也刚刚好，不会太软，也不会过于硬。
最吸引人的应该就是这个20.3寸的4K大屏了，是21：9比例的超宽屏幕，横向分辨率达到了3840。除此外，还有这块10.1寸触控屏，12.3寸全液晶仪表，再加上8寸的HUD，总共四块屏幕。
阿尔法T可以在0~130km/h范围内，全速自适应巡航，基本上可以解放双脚了。但在我试驾的这几天，依然发现很多自动驾驶的通病。第一点是自动画龙，在碰触警示白线修正方向时修正过猛，需要不停的修正几回，才能回正。第二点是有的时候压上警戒线并不自动修正。第三个是在跟车变道时，降速后不能及时提速，容易造成后车急刹。
阿尔法T采用了韩国SK的高能量密度电芯，有67 kWh 和 93.6 kWh两种容量，最长NEDC续航可以达到653km。即使是双电机四驱性能版，续航也能达到600公里。叶子板左侧是快充，右侧是慢充。从0充电到80%，通过快充只需要40分钟。
两台永磁同步电机的最大功率320kW，扭矩达到720N·m，配合米其林PS4 SUV轮胎，零到100加速只需要4.6s，比蔚来ES6还要快一些，而百公里刹停距离是36m左右。从直线性能上来看，完全一台性能车的水准。但是方向盘路感基本没有，在山路快开的时候，几乎感受不到任何来自前轮的信息。而且，方向盘在正中的位置时候，想左右转动时，有一个比较强的阻尼感，需要突破这个阻尼，然后再继续打方向，再会有转向的反应。整体转向的感觉电子味比较浓，拐弯的时候，方向盘回正的速度与力度也不够。
悬挂也要提出表扬，在50公里每小时左右巡航的时候，开起来非常有高级感，我能感觉到悬挂、轮胎是在上下工作，几乎没有任何震动传到车里面。甚至我一度有一种错觉，这车配了空气悬挂。其实悬挂还是常见的前麦佛逊，后多连杆，配普通螺旋弹簧和减震桶。只不过在常用的中低速区间调教的很舒适。
阿尔法T还是目前国内唯一带有自适应全地形四驱系统的纯电车型。所以在出行遇到非铺装路面的时候，还是不用太过担心的。分布式四驱，配合双电机，在前轴打滑的时候，可以灵活补偿转移扭矩到后轴。悬挂的行程虽然不是很长，但是好在离地间隙有160mm，走这种农村土路，通过性没有任何问题。
2020年圣诞节在三里屯订的极狐阿尔法T四驱版，21年1月中旬提的车，至今快一年了，目前行驶了1.6万公里。回顾一下当初的选车历程和使用心得。
20年国庆后开始看车，重点看了Marvel R，ES6，ID4。对荣威的MARVEL X一直有好感，觉得漂亮大气，就是电池小点。去年底改款的MARVEL R也去试了试，觉得不错，12月还网上交了订金5000元，销售说圣诞节前能发布价格；结果迟迟没有消息。后来订了极狐后就把订金退了。Marvel R还有一个问题是电池只有70度，而且后排两侧偏矮，174高的人顶着头发了。
ES6去中关村店试驾了两次，驾驶的感觉还不错，加速很猛，不过有点窜。颜值挺高，很有面子。不过后排座椅非常不舒服，硬、短、直。家里有老人，比较犹豫。同时担心地下车库窄，不好进出，特约了销售驾车来小区试试，结果进出车库没问题，但老人坐在后面明显不舒服，还不如我的老明锐。ES6可惜了，如果能改正这个缺陷，销量估计还能上一倍。
去年底ID4还没上市，但4S店已经有展车了，但不能试驾。带着家人去坐了坐，空间很大，前后排座椅都挺舒服，尤其是后排座椅高，支撑好。但ID4当时说3月才能上市，而且从用料来看，属于经济型车，比较犹豫。今年前段时间特意去店里试驾了一下ID4，驾驶感跟油车差不多，转弯半径特别小，但是后段加速不太行，后排空间也有点小，车机屏幕也小，跟极狐比明显差一些。
20年12月偶然的机会从一个水木网友的提车贴中看到了Arcfox阿尔法T，从提车贴和网上资料来看，很符合我的需求。于是马上联系三里屯店去看车。刚看到实车第一眼就觉得很喜欢，外观跟ES6一样非常大气，不同的是ES6饱满圆润，中规中矩；而极狐透着一股灵气，车标很动感，看起来就有一股向前冲的力量。试驾的过程很紧张，试驾的是四驱，销售调到运动模式，动力十足，感觉底盘很整，变道干净利落。由于当时刚试驾完ES6，对比非常明显，ES6变道晃得厉害。于是马上回去跟家人商量，本来还想考虑一下两驱，后来一想两驱加速肯定不如ES6，而且四驱只多4万元，还多了方向盘加热，而且家里有充电桩对续航不敏感，于是在圣诞节那天果断下订四驱。本来销售说四驱可能要等几个月，结果刚过元旦几天就告诉我，车快到了，于是马上办理手续。1月中旬在亦庄蓝谷提的车，那时候还没有专门的交付店。车价31.99，保险4700，置换补贴1万，两年无息贷款21.6万，只交了不到10万就提车了，上牌免费。
最后说说近一年的使用心得。平时都是老婆上下班开，每天往返42公里，主要走北五环。周末两天我自己开。平时都用经济模式，冬天（零下5度左右）不开暖风电耗18-19，开暖风22左右。春夏秋三季电耗基本是16左右，最低用单踏板开过到14.0。只跑过一次长途，10月中旬北京至济南，气温8-11度，5、6级大风，不开空调，其中300公里的一段路，110-115巡航，一点不堵，均速103，电耗22.5左右。
车很大，空间、座椅都很宽敞。尤其主驾的零重力座椅很舒服，长途的时候连续开了4个小时，没感觉到累。车机中规中矩，可能有人觉得不好，我觉得听歌看视频没什么问题，车载百度地图有时不是很好用，陌生的小路一般还是用手机高德。语音交互功能一般，常用地名没问题，不常用的一般识别不出来。三块大屏好评，刚开始还觉得有点复杂，熟悉后觉得真的很顺手。燕飞利仕音箱绝对好评，去戒台寺的路上放我儿子最爱听的狮子王插曲【今夜爱无限】，像是到了美国西部的感觉。
需要吐槽的几点：1、中控空间布置差评，一个没什么用的无线充电板，把放水杯的地方占了，水杯放大屏下面，很不好拿。2、后备箱有点小，尤其跟我的明锐大后备箱比，没法放小孩的自行车等大件。
诗意橙子8F8：保险上的三者是多少？人保吗？感觉很便宜呀
下午么么茶42464651：不是加速弱吗？
蓝色多瑙河：我的发布了咋不显示啊
颜值和内饰这种东西是因人而异，萝卜白菜各有所爱，空间作为中型suv中规中矩，因为轴距两米九的原因转弯半径是真的大。。。智能化还好，基本功能都能实现，总体续航按照我的驾驶习惯可以在四百大几，四驱确实费电，基本上一百左右跑22.2的电耗，平时城市道路18的电耗，还是可以接受。因为四驱的缘故驾驶感受是真的爽，而且底盘很扎实，但是刹车偏软，感觉支撑不足。配置方面用得上的基本都有，但是车道居中一般，和大众id的车道居中比还是有差距，别的车没深度开过不好比较。总体来说极狐是一辆好车，但由于北汽前几年的优秀积累给极狐留下了不错的遗产，导致极狐卖的很不好，更不要提保值的问题，但不可否认自己开和家人坐都是不错的选择。
无脑法吹毁法系：买这车，除了裸车价？还有其他费用吗？
保险一年多少钱？？
头条用户：性价比不高
陈哥AAAA：为啥四S店都极力推荐极夜黑我也是被推荐了这款。感觉太易脏了。车开起来感觉挺好。
提车已经两个多月的时间了，还是爱不释手，总体感觉非常好！外观非常满意，毕竟是大师操刀，家里人都很喜欢。内饰相比阿尔法S略显不足，S的内饰给人感觉更加上档次一些。阿尔法T空间方面是非常充足的，我一米八的身高，后排即便做个大汉也是没问题的，后备箱空间也足够。操控方面感觉底盘非常扎实，刹车偏软，紧急制动时感觉制动力不是很够，平时一般经济模式和单踏板模式，对刹车的需求不大，制动方面还是可以满足。最满意的还是四驱动力，烟台冬天经常下雪，感觉雪地模式还是非常不错的！
【续航】
我提的是阿尔法T四驱，0-100在5秒以内，动力相当充沛，相应的感觉耗电要比两驱至少少了100左右。
【充电时间】
开始一直使用的是快充，一般剩余20-30%去充电，充电时间一般是在一小时以内，基本可以充到90%的样子。安装极狐的家用充电桩就更方便了，而且感觉经常使用慢充续航里程也多了一些！
【乘坐体验】
在乘坐的舒适程度上来说，是目前自主品牌当中较为舒适的。原因在于一体式的座椅有很好的包裹性，能在高速行驶过程中有更舒适的坐姿和支撑。多屏的互联方式，让这台车能够有更明显的科技感体验，不同屏幕之间的交互，互相不打扰，
【最满意】
在科技配置上比较丰富，尤其是自动泊车系统方面的多样性的确值得赞，无论是纵向还是横向的停车位，都能够实现，这个对于很多新手司机来说比较友好。而且在监测的范围和准确性上都有较好的保证。
【驾驶感受】
在驾驶质感方面，虽然没有太大的惊喜，但行驶的稳定性和减震效果方面的确比较出色，这也归功于赛格纳的质量监控系统的信心保证。从行驶整体性以及舒适程度上，都能够媲美豪华车型。
一、动力性较好，4.6秒破百
这款车采用了双电机的驱动方式，也就是汽车的前后轴各配有一个永磁同步电动机，因此高配的极狐 阿尔法T是一款四驱SUV。此外，这款车的电动机拥有435马力，可以发出320千瓦的功率，并且它的峰值扭矩是720牛•米。435马力加上四轮驱动，这些使得高配极狐 阿尔法T的百公里加速时间达到了4.6秒。
值得一提的是，435马力算是高动力了，要知道，紧凑型轿车大约拥有125马力，紧凑型SUV大约拥有170马力，因此435马力的含义则不用多说了。纯电动汽车之所以有这么高的动力，主要原因是电动机的能量利用率高，并且电动机的动力响应速度也要比发动机快一些，因此纯电动汽车的动力性会更有优势些，显然这款高配车型更加注重用户的驾驶体验。
来看看能耗，这款车采用了三元锂电池，并且这款电池的容量是93.6kWh。就目前而言，93.6kWh算是较高的电池容量了，这就是高配极狐 阿尔法T还能续航600公里的原因了。此外，这款电池的快充模式的充电时间是0.58小时，慢充模式的充电时间则是15.5小时。总的来说，这款高配车型的动力性较好，并且续航里程也不短。
二、还是国产车配置好
众所周知，就同价位的汽车而言，国产车的配置一般要比合资车好些。此外，由于极狐 阿尔法T的价格也不便宜，再加上纯电动汽车的起点都比较高，因此这款高配车型的配置还是有些亮点的，一起来看看吧。
在安全方面，这款SUV配有主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、自动驻车、疲劳驾驶提醒等配置，如果还不够的话，这款车还有前方碰撞预警、DOW开门预警、倒车车侧预警等配置，所以说这款SUV的主动安全配置还是比较多的。此外，这款SUV配备了6个安全气囊，并且采用了锻造的钢铝混合车身，因此这款SUV的安全性能是比较好的。
在驾驶方面，这款SUV拥有自动大灯、自适应远近光、抬头显示、360全景影像、前后部驻车雷达、自适应巡航、雨量感应式雨刷等配置，显然这些配置都可以方便驾驶员驾驶。就拿360全景影像为例吧，在驾驶员驻车时，360全景影像可以将汽车四周的情况显示在中控屏上，因此驾驶员可以轻松判断汽车周围的情况而进行驻车操作。
在使用方面，这款SUV配有前排隔音玻璃、外后视镜电动折叠、后排2个USB接口、手机无线充电、前排座椅加热、无钥匙进入、感应后尾门、电动后尾门、车内氛围灯等配置。显然，这些配置可以提高乘客的获得感，像后排2个USB接口可以方便乘客为手机充电。总的来说，虽然极狐 阿尔法T的价格不便宜，但是这款车的配置也不简单，因此还是国产车的配置好。
三、总结与讨论
极狐 阿尔法T是一款中型SUV，它也是一款高起点的国产智能电车。由这款车的价格便知，极狐 阿尔法T的定位就是高端智能电车，当然它的定位还体现在配置与外观上，因为这款车不论在安全上还是操控上都拥有丰富的配置，并且这款车的外观与内饰都采用了新颖的设计风格，因此说极狐 阿尔法T是一款现代智能电车并不为过。
极狐 阿尔法T一共有5款车型，这5款车型分别是它的标配、中配、高配。在动力方面，高配车型一骑绝尘，因为高配车型的动力数值是其他4款车型的2倍。因此，如果想获得良好的起步与加速性能的话，高配车型是一个较好的选择。如果更看重汽车的续航里程与配置的话，那么次高配车型的性价比会更好一些。
说实话，作为不了解车的新手小白，之前没听过极狐，机缘巧合发现了它。试驾完特斯拉、比亚迪、宝马、极狐对比之后，蛮中意极狐，驾驶感受是最好最舒适的。然而试驾仓促，更多的功能和优势并不清楚。
这里要感谢极狐车友大家庭，因为车友的热情邀请，加入了群，老车主答疑解惑，分享日常使用感受，客观评价优缺点，对还在观望选择中的我有很大的帮助，深入地了解到低调的极狐这么强大。用料实在，设计大气，空间宽敞，驾驶舒适，超长续航，适合家庭，性价比高，基本都满足了我的要求，唯一不足的车机，对我影响不大，相信日后也能有所提高。各种车型功能完善，不需要再付费加各种配置，套路少，选择更简单直接。
因为定制车型，经过漫长的等待，终于等来了小狐狸。特别感谢我的销售，期间不厌其烦地与我敲定细节，很多顾客没有想到的问题都替我直接解决了，一心为顾客着想。前期工作做得充分，才有后面交付的顺利。交付流程也特别简单流畅，有问题快速解决，对功能的讲解细致全面。我本人并不喜欢华而不实的仪式，极狐简洁的交付流程很对我胃口，就像品牌本身一样低调沉稳不张扬。同去有开了多年油车的老司机师傅也对小狐狸赞不绝口。
新手激动地开着小狐狸回家，一切都是想要的样子，这就是梦中情车了。
后续使用感受：
1.续航实在，几乎没有虚标，通勤外出用，一周充电一次就够了
2.360全车影像非常给力，作为新手，白天停车甚至都不用看后视镜，影像引导基本没有停不进车位的问题。自动泊车一次没有使用过。不过安全起见，建议还是像老司机学习结合看后视镜
3.车内空间宽敞舒适，除了后排中间有点硬，当初买极狐也是考虑了这一点，驾驶和坐后排都感觉舒适，没有像特斯拉共振的不适感。
4.后备箱空间大。当初订车时就考虑到要放帐篷滑雪板之类的大件，完全没问题，也没有卡住的情况
5.四驱动力足，百米加速特别快，远远超越油车
6.需要注意车较宽，转弯半径较大，后轮突出但没有雷达，这个位置容易注意不到造成剐蹭。
不太满意的几点：
1.最不够满意的就是车机了，这个在购买前已有心理准备。车机确实反应不够灵敏，识别语音也不够智能，不过平时使用导航也足够用了，希望后续ota升级能提升下使用体验。
2.电尾门智能感应有点鸡肋，而且车版本不同感应方式不统一，不是每次都能精准感应开门，需要自己摸索，最后还是回归原始的按键开门靠谱。
3.操作台无线充电太慢了，而且手机会有点热，最后无奈关闭了这个功能，只当置物台使了
用户3172072428354：您这个满电能跑多少公里
舞动芒果1n2：这个价位，综合性能最好
如茶：一直关注 现在的短板就是车机了 或者直接华为的那就直接定了
这台SUV共有五个配置，售价24.19-31.99万元，顶配的四驱性能版的百公里加速达到了4.6秒，动力比较强悍。我在场地内简单试驾了顶配的四驱性能版。一脚电门下去，车身反应很快，座椅推背感极强。不过转向比较轻柔，整体驾驶感受还是偏舒适的。但由于性能版车型只是浅尝辄止地跑了一圈金卡纳，感受不多。但是就外观来说，我觉得αT图片没有实车好看。αT是一台中型SUV，尺寸不小，但是在图片上看，总会觉得车头特别的尖，感觉很紧凑。但看实车，就不会有这种紧凑的感觉，会觉得车头有点向前冲的感觉。封闭式前脸加上那个略显简约的大灯，看上去有些人畜无害。车前两侧是充电口，分别是快充和慢充。车侧线条比较直接简单，并采用了双色车身。车尾部分则是采用贯穿式尾灯，后保险的设计也和前保险造型呼应。整个车的外观是一个简约风的路线，线条不复杂，乍一看不会给人太惊艳的感觉。车内部分，ARCFOX极狐 αT的仪表台+车内中间的悬浮屏组成了一个T字型，车内没有物理按键，看上去简单大气，有科技感，这也是整台车内我最喜欢的部分。虽然没有物理按键，不过这台车的控制逻辑做得还不错，加上还有语音控制。稍微开几次就能上手，难度不高。车内最大的亮点在于中控那个20.3英寸的宽屏，屏幕视觉效果出色，有多个APP软件可使用，包括导航，音乐，娱乐等等，由于试驾时间有限，所以我没有深入研究。车内用料到位，整个车内都是软性材料+真皮+翻毛皮，对得起高端两个字。这台车的音响是哈曼旗下的燕飞利仕音响，并且针对这台车做了调教，音质清晰舒适。空间部分，这台车作为一台中型SUV，车内空间自然还是比较宽裕的，无论是前排还是后排，驾乘者都能有较为宽适的空间。而且作为电动车，它的后排座椅地垫是纯平设计，后排乘客的体验也不错。相比车内空间，后备厢的空间就显得有些中规中矩，而且开启后备厢的按钮在车尾logo下方，开门时候人要弯下腰。再说驾驶体验，我试驾的这台是次顶配车型，配备了一台永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩360N·m。电池为三元锂电池，最大续航为653km（ NEDC）。车子有三个驾驶模式，分别是ECO、普通、运动、三个模式就我而言，最大的区别就是车辆对电门的响应有着不同的变化。因为这台两驱的αT的百公里加速是8.4秒，对于一台纯电中型SUV来说，这个成绩只是过了合格线。所以即便在运动模式，它也不会带给我什么激情。
我索性就用ECO模式来开，这时候能量制动回收就会打开。惊喜的地方就是在于这台车的单踏板逻辑标定得非常舒服，我第一次开就能比较精准的仅通过电门的控制来调整车辆车速，特别适合堵车的时候用。而普通模式和运动模式，实话说并不能给我留下太多的印象，开过就知道这台车本来就不是带着运动属性的车（四驱版除外），舒适地开它就好了。这车方向盘手感其实不错，转向手感调得非常轻，开起来有种轻盈感，比较轻松，女士好上手。这台车的底盘是麦格纳调教的，前麦弗逊后多连杆悬架。底盘的调教感受很舒适，悬架能过滤大部分的细小震动。当然，路感还是有一定保留的，只是最后保留下来的都比较细微，尽量让驾驶者不被过多的路感打扰。
用户1795711658052：电瓶能用多长时间？换一次电瓶得多少钱？
下午么么茶42464651：就是电池技术不行，能用十五年不衰减。就好了
这个车的外观80%长在我的审美上
驾驶感受上来说我个人觉得丝滑俩字足以概括
现在已经体验了雪地模式，有安全感
用车成本来讲，我的油车灰已经很厚一层了
500km 50块的费用，还要什么自行车.
当时在选车的时候蔚 极在之间徘徊 后面机缘巧合
一个做二手车的朋友告诉了我这个品牌
让我有机会去试试
后面我就在各大平台上浏览做功课
也是留了电话，很快就联系了！
第一次试驾就觉得眼前一亮，开起来很好开
后面经过深入了解，申请了一次深度试驾，在深度试驾的第一天结束，心里就有了答案.
就是这个车了..
不过当时这个车的销量确实差强人意，但是有时候花钱不就是买个自己愿意吗.
力排众议上了极狐阿尔法T 600h，对，买的四驱性能版.
到现在来讲，我可以打85分以上.
就像谈恋爱，谁也替不了你，自己觉得好就成
悠闲星空7P3R：四驱是全地形电车，想去哪去哪，沙漠都可以😄
开头:看了蔚来，小鹏，理想，比亚迪，等几乎所有品牌，比亚迪、长城等传统品牌不想买，太街车。新势力造车对比下来还是小狐狸性价比最高。同时也是北汽（中国曾经最大汽车集团）旗下品牌，售后也放心。
1.外观设计大气不缺时尚，辨识度很高。开街上回头率高，停在路边偶有人围观讨论。
2.内饰做工精细，软包面积很大，按键操作布局合理，驾驶方式和奔驰设计差不多。
3.配置是小狐狸的一大亮点（本人买的顶配），座椅通风、方向盘加热、HUD抬显、360°，基本上能想到的配置都有了（大块的比某来顶配少个“空气悬架”其他都差不多，但价格相差甚远）。
4.空间还是比较大的，前后排都能把腿放在舒适的位置。后面坐三个成人不算太挤。头部空间一般，比同级别略好。
5.续航还需进一步测试，因为刚提车不久。开了一次202公里的高速，表显里程消耗320公里，感觉有些差距（全程一半时间开制暖空调，平均时速100）。所以先给了三星。
6.驾驶感受。加速没得说，一个字“爽”。方向盘低速轻盈，高速沉稳。避震风格偏软，是我开过最软的SUV，我个人比较喜欢。高速风噪稍大，这块需要改进。
该车支持超级快冲，0-80%一个小时，乘下20%要大半个小时。跑高速掉电更快，第一次跑高速就差点趴在路上。现在我跑高速要吗先把电冲足，要吗就用单踏板模式，这样能量回收比较快，也能节约不少电能。外观比较符合我个人口味，比较耐看。乘坐空间大，空间大于发现4（本人有一辆），前排和后排乘坐都比路虎发现更舒适，后排坐满3个大人完全不会拥挤。最神奇的地方是新车内竞然没有异味。音响设备是该车的一大亮点，哈曼音响的3D立体环饶真的霸道。哈曼配上极狐专用大屏，真是一个高配的家庭影院了。储物空间超大，后备厢空间完全能满足我的需求。由于该车科技感十足，我儿子超级喜欢。现在出行我都更喜欢开这辆车，路虎只有趟地下停车库了。
甜味豆腐脑儿：油价对路虎不太好
轩少96588：路虎借我开
【购车经历】
一直想买个电车当代步工具，刚好那段时间朋友老在朋友圈科普极狐，强烈安利我买阿尔法T600H。网上查了很多资料，去店里试驾了，老公也觉得挺好，试驾当天就果断下订了。那会儿疫情，虽然是现车也焦急等了3个多周。提车当天就办好了车牌，一切都非常顺利。
【最满意】
整车质量、底盘调校，续航真实，加速快。
【最不满意】
车机系统稍慢，开机速度有待提高。
【驾驶感受】
起步快，老公喜欢开经济模式，我喜欢开舒适模式，转向精准，360度全景影像，很多功能很实用，开着省心，越开越喜欢。
【乘坐体验】
主副驾座椅都可电动调节，后排空间宽敞舒适。
【续航】
长续航，电池耐用，日常通勤基本能跑出标准续航。
【提车价格】
28.8万
【最满意】
最满意的是它配的这套纯电全地形四驱系统，有雪地、泥地、沙地三种驾驶模式，能够轻松的通过多种复杂路况，同时，作为纯电SUV，在遇到较深的涉水路段时，极狐 阿尔法T四驱性能版，也能够轻松，稳健的应对。
【最不满意】
为了营造车内的科技感，将水杯杯架的位置取消了，从而换成了无线充电版，牺牲了一些实用的储物空间。同时，作为一台中型SUV车型，后备箱的空间偏小，一家人出游代较大的物件不太方便。
【驾驶感受】
4.6秒百公里破百的成绩，给我出色的推背感，同时刹车线性，让我很有安全感，全国独一无二四驱系统的加持，可轻松应对日常用车的各种路况。底盘的支撑性好，柔中带韧，整体驾驶感受优秀。
【乘坐体验】
前后排座椅空间充足，且座椅宽大，包裹性好，车内无异味，乘坐感受优秀，美中不足的是后排座椅地台并不是全平，且后排座椅中间部位偏硬。
好漂亮的阳光：杯子可以放在门板下面
蟹丶Bro：四驱后排不是纯平的吗？两驱版就是
用户9156282841008：好车希望更多人发现，可以先试驾再喷
车辆的驾驶感受很不错，配置和智能化方面也可满足我的日常需要。续航方面也足够扎实，基本上一周充一次电（每天通勤100公里左右），因为我的车为四驱所以加速也是没问题的，体感非常好。矩阵大灯我个人感觉非常好用
用户3172072428354：在北京开续航多少？
Jhonyee：真心喜欢这个四驱，可惜我们这儿一直没有
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