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    马自达CX-302020款2.0L 自动尊悦型值得买吗_马自达CX-30怎么样

    ·马自达CX-30

    什么是懂车分

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    3.63
    “良好”
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    共329人评价
    8万-12万SUV总榜No.59
    低于56%的同价位车系
    经销商报价
    9.99-13.99万
    厂商指导价
    9.99-13.99万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.63
    • 3.65
    • 外观
    • 4.14
    • 3.96
    • 内饰
    • 3.71
    • 3.62
    • 配置
    • 3.41
    • 3.55
    • 空间
    • 2.92
    • 3.78
    • 舒适性
    • 3.63
    • 3.53
    • 操控
    • 3.92
    • 3.53
    • 动力
    • 3.70
    • 3.55

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.61分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • smart精灵#13.72外观4.18
    • 马自达CX-303.63外观4.14
    • 丰田C-HR3.59外观4.31
    • 本田XR-V3.52外观4.08
    • e:NP1 极湃1--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.61-
    • smart精灵#13.72外观4.18

    马自达CX-30·全部评分

    点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

    3.79良好

    首先谈一下外观吧,说实话,这或许是吸引大部分车主的第一印象,当然也包括我。 全车没有任何一条冗余的线条,一切看起来都是那么简洁自然。越看越耐看,越看越好看。两侧大灯和前中网的镀铬饰条设计,使前脸看上去立体感更为强烈,棱角分明。 个人觉得30最好看的在于侧身线条。从侧身看过去,高车门小窗,让人感觉整个车的比例非常舒服。 比较靠后的发动机,让车头显得比别的横置平台前驱车型要长,以b柱为准前半部分和后半部分几乎接近1:1,我想或许这是马自达的初衷吧,驾驶员越接近车的中心部位,对于开车途中的反馈也更有感觉。 另外,实车和网站照片真的是是天壤之别,原本在手机上看车,一开始想订的铂钢灰。 然而在第一次去店里看车后,就非红色莫属了, 马自达的匠涂工艺在魂动红上体现的淋漓尽致,这种红是一种晶莹剔透的红色,看起来没有一般的红色那么艳丽,显得与众不同。 接着说内饰, 30的内饰给人的感觉就是一个词————精致。 浑然天成,没有什么多余的地方,大面积的软材料包裹看起来也很有质感,控制区在中央扶手下面,基本上操作都是靠大的那个旋钮完成,系统反馈也挺快,便于人机交互吧。 比较喜欢这一代马自达的方向盘设计,粗细恰到好处,造型不像cx4阿特兹上一代的产品那么臃肿,握在手里就像抓着这辆车的缰绳一样。 电动座椅记忆也比较实用,换人开车的时候不用老是调来调去。 看到部分车友说空调制冷问题,我个人感觉还算不错,本人在海南,有时候停车了车上很烫,一般都是开的20℃。相比家里送货用的五菱宏光,30的制冷效果没有那么快,但是总的来说也不算差。 说起内饰,不得不谈到一个问题,就是音响。30虽然号称bose调校,全系标配8个喇叭,但是实际音响效果真的是惨不忍睹。 低音正常的情况下,普通歌曲根本没有低音感觉,一旦调高低音,就会出现嗡嗡的低响。 对比家里老款骊威的音响都不如。只不过这车一般是老婆开,她对音乐需求不大,能响就行。个人建议,对音乐有需求且经济实力满足的车友,还是换一套吧。 360的全景影像对于老司机来说我觉得用处也不算大吧。基本上都是看左右后视镜,有个倒车影像就差不多了。HUD抬头显示倒是比较实用,跑高速不用经常低头分神,难得可贵。刹车辅助,也让安全性提升不少。 最后谈一下底盘和动力。 30是昂克赛拉之后的第二款采用蝶形仿生后悬的车型,虽然不是独立悬挂,但是又非常接近独立悬挂的性能表现。 在水泥路上开,能感觉到底盘对振动的过滤非常好,在过减速带的时候,对弹跳的抑制也相当到位。 调校得偏硬的前悬让30在速度不快的转弯时方向盘特别精准,指哪打哪。这一点也足以体现马自达一直宣扬的人马一体。 接着说一点,30作为新一代产品,整车的隔音效果极佳,40迈以下几乎没有任何声音,由于买车之前也去试驾过缤智,chr,这一点30做的比前两者好太多了。 唯一的遗憾就是18寸的215 55 R18轮胎,我总觉得马自达为了成本一直在刻意抑制旗下车系的轮胎宽度,阿特兹是225,然而凯美瑞雅阁高配都是235,cx5全系225,人家crv全系235,rav4高配235。也只能安慰自己215的宽度也够用了。 除了压燃版,30全系搭载的是一台158马力的2.0发动机,搭配马自达自己的6at,这台变速箱的名气也挺大了,完全能够按照开车人的意愿来配合,没有半点拖沓。在60迈的时候,只要给油,转速很快就能到4000,有不错的提速感,但是没有很强的爆发。在上了100以后,就稍微有点疲软了。 刚提车的时候发现,冷车启动的声音特别大。后来搜索资料才知道,是这台创驰蓝天高压缩比发动机排气管里残留气体震爆的声音,说得比较深奥,我也不懂,只知道它是正常的就好。 相比于车友们比较关心油耗的问题,我倒是没怎么关注。平时基本上都是最高40迈左右行驶,从家里到公司就一公里,油耗基本8-9个左右。自然吸气的日系车,磨合期一过,估计也就6-7左右的事。 综合下来,这台车还是比较满意的。以后有机会再和大家分享。

    2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 02020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 0
    2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 12020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 1
    2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 22020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 2
    2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 32020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 3
    2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 42020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 4
    2021-05-28

    谭经东那是你不懂,轮胎宽不好损耗动力,我还希望是205的就好了呢,奥迪q2l的话也是215,50,18

    王者呀讨论的合肥某达长安马自达的某销售哄骗顾客缴纳意向金,顾客不订车,拒绝归还意向金,且找其公司电话客服其态度恶劣。销售哄骗缴纳意向金有微信截图为证,请广大车友集思广益,告诉我这个钱怎么追回,该不该报警。

    日落l大道我也是去店里看了,红色挺好了的

    点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

    3.79良好

    马自达CX-30搭载的2.0L自然吸气发动机,最大功率158马力,最大扭矩202N·m,匹配6挡手自一体变速箱,发动机动力输出顺滑,配合6AT变速箱平顺的换挡,整个驾驶体验十分轻松好开,当然,它的后段加速能力限于发动机的动能储备显得有点羸弱,即使发动机高转速嘶吼,速度爬升也不会太快。 方向盘的握感突出,回馈恰当,指向性很强,车身的循迹也很到位,没有多余的晃动和拖沓。底盘的整体性不错,过弯时车尾跟随迅速,操控感很强,“人马合一”的体验感油然而生。 CX-30的几个小优点: 1.CX-30使用的是全框式副车架,结构上的优势更明显,车头刚性更强。而且在底盘的中央通道位置还加入了X型加强件,提升了车身扭转刚性,同时更有利于操控。 2.中控台8.8英寸的液晶屏界面简洁、显示清晰,而且系统反应流畅,支持CarPlay、CarLife和车载热点等,这套车机系统的体验感应该是日系车型中的一流水准,比起丰田本田真的好很多。 3.油耗并不高,这台2.0L自吸的CX-30实测综合路况百公里油耗大概在7.5L左右。 缺点也存在,主要表现在: 1.底盘的整体性不错,但是由于后悬采用的是扭力梁非独立悬架,路过坑洼和减速带时,多余的余振和弹跳还是会存在,处理起来并不算是十分干脆利落。 2.内饰布局简洁,虽然高级感和豪华感不强烈,但是视觉效果还是不错的,只是工艺细节经不住推敲,接缝位置的空隙比较大,看上去并不美观。 3.前排储物空间并不算富裕,中控杯架比较浅,比较长的水瓶放置不稳,门板上的储物格尺寸也偏小,只有中央扶手箱尺寸稍大可以放置很多物品。 4.噪音表现在低速时还可以,但是中高速之后的噪音就会变得比较明显,主要来源于发动机噪音和风噪,60km/h的时候实测噪音值就达到了62.3分贝。 5.空间同级中没有什么优势可言,前排空间表现还比较好,后排空间确实不够宽裕,体现在腿部和头部空间相对局促,个子较高的乘坐者会非常不舒服。后备箱空间也中规中矩,没有什么亮点。

    2020-12-26

    一名有执念的马粉能不能规范用词,在这么多浏览量的平台。功率158kw么,?

    点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

    4.56优秀

    借用动力火车《无情的情书》里的一句歌词:“吾爱的亲爱的可爱的挚爱的永远无悔。”这就是我对30的态度。鄙人买的尊悦,2021年4月上牌,全款落地18.7左右。前前后后喜欢折腾,改装花了2个出头,没办法,太喜欢这车了,哈哈哈。 吐槽的先放前面,欲扬先抑嘛,三个灵魂发问:“给个bose选装包很难吗?给个2.5发送机版本定做很难吗?给个大灯随动转向很难吗?”这就是不给我们有需求的粉丝机会,也是我对这车的小小不满意。 外观:你告诉我买马儿不看外观看啥?魂动2.0、S光影,飒飒飒飒,美得一批,不管从哪个角度,同级别我就认为是第一好看,当时去看一眼就觉得这车好看,买车的时候只想要魂动红,奈何家里觉得太张扬,那就铂钢灰吧,美滋滋。 空间:空间这玩意看用车需求,仁者见仁,30的空间个人觉得不大不小刚刚好。因为我的车一般就前排俩人,主要是出去玩方便,后排空间个人觉得一般,但我无所谓啦,很多人肯定是因为后排PASS掉,建议后排还是坐两个不超过175cm的,会比较舒服。 内饰:我也很喜欢啊,哈哈哈,次世代的内饰不错的,简单简约,功能一应俱全,用料也蛮好,皮质包裹啥的,棕黑双拼色也很高级,嘎嘎,现在一些车型花里胡哨内饰科技感满满,但我似乎没有那么喜欢,吐槽一下后排为啥不给皮质包裹,次世代马三就是软包,区别对待。 油耗:反正现在综合下来8个,很满意,本人对油耗并不是很在意,一直也是加的95,我是想踩就踩的人,2.0的排量油耗不超过10个说明这车发动机、变速箱可以,买个车嘛,想踩就踩,刻意在意油耗没什么意思。只不过启停功能我是上车就关。 动力:2.0排量创驰蓝天发动机(斯盖艾克提勿G),158马力,个人觉得是足够了,又不天天飙车,当然飙也飙不赢,哈哈哈,得益于好的6at调教,随叫随到,十分NICE,我涡轮车也经常开,涡轮肯定猛啊,但是良好的匹配才是王道,才能给你带来更好的驾驶体验。马自达嘛,就那尿性:“马自达的快是快乐的快,马自达的慢是TM真的慢!”哈哈哈哈 其实,我本可以选择更好的车(好就是价格更贵?),但是没办法,我喜欢马自达啊,年轻的时候再不买,怕是以后真要妥协了?(妥协怕是个未知数)不过,我觉得这车可能是最适合的我的车?想走就走,想加油就加油,丝毫没啥顾虑,心情放松,这不才是人生最根本的快乐吗?这不才是马自达“ZOOMZOOM”的真谛吗?人生,快乐就完事了,哈哈哈。 另带一下改的东西:2000公里换的米其林浩悦4,后面换了一套国产刹车和轮毂,新年嘛,那就是换了一套Forged305轮毂。 上图!告辞!

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    2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 32020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 3
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    2022-01-07

    Sull我没成年 两箱版马自达好看 成年后,不出两箱版 CX30 最接近两箱 可我被轮眉劝退 (君生我未生 我生君已老 君恨我生迟 我恨君生早

    咕噜来啦Y我的是手动的,超爽

    马自达俱乐部恭喜🎉真爱。当时看了极境灰,实在太漂亮了,驾驶位的视野也比马三好。由于我主要买来跑山,还是选了马三。

    点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

    3.79良好

    这台车是去年国庆的时候提的,春节期间跑了两趟高速,目前已经跑了1万公里,这里把我对CX-30的一些感觉,分享一下。 先说下最让我满意的地方吧。 外观时尚,前脸多边形的进气格栅通过镀铬饰条和两侧狭长犀利的大灯相连,看起来很精致,车身简洁紧凑,保障了车辆的灵活性,鲜红色的LED尾.灯点亮后很引人注意,建议大家优先考虑魂动红这个车身颜色,要比其它颜色更有质感。 内饰有档次,车内中控台富有层次,经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹,三幅式多功能方向盘大小适中,握感很舒服,悬浮式中控屏提升了档次,支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配置比较丰富,配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、HUD抬头数字显示等,就算是像我这样的新手,开着也会比较轻松,还拥有多个安全气囊、胎压报警、车道偏离预警和主动刹车等,可以有效降低交通事故的发生,开着比较安心。 空间够用,前排空间还可以,座椅包裹性很好,我身高1.75米的坐进后排,腿部有着1拳的距离,头顶有着2指的富余,空间算是刚好够用的水平,座椅填充物比较足,能够对身体和大腿部位起到很好的承托。 动力方面,搭载了一台创驰蓝天技术的2.0L自然吸气发动机,最大马力为158匹,动力输出平顺线性,油门和刹车脚感都很舒服,匹配的6AT变速箱对驾驶者意图理解很到位,换挡积极平顺,底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,调校偏运动风格,悬架对车身的支撑性很好,快速过弯和并线时侧倾比较小,再加上方向盘指向精准,操控性很让人满意。 再来说说不满意的地方: 1、车速过了80之后,胎噪和风噪偏大,尤其是坐在后排的乘客最有感触,嗡嗡的声音一直传进耳朵里比较烦人。 2、遇到大点坑洼带来的强烈冲击,底盘显得厚重感不足。 3、要是身高达到1.78米的乘客坐进后排,头顶空间就会很局促,产生压抑感。 4、后备箱的面积也有点小,好在后排座椅放倒后实用性还可以,如果后排要座人,还要带些大件东西的话,后备箱就有点显小了。 马自达CX-30的外观时尚好看,开着也比较有乐趣,比较适合我们年轻人,但空间稍微小一点、舒适性一般,并且定价偏高,如果喜欢马自达的外观风格,还是可以推荐的。

    2021-02-27

    画在笔端冲价格那么高,要是没这些配置就可以扔掉了,要是嘉悦有这些配置还差不多,嘉悦版连主动刹车都没有,太贵了

    小鸭小波价格高,所以路上不多。

    KerryOwen马自达适合开 不适合坐

    点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

    3.79良好

    优点: 1、CX-30的外观很撩人。亮黑色格栅配合U形勾边的设计显得十分优雅,低矮的侧面营造出一种跨界范,圆润的尾部线条配合标志性的O型灯带辨识度很高,下包围处的双边共两出排气也是真家伙,这或许就是“魂动”的魅力。 2、内饰质感不错。设计风格简约耐看,大面积的皮质覆盖带来了细腻的手感,大小粗细适中的方向盘握起来也十分舒适。 3、2.0L发动机依然优势明显。输出平顺,油门线性易操作、初段动力响应快,并且与变速箱的配合堪称完美,日常驾驶升降挡动作轻柔,低速跟车时变速箱也几乎没有存在感。 4、操控表现极佳。略沉的转向力度驾驶起来很有乐趣,精准的转向手感配合细腻的转向阻尼,这给人一种穿梭自如的感觉。 5、底盘整体性不错。高速过弯时能提供一定的支撑力,侧倾情况被抑制得很好,能感受到十足的韧劲。 缺点: 1、内饰科技感欠缺,三圈式的仪表盘样式没有太多新意,8.8英寸的彩色大屏尺寸也偏小,在设计上也没有太多亮点可言,与外观的撩人气息形成了一定的反差。 2、乘坐空间表现一般,身高173cm的小编落座后排仅能拿下一拳版的腿部空间和一拳左右的头部空间,并且掏空的顶部设计让乘客在进入后排时很容易撞到顶棚,而车内的储物表现也一般,各个储物位的尺寸都偏小,尤其是前排的储物槽,只能放下一部手机,至于后备厢的表现也只是中规中矩,放上两、三个人的行李肯定是没问题,后排座椅也支持4/6分比例放倒,但放倒之后座椅位置会微微上翘,没法提供一个纯平的储物空间。 3、受制于排量,动力后段的提速能力不足。 4、车速提高之后风噪和发动机噪音还是相对明显。

    2021-02-15

    寇莫须有请问落地多少

    点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

    4.21优秀

    单从外观上看,马自达CX-30就足够的吸引,与昂克赛拉相同,都采用了魂动2.0设计,但是比起其他品牌,CX-30的套娃并没有那么严重。这是因为CX-30跟昂克赛拉的设计主题有所不同,昂克赛拉所呈现的是优雅、简洁和美感;但CX-30给到人更多的是一份安全感和实用感。另外, CX-30的设计是感性的,坚持采用现世代的极简设计风格,车身采用大量的留白,用曲面去呈现出大简之美。如果你有仔细留意马自达的车型,车身曲面在行驶过程中车身呈现出变换的光影,那才是马自达车系最美的时候。 内饰部分,CX-30的内饰采用了最新的家族式设计,车内不再是大块大块的硬质材料,取而代之的是大面积的真皮包裹,其皮质的细腻感和柔软感,大概只有豪华品牌能有更出色的手感。设计布局还是我们在昂克赛拉上看到的那一套,但很多人不一定能真正读懂,譬如它的那块8.8英寸中控屏,常人看会觉得“跟宝马那个相似”。实际上,中控屏 中控台 皮革饰板的设计灵感,其意境是来自茫茫大雪中矗立的木屋的画面。无论是看起来还是摸起来,CX-30都相当不错。 在空间上,其实对于CX-30,我并没有抱太大的期望,实际体验下来,后排空间仅仅是刚刚好的表现,得益于SUV造型,头部空间在尚可接受的范围内,腿部空间中规中矩,在马自达的理念中,一直不以大小论英雄,而是以体验最优为宗旨,CX-30的座椅和人体工学也确实令人满意,选择空间还是体验,就看你的取舍了。 作为马自达的医院,CX-30最大的亮点当然是“操控”。 动力方面,CX-30搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大马力158Ps,最大扭矩202N·m,说实话,这样的动力表现实属不强。不过,实际操控起来,动力并不影响其“人马合一”的感觉。 在车身结构上,CX-30通过创驰蓝天车身架构,在车身两侧增加一个纵向的环状结构,再配合原有的三个横向环状结构,使得整个车身的“整体性”更统一。说人话就是:CX-30的车身受力传递比以前更迅速,能量传递延迟时间缩短了30%,就是教授常说的“人车同步率”,驾驶者感受车身姿态的受力跟直接。 另外则是底盘的调教,首先提升悬架衔接点的刚性,再一次提升“同步率”;再通过调整轮胎和悬架优化,轮胎和悬架同步协作,对传递给簧上的力实现更平滑、无延迟控制。 实际开起来,CX-30的驾控表现不必我多说,可以说是SUV版的昂克赛拉,绝对可以称得上为同级之中的弯道王产品;且不说以上CX-30对于提高“人车同步率”的优化,仅靠自身的那具6AT变速箱,积极的换挡逻辑以及迅速的响应速度就能把大部分车型比下去。 同时还与昂克赛拉一样,配备了GVC Plus加速度矢量控制系统升级版,追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能,在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时,又保证了动作的控制性,再配合精准细腻的转向系统,你很难对CX-30甚至马自达车系的操控挑出一根刺。

    2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 02020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 0
    2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 12020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 1
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    2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 72020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 7
    2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 82020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型 图 8
    2021-01-04

    点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

    3.86良好

    马自达的车型向来在外观上都从来没有让人失望国,CX-30的前脸和新一代的昂克赛拉一样显得很扁平很俯冲,整体显得车头看上去很宽很低趴;车尾部分比较简洁,尾灯灯组和尾门很协调,凸起的部分也让车尾更显得灵动;在侧面最迷人的就是两扇门的钣金造型,在阳光下有着很迷人的光影效果,不过就是车门底部和轮眉的塑料防擦护板显得还是有些太宽太厚重,视觉上感觉有些突兀。 内饰简洁大气,整个布局设计非常简单好操作,主驾驶出风口设计的非常有运动感,还有它中控台的用材用料,大面积都是软包裹,触摸上去很舒服,整体塑料件的味道也控制的不错。而且CX-30整体隔音属于一般,胎噪相对会比较明显。 空间来说,还真的不是马自达一贯的强项,只能说够用,平常就是上下班代步,偶尔出去玩玩基本CX-30都还能应付。坐个180的个头的人后排腿部的空间基本勉强能到一拳,与同级相比真心有点小。后备箱空间平放两个登机箱是没问题,短途出游还比较OK,长途的花就需要精简一下随行装备了。 最后说一下操控,基本上还是保持了马自达一贯的驾驶风格,不激进但开得好玩应该是它最大的特点。变速箱和油门的匹配相当聪明,能很好理解驾驶者控制油门的意图,这个真心是开得很自在。整体油耗表现,基本上在市区也就在7.3左右,还是属于挺省油的一台车。

    2021-01-05

    点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

    4.07优秀

    星爷电影里有句话:美貌与智慧并重,用来形容CX-30并不算是夸张。可能会有人说,美貌确实有,但触屏都没有的车机怎么谈得上智慧,而我理解的马自达的智慧都集中在驾驶和安全这个层面上,以人为本,以驾驶为根,才是真的根本。 作为主打跑旅概念的SUV,马自达CX-30的座舱充分照顾到了驾驶途中的听觉感受。坐进车内,马自达CX-30呈现的依旧是极简风格,中控台的设计是阶梯式的,皮质细腻柔软,两侧做成了环抱式的设计风格,整体氛围不浮夸,不高调。中间有一个留白部分,是一种很讨巧的设计美学。 座椅设计很到位,在驾驶员驾驶过程中视线高度与中控屏幕的角度适中,而手与换挡杆操作的角度也恰到分寸。左右两边的胳膊可以架在左右边来支撑,尤其是在高速驾驶过程中,你可以用这种姿势让自己更轻松。设计可以极简,而舒适性不能妥协。 除此之外,在安全性方面这辆车也有考虑,全系标配胎压检测以及9个安全气囊。 如果说,颜值与内饰只是我们熟悉一款车的开始,那么,汽车的动力与操控将是决定我们是否为它买单的关键 搭载2.0L自吸发动机,最大马力158匹,最大扭矩202牛·米。2.0L发动机+6AT的经典组合,带来最直接的感受就是非常顺滑。对于女生来讲,最好的驾驶状态是轻松。过剩的动力表现并不会带来更多的安全感,所以定义一辆车适合不适合,最重要的则是高线性程度的响应状态,让你拥有指哪打哪的随意以及车随心动的灵活。  跟马自达CX-30相识,真的应了那句话——始于颜值,陷于才华,安于陪伴

    2021-04-26

    花生回到未来9个安全气囊?我咋只看到7个?你藏了2个?

    Chrisfeelalive宇儿我来啦。。。。

    用户1424125791793马自达会堵车

    点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

    3.71良好

    这个车第一个月突然间就中控死机了,但后来又没事了,这个可能是他系统的运算问题吧。 我很费解的是为啥我的右后门内侧为啥无缘无故的自己有点刮花了一样。 还有就是为啥油箱位置没有排水孔? 后排空间还是有点小,坐起来有点不怎么好受,如果后排靠背角度再大一点不要那么直就好了

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    2021-05-01

    持之以恒的陌路雪这车几个油?

    朱明军40085176也是发现油箱盖没有排水孔!

    得闲执翻剂好喎手动要16个?你加了什么配置?

    点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

    4.5优秀

    【空间表现】 仁者见仁,智者见智。马自达就这样,你既然买了那就要接受! 【操控】 转向精准,指哪打哪,变道迅速,从不拖泥带水,循迹性好。 【驾驶感受】 油门跟脚,刹车线性,只要肯踩,无论是高速还是城市道路,没有超不出过车(瞬时油门速度肯定比不过凯迪拉克等性能车)。 【油耗】 高速6.0-6.5之间,城市7.5-8.5之间。提成第二年油耗明显比第一年低,开不出来第一年的油耗了😂😇 【最满意】 颜值颜值颜值,选的洗车蓝(晶钻蓝),买车一时爽,洗车火葬场,哈哈!配置:HUD,360谁用谁香! 【最不满意】 本车骆驼电池,这个我给差评,搭电了至少3次,6.1新换的瓦尔塔,后续在看! 【提车价格】 2020年9月提车,优惠了5000,优惠一般般,可能马自达它就这样吧,4S店销售也是爱搭不理的…

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    2022-06-02

    鹿鹿马马虎虎你的HUD拍照看看

    吉祥客好物你中网标志是不是换过了

    RMCL10我的中网标是镂空的,是配置不同会有这样的差异吗?

    点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

    3.79良好

    整车看起来是偏运动风的SUV,既有大气时尚的氛围,更有性能车的精致,侧面流畅的线条和圆形的尾灯,走在路上还是很抢眼的,内饰看上去有点奢华,中控台和扶手都是软包材料包裹,中控屏幕控制流畅,方向盘握在手中很有质感,转弯轻快自然,上手特别快,底盘偏硬,路感比较明显,经过不平的路段会有颠簸感。

    2021-11-01

    点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

    3.5良好

    造型设计上延续马自达家族化的设计,魂动红依旧是经典之选,至于内饰方面变动不大,依旧是富有人机工程学的简约设计。动力方面,一台2.0L自吸,最大功率116kW,峰值扭矩202牛·米,不算性能但足够好开。总体看来,自吸动力仍是信仰,但注定小众。

    2020-07-31

    舒舒服服的享受自吸注定小众?你看看轩逸

    点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

    3.86良好

    外观造型相当漂亮,但复杂的车身侧面造型会给后期维修钣金造成一定的困难,内饰造型不错,材料尚可但装配工艺欠佳,且车内气味较大,坚持自然吸气的好处就是动力输出顺畅。空间表现一般后排头部空间局促,舒适性也因此受到影响,底盘扎实,指向准,车身整。

    2020-08-29

    点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

    3.86良好

    转向精准无虚位;底盘依旧是典型的马自达风格,非常有韧性且悬挂能在震动情况下牢牢的拽住车舱。但和同级别的昂克赛拉比因为悬挂行程变长,弯中侧倾依旧明显,降低了其操控驾驶表现。变速器非常优秀但发动机动力偏弱;车舱内空间偏小,降低了日常实用性。

    2020-09-14

    点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

    4优秀

    CX-30我开过大概不止5次了,但是2.0L顶配(非压燃款)还是第一次开,整体感受和之前几次试车差异不大,具体来说说。 很多人说马自达操控好,那我就先来说这个。CX-30的操控确实不错,但是仅限于操控,论动力性,是肯定不及那些1.4T或1.5T的车型的。操控哪里好?第一个是开直线加速很跟脚,6AT档位不多,逻辑很清爽,不会跟你思考人生,正常提速会很迅速的降挡,不过也没必要太过神话,你要是突然一下猛踩油门,也还是有稍微的延迟的。第二个是过弯舒适,方向盘可以说毫无虚位,虽然这样子在开直线的时候得时不时扶着修正,但是过弯的时候那种一气呵成的感觉确实很棒,不过毕竟是SUV,底盘高了点,信心没有开昂克赛拉和阿特兹的时候那么足,但也足够优秀了。 外观内饰其实也不错,相比于CX-3,CX-30的外观内饰又有了新的升级,侧面没有根状的腰线,靠凹凸的型面来呈现光影效果,个人很喜欢,内饰也有想法,简洁风,层次感很足,和丰田本田的设计思路完全不一样,摸起来大部分也都是软的。空间确实一般了,虽然换了扭力梁,但是也没给空间带来什么好处,马自达就是这样的奇葩直男。这车价格目前还挺坚挺,保值率应该不错,喜欢小众车的可以考虑。

    2021-02-22

    寇莫须有请问落地多少

    前往

    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    smart精灵#1 2024款 Premiumsmart精灵#1 2024款 Premium

    提了这辆车,我现在就是德系车主、日系烂仔车主、日常刹车失灵的特斯拉车主、国产车主,集各种buff于一身了。网友只要一吐槽,大部分时间我都会中箭… 2024年3月上旬提车,天气好好媳妇心情好好。家里本来有2辆油车,1辆新能源。去年新下来这个指标,对比了一下极氪X和精灵一号,最后还是精灵一号的外观让我媳妇可以不用纠结无脑做决定。 我的新能源是一辆特斯拉model3性能版,落地价格比精灵一号高很多,但model3两驱版的价格其实比精灵一号没有贵多少,而且model3这俩版本除了电池和驱动方式有区别外,没有任何差异。因此我免不了做做对比。 硬件上最直观的对比感受,就是摄像头的清晰度,精灵一号模糊一些,而且精灵一号的倒车影像是有些掉帧跟不上实时进度的。摄像头的逻辑有待加强,现在在低速转弯的时候,只有一个小小的360°视角,除非我手动开启摄像头,否则没有更大更清晰的其他视角。我之前试驾的极狐小考拉,这方面就非常人性化,虽然考拉那个摄像头的清晰度惨不忍睹,但是逻辑非常棒——低速打转向灯是侧前方视角,防止碰撞到车前杠和轮子碰到矮小障碍物;高速时打转向灯是侧后方侧门B柱方向的视角,可以看到后视镜盲区的视野。精灵一号顶配虽然HUD和后视镜都有并线提示,但摄像头如果能利用上就更好了。 方向盘加热功能非常值得吐槽,我花了999元开通永久权限,在北京,户外14℃,我开了半个小时的方向盘加热,只有那种仔细感受才能感受到的热乎气儿,这个方向盘加热居然有3挡,3挡全开也只是这个效果,难以想象如果真是零下的温度,方向盘能否真的提供热度。座椅加热的效果也是一般般,但聊胜于无。相比之下,特斯拉的方向盘和座椅加热,外面再冷的天儿,只要开10几分钟的话,是真的会烫手烫屁股,开一会儿我肯定就要调到最低档位了。 能量回收这个功能做得很迷,我开特斯拉、小鹏比较多,非常习惯单踏板模式。但是精灵一号的单踏板做得很怪,首先就是延迟很大。抬起加速踏板,1秒内是没有任何回应的,但1秒后突然开始减速,而且减速力度很小,聊胜于无。因此绝大部分时间还是要踩刹车。就连开LCC的时候,我发现它都会自己频繁地踩刹车,刹车踏板一直在动来动去,几乎不用能量回收的减速功能。要知道,如果是特斯拉的话,LCC模式要比很多司机的能耗都低,因为特斯拉会最大限度地利用能量回收来制动,很少踩刹车。 车子虽然原厂带行车记录仪,但行车记录仪的存储卡是要自己买的,而且那个插卡位置在副驾驶座椅的下面,女同志插卡的话我感觉免不了要折腾一会儿。 座椅舒适度一般般,而且可能是因为方向盘比较大且扶手箱支撑不到手肘,开一会儿会觉得胳膊有点累。 氛围灯这个功能见仁见智吧,我是有些不适应。白天亮起来看不到白白浪费电,晚上氛围灯会清晰地反射在侧玻璃上,很容易影响司机的视线和判断。反正我一般是关掉。 虽然说了很多缺点,但精灵一号还是让我看到了不少亮点。 语音助手很好用,比特斯拉强多了。特斯拉的语音助手毕竟是老外弄的,不是很适合中国宝宝的体质,只能完成一些必要的操作,有时候口令不准确可能会识别不到,而且也没法聊天。反之精灵一号就好很多了,冗长复杂的车机菜单让新上手的司机不知所措,但绝大部分指令只要让语音助手完成就可以,而且还可以给语音助手改唤醒词。 还有就是,导航比特斯拉好用多了,虽然只要是个国产车就比特斯拉的导航好用吧,哈哈哈。但精灵一号导航的版本相较于大部分新势力的车依然是落后,没有红绿灯读秒功能也就算了,一些公交车道等摄像头的位置显示的根本就不对,跟手机导航有很大偏差。 精灵一号新风功能也是一大亮点,可以监测PM2.5来开启过滤。北京马上就要迎来持续雾霾和沙尘暴天气了,到时候再好好试一下。 整体比下来,这辆车看起来更像是一个外观可爱吸引女孩子的西餐厅,菜单上的种类也特别全,但是每一道菜吃起来都跟传统饭馆差距很大。你说它没有吧,它真有,但就是哪哪都差着点儿,只是聊胜于无。 最终我觉得,如果是车多闲得慌,看上它的外观了,可以买个玩玩,但真的想要一辆好用的新能源汽车,还是慎重考虑。

    3.86分“良好”
    e:NP1 极湃1 2023款 510km 绽极版e:NP1 极湃1 2023款 510km 绽极版

    这是广汽本田第一款带H标的纯电动车。空间方面:4388mm车长、2610mm轴距。尺寸不大但是后排空间大。底盘放电池,但也不并没有影响车内头部空间。取消魔术座椅,得到的是一张更柔软更厚实的座椅,甚至坐起来比前排座椅还要舒服。储物空间:储物格多,杯架很深,但是它并没有那些限位装置,所以放一些比较小的瓶瓶罐罐就不太好拿出来。 配置:这台极湃1虽然将屏幕分成三大板块,但还是熟悉的本田那套东西。清晰度和反应速度都没什么问题,配置比上不足比下有余,该有的都有,但只有CarLife,没有CarPlay。 驾驶体验: 开着它千万不要抱着开新势力的那种心态,就是给电就飞,肉体在前面跑,魂在后面追,这台极湃1是给不到你的。整个加速体感上算快但不猛,估计百公里加速也就7秒左右的水准,毕竟电机马力也并不是很大,只有150kW,比起那些动则200kW以上的电机功率还差点意思,所以它就不是给你去绷直线的,就是给你在城市里面通勤,舒舒服服地开,那么这台车这一点毛病没有。这套底盘,舒适性是OK的,会保留路面上那些碎震的信息,过减速带、大的沟沟坎坎悬挂表现得也很扎实,保证舒适性的同时,也让你有信心去攻弯的。那以前本田做这种小型SUV就是不吵不颠不本田,现在颠这方面有了很好的改善,但吵呢还是吵,特别是路噪声,速度一上来就有点吵,伴随而来的还有电机的声音,所以这也是本田的老毛病了,底盘不错,但是隔音有待提升。 如果你是一个保守派,就想买一台信得过的大品牌,用来城市里面代代步,对于那些配置、动力够用就行,那这台车还是可以考虑的,因为现在也有一定的优惠。但这台车除了品牌、驾控,其余方面是没有很突出的亮点。

    3.79分“良好”

    本田 XR-V 作为一款小型 SUV,在市场上一直有着较高的人气。以下是我对它的评价。 最满意的当属其时尚的外观设计。XR-V 采用了本田家族式的设计语言,整体线条流畅且富有动感,前脸的镀铬装饰条与犀利的大灯组相连,营造出一种精致而又不失霸气的感觉。车身侧面的双腰线设计更是点睛之笔,让车辆看起来更加灵动,在城市中行驶宛如一个时尚的小精灵,十分吸引眼球。 在驾驶感受方面,XR-V 也表现出色。它搭载的发动机动力输出平稳,无论是在城市拥堵路况下的起步,还是在高速公路上的超车加速,都能轻松应对。方向盘的指向精准,转向力度适中,给驾驶者足够的信心去操控车辆。底盘的调校也兼顾了舒适性与操控性,在过减速带和坑洼路面时,能够有效地过滤掉大部分颠簸,同时在弯道中又能提供较好的支撑。 乘坐体验上,对于一款小型 SUV 来说,XR-V 的内部空间利用率相当高。后排乘客的腿部和头部空间都较为充裕,不会有明显的局促感。座椅的舒适性也不错,长时间乘坐不会觉得特别疲惫。 然而,它也并非十全十美。最不满意的就是其隔音效果。在高速行驶时,风噪和胎噪会比较明显地传入车内,影响了驾乘的舒适性。 购车经历方面,本田的品牌影响力和经销商网络的广泛分布,让购车过程较为顺畅。保养方面,本田车型的保养成本相对较为亲民,常规保养的费用不高,而且零部件的价格也较为合理。油耗表现也令人满意,综合油耗大约在 6 - 7L/100km 左右,在同级别车型中属于较为省油的。 提车价格方面,XR-V 的价格区间相对合理,具有一定的性价比。如果你是一位城市通勤者,注重车辆的外观、驾驶灵活性以及燃油经济性,那么本田 XR-V 是一个值得考虑的选择。但如果你对车辆的隔音效果有较高要求,可能需要在购车前多做权衡或者考虑后期进行隔音改装。总体而言,XR-V 凭借自身的优势在小型 SUV 市场中占据了一席之地。

    4.40分“优秀”
    丰田C-HR 2023款 2.0L 豪华版丰田C-HR 2023款 2.0L 豪华版

    【外观】人各有审美,个人钟情此外观多年,一直潜伏多个群聊里了解该车。这车外观一般两个极端,有人评价帅爆了,有人评价丑死了,几乎见不到评价“一般”“还行”的人。 【内饰】蓝色装饰条初看辣眼睛,后面看久了也觉得没那么丑了,按键简洁明了,还留了空位按键加装别的功能,个人感觉略微低调奢华,空调中控等等操作也方便,上下拨动就行。仪表盘23豪华是全液晶,看数值方便了因为可以自动调节亮度,但个人还是喜欢指针仪表。门板内侧感觉厚实,做了类似沙发包的样式,后座有放水瓶的地方。挡把附近塑料感比较强,可以建议换一个档板比较顺眼。座位不错,很舒适贴合,驾驶久了不会有什么疲劳感。前座储存放置和收纳空间较少,可能需要加装侧袋放手机等。总体内饰风格偏向侵略性,有的人喜欢大彩电大冰箱,我就喜欢这种比较简洁冲锋的内饰。 【配置】车参数大家都能看到不用一一介绍了,挑几个重点吧:2.0自吸能做到这个油耗已经属实难得,但在城市通勤的情况下油耗还是会出现巨高的现象,此车切忌一刹一停一走,相反开的越快越猛油耗就越低。高速一般控制在6.8左右,城市一般13+情况。这边热空调肯定断不了。 这车的车机不算顺畅,但能连接hicar等,高德同步导航,播放音乐,以及其他各软件都能下载到车机,有qq音乐和网易音乐。总体来说完全够用,功能比想象中要多,咱也总不能拿车机一边开车一边玩游戏吧。 上车需要自己关自启(个人不喜欢这种节油熄火重新打火方式)需要自己打开驻车辅助(等红绿灯多可以用)需要自己关闭车道偏移辅助(不喜欢被抢方向盘的感觉) 灯不错,很亮,超亮,城市建议近光灯都得往下调一点,不然对向总以为你开远光然后闪你,我个人夜视能力稍弱,开了这车后再也没出现这烦恼。 喇叭声音较小,有时哔哔别人都没反应。 悬挂还行,对各种路适应性佳,有大颠簸能完美应对,倒是小颠簸还比较明显。 配备十个安全气囊,这个不用说,太顶了,位置都给你标明在哪,头上还有sos按键。 手自一体M1下长坡发动机制动不是太明显,还是需要配合刹车。 【空间】前面很宽敞,很安逸,后座能坐人,超过一米八就开始稍感憋屈,没一米八的也算安逸,适合休息,特别防晒,前排空调也能完美吹到后面。 后备箱小,不够用,只能倒后排使用。 【驾驶感受】开这辆车让我真正懂得了什么叫人车合一。超车,高速变向一点问题没有,很轻快,方向盘没有什么虚位,指哪打哪,是真正意义上的一款驾驶者之车,同级别suv甚至更好都试过,远不及。 诟病较多为起步,毕竟2.0自吸,又搭载拒绝猛踩的cvt,出红绿灯几乎是龟速,免不了被后车打双闪,但是时速大约过40的时候轻轻加一点力就能体验飞起的感觉,动力源源不断,一下就把别人甩身后。 【总结】此车在广东最常见,别的地方几乎都没见着有,市场适应性低,注定了它的走向。但依然是我坚定不移的选择,提车到现在没有后悔过,在这个价位需求上完全是完胜的驾驶体验。(除了空间)适合追求体验感动能的年轻人,后面发现也有不少中年人加入了这个行列。仁者见仁,智者见智,此车能配称得上一辆好车。

    4.36分“优秀”
    smart精灵#1 2022款 Premiumsmart精灵#1 2022款 Premium

    我是6月6日晚8点57分的订单,原定是重庆第一批9月23日提车车主。但是种种原因26日提到了smart!目前行驶了快接近2个月,行驶了2100多公里。可以稍作谈谈用车感受,以及各项smart配套! 外观内饰:首先外观方面,见仁见智,不论你说的再怎么天花乱坠,每个人的定义都不一样,你喜欢他就是最好的。声明一下,我是男士,对这个圆润的外观也是无抵抗力的。内饰方面:我选择的白色内饰,忘了颜色叫什么名字,相对于其他深色的,白色比较耐脏,因为我另一辆黑色内饰的仪表台我经常要打理掉落上面的衣服纤维,白色不容易显现,而且白金搭配很有质感。 动力电耗:动力272P的马力,3百多的扭矩加上电机瞬时输出,体感应该不到官方宣称的6.7,有的路况下我觉得6秒内都有,超车游刃有余,动力储备不像特斯拉或者小鹏之类的纯电车,急加速是那种瞬间给你动力拉满然后再踩速度也就最快了。smart精灵的动力调教属于你踩3分之二就已经很快,但是你再踩他还有还能输出,动力输出不会很突兀,最快跑过160但是脚步电门回传给我的就是,我再踩他还能给你提速。电耗城市市区通勤动能回收强(可以省去很多踩刹车的机会,啰嗦几句:就算强动能回收,也不会一下就给你拖拽感,松店电门后会有个逐渐变强的过程,一切都很友好)一般我都在11.2-13.5之间,可能不同车友的脚法不一样,比我更低的都有。高速动能回收弱,电耗在15.6-18.8之间。续航城市内一周一次充电完全没问题,跑高速续航400也是杠杠的。 充电:目前从购车到现在一直是家充桩充电,一周一次,每次20-95设置的是。晚上回家充上,早上拔枪充满,没有过里程焦虑。高速快充桩20-95,充电55分钟,国网功率可以保持在110-135W。目前提车到现在充电电费话花费157元,很省很省,什么空调自由,无限流量车里等人看视频听歌耍B站什么的都是自由。 舒适性:座椅前后排都挺舒适的,空间也很不错4米2的车这个空间,你还要什么自行车。唯独后备箱稍稍有些局促。不过我代步使用,偶尔一两个人乘坐空间几乎不担心。音响也是很不错,前提是你开通QQ音乐会员后,无损音效,加几十种音效调节,总有一款适合你,真心可以。 说了这么多优点,他肯定也是优缺点的: 1.车机目前bug很多,语音助手老是改了名字下次上次就又得重新录入。 2.主驾座椅记忆也是,保存后偶尔上次后又得重新调节。 3.车机重提车到现在都偶发性的语音提示:车辆轮胎异常(实际轮胎无任何问题) 4.手机端APP蓝牙用车一次没用成功过(华为mate40PRO手机),另外APP需要优化很卡进去后。 5.原车行车记录仪操作繁琐,而且最主要的是车机不能播放行车记录仪视频和照片,那你车机里给个相册干嘛?难道需要我插个U盘放照片用?而且原车记录仪画质待优化,夜间没下雨压根看不清同向车道前车车牌。 6.蓝牙充电桩APP从安装好到现在一次没连接上过,APP的设计也有问题。 总之,车无完车,优缺点都有,总体是瑕不掩瑜,目前已经有一些车友接到车机升级推送,优化了缺点里的问题。我也就坐等推送,尽快优化!

    3.21分“良好”
    e:NP1 极湃1 2022款 510km 绽极版e:NP1 极湃1 2022款 510km 绽极版

    虽然本田之前在国内也有过纯电动车,但这辆车据本田自己说是用了新的架构,也是新时代的第一辆电动车,不过和缤智、XR-V的关系也算是公开的秘密了。 【最满意】说实话,这辆车让我的满意的地方确实不多,第一个是空间,本田造车的精髓还是在的,虽然车不大,车长连4米4都不到,但后排空间放在这个级别的车里绝对算宽敞,腿部空间和头部空间都算得上充裕。再一个就是好开,听着有点玄学,但确实就是很顺手,还是有本田的风格。 【最不满意】不满意的点也不少,第一个就是价格,说实话有点贵了,20万左右能选择的电动车也不算少了,就算是从合资车里边选,Smart也很不错,还顶着豪华品牌的光环。第二个就是续航,500公里左右的续航放在今天有点短了。再有就是车机,看着屏幕尺寸不小,但里边的功能不多,还是传统车企的那一套,用惯了智能汽车,感觉不太顺手。 【驾驶感受】这个车全系都是前驱单电机的,动力放在电动车里真算不上强,比同价位的油车也没有快太多。不过本田造的车,好开还是第一位的,初次上手也没什么别扭的地方,但要说运动,其实也没有。在运动模式的时候,这个车还会有专门的声浪,这种感觉有点奇怪,但前几次还挺好玩的。可能是因为底盘有了电池,感觉要稳了不少,重心也低,对提升操控来说算是有好的影响。 【乘坐体验】坐起来感觉这个车还是辆传统的本田,后排空间不小,但舒适度也没有特别好,稍微有点颠,而且隔音很一般,风噪、路噪都挺明显的,就是普通的本田家用车吧。 【总结】这个价位其实能选择的电动车不少了,国产品牌一大堆,合资的也有,而且这辆车是真的没有太多长处,也没有什么亮点,所以性价比其实很一般。