首先谈一下外观吧，说实话，这或许是吸引大部分车主的第一印象，当然也包括我。
全车没有任何一条冗余的线条，一切看起来都是那么简洁自然。越看越耐看，越看越好看。两侧大灯和前中网的镀铬饰条设计，使前脸看上去立体感更为强烈，棱角分明。
个人觉得30最好看的在于侧身线条。从侧身看过去，高车门小窗，让人感觉整个车的比例非常舒服。
比较靠后的发动机，让车头显得比别的横置平台前驱车型要长，以b柱为准前半部分和后半部分几乎接近1:1，我想或许这是马自达的初衷吧，驾驶员越接近车的中心部位，对于开车途中的反馈也更有感觉。
另外，实车和网站照片真的是是天壤之别，原本在手机上看车，一开始想订的铂钢灰。
然而在第一次去店里看车后，就非红色莫属了， 马自达的匠涂工艺在魂动红上体现的淋漓尽致，这种红是一种晶莹剔透的红色，看起来没有一般的红色那么艳丽，显得与众不同。
接着说内饰，
30的内饰给人的感觉就是一个词————精致。
浑然天成，没有什么多余的地方，大面积的软材料包裹看起来也很有质感，控制区在中央扶手下面，基本上操作都是靠大的那个旋钮完成，系统反馈也挺快，便于人机交互吧。
比较喜欢这一代马自达的方向盘设计，粗细恰到好处，造型不像cx4阿特兹上一代的产品那么臃肿，握在手里就像抓着这辆车的缰绳一样。
电动座椅记忆也比较实用，换人开车的时候不用老是调来调去。
看到部分车友说空调制冷问题，我个人感觉还算不错，本人在海南，有时候停车了车上很烫，一般都是开的20℃。相比家里送货用的五菱宏光，30的制冷效果没有那么快，但是总的来说也不算差。
说起内饰，不得不谈到一个问题，就是音响。30虽然号称bose调校，全系标配8个喇叭，但是实际音响效果真的是惨不忍睹。
低音正常的情况下，普通歌曲根本没有低音感觉，一旦调高低音，就会出现嗡嗡的低响。
对比家里老款骊威的音响都不如。只不过这车一般是老婆开，她对音乐需求不大，能响就行。个人建议，对音乐有需求且经济实力满足的车友，还是换一套吧。
360的全景影像对于老司机来说我觉得用处也不算大吧。基本上都是看左右后视镜，有个倒车影像就差不多了。HUD抬头显示倒是比较实用，跑高速不用经常低头分神，难得可贵。刹车辅助，也让安全性提升不少。
最后谈一下底盘和动力。
30是昂克赛拉之后的第二款采用蝶形仿生后悬的车型，虽然不是独立悬挂，但是又非常接近独立悬挂的性能表现。
在水泥路上开，能感觉到底盘对振动的过滤非常好，在过减速带的时候，对弹跳的抑制也相当到位。
调校得偏硬的前悬让30在速度不快的转弯时方向盘特别精准，指哪打哪。这一点也足以体现马自达一直宣扬的人马一体。
接着说一点，30作为新一代产品，整车的隔音效果极佳，40迈以下几乎没有任何声音，由于买车之前也去试驾过缤智，chr，这一点30做的比前两者好太多了。
唯一的遗憾就是18寸的215 55 R18轮胎，我总觉得马自达为了成本一直在刻意抑制旗下车系的轮胎宽度，阿特兹是225，然而凯美瑞雅阁高配都是235，cx5全系225，人家crv全系235，rav4高配235。也只能安慰自己215的宽度也够用了。
除了压燃版，30全系搭载的是一台158马力的2.0发动机，搭配马自达自己的6at，这台变速箱的名气也挺大了，完全能够按照开车人的意愿来配合，没有半点拖沓。在60迈的时候，只要给油，转速很快就能到4000，有不错的提速感，但是没有很强的爆发。在上了100以后，就稍微有点疲软了。
刚提车的时候发现，冷车启动的声音特别大。后来搜索资料才知道，是这台创驰蓝天高压缩比发动机排气管里残留气体震爆的声音，说得比较深奥，我也不懂，只知道它是正常的就好。
相比于车友们比较关心油耗的问题，我倒是没怎么关注。平时基本上都是最高40迈左右行驶，从家里到公司就一公里，油耗基本8-9个左右。自然吸气的日系车，磨合期一过，估计也就6-7左右的事。
综合下来，这台车还是比较满意的。以后有机会再和大家分享。
日落l大道：我也是去店里看了，红色挺好了的
长安马自达杭州骏田店：魂动红很好看哇
谭经东：那是你不懂，轮胎宽不好损耗动力，我还希望是205的就好了呢，奥迪q2l的话也是215，50，18
马自达CX-30搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，最大扭矩202N·m，匹配6挡手自一体变速箱，发动机动力输出顺滑，配合6AT变速箱平顺的换挡，整个驾驶体验十分轻松好开，当然，它的后段加速能力限于发动机的动能储备显得有点羸弱，即使发动机高转速嘶吼，速度爬升也不会太快。
方向盘的握感突出，回馈恰当，指向性很强，车身的循迹也很到位，没有多余的晃动和拖沓。底盘的整体性不错，过弯时车尾跟随迅速，操控感很强，“人马合一”的体验感油然而生。
CX-30的几个小优点：
1.CX-30使用的是全框式副车架，结构上的优势更明显，车头刚性更强。而且在底盘的中央通道位置还加入了X型加强件，提升了车身扭转刚性，同时更有利于操控。
2.中控台8.8英寸的液晶屏界面简洁、显示清晰，而且系统反应流畅，支持CarPlay、CarLife和车载热点等，这套车机系统的体验感应该是日系车型中的一流水准，比起丰田本田真的好很多。
3.油耗并不高，这台2.0L自吸的CX-30实测综合路况百公里油耗大概在7.5L左右。
缺点也存在，主要表现在：
1.底盘的整体性不错，但是由于后悬采用的是扭力梁非独立悬架，路过坑洼和减速带时，多余的余振和弹跳还是会存在，处理起来并不算是十分干脆利落。
2.内饰布局简洁，虽然高级感和豪华感不强烈，但是视觉效果还是不错的，只是工艺细节经不住推敲，接缝位置的空隙比较大，看上去并不美观。
3.前排储物空间并不算富裕，中控杯架比较浅，比较长的水瓶放置不稳，门板上的储物格尺寸也偏小，只有中央扶手箱尺寸稍大可以放置很多物品。
4.噪音表现在低速时还可以，但是中高速之后的噪音就会变得比较明显，主要来源于发动机噪音和风噪，60km/h的时候实测噪音值就达到了62.3分贝。
5.空间同级中没有什么优势可言，前排空间表现还比较好，后排空间确实不够宽裕，体现在腿部和头部空间相对局促，个子较高的乘坐者会非常不舒服。后备箱空间也中规中矩，没有什么亮点。
一名有执念的马粉：能不能规范用词，在这么多浏览量的平台。功率158kw么，?
借用动力火车《无情的情书》里的一句歌词：“吾爱的亲爱的可爱的挚爱的永远无悔。”这就是我对30的态度。鄙人买的尊悦，2021年4月上牌，全款落地18.7左右。前前后后喜欢折腾，改装花了2个出头，没办法，太喜欢这车了，哈哈哈。
吐槽的先放前面，欲扬先抑嘛，三个灵魂发问：“给个bose选装包很难吗？给个2.5发送机版本定做很难吗？给个大灯随动转向很难吗？”这就是不给我们有需求的粉丝机会，也是我对这车的小小不满意。
外观：你告诉我买马儿不看外观看啥？魂动2.0、S光影，飒飒飒飒，美得一批，不管从哪个角度，同级别我就认为是第一好看，当时去看一眼就觉得这车好看，买车的时候只想要魂动红，奈何家里觉得太张扬，那就铂钢灰吧，美滋滋。
空间：空间这玩意看用车需求，仁者见仁，30的空间个人觉得不大不小刚刚好。因为我的车一般就前排俩人，主要是出去玩方便，后排空间个人觉得一般，但我无所谓啦，很多人肯定是因为后排PASS掉，建议后排还是坐两个不超过175cm的，会比较舒服。
内饰：我也很喜欢啊，哈哈哈，次世代的内饰不错的，简单简约，功能一应俱全，用料也蛮好，皮质包裹啥的，棕黑双拼色也很高级，嘎嘎，现在一些车型花里胡哨内饰科技感满满，但我似乎没有那么喜欢，吐槽一下后排为啥不给皮质包裹，次世代马三就是软包，区别对待。
油耗：反正现在综合下来8个，很满意，本人对油耗并不是很在意，一直也是加的95，我是想踩就踩的人，2.0的排量油耗不超过10个说明这车发动机、变速箱可以，买个车嘛，想踩就踩，刻意在意油耗没什么意思。只不过启停功能我是上车就关。
动力：2.0排量创驰蓝天发动机（斯盖艾克提勿G），158马力，个人觉得是足够了，又不天天飙车，当然飙也飙不赢，哈哈哈，得益于好的6at调教，随叫随到，十分NICE，我涡轮车也经常开，涡轮肯定猛啊，但是良好的匹配才是王道，才能给你带来更好的驾驶体验。马自达嘛，就那尿性：“马自达的快是快乐的快，马自达的慢是TM真的慢！”哈哈哈哈
其实，我本可以选择更好的车（好就是价格更贵？），但是没办法，我喜欢马自达啊，年轻的时候再不买，怕是以后真要妥协了？（妥协怕是个未知数）不过，我觉得这车可能是最适合的我的车？想走就走，想加油就加油，丝毫没啥顾虑，心情放松，这不才是人生最根本的快乐吗？这不才是马自达“ZOOMZOOM”的真谛吗？人生，快乐就完事了，哈哈哈。
另带一下改的东西：2000公里换的米其林浩悦4，后面换了一套国产刹车和轮毂，新年嘛，那就是换了一套Forged305轮毂。
上图！告辞！
Sull：我没成年 两箱版马自达好看 成年后，不出两箱版 CX30 最接近两箱 可我被轮眉劝退
（君生我未生 我生君已老
君恨我生迟 我恨君生早）
咕噜来啦Y：我的是手动的，超爽
马自达俱乐部：恭喜🎉真爱。当时看了极境灰，实在太漂亮了，驾驶位的视野也比马三好。由于我主要买来跑山，还是选了马三。
这台车是去年国庆的时候提的，春节期间跑了两趟高速，目前已经跑了1万公里，这里把我对CX-30的一些感觉，分享一下。
先说下最让我满意的地方吧。
外观时尚，前脸多边形的进气格栅通过镀铬饰条和两侧狭长犀利的大灯相连，看起来很精致，车身简洁紧凑，保障了车辆的灵活性，鲜红色的LED尾.灯点亮后很引人注意，建议大家优先考虑魂动红这个车身颜色，要比其它颜色更有质感。
内饰有档次，车内中控台富有层次，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，三幅式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。
配置比较丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、HUD抬头数字显示等，就算是像我这样的新手，开着也会比较轻松，还拥有多个安全气囊、胎压报警、车道偏离预警和主动刹车等,可以有效降低交通事故的发生，开着比较安心。
空间够用，前排空间还可以，座椅包裹性很好，我身高1.75米的坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶有着2指的富余，空间算是刚好够用的水平，座椅填充物比较足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托。
动力方面，搭载了一台创驰蓝天技术的2.0L自然吸气发动机，最大马力为158匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都很舒服，匹配的6AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，调校偏运动风格，悬架对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾比较小，再加上方向盘指向精准，操控性很让人满意。
再来说说不满意的地方:
1、车速过了80之后，胎噪和风噪偏大，尤其是坐在后排的乘客最有感触，嗡嗡的声音一直传进耳朵里比较烦人。
2、遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘显得厚重感不足。
3、要是身高达到1.78米的乘客坐进后排，头顶空间就会很局促，产生压抑感。
4、后备箱的面积也有点小，好在后排座椅放倒后实用性还可以，如果后排要座人，还要带些大件东西的话，后备箱就有点显小了。
马自达CX-30的外观时尚好看，开着也比较有乐趣，比较适合我们年轻人，但空间稍微小一点、舒适性一般，并且定价偏高，如果喜欢马自达的外观风格，还是可以推荐的。
小鸭小波：价格高，所以路上不多。
画在笔端冲：价格那么高，要是没这些配置就可以扔掉了，要是嘉悦有这些配置还差不多，嘉悦版连主动刹车都没有，太贵了
KerryOwen：马自达适合开 不适合坐
优点：
1、CX-30的外观很撩人。亮黑色格栅配合U形勾边的设计显得十分优雅，低矮的侧面营造出一种跨界范，圆润的尾部线条配合标志性的O型灯带辨识度很高，下包围处的双边共两出排气也是真家伙，这或许就是“魂动”的魅力。
2、内饰质感不错。设计风格简约耐看，大面积的皮质覆盖带来了细腻的手感，大小粗细适中的方向盘握起来也十分舒适。
3、2.0L发动机依然优势明显。输出平顺，油门线性易操作、初段动力响应快，并且与变速箱的配合堪称完美，日常驾驶升降挡动作轻柔，低速跟车时变速箱也几乎没有存在感。
4、操控表现极佳。略沉的转向力度驾驶起来很有乐趣，精准的转向手感配合细腻的转向阻尼，这给人一种穿梭自如的感觉。
5、底盘整体性不错。高速过弯时能提供一定的支撑力，侧倾情况被抑制得很好，能感受到十足的韧劲。
缺点：
1、内饰科技感欠缺，三圈式的仪表盘样式没有太多新意，8.8英寸的彩色大屏尺寸也偏小，在设计上也没有太多亮点可言，与外观的撩人气息形成了一定的反差。
2、乘坐空间表现一般，身高173cm的小编落座后排仅能拿下一拳版的腿部空间和一拳左右的头部空间，并且掏空的顶部设计让乘客在进入后排时很容易撞到顶棚，而车内的储物表现也一般，各个储物位的尺寸都偏小，尤其是前排的储物槽，只能放下一部手机，至于后备厢的表现也只是中规中矩，放上两、三个人的行李肯定是没问题，后排座椅也支持4/6分比例放倒，但放倒之后座椅位置会微微上翘，没法提供一个纯平的储物空间。
3、受制于排量，动力后段的提速能力不足。
4、车速提高之后风噪和发动机噪音还是相对明显。
单从外观上看，马自达CX-30就足够的吸引，与昂克赛拉相同，都采用了魂动2.0设计，但是比起其他品牌，CX-30的套娃并没有那么严重。这是因为CX-30跟昂克赛拉的设计主题有所不同，昂克赛拉所呈现的是优雅、简洁和美感；但CX-30给到人更多的是一份安全感和实用感。另外，
CX-30的设计是感性的，坚持采用现世代的极简设计风格，车身采用大量的留白，用曲面去呈现出大简之美。如果你有仔细留意马自达的车型，车身曲面在行驶过程中车身呈现出变换的光影，那才是马自达车系最美的时候。
内饰部分，CX-30的内饰采用了最新的家族式设计，车内不再是大块大块的硬质材料，取而代之的是大面积的真皮包裹，其皮质的细腻感和柔软感，大概只有豪华品牌能有更出色的手感。设计布局还是我们在昂克赛拉上看到的那一套，但很多人不一定能真正读懂，譬如它的那块8.8英寸中控屏，常人看会觉得“跟宝马那个相似”。实际上，中控屏 中控台 皮革饰板的设计灵感，其意境是来自茫茫大雪中矗立的木屋的画面。无论是看起来还是摸起来，CX-30都相当不错。
在空间上，其实对于CX-30，我并没有抱太大的期望，实际体验下来，后排空间仅仅是刚刚好的表现，得益于SUV造型，头部空间在尚可接受的范围内，腿部空间中规中矩，在马自达的理念中，一直不以大小论英雄，而是以体验最优为宗旨，CX-30的座椅和人体工学也确实令人满意，选择空间还是体验，就看你的取舍了。
作为马自达的医院，CX-30最大的亮点当然是“操控”。
动力方面，CX-30搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力158Ps，最大扭矩202N·m，说实话，这样的动力表现实属不强。不过，实际操控起来，动力并不影响其“人马合一”的感觉。
在车身结构上，CX-30通过创驰蓝天车身架构，在车身两侧增加一个纵向的环状结构，再配合原有的三个横向环状结构，使得整个车身的“整体性”更统一。说人话就是：CX-30的车身受力传递比以前更迅速，能量传递延迟时间缩短了30%，就是教授常说的“人车同步率”，驾驶者感受车身姿态的受力跟直接。
另外则是底盘的调教，首先提升悬架衔接点的刚性，再一次提升“同步率”；再通过调整轮胎和悬架优化，轮胎和悬架同步协作，对传递给簧上的力实现更平滑、无延迟控制。
实际开起来，CX-30的驾控表现不必我多说，可以说是SUV版的昂克赛拉，绝对可以称得上为同级之中的弯道王产品；且不说以上CX-30对于提高“人车同步率”的优化，仅靠自身的那具6AT变速箱，积极的换挡逻辑以及迅速的响应速度就能把大部分车型比下去。
同时还与昂克赛拉一样，配备了GVC Plus加速度矢量控制系统升级版，追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时，又保证了动作的控制性，再配合精准细腻的转向系统，你很难对CX-30甚至马自达车系的操控挑出一根刺。
马自达的车型向来在外观上都从来没有让人失望国，CX-30的前脸和新一代的昂克赛拉一样显得很扁平很俯冲，整体显得车头看上去很宽很低趴；车尾部分比较简洁，尾灯灯组和尾门很协调，凸起的部分也让车尾更显得灵动；在侧面最迷人的就是两扇门的钣金造型，在阳光下有着很迷人的光影效果，不过就是车门底部和轮眉的塑料防擦护板显得还是有些太宽太厚重，视觉上感觉有些突兀。
内饰简洁大气，整个布局设计非常简单好操作，主驾驶出风口设计的非常有运动感，还有它中控台的用材用料，大面积都是软包裹，触摸上去很舒服，整体塑料件的味道也控制的不错。而且CX-30整体隔音属于一般，胎噪相对会比较明显。
空间来说，还真的不是马自达一贯的强项，只能说够用，平常就是上下班代步，偶尔出去玩玩基本CX-30都还能应付。坐个180的个头的人后排腿部的空间基本勉强能到一拳，与同级相比真心有点小。后备箱空间平放两个登机箱是没问题，短途出游还比较OK，长途的花就需要精简一下随行装备了。
最后说一下操控，基本上还是保持了马自达一贯的驾驶风格，不激进但开得好玩应该是它最大的特点。变速箱和油门的匹配相当聪明，能很好理解驾驶者控制油门的意图，这个真心是开得很自在。整体油耗表现，基本上在市区也就在7.3左右，还是属于挺省油的一台车。
星爷电影里有句话：美貌与智慧并重，用来形容CX-30并不算是夸张。可能会有人说，美貌确实有，但触屏都没有的车机怎么谈得上智慧，而我理解的马自达的智慧都集中在驾驶和安全这个层面上，以人为本，以驾驶为根，才是真的根本。
作为主打跑旅概念的SUV，马自达CX-30的座舱充分照顾到了驾驶途中的听觉感受。坐进车内，马自达CX-30呈现的依旧是极简风格，中控台的设计是阶梯式的，皮质细腻柔软，两侧做成了环抱式的设计风格，整体氛围不浮夸，不高调。中间有一个留白部分，是一种很讨巧的设计美学。
座椅设计很到位，在驾驶员驾驶过程中视线高度与中控屏幕的角度适中，而手与换挡杆操作的角度也恰到分寸。左右两边的胳膊可以架在左右边来支撑，尤其是在高速驾驶过程中，你可以用这种姿势让自己更轻松。设计可以极简，而舒适性不能妥协。
除此之外，在安全性方面这辆车也有考虑，全系标配胎压检测以及9个安全气囊。
如果说，颜值与内饰只是我们熟悉一款车的开始，那么，汽车的动力与操控将是决定我们是否为它买单的关键
搭载2.0L自吸发动机，最大马力158匹，最大扭矩202牛·米。2.0L发动机+6AT的经典组合，带来最直接的感受就是非常顺滑。对于女生来讲，最好的驾驶状态是轻松。过剩的动力表现并不会带来更多的安全感，所以定义一辆车适合不适合，最重要的则是高线性程度的响应状态，让你拥有指哪打哪的随意以及车随心动的灵活。
跟马自达CX-30相识，真的应了那句话——始于颜值，陷于才华，安于陪伴
花生回到未来：9个安全气囊？我咋只看到7个？你藏了2个？
Chrisfeelalive：宇儿我来啦。。。。
用户1424125791793：马自达会堵车
这个车第一个月突然间就中控死机了，但后来又没事了，这个可能是他系统的运算问题吧。
我很费解的是为啥我的右后门内侧为啥无缘无故的自己有点刮花了一样。
还有就是为啥油箱位置没有排水孔？
后排空间还是有点小，坐起来有点不怎么好受，如果后排靠背角度再大一点不要那么直就好了
持之以恒的陌路雪：这车几个油？
朱明军40085176：也是发现油箱盖没有排水孔！
得闲执翻剂好喎：手动要16个？你加了什么配置？
【空间表现】
仁者见仁，智者见智。马自达就这样，你既然买了那就要接受！
【操控】
转向精准，指哪打哪，变道迅速，从不拖泥带水，循迹性好。
【驾驶感受】
油门跟脚，刹车线性，只要肯踩，无论是高速还是城市道路，没有超不出过车（瞬时油门速度肯定比不过凯迪拉克等性能车）。
【油耗】
高速6.0-6.5之间，城市7.5-8.5之间。提成第二年油耗明显比第一年低，开不出来第一年的油耗了😂😇
【最满意】
颜值颜值颜值，选的洗车蓝（晶钻蓝），买车一时爽，洗车火葬场，哈哈！配置：HUD，360谁用谁香！
【最不满意】
本车骆驼电池，这个我给差评，搭电了至少3次，6.1新换的瓦尔塔，后续在看！
【提车价格】
2020年9月提车，优惠了5000，优惠一般般，可能马自达它就这样吧，4S店销售也是爱搭不理的…
鹿鹿马马虎虎：你的HUD拍照看看
吉祥客好物：你中网标志是不是换过了
RMCL10：我的中网标是镂空的，是配置不同会有这样的差异吗？
整车看起来是偏运动风的SUV，既有大气时尚的氛围，更有性能车的精致，侧面流畅的线条和圆形的尾灯，走在路上还是很抢眼的，内饰看上去有点奢华，中控台和扶手都是软包材料包裹，中控屏幕控制流畅，方向盘握在手中很有质感，转弯轻快自然，上手特别快，底盘偏硬，路感比较明显，经过不平的路段会有颠簸感。
造型设计上延续马自达家族化的设计，魂动红依旧是经典之选，至于内饰方面变动不大，依旧是富有人机工程学的简约设计。动力方面，一台2.0L自吸，最大功率116kW，峰值扭矩202牛·米，不算性能但足够好开。总体看来，自吸动力仍是信仰，但注定小众。
外观造型相当漂亮，但复杂的车身侧面造型会给后期维修钣金造成一定的困难，内饰造型不错，材料尚可但装配工艺欠佳，且车内气味较大，坚持自然吸气的好处就是动力输出顺畅。空间表现一般后排头部空间局促，舒适性也因此受到影响，底盘扎实，指向准，车身整。
转向精准无虚位；底盘依旧是典型的马自达风格，非常有韧性且悬挂能在震动情况下牢牢的拽住车舱。但和同级别的昂克赛拉比因为悬挂行程变长，弯中侧倾依旧明显，降低了其操控驾驶表现。变速器非常优秀但发动机动力偏弱；车舱内空间偏小，降低了日常实用性。
点评车型:
2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型
4分“优秀”CX-30我开过大概不止5次了，但是2.0L顶配（非压燃款）还是第一次开，整体感受和之前几次试车差异不大，具体来说说。
很多人说马自达操控好，那我就先来说这个。CX-30的操控确实不错，但是仅限于操控，论动力性，是肯定不及那些1.4T或1.5T的车型的。操控哪里好？第一个是开直线加速很跟脚，6AT档位不多，逻辑很清爽，不会跟你思考人生，正常提速会很迅速的降挡，不过也没必要太过神话，你要是突然一下猛踩油门，也还是有稍微的延迟的。第二个是过弯舒适，方向盘可以说毫无虚位，虽然这样子在开直线的时候得时不时扶着修正，但是过弯的时候那种一气呵成的感觉确实很棒，不过毕竟是SUV，底盘高了点，信心没有开昂克赛拉和阿特兹的时候那么足，但也足够优秀了。
外观内饰其实也不错，相比于CX-3，CX-30的外观内饰又有了新的升级，侧面没有根状的腰线，靠凹凸的型面来呈现光影效果，个人很喜欢，内饰也有想法，简洁风，层次感很足，和丰田本田的设计思路完全不一样，摸起来大部分也都是软的。空间确实一般了，虽然换了扭力梁，但是也没给空间带来什么好处，马自达就是这样的奇葩直男。这车价格目前还挺坚挺，保值率应该不错，喜欢小众车的可以考虑。
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