Model Y静谧性强值得买吗_Model Y舒适性怎么样

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.36分“优秀”

买车之前抱着42预算买a6 45前驱版去的，对比了三家4s店，棕内都需要订货，价格也谈妥了，吃了个饭看到旁边有特斯拉交付重新，去看了眼瞬间中毒，试驾后超级中毒 外观：比图片好看太多，图片完全体现不出这车的气场，之前看图片觉得造型怪异，实车真香，特别选的黑色+轮毂和米其林轮胎太香 内饰：简洁，但是绝不简陋，门把手处的翻毛皮，连接到中控的木纹装饰，颜色也符合我一个35岁中年的预期，不多不少，不会花里胡哨，之前看中a6就是喜欢bba里新a6内饰科技感惊艳的感觉，像网友朋友圈的照片，y更像找老婆那种感觉，踏实安心，唯一遗憾少了氛围灯晚上一点点亮光很暗 配置：不用多说了电车的配置和功能多样化，会完全超出开一般油车人的预期，遗憾就是副驾驶少了腰托，再来个座椅按摩就完美了 空间：最大的优点，主驾驶座椅比一般的高，视野太好了，我站在主驾都看不到车头，满窗的视野，以前开弟弟的xt5感觉是一个21寸电视，一个是电影院，后排乘坐空间，如果不调后排座椅角度说实话略有点不狭隘，把后排座椅调到3档后，脚可以伸到前排座椅下面，还是不错的.储物空间就不用说了，都可以睡人 操控：y应该就是主打的运动，方向盘调到标准模式会偏重，习惯了标准用舒适模式高速试了下有点吓人，轻轻碰一下，车身就大幅度拽一下。由于专向比，y方向盘是一圈，感觉调头半径比我之前车半径大，没试过县道起速过弯，所以其他操控也不好评论 动力：说这个就是浪费时间，不过我觉得长续航y看着扭矩和马力，跟高性能差距不大的情况下，提速慢了1秒多不太科学，应该有提升空间的 舒适性：悬挂是那种很紧致的感觉，速度起来了，高速上感觉很舒服，反而回到市区后，低速下会感觉有点硬，噪音问题，这个真的我觉得没有之前看网友说的那么夸张，我高速开了5个小时，全程噪音表现很不错，就是空调风开到10级后那才是真噪音 续航：从长沙开回永州，全程380km左右，表显当时是49xkm，结果我新车激烈驾驶的缘故，到衡阳就只剩1xx续航了，在高速充了40块100左右km续航后，到家剩余120多公里续航，这两天又跑了几趟高速，不激烈驾驶100-120，表显里程还是蛮准的 性价比：如果从电池参数选择，3元电池平时建议充90%只有500出头，标续版本是可以100%充满的也是500左右，一对比没什么性价比了，差价7w多，南方不考虑冬天续航衰减的话，强烈建议标续，但是标续基本等2个多月

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.5分“优秀”

作为曾经买过油车，国产新势力和特斯拉的车主，我想还是有一些经验可以分享给车友的 之所以选择并偏好电车，在前几年我其实是经历过几个心里阶段的： 第一阶段，开始尝试纯电车，因为家里有充电条件和增购需求，同时又不想花太多预算购置第二块沪牌，所以开始尝试纯电车型，这个阶段意识上还不太能接受超过20万价位的纯电（那时候觉得油车毕竟还有个发动机和变速箱，电车只有电机齿轮不值钱），但其实后来想想那时候使用习惯已经被逐步转换。 第二阶段，当接受并熟练使用纯电车型后，电车和油车相比在使用上的主要优点明显凸出，比如提速快，静谧性好，车机交互智能，充电方便且便宜，而油车唯一没有被卖掉的原因是之前那部国产新势力续航不够，如果跑长途还是需要用油车。 因此经历了第二阶段后，我就可以接受花多点预算购买一辆相对续航，性能和功能性更好的纯电车型。 而我明确了解自己需要的新车，除了在物理性能上要有出色的表现外，智能技术的成熟度也非常重要，比如自动驾驶和主被动安全功能等，再考虑到空间实用性和保值率，特斯拉MY的确是比较适合的选择。 接下来说说yp的使用感受： 最满意的地方：续航不是欢乐表，曾经在35度气温开21度空调，以80-130公里速度连续行驶300公里，能耗160+千瓦，几乎开出1比1的续航，如果开过纯电的朋友都知道这意味着什么。。。这可是2个电机的高性能版本啊，要知道我之前那辆国产新势力一个单电机在这样的工况下能耗要200+，续航接近对折。。因此当时我就震惊了，刷新了我对电车续航的认知，果然电车和电车之间区别也很大 2023年1月更新半年夸季节续航体验: 冬季，坐标江浙沪，气温0度左右，路况全程沪宁高速，顶着限速120+开，空调自动21度，座椅加热方向盘加热开启，乘员3人，舒适模式，实测续航340公里左右。 夏季，坐标江浙沪，气温35度左右，路况公路10%（60-80)，高速90%（顶着限速120+开)，，空调自动21度，乘员2人，舒适模式，实测续航450公里左右。 以上均为电量一次性开完，没有停车过夜损耗额外电量。 总结: 略微调低了续航评分，因为冬季续航的确只有表显7折，但在放开驾驶的情况下也属优异表现，毕竟之前那辆国产新势力同样工况下续航直接干到4折，降分因为对特斯拉要求更高。 几个争议点本人感受分享，仅供参考： 1.MY的悬挂很硬，是的，的确不软，但是我觉得应该是用韧形容更贴切，实际使用下来，这种硬反而过滤了很多余震，让人觉得很利落，从乘坐舒适性上说绝不是那种颠到你难受的状态。 2.单踏板模式，我是习惯激烈驾驶的，因此我完全没有觉得单踏板有任何的拖拽感，反而适应了之后不需要转换刹车即可实现车速控制和停车，非常方便，提车即强迫自己使用保持模式，整个适应过程不到2天，而且换回油车开的时候也不会搞不清，完全不会相互影响。 3.空调和全景天窗，如果停地库，37度的天正常使用空调头顶根本不热，倒是前档太大太阳会照进来晒腿，贴个好的太阳膜很有必要，但是一旦停在户外车内温度会迅速升高，尤其头顶特别热，什么玻璃膜都不管用，遮阳挡还是安排上吧。 4.日常驾驶动力输出感受，如果调整到舒适模式，动力输出是很线性的，即便是新手或者女士来驾驶也只会有轻快感而不会有那种动力过强的紧张感，跟日常家用车无二，如果怕无法驾驭的不用纠结。当然，如果开惯了1.5以下排量的油车，动力肯定还是猛了不少。 5.静音效果和音响，好车可能没办法比，但特斯拉应该是改进过隔音工艺，目前的my和30多万油车的高速噪音水平差不多，其实并没有网上说的那么糟糕，比如隔音好带来的另一个驾驶结果就是高速容易开快，事实上这款my就特别容易开快。至于音响么，听说是马丁洛根，其效果着实不差。 6.自动辅助驾驶基础版，高架高速上我基本都会打开，尤其堵车时可以有效缓解驾驶压力，不过这个配置看个人使用习惯，且不建议完全托管。需要补充的是，在ap没有打开的情况下，如果打开了前撞预警，在紧急情况下车也会发出警报，如驾驶员没有操作则会进一步升级到自动刹停，本人有幸体验了一次，介入非常及时果断，建议在市区内行驶调到适中就可以，上了高速这就是一个很安全功能了！ 2023年1月辅助驾驶未开启情况下自动避险使用体验补充: （1)高架上遇到一次右车突然跨2车道实线变道，车比我先发现，及时微打方向进行避让 （2)并线时如果旁边车道车距较近或加速较快，无论是否开启ap，车辆都会发出警告并自动控制方向不允许驾驶员变道从而避免碰撞 最不满意的地方：座椅没有通风且没有冲孔，导致透气性太差，坐着屁股会很热。 至于空间，充电，运动性能，yp强的很就对了，不需要过多介绍。 总体来说，这款车型基本满足了我的预期，使用感受出色，值得推荐！

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.71分“优秀”

外观：选配了20寸轮毂，黑武士帅的不行，强烈推荐选这个！ 内饰：这个是争议最大的地方了，有人觉得毛坯房，而我就比较喜欢，搭配了两个放在空调出风口的香味条，简洁高雅。另外风格比较鲜明的准车主可以考虑选配白内饰，科技感爆炸。 配置：之前开的是老款crv ，基本没有任何自动功能。开特斯拉感受最深的就是自动化，智能化。上车直接拉门把手，下车直接关门，除此以外不需要任何动作。不需要关心窗户有没有关了，大灯有没有忘记关，直接自动关闭。晚上了自动亮车灯，走烂路的时候车灯角度自动往下调，看清楚路况，开自动大灯以后也会自动切换大灯，进隧道自动开示廓灯。雨天路上自动雨刮器，根据雨量大小自动切换速度，也非常好用。整体上给我最大的感受就是，买了特斯拉，体验到的是最纯粹的驾驶，鸡毛蒜皮的小事再也不用去操心了。除此以外，音响真的也非常给力，城市道路速度行驶下，安静的行车环境加上动听的音乐，算是给我每天社畜之路上增添了一些美妙的音符。 空间：前排空间够大，200斤肥仔的我坐的很舒服。后排空间比不上urv那种超大的，但是在同级别里也是宽敞的存在。尤其是脚能往前伸到座位底下这一点收到了很多点赞。装东西的能力就更不用说了。本身巨大的后备箱，再加上后排座椅放平，大件东西也可以轻松hold住。后备箱垫子下面还能放上一个大置物箱，一些杂物就可以塞在里面。最骚的当然是超跑同款前备箱了，去超市买完东西，不用挤来挤去绕到车屁股，直接手机 app打开前备箱，你就是人群中最靓的崽。 操控：指哪打哪。同级车标杆的存在。再有人黑特也没有黑操控的。 动力：同上，同级别标杆的存在，不过现在新款的车加速都降低了。虽然如此，我觉得绝大多数准车主都不用难过，因为我除了提车的时候，99%的路程都是通过舒适模式开的。 舒适性：舒适性最大的问题在于颠，走烂路，过减速带的时候尤为明显。但是走好路的时候是非常不错的，加减速的线性感让你有对车子的绝对掌控感。后排坐的比较少不做评价，主驾位还是很舒服的。最大的惊喜在于，无论是左手还是右手，都能非常舒服地搭在某个地方。 提车到现在开了3000公里了，以前想去稍远一点的商场打卡餐厅还会考虑一下来回多少公里，要多少油费啥的，现在，带上手机直接上车，想都不用想，直接走起！ 感谢圈主反正比你皮的推荐

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.07分“优秀”

动力：动力随叫随到，红绿灯前提速很快，高速120还是很稳，原先408开到120就有点飘了 操控：无敌，非常满意，开完model y，就不想开408了，感觉原先车底盘松，方向盘虚伪大，车果然是不能比的 能耗：我开耗电140wh，老婆开大概70wh，所以续航这事，真的看人 贴膜：最近贴了个膜，装了个隔热网，隔热性能好了很多 空间：前排还行，后排真的不够，不如408，尤其后排座椅太短了，但是储物空间巨大 辅助驾驶：高速eap真的很好用，省力好多，可以打转向灯变道，但是第一次开启的时候要先关再开，导航位置也要点上，特斯拉店里人都不会，不过是辅助驾驶，大家要注意，高速打转向灯自动变道（在可以变道的时候）。 隔音：不错，没开过豪车，高速比我原先408比要好，低速更不用说， 补能：充电目前充电桩还没装，一次用的超冲，真的惊艳了，前300km就用了20分钟，后面就慢了，全充满1小时，开车回了趟老家，好多国网充电桩，也很快，补能这一块，没有问题， 缺点：有点晒，国庆的时候去贴个膜，应该会好点

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

3.71分“良好”

车子挺好的，外观是我喜欢的样子，内饰简洁，韭菜注定是韭菜，早买早享受了，对于没有搭载AMD锐龙处理器，只能说想开点，阿童木又不是不能用，5.6s很香，相比于油车，提速明显很快，鉴于之前升级的前面双层玻璃，隔音效果很好，高速上除了胎噪略大，其他都还可以，需要提一下的是，特斯拉车内音响，感觉还是很不错的，虽然比不上那些高端品牌的，但是高低音效果很棒。 车机确实会有卡顿，也会有死机现象的发生，但不影响驾驶安全，大可放心。还有我是在江苏常州用车，最近室外温度差不多10度，动能回收目前还没有搞的很明白，上次开到无锡75公里，一直都是虚线，感觉是开的太温柔了，多踩踩刹车可能动能回收好的快一些，以上属于自己的感觉，车友可以根据自己的驾驶习惯来体会，目前能耗差不多120+，基本可以跑到表显，还是很满意的。最后附上v3超充体验，很快，哈哈

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.57分“良好”

外观见仁见智，个人觉得侧面跟尾部很nice，前脸还在接受ing；内饰着重想提一点的是座椅比较硬，包裹性不强，长时间开车比较累，颈部空空荡荡，支撑性差（头枕腰靠一定要是）；车内驻车状态细小的嗡嗡声音比较烦人（据说是天生的），后排座椅下方空调出风口真的是很掉价，甚至于有点变形很松垮（某宝上买了两个出风口盖板，安装效果不理想）；车机AMD还是很香的，很流畅，暂时没有碰到过死机的情况；底盘比较低，15cm到顶了，通过性还是差了一点点，22款的避震相对于21款还是好上了许多，但…还是有点硬，气压调到2.7，稍微好一点，隔音效果比之前21款好，音响效果还是比较好的，就是那几个喇叭盖子要是换成不锈钢或金属的就nice了。智能化跟辅助驾驶还是很香的，上手还是比较快，毛毡地板还是建议大家去搞全包围脚垫，门槛条塑料感太强！金无足赤，何况是车呢！加油吧！！

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4分“优秀”

【空间表现】 空间非常大，很有实用，前备箱可以放一些有味道物品，而且不会影响车内味道，比如今天去买了个榴莲 后备箱底下也很大，可以放好多东西，这样我就可以放倒后排中午午休，因为办公室经常有人走动，而且开灯，光线很亮不好睡！ 【续航】 续航还可以吧，刚提车第一天拼命开，一直猛踩，开了113公里，从90%掉电掉到62%，不知道算不管高 【充电时间】 因为后面几天没有什么开了，所以还没有开始充电，不好评论！ 【智能化】 智能化就一般般了，没有国产好用，同事的小鹏p7语音交流特别好用。 第一次用特斯拉导航不习惯，看得不是很懂 感觉智能化一般般 【驾驶感受】 驾驶感受非常好，够力，跑的快，隔音我觉得还可以，指向精准，反正我觉得很符合我喜好，香 【购车经历】 就是看别人买，自己也跟着买，之前没有钱买，今天赚点钱就买了，值得这个价钱，第一次买电动车 【最不满意】 最不满意就是销售的态度不好，开车去上牌要交2万押金，才能开车去

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

【选车过程】先说买车吧，先声明一下我没有试驾过任何特斯拉的车，就是很早以前在商场里坐了一下感受过空间，一直都喜欢suv的坐姿所以也没想过去购买model3。然后在suv里面呢，稍微学了一下两种电池（三元锂电池vs磷酸铁锂电池），简单来说就是贵的更好，低温性能，充电速度，以及最重要的一点电池包寿命，三元锂完胜。别说磷酸铁锂电池寿命长，但是电池包就是三元锂更好，涉及到电池的一致性问题，有兴趣自己了解。yp的话我觉得加了钱缩短续航，减少舒适性，不太能接受，所以在线盲定了modely长续航版本。 【电车续航】提车快半年了，至今充满电表显为529km，总里程近8000公里，按照有限的电池知识，最近特斯拉用的三元电池是lg化学的ncma电池，也可以叫做四元锂电池，目前称得上上顶尖电池之一，各方面性能如下性能图。高速上开450公里左右，快速路的能耗能连续开近600公里，可以粗略根据我的图推算—491公里的表显剩余预估能跑558公里，按照满电529算就算到600公里了。（国标算法能跑660公里，俗称虚标） 【电车性能】没有试驾过，不知道标y，yp是怎样的提速，但是刚提车第一脚地板电让我有点晕，挺刺激的，现在的话已经习惯标准踏板模式下的5s加速了。目前甚至打算去收一点积分兑换一个加速包，解锁踏板的运动模式，加速4.4s（不是性能版的那种去除起步时间的虚标算法，比较真实的数据），从转向灵敏度，电门的反馈速度，刹车距离这三个因素来说比我之前马自达的操控甩了好几条街，以前开马自达叫人马合一，结果特斯拉的操控感更强，超车提速的那种驾驶感特别享受。借用余总的话来说就是遥遥领先。 【辅助驾驶】我是通过特斯拉回收车的方式买的新车，所以体验了三个月的eap驾驶，只能说三万二的eap配置是为了给经常开高速的人准备的，对我来说作用不大，我八千公里总里程里面高速就几百公里。标配给的ap很好用，在高架，快速路行驶的时候特别好用，高速上ap使用感也很棒，如果买了eap的话会自动变道换匝道等直到收费站，体验感更好，但我有点不太信任，换匝道我会自己踩刹车，觉得它换高速之间速度过快。 【舒适度】虽然23款优化了，但我开起来感觉还是比我马自达硬，毕竟轮胎更薄，胎压更高，胎压降低到2.7之后体感跟马自达差距不大了（可能是因为我23款的悬挂调整更舒服了一点）其他方面相比于我的马自达，静谧性方面很好，隔音我觉得挺好的，可能是因为我没开过豪车，而且我这边现在的道路几乎都是柏油路，体感很好。 【充电】我有两个住所，一个市区一个郊区，在郊区的配了一个21kw的家充，modely最大支持11kw的充电速度。市区没配家充，走到哪冲到哪，在苏州快充桩真的很多，随便逛个超市吃个饭就有充电桩。目前碰到过两个特来电的老桩存在跳枪行为，一个万马啥的充电速度很慢，其它的桩都能到90kw-120kw的充电速度，特斯拉自己的v3能到250kw，25分钟从10到80%问题不大，因此自己在闲鱼收了不少积分，兑换充电（贵的超冲2.25一度，我按照400一单买7000积分后算到1.1一度）特斯拉的积分兑换的超冲里程跟表显不太一样，表显充500公里，账户里的快充会减少大概310公里左右 【总体体验】开着很爽，音响听歌很爽，车里配了个床垫变成了我的个人小房间，哈哈哈哈

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.57分“优秀”

【驾驶感受】 动力是强项，那叫一个充沛，随叫随到，但是我平时驾驶还是舒适模式较多，看某些测评标准续航后驱modelY 0-100加速8秒多，日常驾驶也够用，超车也不含糊。标准模式一般我在车少的快速路会开启，而且要里面平整的，那加速才叫丝滑，转向操控游刃有余。 驾驶路感，非常平整的城市铺装路面，很舒适而且很安静。但是遇到那种年久失修坑坑洼洼此起彼伏的路面，真的颠，每一个不平整都会让你感受到，很细碎的颠，不是那种幅度很大的颠，也不是晃，只能说是路感清晰吧，我是出差胎压，听说降降胎压会好点。 关于共振问题至今没发现。 异响呢，走很不平整的路右后侧会有一些细微的声音，考虑到20尺寸的轮毂，3点多的胎压，也能接受。 ap辅助，没有花钱购买，使用的是基础版的。由于之前没了解过特斯拉，刚试驾的时候觉得很神奇。等到自己开的时候那种感觉很复杂，各种感觉集合在一起，又紧张又害怕又好奇，但是还是不敢把车辆交由ap辅助，尤其过红绿灯四车道变三车道的时候，真的很紧张。使用不多，目前也没跑过高速，偶尔快速路把彩虹之路激活图个乐呵。 【空间表现】 外观简约充满的未来感，选择电车呢也是因为用车需求比较符合电动车的特点，短途，有车位，可以申请国家电网的电表。 20寸轮毂很大气，米其林轮胎，这8000很值。 内饰方面比较符合我的审美，简约性冷淡风。简单，整洁，舒适。 当然吐槽一下没有仪表盘，这个需要适应很长时间，开了五百公里了，百分之70时间吧，我都不知道我车速是多少，全凭感觉。 还有新系统转向盲点摄像画面，完全不符合人体工程学，手正好挡着那个画面，你要单手握方向盘呢，你就需要稍稍低头看，我打转向在转弯，我看完两侧倒视镜然后还要稍稍低头扫一眼盲点摄像头，这一点希望后期ota能挪挪位置。 【空间表现】 空间绝对是够用，刚提到车的时候，内部空间可以用空旷来形容，价高的车身，加上玻璃天幕，很通透。超多的储物空间，完全不用担心储物问题。 开启露营模式，后排放到可以睡两个人，目前还没有用过，但是有这个空间。 【乘坐体验】 目前自己开，没有乘坐体验。家人反馈乘坐舒适度还可以，没有感受到特斯拉单踏板模式，他们感觉只是正常踩刹车。 【续航】 续航表显充满电435，每一次都是开到剩200多的时候去充电，平均能耗181，青岛4度到零下六度的天气还算满意，都是短途驾驶，没有长途需求。 【吐槽】 去特斯拉提车，第一天周末，特斯拉交付中心工作日是带餐的，周末是不带餐的，只能自己点外卖。还有交付中心按摩椅是共享的，游戏机也是共享的。但是交付中心的人员服务还可以，有问必答，解答比较细致。

点评车型: 2024款Model Y 后轮驱动版

4.43分“优秀”

其实也算是冲动消费了，和媳妇吃完饭的时候路过一楼的特斯拉店铺，闲来没事就进去逛逛，销售强烈推荐试驾焕新3，那就试试呗。结果有点意外，底盘比家里的SUV舒服太多，和3系差不多，隔音也比想象中好。这一试就忍不住了，随时想换车，后来几天又在朋友推荐下试驾了一下理想L6，当场就明白了为什么特斯拉叫毛坯房。但是稍微纠结了一天就不纠结了。车都是我自己开，驾驶感受更重要，理想略感笨重，而且对我来说三电更重要，上一辆车很多辅助功能，就提车用过一个星期，后来就都成摆设了。车型上完全没有纠结，必须Y。家里有小孩，出去玩家人也舒服些，我是自己做事，经常出差，还会拉一些设备，空间要求还是高。 趁着置换免息，把我的老魏送走，6月6号提车，挺喜庆的日子。跑了5天200多公里，感觉太后悔了，后悔买晚了，哈哈。充电20块，完全不肉痛。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

买的model y 长续航版，因为还有一台19年model 3标续，深切体会到标准续航和磷酸铁锂电池的短板，所以毫不犹豫地选择了长续航。目前公里3071，m3已经超过2w公里了。 空间体验比3要好很多，加速据说0百达到5.1，也是很够用的。 另外可能是因为底盘比较高，而且静谧性很好，驾乘质感要比3要好很多。 至于操控性，不如m3那般贴地好操控，但运动的转向已经秒杀大部分车型。 重点说一下续航，三元里在冬天，充90%，大致行驶320左右，剩余100公里充电，满电冬季日用能跑到380——比起200就要充的m3标续，已经是快乐很多了。 经济性，感觉以超冲和其他品牌快充，2块左右的价格，百公里也达到3-4毛了。如果有车位当然是最佳选择，自家的电桩还是香。我的m3在刚开始的半年，也是依赖外面的充电桩，那种焦虑感还是很影响使用质量的。 最后放上我y和我奔的合影，祝大家开上自己心仪的小车。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

Y开了接近一个月浅谈一下，确实底盘悬挂够硬，坐垫不算太硬，特别是重庆的路不太好开，一度想换空气悬挂。续航的话重庆全国第一堵，开电车那是真舒服市区续航估计在430 440左右，高速的话试过300公里后确实得注意一下续航里程，隔音效果的话比大多数车好，当然这个大多数取决于大家以前开的什么车，反正比我以前的车好，然后呢现在是越开越舒服，天天都想多开点，不开难受，可能是避震需要磨合也有可能是人适应了，我和老婆感觉得到比一开始软很多，避震也不想换了反正基本上开都两个人问题不大后排不咋坐人。有一个问题需要注意一下，最近雨水多湿滑路面一定要减速，这个就自己体验啦，就是突然速度一下快了一些那种感觉。总结呢，这个价位很香，也达到了他的预期，操控没法说80码过弯虽然不算轻松但是这个伙计给我感觉他还能稳住。

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

【空间表现】 1.2小孩在后排可以站直，大后备箱和前备箱，主要上下班，后面有机会放满补个图 【续航】 市区目前9折左右，标准，保持。7年老司机，新手不建议立即开保持，需要时间适应，后面市区接近百分百有时超过表显了 ? 通勤主要白云区~天河区往返，成本6-7元 比地铁还便宜 【智能化】 车道线清晰的地方AP很好用，甚至比自己开的还要好，主动刹车，提前预警，车道偏离开了辅助能自动修正方向，安全性感觉很好。 【最不满意】 车门略重，轻了关不好，重了很响 颠簸路面轰隆轰隆响，但是正常路面隔音很好，另外音响超棒 【驾驶感受】 原来开本田，后面试驾了宝马，奔驰glc，沃尔沃xc60, 感觉比3系和沃尔沃操控要好,奔驰主要舒适 适应了单踏板之后，心之所向，行之所往 春节回家测试一波，全程460公里，补了一次电到家剩余200km续航。 满载(前后备箱满的)，下雨，温度0-5℃ ，空调10度，100-120速度开能耗200+，大概7折 后面武深湖南段80-110开，9折左右

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.57分“优秀”

提回来没时间去贴窗膜，没装遮阳帘，夏天空调开的大，续航一般，空间太大了用不上这么多，地盘质感和隔音比当时试驾车好很多，高于预期，整体满意

点评车型: 2023款Model Y 后轮驱动版

3.93分“良好”

内饰是真朴素，一直用的油车模式。开启动能回收模式我老婆说头晕。静音还好，比我之前crv好很多。