点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.71分“优秀”

想了很久，还是决定抽个时间和车友一起分享一下故事?，先说说自身的情况，本人现居桂林，96年大学毕业三年了，在桂林工作，其实本身用车的时间不多，上班地方走路五分钟即可到达，买车说实话也是为了完成自己的一个梦想，早在年初的时候，身边的朋友陆陆续续提了宝马三系，奥迪A4L，凯美瑞之类的性价比很高的车，自己说实话不想是不可能的，当时关注的是奔驰新C，反正每天做的就是上懂车帝看看新闻上市时间，等到上市还是无奈于价格方面放弃了奔驰C，现在步入正题说说特斯拉吧！ 【购车经历】 特斯拉新闻说的太多了，我之前是通过懂车帝添加南宁工作人员，说了一下自己的想法，问了一下车子的具体情况，刚好桂林这边在八月份的时候有个试驾，利用上班空闲时间去试驾了一番，其实也没试驾出什么，估计也就15分钟左右，体验了一下地板油，后排空间，自动辅助驾驶，内饰，后尾箱空间而已，你说有什么感觉，简单，简单，真简单，当时没有下定，后面是销售人员的督促下在八月底交了一千排队等车，其实都已经忘记了，十月底的时候拉群说车子准备到了，十一月得到确定消息24号车到南宁，内心的激动还是无以伦比，26号选好日子提车，从南宁直奔老家全州，500多公里到家！ 【空间表现】 1、内饰极简主义，接受后反而有一种简单美 2、外观拉风时尚，适合我们二十岁左右的年轻人，就是有点短 3、后备箱空间大，回家后6桶大烟花不在话下 4、油门给力，5.9秒破百，超车毫无压力 5、针对后排，个人认为自己开车你会自己坐后排吗？前排空间优秀 6、方向盘座椅加热，无钥匙进入，电动尾门，哨兵模式都是智能化，无需选装 7、充电速度快，一点不用担心续航里程，桂林这有超冲，也有其他充电桩 8、驾驶感受真的是操控和五十几万的车没什么区别，方向盘厚重，指哪打哪 【最不满意】 有几点最不满意 第一，车漆真的薄，从南宁回全州，高速路有一段水泥路，有小石子飞溅上来，可能会划伤车漆，果断一周后贴了车衣，一万多。 第二，无框车门虽然拉风，但是关门还是需要有点力量才可以关上。 第三，需要准备挡泥板，很多小东西要买，分层储物盒，垫子，上车地方都是毛绒容易脏，喇叭声音不好听? 【续航】 续航像我从南宁到桂林，到来宾补个电即可，上个厕所功夫就充满了，最好自己安装一个充电桩，因为电池还是对充满电的状态比较好 像动能回收真的很棒，开始以为不习惯，几个小时后完全不用刹车了，提车两周，踩刹车没超过十次，只有在紧急情况才会使用！ 最后给出总结，这一款车都已经销售几十万辆了，我当天交付一天好像有三十几位车主交付，根本不用担心有很多问题，买车不需要买别人喜欢的，自己喜欢就好，特斯拉可能真的会给你不一样的惊喜，后期陆陆续续分享一下用车体验，欢迎提问?

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4分“优秀”

摘要 1，悬架偏硬是性能车的要求，但是不符合家用车定位。2022款改进方向整体上较符合国内市场需求； 2，外观设计敷衍。为了提高与Model 3的零部件车产线通用性，牺牲了外观审美； 3，Y和3的定位是家用车，不是大玩具，它不适合用来装逼； 4，2021末和2022款装配工艺已经没有明显短板； 5，品牌美誉度负值； 6，从供应链和受益角度来讲，Modey Y更像一辆国产车。 正文 Model Y标准续航班车主，5.6秒版本，2021年底提车，至今里程…不到3000公里吧，毕竟不需要通勤。不废话，直接说结论： Model Y是一辆运动向的家用车，它身上有典型的美式思维特点，在驾驶性能和乘坐舒适性的平衡上不符合中国市场需求。2022款的改版是对这个平衡性的调整。 除此之外，它在其他角度的表现都堪称优秀。 动力 百公里加速5.6秒，我觉得在国内公路环境下日常使用足够。这是电动车的天然优势，不算特斯拉Model Y的独有特点。 实际上提车以后一直用舒适模式，前几天才改成标准。即便舒适模式下，也很少会被路上的慢车集团堵住。刚改成标准时适应不了骤然加大的扭矩，起步会有闯动，100公里后习惯，加减速可称丝滑。 续航 总里程2500公里，穿越深秋、冬春和初夏，从不吝惜空调，高速平均116km/h巡航，快速路80到90，高速和城市里程比例可能超过2：1，平均能耗在150kw/h左右，续航400公里压力不大。 城市工况能耗通常在120kw/h以内，续航450压力不大。 底盘 底盘很整，我只能给出这样的评价，因为我开过的车不多。 悬架 我知道很多人评价说悬架像板车，这个我认可，尤其是后排舒适度很差。朋友坐过副驾驶以后，再也不肯坐后排了。 但我并不认可这个悬架质量差，只能说它是运动向调教。急刹车和快速起步时，车身很稳，没有点头和抬头的感觉，这是不是悬架的功劳？ 后排舒适度和前排差别很大，这就是我为什么说这是一台“美式思维车”的原因之一。因为美国人后排不拉成年人啊，只拉小孩子，而小孩子普遍对舒适度的要求不高，对震动敏感度不大。美国的人均汽车保有量大，成年人即便五六十岁也自己开车，不像国内的家用车，后排要拉同事、朋友、爸爸妈妈、老丈人和丈母娘。 2022款Model Y降低了动力，调软了悬挂，增加了后排双层夹胶剥离，我认为这个调教方向是对家用场景的妥协——尤其是对中国市场需求的妥协。欧美市场托了中国的福，不用谢。 很多2022年提车的车主对零百从5.6降到6.9很不满意，觉得“没有了灵魂”。我认为这种调整是家用定位车型的必然趋势，调整的依据也必然来源于对后台收集的车主使用数据的分析。 正如我，提车以后一直用舒适模式，那5.6和6.9的区别在哪里？还不如把悬挂调软，让乘坐舒适度调高一些来的更实际。我想这就是产品经理的思路。如果后台数据反应大部分车主起步不会用地板油，不会深踩油门，那再高的零百都是浪费。 宝马3系的改款方向同理。很多人对去掉防倾杆意见很大，其实3系在国内的定位不是“宝马的灵魂，运动之选”，而是“买不起5系的退而求其次之选”。宝马3系在国内就是一辆家用车，这种产品定位可能也偏离了引进的初衷，它是由国内车主的后台大数据决定的。 我是不是可以这么理解：降低动力是调软悬挂的必要前提条件？毕竟动力太猛的话，起步抬头很难避免吧？个人非专业看法，欢迎讨论。 NVH隔音 差评。速度跑到100时风噪就很明显了，120那简直跟风洞似的。不符合30万价位的应有表现。 这其中无框车门要背很大的锅。 我认为这也是美式思维的锅，无框车门除了酷一点以外，有其他现实功能么？ 空间 空间没的说，A级车的车身长度、B级+的空间表现。国人正常体格驾乘体验应该都不会局促。 载货空间也很可观。前备箱能放登机尺寸的行李箱，后排座椅放倒以后，后备箱能睡人。 后备箱这个设计思路，也是典型的美式思维。亚洲车主应该很少有在车内放滑雪板的需求。把后排座椅加长5公分，再往后挪一点也不会明显顶头，但是美国人就不这么干，大概因为在美国只有小学生才坐后排… 外观 很难看，尤其是侧面。车头像个铲子，太短平了；屁股像发情的母猫，撅的老高。很多车友说明Model Y像个大鼠标，一点没错。 这一切都是因为，Model Y不是独立设计的产物，它是在3的基础上简拉升高度之后搞出来的。 “简单”这个形容词可能不太准确，毕竟再简单也是经过了大量的可靠性测试。有数据表明Y的安全性、风阻系数等数据都很优秀，但这不能否定它的外观设计很敷衍。 敷衍到什么程度？在车身拉高以后，3的安全带长度不够Y用了，为了最大化地实现产线和零件通用，特斯拉甚至懒得重新搞一根，直接在底端加了根金属扣……

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

一.购车经历 我是2020年10月30日在官网交2万元订金预订的Model Y。事后看来，那时距离Y国产上市还有2个月，但当时对于Y到底何时在国内上市，还没有任何准确消息，关于上市价格更是一无所知，只有官网上标注着的预估价格：49.9万。于是，我们这种客户的此种行为，被亲切地称为盲订。很多人会问：Why？是，我预订的就是Y，哈哈！ 那时候刚刚决定换车，陪伴了我们4年半的电动车先驱之一、含着金汤匙出生，但一直低调到鲜有人知的戴姆勒与比亚迪强强联手打造的腾势，其267公里的NEDC续航已经越发显得不太够用。我和家人去北京特斯拉华贸店试驾了Model3，之后我又去蔚来王府井店试驾了ES6（当时试驾车里没有我感兴趣的EC6）。我的决定是，买特斯拉，但不是3，为了兼顾家用，Y应该是最好的选择。 之后的事所有人都知道了，Y在令人惊喜的时间、以令人惊喜的价格上市了，而我作为北京首批车主，于2021年1月20日在亦庄交付中心提车，也收获了那只特供的传奇小恐龙。 二.用车感受 到目前为止，我已用车将尽3个月，行驶了5千多公里，除了平日市内通勤，还去过首都机场、大兴机场、昌平、平谷等，单程最远距离近80公里，也体验过5.1秒的百公里加速。对于Model Y，应该算是有了一个比较全面、系统的了解，在此我将尽量客观公正地谈谈个人用车感受，以供大家参考。 1.外观 相当…好看，哈哈，原谅我的肤浅，但我对Y的颜值确实青睐有加，当然它并不完美，特别是从正面平视去看，比例不太协调，像个扁嘴大鲶鱼，但如果以仰视或俯视角度看，或从其他各个角度看，Y的颜值都是相当惊艳的。但最让人享受的角度，是你在车外感受不到的，必须坐在驾驶位，通过后视镜去看它尾部两侧充满肌肉感的线条，相信我，你会忍不住地哇哦并且笑出声的。 2.颜色 我最初预订的是白色，1月3日在店里看到了冷光银色的展车后，就修改了订单，到现在我也为这个决定感到十分满意。冷光银看上去很高级，而且耐看耐脏，镀晶之后宛如镜面般光亮。我看过网上对于颜色选择的调研，选择银色的以艺术与设计行业车主居多。 3.内饰 褒贬不一，评价两极化，我是觉得见仁见智吧，不喜欢的别勉强，像我一样喜欢的也不用在意别人怎么看，总之自己开心就好。我毫不掩饰自己对这套内饰的喜爱，极致简约又兼具未来感，用料质感和颜色搭配也颇具品位，和特斯拉的品牌调性非常一致。至于很多人诟病或质疑的没有实体按键会影响行车安全这一说法，我觉得就是使用习惯的问题，适应之后也就好了。 4.选装 我只花费8千元选了颜色，并没有加价换19寸轮毂或者选择高性能版。从性能上看，5.1秒的百公里加速已经足够强劲；从美观上讲，黑银拼色的双子星轮毂也已经足够好看，尤其是搭配冷光银色车身；从实用性考虑，更大尺寸的轮毂和更高功率的电机都要以缩减续航为代价，与我用车初衷不符。 5.配件 买车时附赠原厂脚垫，官网售价700多元，我认为就很好用了，但有很多车友不喜欢这种绒面材质，又去买了其他品牌的皮革面或丝圈面脚垫。我还买了第三代充电桩，也是8千元，免费安装，我又在网上买了一个保护箱，300多元，额外还要支付150元安装费。原厂充电桩非常好用，外形炫酷，功能科技感很强，跟车相得益彰。 三.优缺点总结 本来这些也都应该包含在用车感受中，但以优缺点的方式列出，大家看得会更直观鲜明一些。 1.优点 （1）加速迅猛。即便将加速模式设定为舒适而不是标准，Y的加速性能也足以满足日常使用，可以让你在路上轻松超车，我忘记了这个模式下具体的百公里加速时间，不是7秒就是9秒，感觉不比宝马3系慢。 （2）操控性好。方向盘灵敏度高，建议将方向盘转向设定为舒适或标准，运动模式方向盘太沉，停车入位时比较费力。 （3）人性化智能化程度高。体现在诸多细节之中。比如不用带车钥匙，如果实在担心手机没电或蓝牙断连，最多带张卡片钥匙就可以了，比过去总要随身带着一把挺大个的车钥匙方便太多。即便你还是觉得实体钥匙更加便利，那特斯拉的实体钥匙也更加小巧，而且非常精美，使用起来也是科技感满满。我最近一个多月的感受就是，每次出门、下车时都习惯性地摸摸兜里，以免忘记带钥匙，因为以前都要随身带好车钥匙、家门钥匙，但现在换了特斯拉，家里也换了智能门锁，这两个钥匙都不用带了，一部手机、一张卡片足矣，真是难以言喻的轻松与畅快。上车无钥匙进入和启动，下车也不用熄火和锁车，甚至不用关车窗，关门就走，自动锁车关窗。再有就是充电桩的智能，按枪头的按钮充电口自动开启，充电时长按按钮自动断开，拔下充电枪充电口自动关闭，这一系列自动化把人性化与智能化展现得淋漓尽致。此外还有哨兵模式、代客模式等安全性选项设计得也都十分贴心。 （4）储物空间巨大。一看后备箱，好大！掀开隔板，底下还有空间！再掀开，前面还有空间！打开前辈箱，也依然能储物！对于这样一台中型轿跑风格SUV来讲，这样的储物空间真是奢侈到让人赞不绝口。 （5）可玩性强。比如鸣笛声可以加入个性化设置，我现在鸣笛之后就是一句优雅的英文。还有彩虹之路、圣诞模式、露营模式、玩具箱和剧场等可供娱乐的内容，在行车过程中和停车等候时都会为你增添乐趣。 （6）自动驾驶成熟。我没有购买FSD（全自动驾驶）或EAP（增强版辅助驾驶），但全系标配的AP（基础版辅助驾驶）已经很好了，全适应巡航、辅助转向在车不算太多的高速或快速路上能够帮你省下不少力气，当然出于安全考虑你还是要随时关注并准备介入，但已经比全程自己开要轻松很多了。有段时间特斯拉免费赠送了一个星期的EAP，智能召唤和导航自动辅助驾驶让人惊叹。 （7）优秀的三电系统。这让只有77度电的Y拥有了将尽600公里的续航，在如今春暖花开的季节，这个续航算是非常扎实，我前几天自驾去平谷游玩，来回160多公里，全程空调，用了24度电，百公里平均电耗13.9，按此推算总续航在560公里左右，平均每公里费用不到1毛钱。我开了将近5年续航不到300公里的车，现在的感觉就是这车的续航怎么都用不完。 2.缺点 看得出来我是非常喜欢Model Y的，但接下来我依然会毫无保留地为大家献上它满满的槽点。 （1）隔音。虽然前侧是双层玻璃，但Y在行驶中的噪声还是很大，不知具体来源是风噪还是胎噪，而且后排的噪声应该更大一些，很典型的一个表现就是我给小朋友播放音乐，我听着已经很清楚了，小朋友却还让我再大点声。另外有一个明确的噪声来源是空调，客服解释说这是热泵的声音，有点像飞机螺旋桨，在停车时，这个噪声在空调开启关闭时的对比会非常明显。 （2）底盘过硬。也许是为了性能，牺牲了一部分的舒适性，Y很颠簸，偏向于宝马质感。在不是很平整的路面驾驶或者通过减速带的时候，好像在骑马。 （3）导航很烂。使用了百度导航的基础数据，但整体导航的设计和功能，是特斯拉自己研发的。无论是使用便利程度还是路线规划合理性，都跟手机导航相去甚远，让人无法信任它。 （4）语音识别偏弱。识别准确度、可实现功能都一般，有的时候让人哭笑不得。 （5）黑屏。温度较低的天气里建议一定提前远程打开温度控制预热车辆，否则上车后中控显示器可能不亮。重启时间不短，虽然不影响驾驶，但心理素质不好的人可能会慌乱。 （6）各种小问题。比如转向灯声音小，雨刮器按钮在转向灯拨杆顶部容易误触，车机识别U盘歌曲信息都是乱码，升降车窗有时不够灵敏。 （7）我没遇到的问题。我没遇到但在Y车友里又很普遍的问题包括低频共振与热泵故障。低频共振导致耳鸣头晕影响行车安全，热泵鼓掌致使车辆无法制热。 3.特点 这部分往往是优点和缺点的结合体，所以叫特点比较合适。 （1）天窗观景撩动心弦，但阳光入侵也是炽热难耐，我已经买了遮阳帘，准备再热一些时就装上。 （2）生化模式很酷，空气洁净能力也超强，但是声音太大，风力太强，不适宜长时间使用，可是如果不能长时间使用，在空气质量堪忧的时间段驾驶，又该如何是好呢？用一会儿停一会儿吗？ （3）我偶然发现在停车状态下，车辆会自动启动空调吹冷风，原以为是某种故障，但一问客服才知道，这是车辆检测到空调内部潮湿，启动的除湿干燥程序。初心是好的，不过如果能确保在车上无人的时候启动就更好了，毕竟人在车里被吹得还挺冷的。 以上就是我个人用车三月的使得，总体而言，Model Y虽不，但已经足够好，至少我对它可以说是非常喜欢和认可。无论是外形还是内在，它带给我的与美好远大于它的问题与不足。最后，希望我的分享能够给大家提供一些有效信息，也预祝各位用车愉快！

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【购车经历】 本人是奥迪粉，因为奥迪改装潜力比较大，坐过朋友的奥迪S3，直线真的快，而且可以改RS S 和各种版本的黑武士。预算30万，看过A4L 40低功率时尚性价比挺高的，但是是前驱，总感觉奥迪前驱怪怪的，没有灵魂。如果45顶配4驱都快40万了，同样的A5溜背无边框车门很吸引我，奈何预算不够放弃了，直到Model Y的出现，其实最开始我和家里人一样，都接受不了电动车的，还是觉得油车安全，后来朋友买了model 3，当时他买了37万进口的，那种加速感深深打动了我，我也在他劝说下，决定改变我对电车的看法，并且说服家里人买车。接着是开始从懂车帝抖音看Y的各种测评和用车体验，其实从前脸看，这就是放大版的model 3，但是两台车放在一起对比的话还是有明显差别的，Model Y的离地间隙也会更高，其实除了前脸长得像，Y和3很多零件都是通用的。我喜欢的的大溜背造型，无边框车门，Y全都有。这些都是要在bba 轿跑车型40以上价位才能拥有 【动力】 动力没什么好说的了，有车的自己自然能感受到，没车的可以看看懂车帝实测视频什么的，比较真实，自己偶尔地板电爽一爽，也没下载什么车涯去测0 100，电车和油车比起步太幼稚了，没什么可比性，我必赢啊，哈哈哈哈，这个零百加速成绩，不说多，秒马路百分之90的车 【驾驶感受】 仁者见仁 智者见智吧，别相信网络车评的好坏，自身需要拥有独立判断能力，耳听为虚，自己感觉好开就行了。 【空间】 前备箱：我本人是榴莲爱好者，平时买了榴莲不论是放在车里还是放在后备箱，味道都会传到车里，我爸妈有时候受不了这种味道，容易晕车，但是有了Y以后，这个前辈箱的空间，完完全全是和车内空间隔绝开了，直接放里面，然后除了能放有味道的以外。还可以放几瓶葡萄酒，然后要用纸包住，塞满就不会乱跑也不容易破。 车内储物空间：一个很大并且深的储物槽，两个杯架，还有两个无线充电板是可以放两部手机的，打开储物箱还有一个很大的空间 后备箱：一个字：大。真的足够用了，因为是掀背的原因，后备箱的纵深比我雨伞都长，直接竖着放，高度都远大于同级别的，本人实测过，放三个20多寸的行李箱一点问题都没有，你以为就这么大？因为没有备胎的缘故，model Y后备箱垫拉起来，下面还有储物格，能放两箱矿泉水或者登机箱。还配有电尾门，开关门之只剩下优雅了，同级别的suv,比如x3 q5l glc，bba在它面前真的都是弟弟。 本人身高170，前后排对于我自己和家人，空间肯定是完全足够了，值得一提的是后排全平的，有一次我舅坐后排，很惊讶的说了句：你这个中间为什么没有凸起来，这里怎么是平的，我很骄傲得告诉他：这就是电动车的魅力，因为底下是电池，工程师在对地盘设计会更加的从容 【缺点及不足】 1：有一次朋友坐在后备箱上的时候，我开玩笑说我如果关上电尾门，会不会自动停止，结果后备箱真没办法感应人坐在那边会继续关上，还好提前有准备，不然夹了人真的会吓死人了 2：缺少实体按键，家里有一辆18款的奥迪A6L，内饰里面都是物理按键，而且那种按下去的手感和回馈感，让我更有人机交互的感觉，甚至很多时候我可以盲操，但是特斯拉把更多的设置功能集成在了一大块屏幕里面，甚至我连想设置一下我的倒车镜我一开始还摸了半天，后来发现也需要在里面设置 3：依旧是内饰，氛围灯！氛围灯！氛围灯！买车前还觉得这个可有可无，那天感受了一下朋友的奔驰E，发光的空调出风口，环绕的氛围灯，酸了！本来准备去改装的，后来担心获得全车异响套餐，准备再观望观望 4：卡丁车方向盘动的时候，轮胎它也真的在地板上摩擦来摩擦去，自己玩还可以接受，别人想玩的时候，说实话，有点难受啊 5:保险费用，因为保险改革的缘故，保险对电车有了特别的照顾，也就是变贵了很多。而且还要根据车主的年龄，违章，进行评估计算价格，以前有传闻特斯拉会出属于自己的保险，小小期待一下吧 6:夏天太晒了，大天窗，玻璃，座椅没办法选择原厂的座椅通风（不过最近抖音有看到改装案例），黑色内饰夏天吸热，如果再给我一次机会，我会加8000选白内。 【关于流言蜚语】 1 很多人开玩笑说特斯拉刹车刹不住啊，你怎么还买特斯拉。 2 电动车保险贵了这么多你还买特斯拉。 3 买特斯拉就是韭菜，等着降价被割 对于这些我想说的不仅仅是特斯拉，特斯拉之所以能从一件很小的事情被舆论发酵，我认为很大原因就是因为他优秀。人们只会去诋毁那些比他们优秀的人。对于电动车，不论是特斯拉还是蔚小李还是比亚迪，群众的眼睛是雪亮的，销量是不会骗人的，喷子们想想你们自己开什么车,你们不会真觉得能花几十万买电动车的是傻逼吧？甚至你们再看看特斯拉的股价这几年的变化吧，哪一家车企能够达到这样的市值，所以不要永远保留着你那个固化的思维去思考问题和认识世界，你永远也赚不到你认知以外的钱，若不爱，也请你别伤害。 车在贴膜以后再发

点评车型: 2024款Model Y 后轮驱动版

4.14分“优秀”

【空间表现】 空间是真的大，后排腿部和头顶空间（本人170）完全够用，后排放倒也很平，甚至可以做俯卧撑（亲测可以）。 【续航】 续航没怎么注意过，但电耗真的低，那么大的车开空调市区佛系开可以去到9个或10个，暴躁一点开可以到13或14个，最近夏季空调开的多，续航肯定会影响。 【充电时间】 快充慢，快充真的不算快；慢充…都已经慢充了快不快肯定无所谓。 【智能化】 一般……尤其那个语音助手，半年就用过不到5次；车机真的挺好用的，菜单逻辑清晰，屏幕响应速度很快，有点像苹果的ipad的感觉。 【最不满意】 后排中间座椅的坐垫有塌陷，摸着不平整，目前比较忙还没去售后看过。还有异响，颠簸路段门板和后备箱门会出现异响，后备箱门拧一拧门上的垫子就解决了，门板异响最近没有出现过，异响也是一段一段时间的。 【购车经历】 没怎么参考过别的同级车，目标很明确，就看上特斯拉了，无论品牌力还是产品力（智能化拉胯，底盘用料和操控无敌）狗头保命；但有纠结过选3还是选Y，但大多数纠结的都会选Y。 【提车价格】 赶上了个8000的保险补贴，还有车漆限时2000的优惠，办下来是251900，后续又抢到了一个郑州的地补，5000元，但是是消费券，仅供大家参考（2024年3月） 【驾驶感受】 高速打开AP真的很省心，上个月从新乡去泰安玩，全程基本是打开AP，基本不会把太多精力浪费在开车上，节省了很多体力。方向盘和油门的响应真的是指哪打哪，没有一点虚位。对了，AP甚至可以1km的时速巡航，车友们可以在安全无人的地方试试。 【动力表现】 动力对我来说够够的了，后驱单电机的，3D6的电机，百公里加速5.9s，在市区足够了，也没有下赛道的需求，不过在路上超车嘎嘎猛了，切记各位朋友一定要安全驾驶，要把安全放在第一位！

点评车型: 2024款Model Y 后轮驱动版

4.29分“优秀”

挺好开的。就是底盘有点感受直接。 【本人身高183体型也比较壮实所以车只考虑SUV】 我是98年的小老弟。不喜欢不考虑经典/商务的外观 喜欢不夸张的运动风，特斯拉的设计真的拿捏?? 这是我的第二台车?。第一台是北京牌suv油车 （ps: 第一台beijing汽车X7，外观真的也很帅hhh） 第二台考虑了蛮久最终选择了买电车。 电车就只考虑特斯拉了～（个人喜好不喜勿喷，自己的钱自己做主。其他的国产电车有试驾，差点意思，小米又只有轿车…ps:保时米真的很帅） 外观:真的深得我心我觉得特别帅。 内饰:极简风的设计我很喜欢。简单但不简陋 续航里程:标的是550+km，实际充满就是435km。都说是1:1的实际续航表现。开了1000km的高速确实实际充满可以跑400-420的样子。实际充满就是车机显示的里程续航。 【续航】:充满实打实的400-435km之间 【空间表现】:内部储物空间很足了。空间绝对够了。 【充电时间】:提车后冲了4次都是快充充电。基本都是还剩10%就去充电了。从10%充满都是40分钟到1个小时左右。 【智能化】这个我觉得整个车机的智能化嘎嘎棒。丝滑柔顺的一批。根本不是国产车机能比的。这点整体车机的流畅度真的没得黑啊。而且我觉得大屏幕真的可以。没开过没用过可能会觉得没有实体按键不适应。但是当你成为车主或者深度驾驶后这个屏幕真的可以满足你。 我个人认为车机真的很丝滑！ 【驾驶感受】:说走就走说超就超不墨迹 【动力表现】:丝滑流畅动力十足 【购车经历】:5.9开车下定，5.12提车 【最不满意】：行驶中底盘滤震反馈太直接了。 最后是5.20上牌的，别人都晒红本那我晒个绿色的?

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.61分“优秀”

作为一个用车接近一年，行驶里程达到3万多公里的特斯拉modely车主，来分享下我的选车、用车心得。 首先从选车方面谈，作为一名89后，对电子产品和新生事物兴趣比较高，最开始了解到特斯拉还是之前的百万级别豪车，对于我们工薪阶层来说遥不可及。本人上下班通勤往返距离130公里，之前一直开的是2015款昂科拉，五年多下来也14万公里了，从提升生活品质和节省用车成本两个角度考虑决定换车。在19年关注蔚来，那时候特别迷，喜欢蔚来的设计，也去试驾过，在2020年也差点就买了，但是最终还是错过，错过的原因一方面是因为相较工薪阶层来说蔚来价格确实高了，还有一方面就是对他的技术信心不足。标续上市后，觉得性价比特别高，就想下定，最终去试驾了以后看到标配ap，觉得特别好用，就立即下定，终于在9月4日提车。 第二从用车环境以及用车成本角度谈，电车属于新生事物，目前也是褒贬不一，有人认为电车很好，有人认为怎么样都不会换电车。我个人觉得买与不买，主要在于你的用车环境，比如我个人来说，每天上班通勤距离130公里，节假日回老家单程300公里内，小区和单位都可以安装充电桩，那用起来真的很香了。目前行驶里程33000公里，没有做过保养，基本没有用电焦虑，在家里和单位都有慢充桩插着。充电费用估计没超过1000元，迄今为止还没有做过保养。换算成原来的油车，保守估计加油和保养应该在22000元左右。对于大家一直说的保险问题，目前我首年保险6200，去年出险一次，今年保险报价6500。个人觉得还是很香的。 第三从车辆外观内饰及驾驶感受来谈，个人不是太喜欢Y的造型，更喜欢ec6和001的外观，觉得Y就是3拉高了，没有上面两款设计元素更多。内饰只能用简洁来说，但是个人很喜欢这种简洁的感觉，虽然身边80%的人都评价为毛坯房。对于驾驶感受，感觉底盘扎实、操控感强、过弯超车比较稳，5.6的加速真用不上，提车就是舒适和保持模式，平均能耗在128，开车比较缓，没有急加速和急刹车的习惯，结合能耗基本续航能做到跑赢表显。关于AP，只代表个人观点，因为自己用车环境上下班有一段20分钟路程的快速路，所以每天上快速路的时间就是我放空听歌的时间，很喜欢。但是ap永远只是辅助，切记切记。有次一次就是高速上左侧车道修路，自己没注意，余光瞥到后强行拉了方向盘避开了，非常危险。 最后，我想说的是车无完车，要从每个人的用车环境考虑，modely对我来说真的很实用，空间大、费用低。特别要说的是，这辆车可能都会改变你对生活的态度，现在更多的时间都是节假日周末开车带家人出去周边转转，目前去过两次安吉，一次黄山一次婺源，近的就不说了，祝大家都能遇到合适自己的车，用车愉快。希望大家多交流用车心得，少点争论和偏见。对于我们普通百姓来说，只是我们用自己的收入去买了一台合适自己的车。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.57分“优秀”

没开过啥好车，给的分数都比较高。 虽然是女性，但是倾向于驾驶感受好的车，同时因为换车，也想升级一下用车体验，所以买车时油车主要考虑了34c和福特探险者（个人倾向美系品牌，要不是油价问题和家人阻止，首选野马）。之后电车主要试驾了宝马ix3、比亚迪汉ev创世版四驱、极氪001we版四驱以及model y和model 3p，本来想再试驾一下福特电马和探险者，但住的地方附近福特4s搬走了。 试驾之后就个人体验来讲，最喜欢的是3p，其次是y和极氪001。极氪001胜在舒适性，3p的操控没话说，座椅也比y要舒适，最终选择y的原因是兼顾了操控和空间，还有本人对两厢车或者掀背车的执念（上一辆别克英朗xt）。每个人买车取舍不同，我选择操控感受好一些的同时拥有较强的装载能力，满足周末周边自驾和露营的需求。 【驾驶感受】 肯定不如model 3那么优秀，但是足够我所需要的感受，开起来灵活的不像一个大车，指向非常精准，这就是我喜欢的感觉，方向盘比较沉，有一种安全感；刹车非常灵敏，单踏板模式上路十分钟基本就适应了，跟摩托车的油门比较类似，熟练以后堵车只需要一个踏板控制，轻松很多，当然会有人跳出来说单踏板紧急情况不会踩刹车，我只能说都是驾校油车考出来的驾照，紧急情况抬脚踩刹车的本能一直都在，如果油门刹车分不清，那开电车唯一的问题就是加速太快，踩错带来的后果更严重。车子过坑非常干脆，颠一下就没了，没有多余震动，不懂高级感的滤震是啥，但model y的滤震性肯定不算高级，之前开的别克英朗xt也是类似感觉，只是xt会带一点晃动。总体感受就是能感觉到底盘的紧致。 【空间表现】 不用多说，y的主要卖点吧，平时健身的装备随便放，周末出去露营的装备轻松安放。 【续航】 目前没跑过长途，6月底提车，到今天8月4日，一共跑了3100多公里，最低跑过百公里十度，跟路况相关，城市高架和隧道属于完美路况。 【智能化】 其实这方面说太好容易被喷，反正喜欢特斯拉的人试驾以后一定会被种草，尤其是一同试驾以上我所说过的车型，我没试驾到的车型不做对比。 【内饰】 特斯拉被黑的最起劲的一个方面，前面已经说过我没开过啥好车，但是特斯拉的内饰是我非常喜欢的那种“简陋”。说实话我是个很懒的人，按键分布过多的情况下我会觉得很烦（开过老款别克英朗xt的都懂），而特斯拉只有一块屏幕和方向盘上两个方向球，正好满足了我作为懒人的需求，如果语音功能可以像国产一样机灵，那就更好了。其次是用料，一个以“可持续发展”为营销口号的公司，用合成皮革我个人是能接受的，而且内饰材料触碰处质感都不错，个人认知范围只在34c等同价位或低于此价位的车型，硬要说不如十几万的国产，我也无力反驳。 【最不满意】 后排乘坐感受，确实颠，我选了20轮毂，冷车胎压大概是2.8-2.9，提回来就这样，我很懒，原厂啥样就啥样，懒得折腾。平时后排基本不坐人，自己一个人开，最多我自己偶尔坐坐副驾，乘坐体验不一般，介意慎重。 本来只是想随便写点认证个车主方便以后万一要维权更有话语权，但不知不觉说了那么多。总之，作为一台30多w的电车来说，优点正好是我所需要的，这就够了。缺点客观存在，长续航三元锂的不安全性、乘坐的不舒适性等。但依然是我在这个价位最喜欢的车。至于即将到来或者一直不遗余力的车黑们，我只想说：对对对，你说的都对。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.21分“优秀”

首先，我是站在一个女孩子的角度来给大家做的这个车评。提车也有一段时日了，也不再是一开始那个懵懂无知的小女孩了，对于Model Y，我也有了自己的清晰地认识。 选车初衷 “颜值即正义”这句话一直离不开我的生活，不论是对人还是对事，颜值永远是放在第一位的。所以选车的时候，也没有过多的比较其他车型，好看的外观，价格合适就是我认定Model Y的原因。第一次试车我还在闺蜜的怂恿下去的，如果不是闺蜜劝说下定之前先先试一把，我可能真的就是盲定了。所以，对于特斯拉的外观我没什么好说的了，很喜欢，满分。 等待提车 说句真心话，我严重高估了特斯拉的产能了。很多朋友都是下定后个把星期就开上自己的心爱的车了，我这特斯拉可真要多慢有多慢，这里不发表其他见解，因为我也没关注过其他车子，我只知道等特斯拉差不多三个月的功夫，很漫长。不过等车期间我把回奶装备搞定了，安装的是第三方的充电桩，因为原厂的价格有些高，安装下来不太划算。申请电表到充电桩安装都是一气呵成，然后万事俱备，只等车来了。 用车初体验 在接到交付的消息时，我是很激动的，毕竟是我人生第一辆车，难免不会有些兴奋。当时就迫不及待的前往提车了。车到手的那一刻我觉得等待是值得，真的非常好看。当天把一切手续办好以后，我就带着闺蜜兴冲冲的出去兜了一圈。因为它的驾驶模式和我以前接触的车子不太一样，很不习惯，就感觉是一个被困住了的猛兽，因为我的生疏让它很不舒服，总是一冲一冲的，刹车也是猛地一顿。所以初次体验我觉得它的动力非常迅猛，但是我驾驭不了。空间非常不错，非常适合我。出门逛街大包小包的随便塞，不用担心空间不够。坐在驾驶位上，感觉并没有很多人说的那样开起来不舒服，我觉得还是很不错的。 这是我提车时的一个感受，只能算是初体验。因为很多东西我还没能理解。就像当时我安卓换IOS一样，一开始只是一个简单的体验，不能说出它的好与坏。但是随着接触的时间慢慢变长，我对它的理解也越来越充分。也就有了下面的一些分析： 驾驶体验 因为一开始我没有掌握特斯拉的单踏板模式，所以加速或者停车都会一顿一顿的，但是随着我慢慢熟悉了它，我越发觉得它很好玩。为什么呢？因为它不再是加速踩电门，减速踩刹车了，而是加速踩电门，减速松电门。整个过程就很好玩，习惯了就觉得很好用。然后是它的速度，刚开始觉得它是一头被困住的野兽，但是随着我越来越熟悉它，所以在速度是也解放了它的天性，真的好快啊。想冲就冲，但是我还是喜欢慢一点，太快了我驾驭不了，所以在高速上我都是按照最低标准来。 续航给力 按照我平时的驾驶习惯，续航还是非常不错的，400往上的续航能力满足我日常出行游玩。但是为了保护续航充足，我基本都是300左右就开始充电了。因为家里有充电桩，不用担心还要到处跑了，基本家充就能满足，一次充电十几二十的电费还是比较划算的。偶尔和姐妹逛商场，停在超充站，那个充电速度就很快。所以很多朋友担心电车的续航，其实完全没有必要是担心这个，冲带你很方便的。 空间超大 初体验就感觉它的空间很不错，后面也慢慢见证了我这个观点。因为我喜欢出去玩，偶尔露营野餐它就非常能装，有啥装啥，能带的全带上，我就有种感觉，它就是为了露营而生的。而且还能把后排放倒，当做一个大床，我睡在里面都不会觉得挤，晚上通过它的天幕还能看到那依稀的星空。 内饰简约 这个“简约”就是真的简约，基本上啥都没有，仪表盘、方向盘按键、门扶手啥都没，可能会有人觉得不好看，也会有人觉得是简约美。我没啥好说的，不喜欢也不讨厌。谁叫它的外观好看呢，内在美不美无所谓。 以上是我近期的一些感受，没有说到不好的地方，其实Model Y也是存在不足的，就比如它的导航不是很灵，一般我不用。夏天到了，全景天窗真的很热，在不上遮阳帘的情路下会很不舒服。朋友的乘坐体验不佳，这个倒不假，一开始没啥感受，后期开的时间久了，朋友会说坐着不舒服。

点评车型: 2024款Model Y 后轮驱动版

3.71分“良好”

外观耐看、大气，坐姿比较舒服，配制简单不low，续航中规中矩，行驶过程中无异响，配合前后双层夹胶玻璃非常的静音、舒适。我用“动如脱兔、静如处子”来形容特斯拉modely这款车。19寸轮毂不大不小，开起来很舒服，路面反馈比较精准，都说modely的悬挂调校非常的颠，我感觉下来确实是有点，但是相较于我之前置换掉的那款车而言已经柔软很多了。然后说一下特斯拉的整个购车流程体验，四个字总结：“毫无套路”，按着他们交付群的引导一步一步走，直至提车上牌，全程非常的靠谱，也没有额外收取任何其他费用。从油车换到电车最直观的感觉就是提速非常的快，虽然我没有激烈驾驶的习惯，还是感觉开启来非常的得心应手，超车非常的有信心，加上车身高度比我以前的轿车高了不少，所以整个驾驶安全性上可谓是提升了不少，目前开了五天时间，很多功能还没去尝试，待以后慢慢码字分享。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.22分“优秀”

上一篇忘记选车主信息了，重新发一下 【购车经历】 相信不少人和我一样，我从公众号上看到一篇文章报道的是一枚火箭居然要带着一部汽车上天空，心中猜测：又是哪个车企的虚假营销时，得知原来是美国一个名叫Space的公司，它将研发的Roadster特斯拉跑车送入外天空，这种只有在电影里才能看到的场景，如今却成为了现实，科技科幻也成为了大家对这个品牌的印象，特斯拉也相继推出了Model S、Model X售价高达百万级别的高端电动车，用车成本、加速度、科技感可以说颠覆了世人的认知，特斯拉通过电动汽车彻彻底底地降维打击了人类研究百年的汽车。内燃机时代终将结束，这场工业革命被特斯拉拉开了序幕，而Model3和ModelY的出现，让我们这些普通人也有幸能体验到特拉斯，在中国居高不下的油价面前，购买一辆跑得又快又经济的电动汽车无疑是很好的选择。Model Y的出现深深的吸引了我。帅气的外观，溜背的侧身，像一个黑武士一样唤醒了那颗买车的内心。百万级别的才拥有的加速度，车内随时能放倒的后排坐椅并在露营时能开启露营模式休息，这就是我选择它的理由。 【提车价格】 裸车27.60，加装了8000的黑化轮毂（这个选配性价比非常高），同时很庆幸自己能在涨价之前买了，相当于买车还赚钱了，后来涨价的原因是因为芯片和原材料镍价格暴涨导致的，甚至特斯拉公布了公司数据，一辆车能赚6.8万，真的夸张 购置税0哈哈，电动车，美滋滋 保险8000多 【用车感受】 Model Y，官方零百公里加速5.6s（后来居然停产了，并且加速只有6.9s）三十万价位的Suv，可以说同级别没有对手，并且你根本不需要去担心如此快速度带来的高油耗，能够随时得暴力驾驶，用力踏下电门的那一瞬间，能够瞬间感受到推背感。 颠簸感会比较明显，属于比较运动的车，这个驾驶感受建议大家自己试驾感受 我特别喜欢特斯拉里面的一个功能，就是语音可以输入“吼吼吼”，或者在玩具箱里面找到圣诞节模式，然后特斯拉就会变成雪橇，然后你开车有雪花飘下来，同时如果你打开转向灯的话还会有鹿的铃声，反正里面的可玩性很高，大家可以通过喜欢自行设置 OTA YYDS，这太体现一个车企的前瞻性，在OTA方面，宝马推送给用户的信息和祝福这方面表现的很好，而让汽车成为你的玩伴，或者等你有钱购买自动驾驶了，它就在那等着你，这是很多车企做不到的，这里点名批评一下某克，车辆换代甚至连车机供应商都换了，这对待老用户不太友好…… 【不满意的地方】 1：车的内饰豪华感不够，网络上大家都说特斯拉的内饰是毛胚房，其实确实，相比奔驰、宝马等豪华品牌内饰高端的氛围感不够，因为特斯拉没有氛围灯（虽然可以在外面改装），但是怕拆装了之后有异响，我更希望原车就能有。最近很火的ET7，内饰的木纹等细节也比Y高级，但是作为江淮汽车，哈哈哈哈，那个50万售价也是相当感人 2：人机工程学对我而言不习惯，相信很多人和我一样，一开始接触特斯拉时候，都不知道怎么开门、启动等，特别是后视镜，我有点接受不了还要去屏幕里面按来按去才能调的。然后还有就是没有仪表盘，基本上所有的信息内容都在这一块大屏，有时候想看一些车辆数据，头要侧到右边去瞄，所以现在开去不熟悉地方的话还是得开导航的语音，不然很容易超速和错过路口 3：前几天突然热起来了几天，当初幻想在夏天，打开空调，透过这个大大的天窗，露营后看星星的浪漫场景。但是最近让我感觉到的只有热！然后一进车内，坐到那个不用加钱的黑色内饰，wtf？真的晒，感觉太阳和紫外线就一直跟着我，不过后期打算去贴天窗冰甲或者买个遮阳帘，不过会不会有点丑？有小伙伴分享一下经验吗 4打转向灯声音有点小，本人比较喜欢操控的感觉，感觉车子给我的反馈不够 5 后排乘客舒适度较差，座椅短，悬挂属于是比较硬的那种，并且有颠簸感，不过主打得就是运动，要舒适这个价位老头乐——雷克萨斯表现会更好，所以驾驶过程中一定要注意驾驶技巧 6噪音，见仁见智吧，不可能啥都给你 最后：其实对于汽车企业来说，特斯拉每次的财报都是很惊喜的，同时特斯拉也不收取专利费用，让汽车工业发展得更好更快。这也是为什么特斯拉估值能那么高的原因吧。对于我们用户来说，不得不说，新能源电动车的出现对于燃油车是彻彻底底的降维打击，让大家能体验到百万级别加速度与这样的空间，确实是一种享受。但是对于国家来说，特斯拉这个公司是对我们有威胁的，马斯克的超前的第一性原理，对世界任何事物的效率提升都是有帮助的。希望我们车企未来能够在良性竞争下，快速成长，加油

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4分“优秀”

23年2月提车，赶上了大降价、悬架改良和区里的购车消费券补贴。 优点： 1.自动化很强，不需要钥匙直接拉车门就能开，上车系安全带踩刹车挂挡直接走，比别人都快一步，启动早一分钟可能就躲避了十分钟的拥堵和兜圈找停车位。下车也不用挂P挡，开门自动驻车，人走车自动锁，后视镜自动折叠，车窗自动关。 2.ap挺好用的。尤其是遇到好看的风景，打开ap就可以小小分心一下观个景。堵车时虽然最近跟车距离还是有点远，但可以补一脚电门ap依然保持在线。 3.单踏板模式逻辑很简单，踩走松停，还能增加续航，即使能关我也会开着，减速至停止的那一刻太丝滑了。配合前撞提醒，警报声一响踩刹车，稳的。 4.续航显示较准确（广东），开空调环境下城市路况接近表显续航，不过标续版本400km左右还是少了点，留下20%的安全电量基本就只能跑300km，如果能达到CLTC工况的545km就完美了。 5.后排放倒能睡觉是打工人午休和露营的福利，开空调一小时约1度电，费用不高。 6.电门响应0延迟，加速很猛，低电量也不会限制动力，超车有信心。 7.设计还不错，白色好看，前挡风玻璃视野超好，全景天窗酷爆了，内饰简约风对我来说也足够，当然如果有座椅通风和车门上方的扶手就更好了。 8.购买流程比较清晰，价格公开透明。 9.储物空间是真的大，真的能装。前排座椅架高了后排可以放脚，地台也不高，姿势比较舒服。 10.app遥控真好用，可以远程做除了驾驶以外的几乎所有操控。车内被太阳晒到50度只要提前4分钟打开温度控制就能把温度降下来，新车可以提前打开车窗通风。 11.用车成本低，用60度电达到其他纯电车80度电的续航水平，80%的电能跑300公里左右，每公里成本不到0.2元。 12.14个音响环绕感十足，低音有力，音质方面我觉得还是不错的，就是目前还没机会体验无损歌曲，连车机自带音乐app都不支持音质选择，前排USB-C接口还不支持u盘传输数据。 13.驾驶的小细节很到位。转向灯会根据你的变道情况自动停止，打灯时中控自动跳出盲区摄像头，变道无忧且在雨天看不清后视镜非常管用。新系统还支持远光灯自动避开人和车辆，夜间行车无忧。 缺点 1.没有360°影像，障碍物距离30cm以内不再更新提示，而且雷达声音和距离显示都有延迟（MD这个延迟已经让我蹭了一次车，对新手极其不友好），座椅调到最高也看不到车头，停车和拐角转弯的时候有点虚。24年更新了纯视觉停车辅助，基本实现了360的功能，算是一个弥补吧。 2.空调非常不好用，不能分开调节风速以及开关，而且不管怎么调风向都吹方向盘三九点放手的位置，方向盘根部那个位置还漏风吹膝盖。后排空调只能调开关，明明有物理出风口，却只能在前排用中控屏开关。空调温度分区很容易出现一边制冷一边制热的情况，妥妥的智障空调。 3.没有座椅通风，后背和屁股很容易湿，然后手脚还被吹得冰凉。前排座椅跟山一样高，把后排的风景全挡掉了，然而不管是前后排坐垫都偏短。号称午睡神器但后排放倒只有1米7多点，剩下的部分需要靠延长板不然头会往下掉。 4.更新到纯视觉AP之后，调到最近跟车距离还是会留有比较大空间，容易被加塞。而且每次刚打开AP的时候过几秒必定会“嘟嘟”两声，很烦人。 5.车速80以上路噪很大，轰隆隆地响（我的是改版过全车隔音玻璃的，风噪还好）。时速115左右过弯就开始有点飘了，不知道和23款悬架改良有没有关系，但是过减速带仍然有点颠，降胎压到2.7有明显改善。 6.门松松垮垮的（在展厅试过23年10月的改款门感觉厚实了不少），关门要使劲不然关不好，如果开了儿童锁后排门没关好还不能从里面打开来重新关。我遇到的每一个第一次做特斯拉的人都不知道怎么用门把手开门。 7.行车记录仪只能记录1小时内的视频，驻车后还无法手动保存（需要在D/R档下点击行车记录仪图标，手动保存近10分钟的视频，不然只能拔U盘拷电脑上）。回看录像过程中调整视频进度条会导致卡顿，每一分钟会缺失1秒左右的录像。 8.车载sim卡运营商是联通，信号不算好，每次手机打开App都要连接大约15秒左右才能进行操作。并且联通工程师告诉我特斯拉的4G需要用3G信号启动，如果是在没有3G信号覆盖的地下停车场，就没法用App远程操作开锁和启动，当然蓝牙钥匙还是可以用的。 10.手机钥匙在车附近的时候用App锁门是没有任何用的，需要在中控上点锁门，外面才会拉不开，如果是在车上睡觉要特别注意这一点。 11.全车除座椅和把手基本都是毛绒面板，太不好打理了。 12.没有220V外放电，底盘也并不高，说什么露营神器就算了吧。 13.静置和哨兵比想象中耗电更多，开哨兵一晚上掉电20km左右，关哨兵一天也消耗1-3km，买之前是没考虑到静置也这么耗电。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.64分“良好”

看我的呢称就知道，91年三十几岁我一直没有属于自己的一辆车（已经给同龄的小伙伴拖后腿了），每次看着同龄人们买车，都会露出羡慕的眼光，自己也比较喜欢车，当在路上看到有款车型新车，也会趁没有人的时候扒这车窗偷看。来一饱眼福！就这样时间慢慢过去， 去年12月初星期天无聊，就去家附近的特斯拉门店看车，其实当时兜里比脸还干净（毕竟要背负着每个月八九千的房贷），当时也是脑子一热就交了一千订金（感觉交了一千订金车就是属于自己的了），回家也跟老婆说了当时肯定是不同意的，心想还有三个月时间，时间还长，也没放在心上！（毕竟实力也不够） 就这样不知不觉的三个月一晃就过去了，就迎来特斯拉涨价潮（当时想出掉赚点差价）但是自己内心心有不甘（一直也没想转） 当等待时间已经接近110天的时候，我就开始做我老婆大人的工作，吹吹耳边风（看了论坛大哥年收入70W都要跟老婆商量）感觉自己真心有点不配拥有特斯拉，契机一转眼就来了，随着俄乌战争升级油价一路飙升，再加上新能源车涨价，我老婆大人在我的软磨硬泡中终于同意买了！ 就这样我拥有了人生当中第一台车，还是新能源（期间家里人也是反对买新能源车的）但是都被我挡回去了，希望特斯拉MODLE Y不负我的众望（否则我在家里地位就彻底死翘翘了） 希望这俩车能够给我的家庭带来好运！（也终于实现自己儿时的梦想）在此感谢家里人，没有过多的阻止自己选择喜欢的车！ 下面谈谈用车感受： 整体还行 （之前开的新能源车都是租的共享汽车） 单踏板模式还是很香！（用习惯了） 能耗还行毕竟我们所在的城市是江苏 内饰就那样，喜欢的自然啥都喜欢 品牌感不知道能不能对标BBA（自我内心还是可以对比的） 在此希望大家都能选择自己喜欢的车型！特别是那种要跟老婆商量的那种！ 手码字不容易希望申精

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.36分“优秀”

买车之前抱着42预算买a6 45前驱版去的，对比了三家4s店，棕内都需要订货，价格也谈妥了，吃了个饭看到旁边有特斯拉交付重新，去看了眼瞬间中毒，试驾后超级中毒 外观：比图片好看太多，图片完全体现不出这车的气场，之前看图片觉得造型怪异，实车真香，特别选的黑色+轮毂和米其林轮胎太香 内饰：简洁，但是绝不简陋，门把手处的翻毛皮，连接到中控的木纹装饰，颜色也符合我一个35岁中年的预期，不多不少，不会花里胡哨，之前看中a6就是喜欢bba里新a6内饰科技感惊艳的感觉，像网友朋友圈的照片，y更像找老婆那种感觉，踏实安心，唯一遗憾少了氛围灯晚上一点点亮光很暗 配置：不用多说了电车的配置和功能多样化，会完全超出开一般油车人的预期，遗憾就是副驾驶少了腰托，再来个座椅按摩就完美了 空间：最大的优点，主驾驶座椅比一般的高，视野太好了，我站在主驾都看不到车头，满窗的视野，以前开弟弟的xt5感觉是一个21寸电视，一个是电影院，后排乘坐空间，如果不调后排座椅角度说实话略有点不狭隘，把后排座椅调到3档后，脚可以伸到前排座椅下面，还是不错的.储物空间就不用说了，都可以睡人 操控：y应该就是主打的运动，方向盘调到标准模式会偏重，习惯了标准用舒适模式高速试了下有点吓人，轻轻碰一下，车身就大幅度拽一下。由于专向比，y方向盘是一圈，感觉调头半径比我之前车半径大，没试过县道起速过弯，所以其他操控也不好评论 动力：说这个就是浪费时间，不过我觉得长续航y看着扭矩和马力，跟高性能差距不大的情况下，提速慢了1秒多不太科学，应该有提升空间的 舒适性：悬挂是那种很紧致的感觉，速度起来了，高速上感觉很舒服，反而回到市区后，低速下会感觉有点硬，噪音问题，这个真的我觉得没有之前看网友说的那么夸张，我高速开了5个小时，全程噪音表现很不错，就是空调风开到10级后那才是真噪音 续航：从长沙开回永州，全程380km左右，表显当时是49xkm，结果我新车激烈驾驶的缘故，到衡阳就只剩1xx续航了，在高速充了40块100左右km续航后，到家剩余120多公里续航，这两天又跑了几趟高速，不激烈驾驶100-120，表显里程还是蛮准的 性价比：如果从电池参数选择，3元电池平时建议充90%只有500出头，标续版本是可以100%充满的也是500左右，一对比没什么性价比了，差价7w多，南方不考虑冬天续航衰减的话，强烈建议标续，但是标续基本等2个多月

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.21分“优秀”

满意的点：买车是因为使用成本便宜，每天来回上下班一百公里左右，先送对象我再去上班，经历堵车，她还在准备考驾照中，以前一个月一千五六百油钱，真的开不起了，现在充电还在用免费额度，有时候周末去目的地免费蹭电，真的非常的奈斯！之前毛豆3免费一年那个活动也挺给力。动力也是很强，平时都是温柔模式，普通就太快了，外形也好看，其实更想买3p，但是Y空间大。不遮挡了，现在开了1500公里了，真香，更新完系统充电多五公里续航，贴的祖母石绿加威固膜，阳光下能看出，平时是黑的。 不满就是1.天窗感人的大且好看！但是夏天停在太阳下一天，那块玻璃带着灼热的温度烤的我一直头出汗，遂我买了一个遮阳板，当你在楼上用app看车里温度60来度，不必打开控温那些，太费电，就让它热着吧，快用车之前空调吹十分钟很凉爽。2.还有过减速带，有点颠，前排还好，后排弹起来了。3.本身是黑色，没有选装，我就觉得黑色最好看，但是都说漆面薄，我就上牌之后贴个改色膜，天天弹摄像头警报，太敏感了，并不影响驾驶，但是还得处理一下前面的左一右一雷达，给抠了就好了4.大连的，就四个超充站还是少，希望能覆盖广点。大连有个浦项中心超充收停车费，嘎嘎无语。而且超充数量都不多。因为试驾以后真的太爽了，丝滑，开始一直看的奔驰e300和a6 45Q，但是他们都说芯片缺，而且比之前都加了点价，还要等两个月并且强制贷款，总之真的很烦，说只有迈巴赫才有全款名额。其他便宜车型必须走他们金融，明显鄙视穷人，有点不高兴，然后朋友就开了一年多的毛豆3，就像我推荐了，我就去试驾便下了订单，东北寒冷我就买的三元锂电版本，虽然差七万我觉得还是三元吧，冬天也能顶住我一天100公里的跑法。5.前排座椅包裹不太好，坐垫侧翼太高，上下车硌腿，有没有同感！？！？电动腰托我试半天没感觉有太大幅度，三十五万的车没有安全带收紧功能，这个我觉得可能很难加上这个配置。6.前排双层玻璃噪音还是有点，音响扬声器够多，但是隔音效果不如其他美系车，有没有！是不是很接地气的感受。7..坐在黑色没花钱的座椅上，烫腚啊，缺少一个通风，我们可以花钱开通啊！真滴热啊，厂家加上我们买！8.这个自动感应分区空调不能关驾驶侧，只要开空调就得被吹，哈哈哈，升级一下最好了。 综上所述买新能源肯定就是特斯拉啦，理想蔚来小鹏比亚迪也很棒，电动车也没有油液更换，除了刹车油，空调滤芯两年换一下应该可以，可以说没有保养这个环节。一年电费一两千，我也不知道，我没安电桩，一直外面充，保险一年四五千吧，总成本肯定是比油省，家里的油车已经不想触碰2.单纯谈Y的性价比，肯定没有标准后驱的性价比高，不过双电机三元锂电买就完了。不用等等党，等新电池。磷酸锂电池也挺好的，电车早晚割韭菜，肯定卖的时候打折，应对方法就是别卖一直开。3.我开的时间也不长，感觉挺好开且不后悔，我顶着家里和周围各种质疑，说电车续航不行，技术不成熟，不保值，不安全等各种反对声音，毅然提了，预约的试驾然后交定金一周就提车了，因为是长续航的不用等，出场日期是七月，非常不错，提车时候可能同时提车人太多，电池就50%左右的电，也没有交车仪式。上完课就走了，开起来就是感觉没顿挫，七月份全款7000优惠真爽。特斯拉帮上牌很方便！辅助驾驶功能很简单，当前时速播一下是定速巡航，两下就是按照线跑，需要手扶，没车的夜晚挺好用的。家里两台车可以考虑买一台新能源。真香