点评车型: 2025款Model Y 后轮驱动版

4.67分“优秀”

从考虑换车到提车经历嘞大半年的时间，之前反复在油车和电车之间犹豫徘徊，最终还是选择了电车。焕新y目前提车了一周多的时间驾乘感受确实非常不错的了。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

外观采用特斯拉家族化的设计，过度同质化自然也没什么新鲜感。一眼看过去能很直观的分辨出品牌，至于具体是哪款车型，就需要近距离仔细观察了。目前特斯拉除了黑色车漆外，其它颜色均需要额外支付8000元，而且还都是比较常规的配色，这也遭到了不少车主的吐槽。Model Y的车身尺寸比Model 3增大了10%左右，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。虽然定位于中型SUV，但因为底盘较低，从侧面看上去“骨骼惊奇”，更像一台跨界车，同时也是一台“增肥”版的Model 3。车尾设计没有“生拉硬拽”的感觉，看上去比较厚重。溜背造型与大哥Model X相仿，而尾灯又与Model 3一致，除了下包围护板和Model Y标识以外，就没有专属的设计元素。参考打火机10mm的宽度，车身接缝问题还是没有改善，平均间隙确实不小，通过一些缝隙能隐约看到钣金件内部的螺钉。虽然不会影响到安全性，但对于强迫症真的不太友好。通过车身接缝问题，我还发现了一个更严重的BUG。因为涉及到拍摄，所以试驾车要进行彻底清洗。在高压水枪冲洗车辆后，前备厢竟然被水浸泡了，原因就是机盖周围缺少密封胶条。家族化设计就像是一个大拼图，来来回回就那些东西。Model Y的内饰也延续特斯拉简单粗暴的风格，大尺寸中控屏、木纹饰板、哑光镀铬条、贯通式空调出风口都照搬了Model 3的设计。车机系统界面简洁美观，操作流畅，如果是“果粉”的话，上手会非常容易。尤其是支持的各种长按、滑动手势让操作非常便利，一旦适应后，不会差于物理按键的体验。当年触屏手机问世时，一开始我也是拒绝的，当用户习惯一旦养成，那就会形成一种趋势。Model Y标配了全速域自适应巡航、主动刹车、盲点监测、车道保持等辅助驾驶功能。而那套被官方称为“完全自动驾驶”的系统需要额外花费6.4万元，其中包括智能召唤车辆、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、自动驶入/驶出匝道及岔路口等功能。该系统对于路面物体识别相当精准，利用虚拟模型高度还原了现实场景。除了车辆、行人、信号灯、交通标识以外，连垃圾桶都可以识别显示出来，并且在未来通过OTA升级还可陆续实现更多功能。不过考虑到目前法律法规的限制，这6.4万元的选装价格并不是很划算。因为和Model 3的座椅是通用的，所以Model Y为了保证坐姿高度，直接在座椅滑轨下方踮了“增高垫”，这种投机取巧的做法虽然解决了问题，但着实有些掉价。后排配置不低，但乘坐舒适性有待提升。座椅支持加热和靠背调节，腿部空间也比Model 3稍大一些，不过座垫长度却很短，实际测量只有440mm，对于腿部的承托性较差，低于同级正常水平。Model Y的实用性是一大亮点，后备厢空间和Model 3终于有了明显不同，内部非常规整，后排座椅支持4/2/4比例放倒，最大纵深可以延展至2米，掀背式的尾门也进一步增强了装载能力。也正是因为这种装载能力，官方才会把这台外形更像跨界车的Model Y定义为SUV。特斯拉的动力性能一直是强项，即便是一台主打家用的SUV也相当暴躁。目前Model Y全系只有双电机四驱版本，而这台试长续航全轮驱动版的总功率为317kW，总扭矩为545N·m。在静止状态下，全力踩下加速踏板确实很上头，自己就像一颗皮球被卡洛斯一脚闷了出去。虽然没有燃油车的声浪，但在这种g值较高的状态下，根本不会让你分神去顾忌听觉感受。Model Y并不能调节动能回收等级，如果不是“黄金右脚”，在松开加速踏板时会有比较明显的拖拽感，舒适性会受到一定影响，这种强制让车主去适应的操作让人不太理解，希望未来会通过升级加入自定义选项。前悬架采用了双叉臂结构，这通常只出现更高级别的车型中，相比普通的麦弗逊结构，在过弯和连续变线时具有更好的支撑性和随动性，有效抑制了车身侧倾，给我感觉并不像在开一辆SUV。因为Model Y和Model 3的零件通用率高达75%左右，所以两车的实际驾驶感受大致相同。但考虑到更大的车身尺寸和载物能力，Model Y在滤振性方面做了一定调整，悬架回弹更柔和一些，在通过减速带等颠簸路面时，不会出现很生硬的振幅。偏舒适性调校的做法也符合这台车的定位，个人认为还可以再大胆一些，不要过于追求Model 3的操控性，而是将两车的性格更明显划分出来。此前Model 3被吐槽最多的就是静谧性，这台Model Y似乎也避免不了。前排采用了双夹层玻璃，不过风噪隔绝的并不理想，除了静止状态以外，各种常规车速下的噪音都和燃油车没有明显区别。NVH是体现一辆车“品质感”的关键，如果特斯拉能在制造工艺方面投入更多精力，相信也会改变人们对于该品牌只是家科技公司的观念。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

外观上从前头看就是一台增高增宽了的Model 3，更像是Model 3 GT版车型，车尾的就不像Model 3了，特别像大哥的感觉，高度上增加181mm，厚重的视觉感让你很难对这两台车进行区分。硬件布置依旧很丰富，全车共有八个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达。 内饰设计继续和Model 3一致，只不过在做工细节上有所提升，因为车身高度和前挡风玻璃面积的增加，坐在车内的视野通透度非常好；前排为双层夹胶玻璃，隔音一下比Model 3高出一截，这个隔音指的是风噪，胎噪一点没减少，建议买车后将胎压将至2.5，舒适度和噪音都会好很多。 后排是这台车实用性最强的地方之一，以我190cm的身高体验后剩余一拳的腿部空间，坐垫比较软，座椅支持角度调节，上方有巨大面积的一块玻璃，后排的地板为纯平设计，这都是好的方面。 不足之处：1、坐垫比较短，对大腿承托性很差；2、靠背很平，像一个平板；3、中间没有头枕，对于中间乘客头部没有承托；4、后排座椅调至最躺时和上方白色车顶位置重叠，时间长了很容易蹭脏顶棚。 实用性最强的地方之二是后备箱空间，溜背车的设计导致开口巨大，拿取物品非常方便，第二排座椅可在后备箱一键放倒，形成纯平的空间；两侧分别有单独的储物空间，非常深，能装不少东西，在盖板下方还有两个储物盒，这车的储物空间太强了。配置上只有12V点烟器接口，缺少挂钩和锚点。 全系只有黑色车型不需要加钱，由于新车取消了高亮的镀铬装饰，采用了黑化的车身，在车身颜色上可以直接选黑色外加8000元选20英寸的轮毂，整车黑化的造型很好看，永远不会过时的搭配；其次就是加8000元选白色和红色，之前看图片觉得它的灰色挺好看，但看到实车觉得并没有想象中的好看（因人而异）。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.21分“优秀”

外观怎么看怎么漂亮，尤其车两边宽体下来的线条太有感觉了，黑色车屁股看上去有点小气，浅色好看许多。 白内YYDS，方式接受特斯拉的内饰主要就是因为白内，太帅了，感觉是下个时代的产物，科技感满满，每天开车看到白内都心情舒畅，至于不耐脏基本没考虑过，车是为人服务的，不论如何小心保养，将来卖车还是给别人做了嫁衣，正常使用，偶尔清理就好。 配置相比我13款F30的320来讲多的不要太多，感觉从农村迈入城市，全车的传感器+摄像头非常的方便，紧急预警也非常有用，只是突然警报老把人吓一跳。 【空间表现】 空间方面我194调整好坐姿后后面做人大概还能有4指距离，正常人那不用说了，绝对宽裕，坐姿高开起来很舒服，前挡面积大视野很开阔，头顶空间也够，加上全车基本全是储物空间，如果中部扶手箱下面能掏空放包那就最好了。 【驾驶感受】 加速方面确实没的说，舒适已经很强了，如果切换到标准，那基本路上没有几个对手，悬挂比较硬，和f30运动比起来还是硬了点，胎压2.9不知道会不会有关系，车辆重心很稳，但是不拖沓，第一次开心里就一个感觉：行云流水。转向比较尴尬，做的阻尼感觉有点刻意。感觉是故意给你限制一个方向力量，这点不是特别喜欢。还有转向偶尔有打到底的时候有克哒克哒的感觉，目前还没准确发现出现规律。 【最不满意】 车漆薄，开一天去贴膜就已经很多痕迹，路上稍微溅起的石子都会在车上留下痕迹，可能是环保漆的缘故 驾驶位车门比较难关，有一次在驾驶位上用了我认为已经比较大的力气关了3次都提示没有关好，这点很廉价，每次都要刻意的去使劲把他甩上，不知道是不是通病。 车机QQ音乐不能记录播放进度。每次上车都要从第一首重新开始，随机播放也要重新打开，这是最不满意的一点。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.57分“良好”

前些天开朋友的毛豆Y跑了一趟长途往返！往返800多公里！有很多感受在这里分享一下，希望能给还没提车的伙伴们一些参考！（纯粹个人感受） 1、外观我就不多赘述了，我之前也是特斯拉的粉丝，觉得外观科技感很强，尤其毛豆Y的大屁股很性感！朋友说车漆非常薄，建议提车之后第一时间贴膜！还有就是穹顶，最开始接触Y的时候确实很喜欢这个顶，但…，现在确实没啥太大的感觉了！ 2、内饰，极简风也是刚开始接触的时候非常有感觉，现在…，没啥感觉！尤其是没有仪表盘，不只是不适应，看时间长了感觉非常秃，也不知道是不是为了节省成本，高端的X和S都有仪表盘！中控的充电板很nice，但是座椅差评，太短了，很多车都设计腿托，它却反其道而行，不理解！后排一样，都是座椅太短，长途很不舒服！然后就是感觉内饰用料属实一般般，不过现在价格降了朋友心里还能平衡一些！后备箱确实大，露营睡觉肯定很nice。前备箱也很实用！ 3、续航，与官方的数据还算贴合，不过我觉得只要长途跑高速那么里程焦虑一定存在，那种担心的状态确实很不舒服，时不时就要瞄一眼。（看在省钱的面子上忍了，如果时间没那么充裕不建议电车跑长途）超充的成本还是挺高的，这都是跑长途同时时间不是很充裕的弊端，当然了，市内通勤的话这些都不需要考虑了！ 4、驾驶，首先说操控吧，基本上可以达到指哪打哪，侧倾也做的非常不错！加速也非常爽，什么推背感啊，超车啊，都会给你很大的信心！不过这种线性的加速方式个人感觉非常容易腻歪，感觉开着开着就没意思了！同时，底盘太硬了，感觉像是没有悬挂一样，隔音也很一般，声音和感受都非常不舒服和廉价！（个人感觉，勿喷）！这个单踏板模式初期感觉很有意思，几公里我就上手了，但是时间长了容易忘记踩刹车，同时也很容易把油门当作刹车（这里我要说一下为什么会有这种现象发生，我和朋友都会有这种情况发生，聊过之后认为是在单踏板模式下松油门就会有很明显的减速，但我们平常开油车的时候只有踩刹车会减速，所以会有惯性思维认为脚在刹车上，后果就是油门当刹车。当然了减档也会减速，别杠）！所以，我跟朋友开车都会把单踏板模式关掉！还有就是脉速表没有，需要看中控屏幕，真的超级不舒服！导航啊，主动安全配置方面我就不多说了，个人感觉不会因为这些问题影响消费者的选择！ 5、最后说一说购买意见吧！我朋友这个车提回家第三天就出现在路上开车的过车中突然没有动力的情况，去4s店查明原因是充电口的问题，咱也不懂，只能人家说啥就是啥！然后店里给了我们一台代步车，毛豆3P，这个车真是爽啊，哈哈，太爽了！感觉开这个车在路上自己就是神啊，无敌啊！废话有点多了，我想表达的其实就是电车我觉得还没有那么成熟，同时很多问题都非常不透明，消费者根本就不懂，而且保值率个人感觉很不稳定也很低，所以我建议电车尤其是特斯拉尽量不要作为首车或者唯一的车！可以有消费能力的当做一个玩具去看待它，去购买它！其他的就不多说了！自己感受吧！

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.79分“优秀”

一直心心念的特斯拉终于到手了，也是自己买的第一辆车吧，家里一辆商务车，一辆suv，一辆快报废的老奥迪，当然老奥迪肯定是给我在开，每个家庭都会说开坏了再给你换新的，实在没忍住，自掏腰包果断买了这辆model y 。试驾当天销售给我来了一脚底板电，推背感十足，兴奋的不得了，当天就定了下来，选了白色内饰，其他的都是标配。自从开了特斯拉，家里的油车碰都不想碰了。 【驾驶感受】 车子开起来简直是太舒服了，除了底盘硬一点外，操控简直是太爽了，开起来贼稳，加速贼快，路面上基本上没人能跑过我5.6秒的100公里加速，推背感十足。 【空间表现】 整体的空间还是不错的，本人身高180cm，调到舒适的位置，后排表现还是很不错的，唯一不足的就是后排座椅太短。后备箱实在是大，半夜回家，家门锁了，不敢叫醒家人，大冬天的有幸在后备箱睡了一晚，开起露营模式，体验感不错。 【续航】 冬季续航开热空调的话比较费电，冬天正常行驶加热空调能开个280左右，现在天气暖和了要不就不开热空调，冷空调倒是不怎么费电，在舒适模式下能跑个300多（暴力驾驶除外） 【充电时间】 家里安装了第三方充电桩挺好用的，听安装师傅说电动车还是慢充比较好，对电池更友好一些，平时回家晚上基本上都插上了，电动车经常通电对电池寿命更好。感觉没必要买官方充电桩（土豪随意） 【智能化】 这辆车是我开过最智能的车了，特别是在跑高速的时候，简直不要太舒服，ap模式一开省了不少事，减少长途疲劳。 【最不满意】 特斯拉各个方面都挺不错的，就是隔音效果不好，在颠簸路段会有异响也不知道是哪里响。雨刮器自动模式会发了疯乱刮，基本上不开自动模式。 【建议】家里如果有油车的话可以考虑买特斯拉，经常在市区跑的话也建议买特斯拉，毕竟现在油价疯涨，自从买了特斯拉，我感觉没有什么车比特斯拉更好开了。这款车还是挺值得推荐的，买了车的小伙伴可要耐心等待哦，会给你很多惊喜

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.43分“优秀”

106天的等待，终于提车，已行驶600公里，自己一些粗略的短见，给车友提供一些参考 外观好看，黑20轮运动、酷，白19符合家用、好看，一开始定了黑20，后来看了白色以后被种草，改了白19，结果一等就是106天； 内饰简洁但不简陋，一些安排合理好用，除了空调调整都要通过大屏进去开关稍微有点麻烦，而且停车看视频的时候，只能开空调，无法关空调，稍微有些别扭； 配置方面呢，该有的全有了，从传统油车转到特斯拉，这种智能化带来的体验感爆棚（手动没见识的表情）； 空间是我看中model y的原因，虽然没有富裕，但是一家四口的出行，完全够用，并且储物空间是意外惊喜，原来车后备箱满满的各种东西，现在前后备箱+各种暗格，把原来的东西安排的明明白白； 智能化方面基本满意，就是语音控制方面和一些国产品牌相比，还是略欠，但是APP和远程控制，预约出发预热车辆等都很好用，AP是争议最大的，同比横向产品是最好用的，但是现状下还是有一些bug，比如无标线路况下无法定速，但是高架路+高速路神器，平时市区还是很少用； 动力呢，我处于被改款22款的这一批，平时对于动力呢，追求不高，毕竟也步入中年，少了年轻时对于速度和激情的追求，更多的还是考虑家人的乘坐体验感和安全，对于超车呢，也是能等等就不去争那一时之快，（毕竟年轻时也因为路怒发生冲突惹上官司，所以吃亏让我被动成长），总归一句话，对我来说够用； 噪音呢，速度一快，胎噪就起来了，但是也没有说的那么差，符合这个级别该有的水平，但是不领先也不落后； 地盘质感，硬，相比于m3，缺少一丝紧致，但是路感清晰，干脆利落，但是相比于宝马3、凯迪CT5的那种运动和操控结合的地盘还是有差距； 转向操控，方向就一圈，方向不模糊，随动性很强，方向手感很线性，偏奔驰的那种感觉多一些，低速方向略重一些； 单踏板，一开始是我拒绝特斯拉的原因，后来是我爱上特斯拉的原因，优点呢，得自己体会，只说缺点：长时间单踏板右脚有点累，但是乐此不疲；踩错的可能性几乎为零，但是制动回收+刹车踏板的紧急制动力度有点太大，被追尾风险升高； AMD，丝滑但不惊艳，还没有完全体现出这么高算力的能力，可以理解为，买了一台高配的新电脑，装了最新版的WIN11，但是什么软件也没装，只玩系统里的扫雷，整体升级体感相当于iphone7更换到iphone12，但还没有13的那种质变； 续航，我觉得我没代表性，一个是公里数少，第二就是路况、气温、脚法都有影响，目前我的电耗141，最低能开出107，这么看我是能跑出表显公里数的； 有点乱，总结一下吧，在这个价位，我的需求来看，model y是我第一选择，有缺点但优点突出，品牌、外观、空间，是我选择这个车的主要原因，篇幅和时间有限，优缺点表述如有欠缺，还望车友海涵

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.5分“良好”

2022/3/31 更新！！！ 驾驶感受我从4.5分降为2分，只有一个原因！后备箱共振后备箱共振后备箱共振！本人耳朵可能对共振和异响比较敏感，这车走在碎石路或者坑坑洼洼的路后备箱会传来低频的噪音到前排座椅，会轰着耳朵疼，我一点不夸张，会轰的耳朵胀疼，时间久会有头晕的感觉。我实在忍受不了做了四门和后备箱隔音外加后备箱隔板，共振只能说有所改善但是依然能听到。建议意向车主买车前一定要仔细试驾，特别注意走到不平道路时候能否感知到后备箱的共振，是否能接受这种共振，耳朵有没有不适感。 （因为我反馈这个事在车友群，部分我指部分车友真的是心态特别不正，不允许任何其他车主发表车辆的负面评论，我觉得车子有缺陷很正常，说出来更正常，何况是真实车主，少部分特斯拉车主有种他拥有的宇宙无敌第一好，秒天秒地秒空气我觉得确实可笑！） ---------分割线------ 这是我买的第一款电动车，之前开的都是油车，，应该说我之前开的油车都是较大马力的车，所以对比电车之后更能体会到差异！ 【操控】 我觉得此车的后悬有些过硬导致在过颠簸路段和过坑的时候体验很一般，这点应该为了续航胎压过高导致的。舒适度会受影响，但是操控极限真的很高！已经不会逊色保时捷macan s的底盘太多了，还是有差距，但是也算优秀。 【加速】 之前开的油车能跑进5秒内甚至4秒内，这个6.9的标续model y我觉得很肉，开标准模式的推背感也只有短短1秒就没了，动力日常使用够用，想体验加速的推背眩晕对不起这车给不了。 【续航】 满电表显430，纯市区能跑430甚至还超，纯高速380旁边。满足日常需求，高速服务区的充电桩也很快，就是电费贵了点。 【智能化】 这是杀手锏，妥妥的天花板了，但是标配的驾驶辅助不能打灯变道太抠门了。其他均好评 【最不满意】 前排座椅偏窄了，而且没有腿托，后排座椅太短了，依旧不舒适。特别是头枕是一体化的，开车脖子上悬空长时间很难受。还有这个座椅也太随意了。直接把地台升高把model 3座椅拿过来就是model y, 成本省的太离谱了。 2022款3d7电机加速6.9秒真的是砍的离谱，心里不平衡 AMD就是导航顺滑了，实际用车无感 【空间表现】 后备箱还能装，空间没问题没毛病。 总结： 这是一辆还算优秀的城市通勤车，用车成本低廉，我觉得作为家庭唯一一辆车的话还是不妥，节假日服务区充电桩排队等的心态能爆炸。还有保费价格很离谱，30w的车保费要8000+

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3分“良好”

我订车是定的model Y 5.6s的标准续航后轮驱动版，等了80多天，傲慢的特斯拉就直接通知，停产了，还要继续提车，就换6.9s的后轮驱动版，不要就拿走我付的1000块定金，出门左拐不送。 我当时心里就只有一个字，干！本来以为买到了绝版5.6s标续Y，没想到成为了第一批憨麻皮的6.9s史上最慢特斯拉车主。 考虑再三，因为旧车已经卖了，充电桩已经装好特斯拉专用桩，再换就是没事找麻烦，本来想换长续航也无所谓，但是想到这企业这么恶心，我真的是一分钱都不想多给他们挣了。 只能说，这企业，真的超恶心，别人说的，自己约的炮跪着打完的，他丫的，自己签的合同，说改就改，他们公司法务部对别人就是维护法律尊严，对别人的时候就是耍流氓。 车提了，做工如网上所说，差。第一天顶棚异响，跟老鼠叫一样，唧唧唧唧，舒适性，如网上所说，后排没有舒适性可言，座椅短，悬挂颠，最重要的是，只要速度起来后备箱轰隆隆的共振不绝于耳。 至于6.9s的加速，还没有我ATSL快....只能说，平顺性秒杀油车。不过这不算特斯拉的优点，算电动车的优点，其他电动车也能做到平顺。 唯一觉得还行的，电耗比较低，可能，跟我朋友的国产电动车比，在峰谷电下，他的每公里，比我多花2分5厘...不过他车比我便宜8万多，续航比我长，空间比我大，舒适性比我这个好...辅助驾驶不如这个。 但是，虽然电耗比我高，但是，他车价比我便宜8万，车损险，比我便宜2600多块钱.... 所以，如果你就是想要特斯拉，可以买。如果你只是想要电动车，而且，还想省点钱...国产车舒适性更强，更便宜，续航还更远。没非要买特斯拉的必要。特别是这企业还...如此傲慢。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.39分“优秀”

车子是去年涨价前提的，试驾了好几次，经过深思熟虑之后下定:之所以犹豫不决是因为担心续航以及特斯拉本身很多人吐槽，但是转念一想，一个从来不打广告的车企能有如此之高的销量，也从侧面印证了它的实力。所以考虑了一段时间后就下定了，正好赶在涨价前，还是比较幸运的。 言归正传，这大半年的时间里，随着我跟model y接触的时间多了，我越来越觉得它就是一辆“豪车”！豪在哪些方面呢，下面我一一说明: 一、续航以及充电 标准的model y理论续航在525，但是实际充满电表显在423左右，实际驾驶中，如果只是城市上下班通勤，续航可以达到400往上；如果是高速驾驶，那么续航就可能只有300左右了。另外使用超充和充电站的话，电量比较虚，所对应的续航有所减少。所以我自行在家安装了一个充电桩，没有使用官方的，官方的要价八千，我觉得对于我几米的安装距离有些不划算。车子没电了回来插上充电枪，11千瓦的充电速度60度的三元里电池容量，5到6个小时就能完全充满。而且可以定时充电，调整到9点以后就可以利用峰谷电价充电，可以极大程度上降低用车成本。这是“豪”的第一点。 二、内饰极尽简洁，但是正是这样的低调的内饰，反应的恰恰是豪华的低调。为什么这么说呢？因为有一句话叫做简约美，特斯拉把这一点做的很棒。有人说它是毛坯房，但是正是因为它是毛坯房，才就给我们很大的创造空间。 三、驾驶上的暴力美学，与其说特斯拉是一辆新能源纯电车，倒不如说他是一辆可以尽情掌握的利器。它的提速真是非常符合我对驾驶的需求，零百只需6.9，虽然没有真真切切的计算过，但是就平时的提速起步就能感受到它的刚猛。可以做到想超就超。 四、单踏板的新颖与独到，这是一种我以前从来没接触过的驾驶模式，利用动能回收来制动，偶尔情况下使用刹车制动，非常的好玩以及舒适，不过需要一段时间的适应。 五、宽敞的空间非常适合家庭的出行，极强的储物能力满足日常出行游玩的需求尤其是当下流行的露营野餐，model y既能是出行分代步工具，还能是晚上小憩的床榻，通过全景天窗可以看到夜空的星星。 然而，虽然这么一豪华的车，它依旧有需要诟病的地方，悬架的硬对于久开车的人来说，确实不是很友好，会感到腰疼而且后排的乘坐体验更是让人难受；风噪如果在高速上会很明显，一定程度上影响驾乘体验，另外车机会死机！！！如果是车机导航，死机的时候可能会出现手忙脚乱的情况，简易修复一下。 总得来说，虽然不是能够极近完美，但是它确实是我目前比较喜欢的车子，一方面可以减轻生活的负担，另一方面可以满足日常的游玩需求，而且带娃外出时，车机的可玩性还是比较高的，让旅途不在一直是枯燥乏味的。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【空间表现】 空间足够用，后排空间也算大，头顶玻璃很喜欢后排视野很好可以看天空。选择白内饰，一开始还担心容易脏但是确实是脏了可以用酒精湿纸巾插一下就去掉了。白色内饰是真的好看！ 玻璃顶是夏天中午真的热，空调要提前开，如果只有你再车上还要手动开副驾和后排空调，一直吹才会不热。 后尾箱空间巨大，还有隐藏的空间真的是太多空间利用了。 【续航】 满电显示435km。这个真的看驾驶人怎么开的，我很少激烈驾驶，高速都是辅助驾驶开偶尔超超车很少超过120开，跟表显示的差不多。但是我堂弟开，没开ap，频繁超车，就打个6折。如果市区开基本都是跟表显示差不多可能打个9折。 【充电时间】 用特斯拉快充，再电量很低的时候充电特别快，基本10%充到80%就用25分钟。深圳快充还是很多地方都有，赶时间就没必要充满，充都最后就越来越慢 【智能化】 辅助驾驶跟比亚迪不太一样的时，特斯拉会取消不给你用辅助驾驶，我试过两次刚开始，车是看你长时间没动作在方向盘就取消掉不给你用了 ?好用是真的好用，高速很省精力。就是一点，拨杠一次就是加油交给车，拨杠两次就是加油和方向盘都交给车。但是你转动下方向或者踩刹车一下就会取消掉剩下加油交给车，方向盘还是要自己去掌握，现在还没适应过来。 【驾驶感受】 驾驶视野是真的好，驾驶位置看外面看不到车头，视野很好很大。动能回收我直接调制最大，我很喜欢这点，适应后真的可以做到人车合一，速度自己控制，有时基本很少用到刹车，基本都是紧急情况才用上，或者速度太快时候才用到刹车。虽然加速降到6.9秒，但是我觉得是够用了。动力在100km速度再上去还是很有动力的。方向转动是很精准，很稳。就是没有抬头hud和仪表盘这点不好，看速度还要看屏幕。不过我300多去装了空气码表觉得还不错 【最不满意】 1，没有仪表盘（自己装个空气码表就好） 2，玻璃顶夏天中午很热，需要开空调至少10分钟才能觉得不热 3，内饰简陋，没有氛围灯，语音交互很垃圾我没用过，座位没有通风，导航不好用基本都是用手机。

点评车型: 2025款Model Y 后轮驱动版

4.44分“优秀”

【最不满意】 本人对气味比较敏感，特斯拉新车车内味道闻久了头疼头晕，这点比较难忍，但是开生化模式会比较好，车内味道会清净，就是风声很大很吵。 【购车经历】 拿合肥地补，上南京车牌，电子税务局上报税时一定要看清楚选清楚报税地点，一定选上牌地报税，我就是选了购买地报税，导致白跑一趟车管所，上不了牌，还多花了五百多块钱找代办去退税和重新开票，真是折腾了好几天，浪费钱又浪费时间！ 【提车价格】 选了快银，加了4000，快银会映射环境的颜色，在蓝天下就呈现蓝色，阴天就是银色，很好看，很个性，很与众不同，这个颜色多花4000很值得！ 【空间表现】 车身整体不是特别大，适合在城里走街串巷，但内饰空间一点不小，各个犄角旮旯都能储物，比之前油车空间大很多。 【续航能耗】 提车从合肥跑到南京，基本都是高速，一共四个人，断断续续开了有200公里，表显还是很精准的，，表显消耗了210公里左右。 【辅助驾驶】 辅助驾驶AP很好用，车道保持加自适应巡航，其实就够用了，满足高速和堵车场景，基本够用。

点评车型: 2025款Model Y 后轮驱动版

4.06分“优秀”

18号从西安板到郑州，22号装修完才开上，加速超车，只能说一个字，爽，续航跑了一次高速➕国道➕高架，基本上1:1的里程，晚上去特斯拉超冲冲了一次，真的快，总体感觉还不错，比我13年丰田爽的不是一星半点。之前试驾了E300，530，45四驱，驾驶感受最爽的就是奥迪和特斯拉，剩余的都不感冒，最后因为工作原因，选择特斯拉，然后还买了个FSD，就等推送了！

点评车型: 2025款Model Y 后轮驱动版

4.75分“优秀”

5月中旬，看到杭州特斯拉官方抖音在宣传补贴9000，赶紧联系，才知道是要从新疆下单，只要付个拖车费，其他的他们都帮着搞定，就这样下订了标续星空灰焕新Y。然而要提车当天，出了政策，8000油漆免费，然后就换车，选了白色的。担心新疆活动时间赶不上，就直接改在杭州提车了。有点波折。。。 裸车价格是263500，保险7500不到点，购置税0，办牌500多，找人代办牌的，还买了4年延保15000多点，总共287000不到点。赠品啥也没，就是延保送了全车玻璃膜。感觉延保可以不买，为了安心我还是买了，有8年保障了。 除了毛坯房一点，没有冰箱这些配置，无边框玻璃有点噪声，其他还是很好的。空间够大，对比逍客大了很多。做工还行。就是毛坯房的感觉，还有就是座椅有点偏硬。才开没几天，简单说下。用单踏板模式感觉很好。刹车有点重，要用点力气踩。我主要是高架路，能跑赢表显。噪声比GLC、XT5这些车还是要大一些。 整体还是满意。当你不知道怎么选时，就选特斯拉。