点评车型: 2024款Model Y 长续航全轮驱动版

4.43分“优秀”

欠缺FSD是目前特斯拉最大的问题。 肉眼可见车机一直在进步，目前为止车机导航大概是高德导航80分的样子，基本上可以考虑不用高德了。 我要给变道打灯自动关闭功能打一百分，作为一个开车很守规矩的人，基本上有变道意识都会轻打转向灯，一般情况下这样是闪3下。偶尔变道不顺畅的时候这个时间就有点短了。但是打开这个功能以后，车就会识别你的意图，没有变道完成不会熄灭转向灯，这个操作简直太丝滑了，不知道别的车有没有，但是真的是一个提升操作幸福感的小功能点。 其他就没啥了，毕竟销量在那里，优点缺点大家都知道了，还有就是，没有车位提长续航绝对不会后悔。 我犹豫标与每周都要充满校准这个电是对的，现在我出去充电，只需要充到80%就走了，效率是最高的了。

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4.36分“优秀”

马斯克说今年没有焕新Y，当天就下定了，白色长续航，然后就是到省会国际庄提车，当时奔着6000地补去的，但是后来实践证明，需要抢的地补基本上没戏，这一点非常不满意，没有实力就别学别人搞补贴好吗？提车当天晚上直接开进车衣店贴车衣，毕竟新车，贴的更多是心理上的安慰。驾驶操控感受还不错，但是我认为没有比我的十代思域表现出多明显的优势，别的车没开过不了解，不过底盘是明显高级了好几个档次的。到现在为止一直舒适–标准–缓行当油车开，标准加速太快没必要，缓行模式动能回收力度也不小，习惯油车惯性滑行也是需要适应的，开始的几天松电门减速感觉很不舒服，时间长就还好。电车主打一个丝滑，安静，尤其是起步的时候，高速上120以后也差不太多。目前4000多公里，平均能耗大概15.5，跑高速多一点，略微跑不赢表显。开上电车以后果然更抠门了，经常晚上11点去充电，主打一个反正也不睡觉😅

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3.64分“良好”

1. 🥵热。 没遮阳帘没贴膜没座椅通风，真的很热无死角的热，白天开完回来身上全是汗，准备贴膜弄遮阳帘了 2. 🙁售后不走心。 提车当天发现屏幕有个坏点，第二天去售后给我换了两个坏点的屏幕，然后终于换好屏幕后，连接屏幕的地方给撬棍撬坏了一点。主驾驶内饰也弄脏了，虽然态度很好有问题就换，但是不停的返工，浪费很多时间，很不走心，感觉自己还是太好说话了 3. 🙂ap很好用，但不要在复杂路况用可能会有危险🤦♂️ 有次道路线不清晰对面车流借我们道，他直接还是按道走往对面车流冲，吓我一跳马上扳回来，这个逻辑不知道是道路优先还是安全优先 4. 自己查上牌和保险省2000+ 小红书查一下自己上牌，以及在店外上保险省了不少钱，保险跟官网同样价格买了然后再返1900左右就是没有那些赠品，上牌省了几百块吧上牌提前半小时早点去排队 5. 单踏板倒车很难适应 开了单踏板得p档才能调整缓行，所以为了能耗低点兼顾方便倒车日常用开的标准动能回收+缓行模式，准备慢慢适应一下单踏板模式倒车

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3.14分“良好”

【空间表现】 很好，很能装，好评的。这个级别里面，它遥遥领先，还有电脑贵重物品习惯性放前备箱。 【续航】 长续航，到现在才跑了100多公里，换算如果充满电，可以跑到530公里（新车摸索中） 【充电时间】 充电一次，第三方，送的1万公里超冲还没有去试试，我觉得应该会很快吧。 【智能化】 很一般，哈哈，唯一觉得还行是无缝开门，带手机就可以，不用带钥匙。 这个自动雨刷好搞笑，不知道是硬件不行，还是特斯拉看不到问题点。 【最不满意】 做工，太差劲了，非常差劲，特别差劲，各个接口处缝隙，惨不忍睹。提车的时候就发现各个橡胶塑料固定位置处松动，工作人员当场把车开过去处理，处理后好点，但还是不牢固，说特斯拉车就这样。现场看了别的车，还真是这样，服了。 【购车经历】 必须要纯电，且SUV，能选择的不多，在Y和小鹏G9之间犹豫了很久，最后带老婆试驾完两个车，第二天就定了Y，G9主要担心长久性。只有唯一的一次沪牌机会。稳一手，选了Y，平时也是我自己一个人开。 【提车价格】 29.9，旧车置换，送1万公里超冲，另外低息。费用是：29.09万车价，7900保险，120元上牌费，15元车牌快递到付费。5年贷款利息是10550元（首付79900） 【驾驶感受】 确实不错，好开，跟脚，但是不适合家用。我之前开法系508，家人非常满意。这次，只能说后排体验降级。 【亮点配置】 开车门方便，手机查看方便，ap不错。

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4.29分“优秀”

外观和内饰：Model Y 的外观简洁时尚，具有较高的颜值。不过，内饰设计过于简洁，有些配置较低。 动力和续航：车辆的动力表现强劲，加速响应迅速。续航方面，充满估计530，市区电池会设置到20-80之间，随用随充，但总体来说能够满足日常使用需求。 智能化配置：特斯拉的智能化配置够用，例如自动驾驶辅助功能等，还送了90天的EAP。 舒适性：部分车主反映车辆的悬架偏硬，过坑洼路段时颠簸感明显，但应该是改进了，我并没有感受到。此外，没有座椅通风功能确实有点过分，夏天屁股容易出汗。 用车成本：相比燃油车，Model Y 的用车成本较低，我用家充，日常可忽略不计。 其他问题：车机自动重启过一次，不知道是不是升级导致。 当天自己办理的挂牌，省下400大洋，第二天贴的膜。没贴车衣，感觉没必要。 还有，老婆做的功课比面多，内饰已装修，总共花了3000左右吧。

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4.43分“优秀”

写在最前面：白色内饰是真的好看，清理起来可能比较麻烦，但是看着这个样子我觉得也值了。（少穿牛仔裤开车会给座椅染色，我提车穿了，当天擦了，听说染色久了擦不掉） 买车：买车方便，没套路，线下店体验试驾，第一件事就是躺进后备箱，还关了后备箱门，里面是真的大啊。开了一段销售小哥问我试过别的（品牌）没，我说没有（其实开过别人的混动，和便宜点的纯电），人说买车是大事还叫我多试几个，但是我开回去就APP交了定金。 提车：提车中心大约2小时开走，加上牌保险半天完成（想满电提车要跟销售讲，我不知道）。内饰真的简单，这个见仁见智吧。但是白色好看，自己加一点白色配饰真的无敌好看，某宝不到100. 我买了进气防尘网（可以不买），脚垫（要买），后备箱垫（要买），前备箱垫（随便），电门刹车装饰套（真好看）.一共1000多吧。和车一起到的，车到了咔咔一顿装，很爽。 续航：我设置电门标准，无动能回收，空调20℃一般1挡. 开了一个多月吧。电耗平时上下班堵车大约16～17。出去玩高速大约15～16。国道13的样子。15基本上平表显。没有家充，表显比较准也没啥焦虑。 使用：第3天贴了改色膜，成都2—4k吧。一个多月了，车上自备了无酒精湿巾，座椅可能擦过3次。etc办无卡的可以放手套箱，不影响通过，已测。电门准确迅速无延迟，恶作剧开过滴滴的朋友市区300米，2脚把他踩晕。舒适模式带我奶奶和外婆跑了市区加高速200公里也没人晕车。已经不能用跟脚来形容了，感觉电门和轮胎就是我脚的延伸。转向精准，方向盘无虚位，指哪打哪。都说宝马操控好，年轻人的第一辆宝马又何必是宝马。刹车2吨的车33米。强。（试驾的时候测了一下，没量距离） AP：10天前才救过我命的，高速夜间下大雨，接近120速度，右侧突然有车从盲区贴着我从后面变道过来。刹车重了会失控，轻了要撞，旁边护栏方向让多了要撞，不让也要撞。AP自己刹车靠近护栏，让过去了又给拉回来了。在B站投了视频。 最好用的时候是不堵车的高速和快速路，省心省事，然后是堵车的时候走走停停也很好用。市区注意直行和左转道在一起它可能会跟着左转待转虚线走。 再说一下不得劲的几个点。自动雨刮，就是个智障，白天天气暗一点也在擦，下雨有时候人看不清了也不擦。自动灯光，非常偶尔会开启远光招来对向车问候（遇见过一次）。大多数时候切换灯光准确。悬架，专业测评很多，我觉得硬，胎压3.2提车的时候，感觉坐地上开的。服务中心免费降了好很多。销售还让我开了新3去买了咖啡（新3屏幕换挡简单适应，但是转向灯不适应）。座椅，包裹还行，没有通风的皮座椅真的热。天窗，玻璃天窗绝对受后排欢迎，我觉得还行前排不算晒，毕竟前挡风更晒。 最后：很喜欢，非常符合我的预期。去年世界单车型销量冠军，买就完了。

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4.86分“优秀”

用车感受： 简直不要太爽。 1、外观和内饰。过。不喜欢肯定不会买。至于什么毛坯房，我感觉该有的都又，极简往往是最考验设计能力的。车就是让你从一个地方到另一个地方的交通工具。符合我的个性和要求。 2、空间。大。前后储物；前后排都够够的。后排我基本是属于放倒的状态，买了床垫，不是充气的那种，自己挺喜欢。 3、驾驶感觉和续航。爽。不知道为什么，可能是已经有了Smart的辅助驾驶体验（试过大约10来此），Tesla的AP令我特别放心。基本现在上高速就是AP。这个部分要多说一下。4500公里的行程，大约有接近3500是高速，其他都是城市道路。其中提车第四天就是5.1。4月30号下午带小孩和一个朋友从深圳出发去韶关玩，结果5.1当天我一个人又从韶关开往湖南益阳老家，路程共计约610公里。上午11点满电出发，显示续航好像是499公里。结果行驶了约60公里，遇到堵车，一直堵了一个半小时后通车了。当时走的京港澳高速，路上货车较多，加上下雨，基本跑不起来，均速约60公里。直到上了二广高速，速度提上了到100公里。一路未曾超速。二广高速上基本采用AP驾驶，所以非常轻松。中途在邵阳的一个服务器进行了补电。当时所剩续航显示已经只有不到50公里了。补电至95%后继续出发，离家还有270多公里。由于还未上牌，开始进入狂野状态，老司机模式启动。总共270公里花了2小时10分。最终晚上8:30分左右下高速抵达。整个过程中实际行驶与表显基本一致，最后270公里，由于有超速，所以会高于表显。包括本次长途加上其他驾驶过程，基本都和表显非常接近，甚至经常超出表显。AP的确很让人放心，由于是双电机，所以加速确实一点即到。还有一点很重要，我一开始就采用了单踏板模式。开始时倒车有点不太适应，因为需要踩电门。大约三五天后感觉基本就人车合一了。但这个模式下很容易让人产生错误，因为停止状态有时候不知道是挂的什么档位，这个需要特别特别特别注意。还有一点更加需要注意的，AP只是辅助，时刻盯着路面，尤其修路封闭某个车道或者改道等情况。提前干预。切记..... 4、关于电耗和充电。低。基本每天都要在车上睡一下或休息一下，大约耗电2度左右。所以整体的耗电情况是很优秀的，这个国产新能源车需要学习和突破。关于充电，其实挺有意思。以前开油车1元1公里，加油的时候眼睛都不眨。换电车后经常看附近充电站的电价，起得那个早啊。为了赶6毛多一度的电价，经常6点多就起来了，不过在深圳这个时间经常需要排队。昨天在东莞的一个充电站，有10几个特斯拉的超充桩和10几个BP的直流桩，超充桩只有一台毛豆3在充电。因为差大约1.3元，硬是等旁边的直流桩。总之，现在充电桩确实很丰富，也基本没有什么续航焦虑。 5、关于服务。棒。一直听说特斯拉售后服务很不错，结果5月5日下午带小孩去钓鱼，在一个坑洼地被刮了一下。因为后轮内侧，所以不知道是轮胎还是轮毂还是其他地方。于是第二天通过APP预约到店检查，原本约的是11点，结果9:30就到店了。工作人员很热情的马上进行了接待，仔细检查没有异常。完了还免费的进行了充电薅了羊毛。所以，我的评价是：专业热情，全球第一是体现在细节的。

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4.5分“优秀”

空间表现： 优秀，后备箱空间大，下沉式储物空间多，前备箱深度大。后排空间够用。 动力表现：动力足够，油门反应迅速。四驱系统抓地力更好，体感加速非常明显。这可能是电车的特点。 内饰表现： 略有气味儿，但不刺鼻。因新款有可能取消换挡拨杆和转向拨杆，反复考虑后还是买了现款。语音识别其实也挺好用的。音响效果不错。 外观表现： 仁者见仁，我个人看起来还是觉得挺好看的，在网上也看到很多疑似换新款谍照，个人还是觉得suv配大一点儿的大灯更好看，总感觉焕新款就像没睁开眼睛。 动力表现： 电车动力就不需多说了，所有电车车主一定都有体会，长续航双电机版本马力也比后驱版本大，加速更快，体验感更好，四驱抓地力更好。悬挂支撑调教也给人足够信心。 续航表现： 表显续航精准，市区行驶反超表显续航。不考虑cltc，那个东西感觉不靠谱儿。目前百公里电耗130左右。 ps:以下为槽点 冷车启动速度第一次达到35km/h油门咯噔弹脚一下，每次冷车启动都有，之后就没了，有没有车友知道为什么。 停车之后中控屏幕下边的喇叭里会有电流声，一直不停的那种低频噪音，特别安静的时候很明显。

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4.71分“优秀”

周末跑了800多公里，覆盖了高速、城市快速路、国道、省道、县道、乡道还有各种无名路。魔豆Y的表现令人满意，结合个人需求和生活习惯，可称之为六边形战士。 1、操控。驾驶操控非常优秀，电门响应及时，“一触即发”和百公里5.0秒的加速体验，让变道、超车都变得更安全。 2、能耗。百公里电耗16度左右，经济性高。满电续航520公里左右。 3、空间。装载空间非常之大，自带“移动大床房”。 4、补能。使用市面上常见的快充，1小时能充满。然而，这只是充电桩的极限，而不是魔豆Y的极限。桩越好，充电越快。 5、电费。条件所限，只能使用商业快充，好在周边有非常充足的充电站。一般0-8点电价最低，目前选的是一度电0.5元的某站点，桩多便宜充电快。非常适合早睡早起的人。补能期间还能在“移动大床房”或主驾上躺着休息，戴上热敷眼罩，半个小时后，电满精神足。男人的专属时间也不一定得是在深夜里停好车，然后在车上抽一根烟。 6、辅助驾驶ap。开了电车就回不去了（不适应开油车），用了ap也会回不去。标配基础版自动辅助转向功能已经足够日常使用，它可以使驾驶变得更轻松和安全。它就像一位礼貌又果断的老司机，会礼让其他并道车辆，也会果断提速跟上前车。只要条件满足，就会稳稳地压着限速跑。但对车速和车距的把控依然非常细腻，驾驶者只管把脚放在刹车上，扶好方向盘，可以有个更多精力识别周边路况。 特斯拉非常符合驾驶的“第一性原理”：当出现要在一条道路上跑N公里以上时，ap能始终居中行驶并控制好车距和车速；当松开油门时，就会回收动能同时产生自动制动的效果，这就是“单踏板模式”，非常符合一般的驾驶习惯——松开油门时多数是想要刹车的。如果觉得刹车不够，再脚动给一下就是了。猜想“单踏板模式”之所以被诟病，还是驾驶习惯不好——松开油门后，没有把脚放在刹车上，随时准备制动。 最后，新款魔豆Y在乘坐舒适性上也有了很大提升。很难说一辆车是完美的，适合自己的才是最好的。 PS：最美的道路可能主要集中在乡村道路的两边。

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4.33分“优秀”

从上一台轿车用车场景不便开始，想选一个SUV，model Y就进入了我的视线。Y的外观是我喜欢的类型，特斯拉就应该有特斯拉的样子，就应该是大鼠标那样。model 3的换新版，我感觉有点国产某品牌车的设计语言，如果3和国产品牌某车选，我肯定选国产品牌那台了。（此处的国产，只是说国产品牌，特斯拉也是国产，只不过品牌不是，零件国产率应该是现在最高的了） 内饰简陋，斯是陋室，惟吾“得心”吧，哈哈哈。 空间非常够用了，上一台是三系，空间根本不能比。 辅助驾驶还是可以，我没有长期体验过其他的辅助驾驶功能，特斯拉的辅助驾驶在我目前体验过的车里面，是非常不错的。 续航对我来说，够用了。 特斯拉最吸引人的还是他的标准化和加速性能，做工不说同级最强，但是看起来是没有什么瑕疵的。加速性能没的说，同性能的油车得多少钱了。我选的长续航四驱，根据自己的用车场景，后驱和四驱纠结了很久，最后还是敲定了四驱。选购了20寸大轮毂8000，是选购里面性价比最高的了，而且有且仅有这个有必要选，如果不选20寸轮毂，以后就都没有办法合法更换了。并且20寸轮毂，从韩泰升级了米其林，我认为这个钱花的是值得的。 这车的缺点是显而易见的，内饰配置不算高，要自己装饰。其他的几乎没发现缺点， 车的话目前就这些，讲一下提车过程吧。特斯拉的销售素质参差不齐，这是要提到的，第一个销售我可以用蛮横无理来形容，第一次去看车的时候就无理逼单，让人非常不能接受，在我们说明还要考虑一下之后，鼠标键盘一收就要走，就差说你赶紧走吧，恕不接待。一切咨询，他都要围绕定车展开。 第二次再去找他看车的时候，态度是一样的，意思就是我们特斯拉月销售几万台，我很忙不差你这一单。在咨询的时候，就把定车页面打开问定哪一台，不说定哪一台就把鼠标一丢（这一丢有可能是无心之举，但是让人感官不适）。但这态度我们肯定立马起身就走了。其实我们对比多家之后，是确定特斯拉的，但是就是想咨询清楚，没想到碰到这种态度的销售。在我们起身之后，他们其他的店员和这位销售态度180度大转变，又是各种递水，又是各种礼品。 换了第二个销售之后，态度就是另一种风格，非常耐心的回答你的各种问题，也不逼单。自然而然的，我问清楚了就定车了。这里多说一句，如果销售跟你不对路，趁早说换一个销售，免得影响心情。 后续每一步，都有不同分工的特斯拉员工给你服务，第二个销售开始，到交付、车务、售后，每个人都能各司其职，做到非常专业。在提车之前，我定的车运损，在沟通之后，交付也能按照要求给你另找车辆尽快交付。后续的购车过程还是非常愉快的。 提车交付还是很负责，心思也很细腻，会主动询问给你如何拍照，拍照效果如何，需不需要重拍，介绍车辆性能，设置也非常全面。特别是提车拍照还会主动跟你沟通，往后站一点，我把你的大轮毂给你照出来。这一点来说，很细致。 目前已提车，从试驾到特斯拉开始，我感觉这台车给我的感官刺激是最强烈的，再加上家人喜欢，因此选择家人意见一致的，而没有选择有分歧的其他品牌。

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4.14分“优秀”

特斯拉降价之后又迎来了一波新热潮，试驾完新model3之后又试驾了一下modelY。 【最不满意】 尝试了一下model Y的智能驾驶，它没有城市FSD只有跟车智驾，就是遇到红绿灯前面有车的时候可以刹车停住，排在第一位的话还是需要人来控制。而且使用智驾它拐弯居然并没有减速，真的有点吓人了。底盘对比model3来说稍微好一点并没有那么那么硬了，内饰方向盘有换挡杆，但是不得不说有点廉价塑料感，座椅头枕我不太能理解脖子是悬空的，大概它真的需要配个颈部小枕头吧。 【最满意】model Y的驾驶乐趣确实没得说，会给驾驶很足的信心。底盘比较高自己开起来视野感不错，油门踩起来很线性，刹车有点偏硬，加速没有太明显的推背感，但是开起来确实很舒服整体比较稳的感觉。方向盘比较精准指哪打哪手感也不错。不得不提的就是model Y的车内空气真的要好太多了，它有一套空气自循环系统，也就没有那么重的异味感。音响也很棒，有立体环绕感。 【外观】 怎么说呢外观像来都是仁者见仁 智者见智，modelY的外观设计确实没有长到我的审美点上，确实流线感很强但是不知道为什么，在我眼里有一种拉高版model3的感觉，看起来不太协调。不得不提一句那个天窗，试驾车的全景天窗有点热，销售小姐姐提前开了车内空调，春天中午的气温也就是27度左右还有点热浪的感觉。 【内饰】 model Y的座椅还是比较偏硬的，毕竟走的是驾控运动风。内饰很简约也没有太多的氛围灯，音响很棒。前后排空间是足够的，坐在后排腿还有两拳半的距离，车的储物空间很多，前备箱和后备箱都挺大的，前备箱就算放榴莲也不会窜味到车里，后排可以放倒和后备箱连成一个纯平的空间，可以自己配一个床垫上班族午休舒适度大大提升。 【驾驶感受】整体来说驾驶体验是很不错的，主打驾控的特斯拉开起来确实会明显觉得有不一样的驾驶乐趣，基本可以做到想怎么开就能这么开。但是当车速开到80迈可以听到明显风噪，底盘稍微偏硬有滤震但是又没有那么干净，不过我是觉得他的底盘来着比新model3舒服一点也不晕车。刹车制动非常灵敏，就算车速开的比较快也能做到一脚制动，转向很丝滑开起来没有顿挫感。但是智驾就可以不依靠了，感觉特斯拉的车还是自己开更舒服一点。

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3.64分“良好”

缺点： 1、看到毛坯房都还能接受，那个亮瞎眼座椅轨道几万块钱的车都设计不出来 2、这时出来再看到外表，侧面看过去臃肿畸形，毫无设计感可言，要把它想象成其他品牌就丑了。 3、内饰做工用料真的不敢恭维，开起来还漏风的感觉。 4、减震是真的好糟糕呀。 优点： 1、虽然减震不行，但急刹车车身都很稳，不点头，过坑也稳当，就悬挂太硬，总体来说底盘不错。 2、暴力试驾车电耗都只有16个多点，这个是真的厉害哦。 3、车机玩起来流畅，感觉是最流畅的车机了。 5、车内空间特别大，这个尺寸居然能设计出那么大的空间。 总体来说，这个车驾驶乐趣应该不错，但是乘客会很不舒服，特别是后排硬邦邦的，看到那座椅轨道就碍眼哦。单踏板模式也容易适应。还是试驾了宝马ix3和比亚迪海豹，蔚来et5，问界m5和m7，总体感受垫底的居然是这个毛豆y哦。忍不住都要吐槽一翻。

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4.29分“优秀”

提车以后，从西安开回徐州，单程900多公里。提完车是下午三点多，见了西安那边的朋友以后出发就是下午六点了。晚上十点半到达洛阳，和那边朋友来个午夜海底捞，送完朋友和另一个朋友从洛阳回郑州。凌晨三点多才休息，早上自然醒和朋友吃了午饭。中午十二点多出发回徐州，下午四点左右到达。 买特斯拉之前也看过其他车，燃油车和新能源都有，但是最后还是选择了特斯拉。也算是缘分，毕竟刚开始就计划是特斯拉，兜兜转转还是它。 买的长续航，还是觉得全轮驱动好一些。 空间很大，这个没的说。 续航还不错。路上高速服务站充电站很多。跑高速充满就行。回徐州以后单位有充电桩，很方便。智能化还可以，挺方便。 在犹豫要不要贴膜和车衣。希望大家多给给建议。 我说话比较啰嗦，大家见谅哈。

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3.83分“良好”

除了空间小以外没有什么很大的缺点了，智驾来说就是个定速巡航而已没什么特色，没买eap跟fsd。系统挺不错的，就是现在纯视觉传达了没有接近的具体量化显示很不舒服

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4分“优秀”

唐山提车，用车地点：河北秦皇岛/长续航四驱，高速匀速130-140/四个人/座椅方向盘加热全开/以舒适为主：冬季续航350，夏天450。语音控制不好用，地图垃圾，座椅短，悬挂硬（舒适度低操控性好）。置换补贴15000。