蔚来EC6内饰豪华值得买吗_蔚来EC6怎么样

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.86分“优秀”

作为一直喜欢体验新鲜事物的我，买车前就只考虑新能源。因为自己平时也在投资股票，所以很早就关注过特斯拉和蔚来，但也都仅限于资本市场。 后来有朋友去了蔚来工作，我在与他交谈的过程中被蔚来的价值观所吸引，终于在EC6发布后下了大定。 外观上面，车头是蔚来标准的设计，辨识度很高，朋友们都说从前面看觉得很霸气。溜背式的轿跑造型从侧面看也很时髦。屁股从后面看也与众不同，有些人可能会不太习惯，也有的人称之为“翘臀”。 内饰上，nappa真皮和nomi我都选配了，一上车确实让人有些高级感。女王副驾，智能化的香薰、座椅按摩加热通风等等都有，非常舒服。 我的车是运动版，等于除了科技包和空气悬架，其他东西基本都配了。开运动模式的话，提速很迅猛，飙车应该在SUV里属于佼佼者。但因为在城市里开，我一般会采用舒适模式，方向盘会更轻一些，倒车也更缓，安全性更高。电耗的话，因为一直在市区，从来也没有过里程焦虑。开的佛系一点儿的话百公里15度每百公里左右，开的猛一些也就是20度每百公里左右。 蔚来的车确实好，围绕车建立起来的服务以及社区更值得称赞。我平时补能一直是免费换电，非常方便。有事故了，服务群一反馈，也有工作人员第一时间响应，幸福感满满。社区里更是有很多有意思的人，很多都已经变成了我的好朋友。 总之，蔚来汽车确实深深地改变了我的生活。感谢蔚来。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.43分“优秀”

外观是主要考虑因素，比较了很多品牌，在40万以下的应该没有太多对手了。 充电方式，只有蔚来坚持换电，虽然前期投入很大，但是给车主提供的不仅是多了一种补能方式，更是增加了蔚来续航升级的无限可能，目前还是看好这种模式的。 内饰，高级感满满，虽然没开过BBA，但是试驾的车里也算是完胜了。尤其EC6才有的喜马拉雅棕，好看到爆。 驾驶感受，和油车差别不大，别开动能回收就好了。但确实启停不够线性，会点头和抬头，比较看司机技术了。 加速不用说，除了21年后半年上市的新车型，是很领先的，一脚地板电门，让你体验飞机起飞的感觉。朋友坐车必须体验一下。 ACC自动巡航功能，整体还可以，但显然是不够成熟的，有车换道插队，出入匝道口的判断，都不是特别好。 小毛病其实不少，有一说一，车内有异响，但去服务中心一次搞定了。刹车卡钳声音过大，尤其是雨后，停车踩太慢巨响。还有橡胶吐霜明显。 电控确实一般，跟某拉没法比，续航标准430实际开330-340吧，是夏天水平。但还好现在充换电都比较方便，就是多去几次。 还有就是换电站排队确实严重，还好附近有一个免费充电站，算是有点安慰。 整体来说，目前还算是满意的，希望国产车能越来越好，蔚来也越来越好！

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.57分“优秀”

家里的路虎极光已经四年多了。慢慢保养贵和小毛病多的情况出现了，想想现在新能源车这么流行就尝试一下吧，家里还有一辆7座的大油车，出远门也不怕。 关注了几个品牌:1.理想，车不错，内饰豪华，性价比极高，就是这个增程式的新能源方式还是有点疑虑，再加上车实在太大，和家里7座的冲突，老婆开着不方便，放弃。 2.小鹏，听说自动驾驶很牛，续航很牛，价格也不贵，就是这个名字和品牌调性好像差一点，不适合我们这个年龄了，放弃。 3.特斯拉，本来在看m3，犹犹豫豫的，突然MY标续出来了，价格是真香，也下了定金，说是八月中下旬提车，等车的时候被蔚来的销售平瑞感动了，改了，放弃。 4.蔚来，最终选择，原本都放弃了，加上选配车价太高，在此要提一下销售平瑞，真的是不放弃，最后选了。车确实也不错，金融政策也很好，内饰豪华感不输一线豪华品牌，换电方式也在普及，最主要的服务品质，和营造的购车后生活圈蛮好的。 开了一千多公里，说说感受吧，车加速很牛，感觉要比标称的5秒多还要快，转向性不错，刹车果然是某品牌代工的，绝了。内饰豪华，音响也不错，虽然不如沃尔沃的宝华也还可以了。没考虑过长途，续航基本够用，南方夏天续航打7折，大家自己计算吧，现在一月4次的换电是不够的，这是我没考虑到的，还需要时不时的充电。送的积分换了不错的礼物，不过帐篷这些好像用不着，膜是送的，雷朋的，隔热很不错，不需要去弄3m的，前排没有通风，方向盘没加热，这些细节不应该。360环影做的太一般了，这个不如理想，希望能升级。续航电池也希望尽快有提升。保险无忧里含的15张洗车券，一看使用场景，太一般了，好的综合体里面的都没有，看来只能过期等返还积分了。座椅确实和大家说的一样，一开始不太舒服，现在调了一个位置稍微好点，参加了官方升级花200调主架，还没到货，没弄。最后说一下辅助驾驶，我是选配了全功能的，感觉还是不太行，辅助驾驶要比沃尔沃差，自动估计比特斯拉差，聊胜于无，希望后续升级能提升。 就这样，很中肯乐观的评价，大家看看，为你做决定提供参考。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 性能版

4.93分“优秀”

1.首先是颜值，轿跑车型科技感十足，第一眼的感觉很棒。 2.内饰做工精细，我选用了napa真皮，豪华感十足。 3.自动空气净化，抬头显示，超大的显示屏，领航辅助驾驶，女王副驾…配置丰富。 4.前后排座椅空间很大，中控下面还有个空间，可以放不少东西，尾箱空间还有两层。 5.操控轻轻松松，指向性比较明确，开了蔚来后，感觉油车一点都不香了。 6.动力强劲，运动模式下，4.5秒达100，虽然我没有试过，平时的舒适模式已经可以秒超大部分的车了。 7.运动座椅有点偏硬，空气悬挂有点偏硬，没有达到我预期的效果。 8.正常情况下续航里程与官方正式的要打7-8折吧，当然也有不少黄金右脚，还是可以开到将近1：1，车友群里就有，这个跟个人习惯有关。 8.售前售后服务周到体贴入微。一键加电，蔚来可以把充电车开到你车门口，胎扎了，免费上门补胎。群里有去西藏的在那里感慨，在西藏有次扎胎了，蔚来小哥哥开了一天的车过去补胎，服务真心到家了。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 性能版

4.14分“优秀”

外观方面，蔚来EC6是一辆轿跑SUV，所以从外观可以看到明显的溜背设计，溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响，EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间，相比ES6有一定程度的减小，不过毕竟EC6还是车长超过4米8，轴距达到2米9的中型SUV，空间还是有保障的，能满足绝大数人的使用。 内饰方面，在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。 配置方面，有了硬件上的安全保障，蔚来EC6在软件上的配置也非常“豪华”。丰富的驾驶辅助科技配置的加入，让EC6在车辆辅助安全指数方面取得了优异成绩，前向碰撞预警FCW、自动紧急制动AEB等项目皆为满分，最终获得优秀评价。 空间方面，空间方面，这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV，性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm，轴距为2900mm，当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后，后排192cm身高的长腿乘客，还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想，192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高，还有2到3指的头部空间，如果坐的随意一点，头部空间还会有更大的富余。 操控方面，蔚来EC6不仅是加速快，运动模式下方向盘也比较沉重，并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统，悬挂系统能给车身提供很好的支撑性，快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外，随着车速的加快，蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重，同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性，已经能满足大部分人对驾控的追求。 动力方面，当选择运动模式时，EC6的电门会变得非常敏感，响应很快，动力非常跟脚，随叫随到。我们试驾的是4.5秒的版本，动力非常迅猛，如果是地板油加速，会有强烈的推背感，伴随推背感而来的还有不安的感受，因为太快了，从心理上会觉得不安全。 舒适性方面，蔚来EC6这入门版的机械悬架真的让我眼前一亮，它的一致性保持得非常好，体现在舒适的体验贯穿始终。无论我是行驶于哪种路况，总能如履平地，最夸张的是我在做百公里制动测试之时，马路上有一截明显的起伏，在全力踩着刹车通过它时，前悬居然照样能将其化解得非常舒适，稳稳通过，没有丝毫异响。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

3.86分“良好”

下面要跟大家聊的是蔚来EC6 2020款440km签名版。 这个版本是蔚来EC6全系的次顶配车型，售价是46.8万元。优惠是没有的，甚至有的地方还要加价。它的竞争对手主要有宝马iX3、奔驰EQC以及特斯拉Model Y，不过从市场的销量情况来看，iX3和EQC混的很惨，远不如EC6和Model Y，他们二位是目前这个级别的扛把子。 外观方面，蔚来EC6是ES6的轿跑版本，他们的关系就像是宝马X3和X4的关系。轿跑SUV的一大设计特点就是溜背的造型，看起来会比普通SUV车型更个性，更有运动感。蔚来EC6也是如此，从侧后45°观看EC6时，你会觉得它是极具力量感和运动感的。同时，得益于蔚来一直比较前卫的设计，所以蔚来EC6有一种未来感和运动感的冲击。对了，蔚来EC6的车漆也非常具有光泽度，看起来高级感十足，普通人一看也知道这是一辆不便宜的车。 内饰方面，蔚来EC6跟ES6的差别只是在一些细节的地方，总体布局还是一致的，并且也是蔚来的家族式风格。人机交互主要通过中央一块斜躺的竖屏，很多功能都在里面操作，有的人说不如实体按键方便，但实际上，你用习惯了也就好了。全液晶仪表看起来不大，但是显示内容还是比较丰富，科技感也很足。总体的内饰做工用料属上乘水平，能给人科技、豪华、运动的驾乘体验。 空间方面，虽然EC6是一款轿跑SUV，但毕竟定位中型，空间也没有受到太大的挤压，诚然确实不如ES6的空间大，但也相差无几。乘坐空间上，前后乘坐身高1米8的乘客也丝毫不会拥挤，后备箱空间上也足够出色，只是纵向空间受溜背造型影响稍有降低。但总体而言，蔚来EC6的空间是能满足绝大多数人的使用需求的。另外值得一直说的是，造车新势力都比较注重手机与车辆的互动，所以往往会设计专门的手机储物格，蔚来EC6也有，取放手机非常方便，不像现在很多车手机只能放杯架里。 驾驶层面，蔚来EC6的440km签名版是高功率的版本，前后双电机的电四驱布局，总功率高达400kW，总扭矩高达725N·m，百公里加速仅需4.5秒，极速能达到200km/h，性能是非常强悍的。它搭载了70度的电池包，能支持NEDC续航440km，考虑到NEDC续航的水分较大，实际续航可能在300公里出头，满足城市内通勤问题不大，出城太远就不行了。 开起来呢，蔚来EC6给人的感觉是很高级的，完全对得起这个价位该有的水准。底盘很整、很厚重，转向有质感，动力强劲。悬架是空气悬架，在运动模式时能给你足够好的支撑，在舒适模式时能给你足够细腻的驾乘体验。驾驶起来唯一的问题就是速度起来了之后噪音有些许大，稍微有损豪华的体验。 另外，蔚来EC6是支持高精地图下的L3级自动辅助驾驶水平的。当车辆进入高精地图覆盖的范围（目前主要是高速公路和部分城市快速路），只需按动方向盘左侧的发着蓝色底光的按钮，就可一键自动辅助驾驶，车辆能自动居中道路行驶，并在合适的时机自动完成超车、并线等动作，还能根据导航自动上下匝道，非常智能。不过，自动辅助驾驶毕竟是辅助驾驶，开车还是要时刻保持警惕，不可完全让车辆自由发挥。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.94分“优秀”

2020年9月大定蔚来EC6，就单纯看了个广告视频就盲定了蔚来，关注蔚来很久了！第一次去牛屋是2019年底，万象城关门前fellow给我介绍了半小时的ES6，对fellow的专业度和牛屋体验感受非常棒！和其他车企完全是2个概念。 2020年12月提了车（当时等车时间有点久）从提车到现在开了3w公里，用车成本极低！我有终身免费换电权益（每月不限次数），基本续航里程不足时首选换电服务，现在上海已经有40多个换电站，换电只需要7分钟，简单方便（重点是不要钱！）而且上海地区还有很多红包桩，充电都免费，感觉每天都在薅蔚来羊毛！我统计了一下，从我提车到现在只有刚提车不久的时候不会玩APP，超充桩充值了50块钱充了个电，之后能源方面再也没用过一分钱！现在出门习惯性会找能充电的地方停车，或是换电站附近停车，即能补能还能解决停车问题。 🗒 真实感受 很多人认为蔚来一台车40w不值这个价。我觉得40w这车物超所值！第一蔚来汽车用料很好，全铝车身，内饰质感很豪华，车顶翻毛皮，第二运动丐版配置就已经很高，该有的辅助系统都有（蔚来的基础配置差不多是BBA 60w以上的车才配有）第三电动车加速性能那是没话说，路上超个车轻轻松松！第四乘坐舒适度是我选择蔚来的一大理由，过减速带柔和不颠。后排空间很宽敞，就算做三个人也不会显得拥挤，EC6虽然是个溜背车型，但是头部空间没有压抑感，我187cm的身高坐后排都没有压力。第五蔚来服务被称为是海底捞式服务，一键加电，一键维保，待客值守等…买了蔚来就是很省心！ 唯一让我能有吐槽的点就是座椅设计稍稍有些缺陷，腰部支撑不够（自己某宝上买个腰垫解决了） ✏️ 独家秘籍 一时换电一时爽，天天换电天天爽！

点评车型: 2020款蔚来EC6 605KM 运动版

3.93分“良好”

蔚来EC6的外观造型犀利、前卫。前脸分体式前灯具极具辨识度，侧面隐藏式门把手、溜背式造型都是它颜值上的加分项。内饰部分，T型中控台层次分明，11.3英寸的中控屏和9.8英寸的液晶仪表盘也使它的科技氛围营造的比较到位。用料方面，中控台上方采用纤云材质，哑光表面不会造成反光，下方选用合成皮，触感细腻，另外纤绒顶棚也衬托了它的豪华感。在外观和内饰细节以及豪华感的营造上，EC6做到了同级别车型领先的水准。只不过想享受EC6的豪华，就要付出较高的成本，36.80-52.60万元的售价区间让很多喜欢它的车友望而却步，即使与近期刚上市的Model Y相比，也要贵出不少。在配置方面，EC6的整体表现中规中矩，全系标配胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前/后驻车雷达、360度全景影像定速巡航、自动驻车等功能属于这个价位应有的表现，但全系配备的悬架软硬调节功能则体现出了它的诚意。在续航方面，EC6共有430km、440km、605km和615km四种续航里程可供选择。另外蔚来独有的换电系统也一定程度上缓解了消费者的续航焦虑问题，如果你追求豪华感和极致的细节的话，那么EC6则只一个不错的选择。

点评车型: 2020款蔚来EC6 605KM 运动版

4分“优秀”

蔚来EC6是一辆轿跑SUV，所以从外观可以看到明显的溜背设计，溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响，EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间，相比ES6有一定程度的减小，不过毕竟EC6还是车长超过4米8，轴距达到2米9的中型SUV，空间还是有保障的，能满足绝大数人的使用。坐进EC6车内，科技感扑面而来，但要在以往车型的基础上体现出不同的卖点，蔚来用上了不同材质和配色的“高定”风格。EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”，灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。配合Haptex和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。此外，用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅，以及Nappa高级内饰套装，尊享更加豪华的驾乘体验。空间方面，这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV，性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm，轴距为2900mm，当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后，后排192cm身高的长腿乘客，还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想，192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高，还有2到3指的头部空间，如果坐的随意一点，头部空间还会有更大的富余。动力系统方面，蔚来EC6 2020款 605KM 运动版，最大马力为435匹，其最大扭矩为610牛·米。蔚来EC6不仅是加速快，运动模式下方向盘也比较沉重，并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统，悬挂系统能给车身提供很好的支撑性，快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外，随着车速的加快，蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重，同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性，已经能满足大部分人对驾控的追求。得益于蔚来EC6配备的主动式空气悬架系统和CDC动态阻尼控制系统的发挥，在行车的过程中整车的减震效果非常好，就算经过凹凸不平的路面也不会感到很颠簸。在高速行驶中，整车隔音方面也做的很好，无论风噪还是胎噪都控制的很棒，电机的声音基本没有，这个效果值得称赞。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

4分“优秀”

外观方面，采用轿跑式SUV车型设计，车顶溜背造型在接近C柱位置迅速往下，与掀背式尾门进行融合，带来流畅且简洁的视觉效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4850*1965*1714mm轴距为2900mm，值得一提的是，得益于轿跑式车身，使得蔚来EC6风阻系数低至0.26Cd，带来更好的节能效果。在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。在配置方面，蔚来EC6同样有着更为丰富的选装包，舒适性与科技性配置方面也明显高于Model Y，例如带电动腿托和脚托的女王副驾、智能香氛系统、前排座椅按摩/通风，以及CDC可变阻尼减震器、空气悬架、全铝车身，都是蔚来EC6的优势配置。驾驶过程中，路感很不错，方向盘指向清晰，且舒适模式下手感也非常轻盈，适合很多温柔的女性用户。空间方面，蔚来EC6定位为豪华中型SUV，当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后，后排192cm身高的长腿乘客，还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想，192cm这样的身高，还有2到3指的头部空间，如果坐的随意一点，头部空间还会有更大的富余。悬架方面，蔚来EC6采用的是前双叉臂后多连杆的独立悬架，拥有不错的滤震表现，搭配CDC动态阻尼控制系统还能兼顾操控性，很是惊喜。动力电池方面，蔚来EC6 2020款 615KM 签名版搭载了电池容量为100kWh的电池组，同时，该车直流充电时间为15分钟。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

4分“优秀”

蔚来EC6更像是蔚来ES6的“溜背版本”，蔚来EC6的前脸和侧身都与ES6有着很高的相似度，尺寸定位也基本都延续了ES6的理念。 坐进内饰，该版本车型能给人带来豪华的高档感，这都得益于软包材料和皮质包覆的应用。真皮多功能方向盘握感十分舒适，能够轻松操作自适应巡航系统、仪表界面切换和多媒体控制。 全液晶仪表不算太大，但给人科技感和精致感，界面设计很时尚，且清晰度很高。中控仪表显示系统的使用感受也非常不错，系统稳定且流畅，显示内容也很丰富，例如导航、驾驶辅助功能、驾驶模式切换、360度全景影像等都可以展现，画面成像质量也很不错。 中央通道的设计很简约也很时尚，特别是换挡机构很有特色。该版本支持前排手机无线充电功能。 座椅方面，采用了皮质和织物混搭的面料，舒适性和支撑性都不错。前排支持腰部支撑、加热以及座椅记忆功能，实用性很强。后排座椅也配置了加热功能。 乘坐空间方面，虽然是溜背造型，但后排头部空间的影响并不大，加上车顶采用的一块面积2.1平方米的“穹顶式”玻璃带来较强的采光效果，让车内丝毫不会感受到压抑感。当然，该造型对行李箱容积还是有一定的影响的，好在后排座椅支持比例放倒，空间的拓展性不错，日常使用没有任何问题。 作为一款纯电SUV，该车型的爆发力很强，有明显的推背感。在前后独立悬架和悬架软硬、高低可调节功能的辅助下，整体操控和乘驾体验非常不错。续航方面，该版本为615km，在同级别车型中做得非常不错了。 综上，该版本蔚来EC6的各方面的表现都不错，值得推荐。