点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.29分“优秀”

我的是40创镜， 也试过其他电车，说实话他的起步加速不是那么快的，我是女生对于速度，什么百加速之类的不感冒哈哈，但肯定比油车快拉， 需要提醒的是他的刹车距离还挺长的，需要提前踩刹，跟之前油车的脚感还是不一样，开多了就了解了，整个驾驶体验还是很好的，我喜欢露营，时常会去一些短途游，后备箱的空间也足够我用！在实际驾驶中，一些小功能也深得我喜欢，开门预警呀，音量手指轻轻转圈这种，都还是很人性化 关于续航，我用他开回过老家，大概700多公里，刚开始出发的时候不是满电，所以期间充了两次电， 正常充电到90%，是差不多550km左右，我还是很满意的，不是很虚标，这个是我很满意的点！！！！当然夏天开空调啥的会掉电掉的蛮快的，是所有电车通病没办法

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.07分“优秀”

先说说驾驶吧，和油车的驾驶感很接近，不像其他试驾过的新势力电车这么猛，驾驶和乘坐的舒适感让我和家人非常满意，后排空间比较大。很多人说BBA的电车是杂牌车，但是试驾之后颠覆了我的感受，驾驶的舒适感挺强的，可能是因为我不追求百公里加速，也不在乎车里的彩电冰箱这些几件套吧，我只在意车本身。不是因为它叫奥迪，而是因为它知道怎么造车，而不是造pad。对了，价格也真香。 有一说一，这车机真拉，比我另一辆凯迪拉克的还差，还不至于安卓手机连接，狠狠吐槽一下，有点过分了哈！真心对不起奥迪这块品牌。 已婚男人买车大多是因为老婆喜欢，老婆说好就是好的，至于别人怎么评价还真不重要。 现在的用车感受还比较少，我也是第一次买电车，等用段时间后再来分享吧。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

3.88分“良好”

为什么考虑这款车？其实一呢觉得好多车企怕跑路，奥迪这款跟大众id4换壳，但是换得也还行。市区的续航夏天开空调也能有个400以上的续航高速也差不多。但是的确吐槽一下的是车机和配置的确少了点。奥迪动不动就是选配，而且84.8度电池导致车身重加速在市区还行但是比很多油车差不多，更不说更新势力比了，因为是40不是50没有四驱也没有加速。车身短停车灵活停车好停。但是后备箱放不下很多东西，因为是电尾门卡一点点就还不上了。还有奥迪又说大灯很好，那是在选配的情况下，在原厂的不选配的情况下大灯只是一般般并没有十分夸张。空调还行但是大夏天需要开max才行。座椅有点偏硬没有座椅通风只有加热。氛围灯不够亮只是氛围。没有流水转向灯需要选配，

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.29分“优秀”

外形是个小胖子，虽然车身不大，但是内部空间杠杠的，前排很舒服，后排如果座椅腿托在长点更好。 驾驶感受和安全性我买这辆车的最大原因，避震是有老牌德企的底蕴的，过坎顺滑。虽然有很多人吐槽它的起步加速，但我开下来感觉整体加速很不错，踩多少给多少，源源不断的感觉，我开车比较激进的那种，驾驶这辆suv仍旧有轿车那种如鱼得水的感觉。 内饰真的真的真的是我的菜！设计得很利落，有运动感。 续航的话我一般充到总电量的80%，这个比例的电量能支撑夏秋500km左右，冬季320km（开热空调会打折）左右的公里数。有一点要表扬，开高速的话，能耗和城市道路差不多，大约在17kWh/百公里。我一般习惯在通畅路段开定速巡航，比较轻松。 刹车，这个有优点也有槽点。车身质量大，惯性也大，所以刹车要有个提前量。但是官方很聪明地给到了一个加减拨档，左手边的减档一定程度上让人解放双脚。拨档和刹车结合是我觉得开这辆车的不二法则。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

3.93分“良好”

【购车经历】 明天刚刚好是自己提车一个月，想起一个月前的今天，已经考虑好了要换一台新能源车，原因也是自己以前的小车油耗实在太高，油价又居高不下，也因为新能源车毕竟是大趋势，家里车库也可以安装充电桩，比较方便。所以咬咬牙，决定把以前很爱惜的小路虎卖掉，购置一台新能源车。自己喜欢BBA，说喜欢标我也不否认，对比了一下，就看上了Q4这款车，随后就走了三家4s店对比，最后选在了离家几公里的4s店购置，毕竟离家近，售后也方便。想都不敢想，卖车只花了一个晚上，提车也只花了一天，当时心急，全款的，跟销售姐姐说一天能不能直接开走，能我就来买，结果，大早上八点半我就到店了，忙了销售姐姐一整天，终于在晚上六点半顺利把车提走了了，临牌选号全都办妥了，说实在的，销售态度无论售前售后都很满意，服务是真的很好，后面还频繁过去装了隐藏式记录仪，贴了膜，上铁牌也让销售姐姐帮忙一起做个见证。 【提车价格】 三月份政策有优惠，落地了中配的，差不多了，具体价格还得到店自己谈谈。 【驾驶感受】 操纵感和方向感都挺不错的，比我以前的小路虎要舒适多了，可以开得很放松，跟以前的燃油车完全不同的体验，虽然我不懂车，但是驾驶起来的舒适感，还是Q4更好一些。 【空间表现】 前排空间因人而异吧，我目前坐的位置后排能有至少两个半拳头的空间，相对于我家人来说空间已经挺宽敞了。 【续航】 官方续航605，自己市区大概百公里12到13度电，目前开了1012总里程，目前只充过两次电，家用充电桩一个月不到50元的电费，续航达成率能到80％，日常代步很耐用了，可能跟我个人开车习惯有关，也跟广东温和的气候有关吧，开空调，上高速目前还没有测试过。 【最满意】 最满意的地方，觉得外观整体来说挺有运动和科技感的，封闭式的前脸，矩阵式的大灯，贯穿式的尾灯，都挺吸引我的，还有内饰的豪华感，有太空驾驶的味道，贯穿主副驾的氛围灯，方便式的置物架可打开的全景天窗都是我比较喜欢的。 【最不满意】 个人感觉加速会比较慢一些，动力会有些不足，还有不少辅助系统和设置都需要选配，车盖打开后是用撑杆的，显得比较低端一些，充电桩派单安装的时间起码得一个月，略显久了，不过对于我这种平时代步使用的简单需要，这些问题可以忽略。 【小趣事】 跟灰色过不去了了，第一辆日产是灰，第二辆小路虎也是灰，本来想要的是异星蓝，结果要等没有现车，就在星空蓝和量子灰之间选了量子灰。因为我选的车身颜色是量子灰，跟一些的新能源营运车相仿，有一次停在路边等家人，路对面有个女生，我不小心看了她一眼，她也看过来了，就直接走过来，然后，拉了好几次我的车门，我问了下，才发现小姐姐以为我是她叫的滴滴专车，确认过眼神，是对的司机，原来是一场误会，不过还挺有趣的。 以上都仅仅是我作为一个小车主的一些个人感受。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境曜夜版

4.14分“优秀”

【购车经历】 刚参加工作购车自然全力倚父，我最开始看中BYD的宋plus-dmi，首先价格适中或者说同价位类最具性价比的之一，而且新款更年轻化，外观动力内饰价格我都满意。和家人去到店里看宋，家人看上了07，我有点懵了，07这个预算的车子我还未曾看过，不曾对比，我不清楚07这个价位07是否具有性价比，不过由于着急订车，07外观内饰动力也不错，于是订了205km尊荣当时谈的裸车23.6。但是回去后我心思不定，我总觉得如果这个价，我是不是可以有更好的选择？于是我又恶补同价位车型，08，M5，甚至想添多两三万上001或者free，不过可能自己还得多添点，然后看了g6，g9。 【驾驶感受】 偶然看到Q4-e，我为什么会看了这么多自主品牌后选了Q4？最主要还是底盘问题，之前试驾过07，后四连杆在BYD里居然已是最强，比唐还好，但是我想起驾驶感受和乘坐感受不敢恭维，一点安全感都没有，很容易晃，过减速带时居然感受到左右拉扯。这是我开家里的车子（一台日系，一台德系）都不曾有过的情况，过减速带不应该只是上下颠簸吗？但是我自从试驾过07，感受到颠簸路段有左右拉扯的晃动感，我就不太相信自主的底盘。比起车机系统，各种智能化，我更希望从底盘中得到安全感。看到Q4以后，首先价格大差不差，想起德系一向以操纵，底盘调教为噱头后。我去试驾了Q4，对比不要太强烈，甚至可以说是完全不一样的驾驶感受。Q4的这样的底盘直接让我感受到厚重，感觉它很受力，颠簸路段不会感到轮胎打飘，更不会左右拉扯般的晃动，给人一种皮实感。而且这不算贵的德系，贵的德系肯定更好吧，就似公路坦克一般。每个人买车侧重点不同，而我侧重点就是这个。于是我直接订Q4e，首先价格差不多，车型虽然偏小，但是操纵和底盘让我感到更好。网上都说杂牌电车，换壳ID，我不否认，对比当今这么多很好的自主品牌，确实是杂牌电车。和ID4本就是一个平台出的，况且现在q4价格也不比id贵多少，就当添点钱买几个圈圈，再说也在我当初订07的预算之内，个人可以接受。 【续航】 满电好像是446，一路高速，最高时速137，基本都是120左右，就当油车开，奇怪的是并没有像网上说的高速掉电快的情况。几乎是实打实的续航，导航一百四五左右，到了以后，续航也只掉了一百四五，我自己都觉得奇怪。总体来说两天下来续航实打实，不虚标，不乱标，标多少是多少这点我喜欢，虽然理论满电续航605，我充满只有440左右，但也能接受。 【最不满意】 新车三角窗玻璃生产日期早于其他车窗的生产日期6个月多，车店之前是露天停车，然后车都没洗干净，一些胶条缝隙里还有陈年老灰差评，让他再去洗，也是个人才，居然帮我擦了一遍，干洗？算了我就直接开走。随车工具没有灭火器，撬棍和千斤顶一些实用工具，反光背心倒是有。四个轮胎三个轮胎生产日期一致，一个轮胎相差4周，底盘有类似涂胶之类的东西不知道是什么，我还忘记问店员了。

点评车型: 2022款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

3.67分“良好”

1.驾乘感受：双电机动力很充沛，高速时速100-130后劲不差。四驱湿地，山路贴地感强，过弯稳定。动态悬挂开几个月变更驾驶模式感觉还是比较明显，城市代步一般开舒适，细碎震动过滤还算到位，大坎减速带之类由于悬挂行程短，冲击感还是强。整体感受比较轻快；高速一般是开到自动，高速算稳，比A6L会差；运动直接坐板凳，振动弹跳感很强，电门初段相当灵敏，山路操控和抓地力超出预期，偶尔使用，电耗飙升。 2.续航：城市代步一般80%开到30%，80电量续航大概390出头，福州气温高，最低不低过0度，春夏季不开空调电耗到15度左右，开空调略高，冬季都要18-19度电。高速自动驾驶100km巡航，电耗和城市相比上升不大，最近20度气温，时速110高速百公里电耗19度电左右（只开风扇不制冷），高速一般都充满电出发，满电冬季续航大概300km，夏季350左右。补电都定时在0-8am这段时间（电价最低），很少快充，主要家充。 3.智能化：很一般，奥迪车机一个痛点是软件频繁要重装，而且语音很不好用，基本只能手动输入。最好的解决方案是使用carplay，长按语言键呼出siri，满足导航音乐之类的语音指令没有问题。奥迪L2辅助驾驶还是要表扬一下，很好用，高速解放手脚没问题，不抖动，很稳定。 4.用车成本：电车+家充+低电价凌晨定时充电，成本低，短途高速很少再开A6L。保养4s收费还是不低的，10000km保养光工时费就收了500多，只更换了空调滤芯。 5.可靠性：1年暂时没有遇到大问题。 6.外观：见仁见智，顶配大轮毂和贯穿尾灯不错。新款顶配标配黑光包真一般。 7.内饰：用料一般，塑料居多，前排椅子不错，承托感很好。 8.配置：360°影像不错，辅助泊车烂的没法用，手机无线充电功率低，L2辅助驾驶好评，音响效果还算不错。 9.空间：后座舒适性一般，座椅靠背直而且坐垫短，好在腿部空间不错。 10.静谧性：100时速以下不错，得益于电车的优势，低速起步不抖了，上坡加速不吼了。但是时速一上来从后视镜那儿传来明显风噪，高速风噪胎噪抑制一般。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版

4分“优秀”

1、外观是比较符合我的审美的，我比较喜欢小巧一点，大有大的好，这个是个人喜欢 2、内饰也比较符合我的预期， 3、配置我的是低配，一直想要点“智能”驾驶，这点有点差评 4、车机一直是被诟病的，但其实对我来说，CarPlay足够了 5、续航应该是目前电车通病，一般来说，都会掐头去尾，一般冲90%，低于20%如果方便，肯定就会去充电了，低于10% 多少就会让人焦虑，当然其实油车也焦虑，或许油车习惯了，或者说加油比较方便，已经忽略了这种焦虑，电的话，必须的提前安排，这个在上海还好，在不太熟悉的地方就比较尴尬，当然一般只有五一国庆春节会回一趟老家，基本还可能克服。不得不说，超过400公里的高速确实不太方便，你得在中途加电，当然400公里内还是随便开的，你可以随心所欲； 当然，电车在速度超过110以后，耗电速度确实是加剧的，一般130以后掉的就有点厉害，当然我安全意识比较强，极少超过125的，最快应该跑150没问题；大部分时候其实并不用太担心用电问题，300公里其实蛮远的了，除了一些回老家这种情况，一般很少会持续开300公里以上的。还有一点，爬坡也是很耗电的。 7、整体的驾驶感受跟原来油车还是蛮像的，不管是操作还是其他，都比较像，但也是适当的有些简便化，比如才刹车就启动，下车就自动关机；在驾驶细节方面，个人认为过弯非常稳，相当有安全感，我老家有些路段弯道较多，但是较快速通过非常稳定，低速和高速地面反馈也不太一样，低速情况下，能很清晰感受路面状况，高速情况下就感受不到地面的一些颠簸，反而很平稳。 驾驶感受也没必要盯着数据，比我原来的小车有质的提升，整体感觉不错；市区、高速都没啥问题；二次加速基本能满足。 8、关于刹车方面，这个应该是设计逻辑不太一样，这个车分两种驾驶模式，简单理解就是油车模式和电车模式；油车模式基本跟油车一致，多了动能回收拨片，刹车在前半段时候是动能回收模式，给人感觉刹车偏软，后半段没问题，因此不熟悉的人开可能会认为刹车不行，这个需要稍微适应，在需要紧急刹车情况，直接猛踩刹车或者同时拨片动能回收，刹车还是没啥问题的，还有种就是电车模式，自动动能回收，很适合在拥堵路段和持续下坡路段，减少了频繁踩刹车的问题。这个也是碟刹跟鼓刹一直争论的焦点，但是反倒这个我觉得是老车企的一些细节处理（个人感觉），专门去搜索了鼓刹和碟刹的区别。 碟刹的优缺点： 碟刹是外置式刹车系统，通风散热良好，刹车线性，好控制，不容易抱死；缺点是，无论怎么加大刹车力度，也达不到鼓刹自锁式的高刹车力。 鼓刹的优缺点： 鼓刹的成本较低，且刹车力度大，可以及时刹停，一般爱使用鼓刹的都是些大型货车；缺点是，散热效果差，热衰减严重，不适合高频刹车，不线性，难以控制，且反应比较慢。 电车的动能回收模式可以比较完美解决下坡路段和拥堵路段，基本可以不踩刹车，也会解决了鼓刹对于频繁踩刹车和持续刹车不足的地方

点评车型: 2022款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版

3.14分“良好”

虽说大家都觉得奥迪Q4 e-tron就是“换壳版”的大众ID.4，但从外观和内饰来看，奥迪Q4 e-tron真的是高了一个档次，开出去还是很拉风的；其中最值得夸赞的还是奥迪的大灯，真不愧是灯厂，悬浮式矩阵LED大灯组辅以数字日间行车灯技术，可以提供四种数字化个性签名光效及动态点亮效果，看上去十分酷炫。并且它的车侧线条简洁流畅，并采用了双腰线设计，配合短悬长轴的侧身比例，看起来比较动感。值得一提的是，它的风阻系数也只有0.28Cd，一定程度上增加了续航里程。 而从它的内饰来看，也是符合奥迪豪华品牌的定位，内饰用料比较考究，大部分都是用软质材料包裹，还配备了双平底触控式运动方向盘，操控起来手感很不错；同时内饰的科技感也还不错，拥有10.25英寸的虚拟驾驶舱、11.6英寸的中央MMI触摸显示屏、以及全新的AR-HUD区域，不过整体流畅度还有待提升。至于空间，它的长/宽/高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm，跟ID.4系列一样，乘坐舒适性还是可以的，后排还有独立空调、type C接口和12V电源接口。 在操控方面，车夫一直觉得这是传统大厂转做新能源车型的优势，奥迪Q4 e-tron的底盘素质也是比较出众的，加上配备了动态阻尼控制悬架，具备一定的可玩性；但它也是有短板的，它的驾辅硬件配置只是及格水平，仅有4个环视摄像头和12个超声波雷达，而且它只有顶配版车型的辅助驾驶等级达到了L2级，性价比有点低了。在充电方面，车夫基本在公桩充电，操作还是很方便的，至于充电上限问题，第一次试了一下上限100%，想看看充满电的效果，后面还是改成了上限80%。 这段时间下来，它的百公里电耗在13kW·h左右，这个成本比油车低多了，而且目前大城市充电是比较便利的，因此上下班代步开它还是挺爽的！

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

4.86分“优秀”

从价格配置整体上还是很满意的，该有的配置都有了，并且外观也是一眼就能跟别的车区分开，前脸比其他的车型都帅很多，看着有动感，有格调，从侧面看特别好看。而且不得不说是开起来完全没有电车那种眩晕感，还是挺惊喜的，还有就是Acc的自适应巡航太舒服了。 外观5 外观确实没得说，真的是太帅了。整体的设计我觉得真的是专门为了年轻人而打造的。镀铬的进气口和矩阵大灯搭配起来凶得很，真的能够让咱们车子看着就完全不一般，自己车友群也问了不少车友，他们大多数也都是被这个外观所吸引的，尤其是这个前脸，真的是太有感觉了。 内饰4 内饰的设计我觉得是比较时尚，很对我胃口。里面很多地方都是软包的看着非常有质感，大屏幕也用起来不卡，很丝滑，座椅是类似翻毛皮质的座椅，摸着非常柔软，而且座椅的包裹性非常好。就是噪音能在小一点就好了，不过不影响听歌。 配置5 相对BBA来说车内的配置还是挺多的，自动跟车，安全辅助，360全景摄像头，座椅记忆，还有远程操控真的非常方便，特别是现在马上冻天了，进车里就有暖风吹的感觉真的太爽了。 空间5 空间的话，我家之前有个表哥坐在后排，身高1.8米，坐下来的话前面还可以放一个拳头多的位置，头顶也还好，没有顶头，座椅感觉还是比较舒服的，尤其是后面中间没有凸起碍事。 续航5 Q4 e-tron平时开还是挺划算的，现在跑6000多公里，平均电耗14.7，充满一次电就几十块钱，续航可以达到560公里，实测快充速度不到1小时充满，基本不存在续航和充电焦虑。 智能化5 自适应巡航很容易上手，方向盘最下有个拨杆侧面按键一按就可以开启，还能上下调整车速和距离，以前堵车一脚油门一脚刹车，一刻也不能休息。现在开个巡航，只需要一只手扶着点方向。刹车油门不用管。能缓解很多的驾驶疲劳。 驾驶感受5 开舒适模式简直不要太舒适，加速减速都非常的线性，即使是舒适模式的提速在市区也绰绰有余，对于上了年纪比如我爸这类油车老司机，也不太需要花很多时间适应。

点评车型: 2022款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

4.14分“优秀”

奥迪Q4 e-tron前脸设计，虽然这是一款纯电动车型，它依然沿用了奥迪的专属语言，使用了八边形的前格栅的设计，格栅的样式是这种矩阵式的。 最具特色的还是它的大灯组，其实奥迪不愧是为灯厂，看惯了国产车型的那些狭长细条的日间行车灯，我还是很喜欢这种传统的样式，奥迪在传统款式大灯组里面下了很大的功夫，它这里面运用了很多复杂工艺，包括它的细节做的也非常到位，可以看到它仍然是一个比较小巧的车身，配的一个21寸的特别大的轮毂，比例配的很好。 因为这是一个四驱车型，它的前后轮胎是前后配的，然后它前面是21X8.5J，235/45 R21的轮胎规格，后面是21X9J，用的是255/40 R21的轮胎规格。 内饰设计我还是真的有点喜欢的，因为给人有一种非常科幻的感觉，官方说它是星舰座舱，我觉得一点也不夸张，它通过这种曲面折线的设计，软硬件的结合，整个中控台的感觉，它虽然都是黑色的这个颜色，但是它通过不同的材料；皮质、亚银、铝面，包括黑色亮面的塑料。 仪表盘是10.25英寸的数字仪表，界面设计是模拟的传统的双圆形的仪表的样式，把仪表缩小，会显示放大它的具体的功能，比如说导航、蓝牙电话、里程的显示等等。 中控台是用的奥迪现在最大的11.6英寸的MMI的车机系统，它是向驾驶员倾斜的，这个车机依然是保持奥迪经典的这种界面设计，方向盘是双平底的运动方向盘，不仅可以避让腿部的空间，它上面也可以避让数字仪表盘的空间，然后可以完整的去看到这个仪表盘，它的握持感还是相当好的。 奥迪Q4 e-tron是基于纯电MEB平台打造的，四驱版本最大功率是230kW、最大扭矩是472牛米。40 e-tron是少了前电机，最大功率是150kW的动力，另外它们都是电动单速变速器的。 四驱版本的CLTC的纯电续航是543公里，其实这个奥迪的续航里程做的还是比较真实的。我取车的时候大概只有200公里的续航，现在我开了大概有50公里，包括今天拍车，在静止状态下一直是开着空调的，大概四、五个小时，现在的续航还有120公里，虽然我没有精确的算它这个参数，尤其像冬天现在零下六七度的天气，它电池还是比较耐用的。 这辆车的缺点，首先是语音系统是非常难用的，基本上很难准确理解我的命令，另外一个就是它的导航，像咱们用习惯了国内的高德导航和百度导航，非常易用性以外，奥迪的导航系统，我觉得它还是一定要适应国内的国情，和百度或者高德去联合开发使用车机的导航，我觉得是一个不错的选择。 另外就是它的这个中控台，虽然它有很好听的名字叫舰桥中控台，像星舰一样的感觉，但是我仍然喜欢封闭式的中控台，上下分割两层的，这样看起来会很简洁。 手机无线充电面板的设置就有一些不合理，并且它还给你一个卡扣，这个卡扣是卡在它的屏幕上的，时间长了我觉得还是有点担心是不是会给手机的屏幕造成划痕。

点评车型: 2022款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

4.29分“优秀”

前几天陪朋友去看车，看到这奥迪Q4 e-tron，并且还试驾了一下，给我的感觉奥迪Q4 e-tron，整个外观设计的时尚，并且动力也不错。 【外观】首先从外观上来看，设计了比较大气稳重，采用了大尺寸的格栅设计，从侧面来看，顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计得比较饱满，尾部方面，设计的非常大气稳定，并且使用了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，底部还设计了银色的防刮板，设计的有层次感。 【车机系统】这款车采用传统双屏布局，搭载一个10.25英寸的全液晶仪表盘，该仪表盘不仅可以传达给驾驶者车辆行驶速度等信息，还可以实现个性化设置，显示内容变得更加丰富，同时提升了整车的科技感，这款车配有彩色行车电脑屏幕和一个11.6英寸的大屏中控彩色屏幕，中控彩色屏幕可以集成显示温度、时间、日期、音频等基本信息，同时大屏中控彩色屏幕还可以兼作一个车载电视。 【智能辅助配置】这款车搭载MMI车载智能系统，此外我们还可以通过手机APP进行远程控制，有服务预约、车辆监控、充电管理等功能，在购买时，我们还可以选购一个热泵管理系统。这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像和巡航系统等，装有5个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，智能配置表现不错。 【试驾体验】在试驾这款车的时候，起步的时候车型比较轻快，深踩加速踏板都会有一些推背的感觉，并且车辆的转向方面不错阻尼感不是很大，转向力度轻盈，非常适合在城市工作的消费者。在增加加速的时候，方向盘也会逐渐变得沉稳，增加了一定的安全驾驶。在高速公路上行驶的时候，动力系统一直处于主流水平，动力输出比较平顺。 【合适人群】奥迪Q4 e-tron 2022款 50 e-tron quattro 创享版，外观设计得比较时尚，纯电续航为543km，零百加速为6.8s，给人感觉还是不错的。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

3.93分“良好”

我是3月31号，3月份最后一天买的，销售说的3月优惠最大了，4月份很多优惠都没了！我也不知道是不是买贵了！😂 虽然他的车机实在是很一般，说实话和蔚来小鹏理想比起来，这简直就是幼儿园的小朋友！不过，我当时想的是长期开的，家人乘坐，最重要的应该是 安全行驶和 续航里程！特别说下续航里程，非常的精准，当你开过了，你就会爱上这点！当然，我也是非常看中这点的！ 虽然很多人都劝我，不要选奥迪的电车，但是，我个人觉得，人过了中年，更多的考虑的是回归用车的本身！而不应该，去考虑什么彩电冰箱大沙发这些外在的东西！ 总得来说，虽然功能不是很丰富，不像其他电车有彩电冰箱大沙发，不过，它的驾驶感受，操控性很不错，让人感觉很实在！地盘很扎实，续航不打折扣！对了，另外提一句，它的刹车很灵敏，并没有像网上说的什么鼓刹怎么的不堪入目！ 用了一段时间，到目前没有碰到什么问题！我还是很相信奥迪的品牌，也相信奥迪的产品质量的！

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版

4.5分“优秀”

奥迪Q4e-tron2023款40e-tron创行版 购车理念:首先它是奥迪车其次才是奥迪电车 买车之前想看看真实的全面的Q4eton的评测和使用感受，发现寥寥无几，所以我在开了2000多公里后，决定认真写一下评测，给后面想了解该车的一个真实参考，希望q4etron这个队伍越来越大，共同价值取向的选择。 购车认知，首先它是一台奥迪，然后才是一台电车，我们买的是车不是电子产品，这是基本的定位取向，我买车的理念是品牌加安全加绿牌。 外观 内饰 空间， 做工用料总体感受 无论是外面还是里面，它都很奥迪，前面电动标志性大嘴侧面流畅细腻尾部空气动力学加漂亮的贯穿尾灯，完美，这个仁者见仁智者见智哈，反正符合我的审美。 内饰:进去车内算不上豪华，但是很有奥迪的味道。中控屏幕的按压有反馈，触感很好。但车机系统确实跟新势力有差距，不过即使有不想倒腾，耽误时间。仪表台大小适宜，显示及逻辑清晰明了。 整个驾驶舱的沉浸式设计，很能激发驾驶欲望，最喜欢的就是两头消平的方向盘，配上太空舱式的前半包围设计，动感性感 驾驶感受 加速人性化刹车(减速)底盘 操控:开起来的操控，他很奥迪，百年造车积淀传承一如既往。底盘是真的稳，在大车旁边经过没有飘过。D档模式，和开油车的感受基本相当，给电就走，但是起步不会窜出去，能够保证安全，快不是目的，安全才是，不是吗。开起来，电车的丝滑真是舒服，像吃德芙巧克力，“如丝般顺滑“，就是这个感觉。也试驾了油改电其他车，不点名，果断放弃油改电，要的就是这丝滑。 尤其跟大家分享一下它跟车时智慧动能回收，真是跟贴心，且给人安心的感觉。且这个功能不需要单独设置，因为它一直都在。比如我在车道上正常行驶，前面有车，我不加速，放开油门它会正常滑行，但是进入安全距离后，它会自动动能回收来减速，注是刹车，以保持和前车的安全距离，又节省能源也减少驾驶者

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.14分“优秀”

提车第四个月了了，在经历提车五天就被小区👿“不良分子”👿倒车蹭掉漆，肇事逃逸后 终于可以安心好好写下🚗 Q4 e-tron的用车感受了 1️⃣关于选择Q4的起因： 因为坐标🌆魔都，从十月开始看车，前期本来一直计划再入一辆油车的，最终实在不想用9W拍个可能一年都拍不到的铁皮😫😫，另外还是城区开的多，最终家人决定还是考虑电车🚗了 本来还是首选特斯拉，无奈第一次试驾就被“反人类”的单踏板模式吓到😵💫😵💫实在无法接受（个人感受啊，特斯拉粉轻喷，不过特斯拉的人机交互有句说句还是No.1的）之后在同事推荐下去看了Q4结果一见钟情，试驾后更是立马决定了，😜😜就！是！它！了！ 2️⃣关于Q4外观内饰： 是我一直喜欢的SUV，空间大，车头更是霸气 内饰用料秉持奥迪一贯的高端，轻豪华，不会过于繁杂，对啦，我个人一直是更偏爱物理按键的，可能这也是我不喜欢特斯拉的理由吧，总觉得物理按键更实在，操作方便，还有我最喜欢的氛围灯😜😜 迎宾灯，e-tron照地灯…… 我本人还是推荐40创境，该有的都有！超满足！ 3️⃣关于驾驶感受 • 🚗Q4最值得称赞的就是续航，超扎实，不虚标 80%的电量保护，可以跑500多公里 • 方向盘，有质感，不是轻飘飘的，驾驶感受充满安全感👌👌 • 隔音良好，跑高速基本听不到什么风燥声👍 这次真的非常幸运，得到了自己超满意的爱车！