点评车型: 2020款腾势X BEV 旗舰版

4分“优秀”

腾势X的车身侧面是最好看的一个角度，非常舒展。轮毂的造型也是则是点睛之笔，采用了跟概念车相同的22寸五幅花瓣造型设计，辨识度非常高，是同级别尺寸最大的轮毂。不过跟概念车不同的是，概念车的轮毂造型ET值更小，更深凹一些。量产后由于底盘工程设计的实际形况，ET值更大，轮毂表面更平一些。从侧面看的话，轮幅还有些高出轮胎的面。所以在侧方停车的时候一定要小心，别离马路牙子太近，否则会把轮毂刮伤。 轮胎的规格是265胎宽，40的扁平比，22寸轮毂。非常大的一个尺寸。但我觉得265的胎宽匹配这个车身尺寸和动力，有点过于宽了。过大的胎宽，会影响舒适性，而且也会因为克服额外的阻力而增加能耗。这个尺寸也属于非主流尺寸，还有一个缺点就是不容易找到胎，而且更换轮胎的费用会比较高。我在某电商网站查了一下，265 40 22的轮胎只有德国马牌的CSC5 SUV花纹有货，价格是1999元每条。由于轮毂和轮胎尺寸比较大，加上腾势X又是七座布局，行李箱中就没有位置容纳备胎了。因此腾势X也是准备了补液罐和电动充气泵，供轮胎失压时候紧急情况使用。 腾势X最大的卖点就是2+3+2的七座的空间。它的第三排座椅可以向前完全翻倒，形成全平的行李舱空间。第三排座椅的前后空间和头顶空间不是非常的宽敞，但是坐两个身高在170cm以下乘客完全没问题。第二排座椅也可以按4/6比例放倒，也可以前后移动，以及调节靠背角度。在举家出行的时候，这种7座的设置比蔚来ES6的5座有着更大的灵活性。 腾势X的内饰设计比蔚来ES6的颜色更明亮温馨。从很多细节也可以看到梅赛德斯-奔驰的笔触。比如整个仪表板的造型就很像EQC。门板的材质搭配，还有座椅调整按键，更是跟奔驰的如出一辙。方向盘造型我要给个好评，虽然它采用的不是时下流行的平底造型，但是3点9点位置的握感是我近期试驾的所有纯电SUV中最好的。在快节奏驾驶的时候，能够更好的操作方向盘。 腾势X的纯电旗舰版百公里加速数据是4.6秒。虽然只比ES6快了0.1秒，但是感觉上动力要更迅猛。即使是加速踏板踩到底，265的宽胎也完全不会打滑。它的悬挂的布局是前麦佛逊，后多连杆。配用普通悬挂，也没有动态悬挂阻尼控制这些功能。不过在直路巡航的时候，乘坐感觉出奇的舒服。舒适度并没有配用了空气悬挂的ES6有什么区别。 在拐弯的时候，麦佛逊悬挂的局限性就体现出来了。弯道的抗侧轻能力，腾势X明显不如蔚来ES6的前双叉臂悬挂。在慢速压缩的时候，悬挂的支撑力度也是不太够，导致无论是山路快开，还是快速路并线的时候，车身姿态都有些夸张。不由自主就会放慢车速。 这套刹车的表现我可以评满分。同样是Brembo代工，也分三六九等。腾势X的这套Brembo六活塞刹车，配前后打孔盘，无论是脚感，刹车制动力，还有抗热率性都完全胜出蔚来ES6的。这套刹车的脚感更像高性能车所配的刹车，重量感和比例感非常好，只要一踩就能感觉到反馈，踩得越深，制动力也是成比例的增加。无论是在市区减速，还是山路弯前的制动，都非常容易控制。 腾势X在加速性能，刹车环节，还有座椅布局，座椅舒适度等方面都要强于蔚来ES6。而且腾势X纯电旗舰版的35.78万元，包含了辅助驾驶，22寸轮毂，Brembo六活塞刹车等等所有配置，无需再花好几万块钱选装。 如果您7座的乘坐空间是您的刚需，并且您平时开车的风格比较稳健，不会进行太过激烈的操控的话，那么腾势X纯电旗舰版一定非常适合您。

点评车型: 2020款腾势X BEV 旗舰版

4.14分“优秀”

作为唐的姊妹车型，腾势X在豪华性和舒适性较唐有了极大的进步。 外观由梅赛德斯操刀设计，全车内外有三处styled by Mercedes Benz的logo来彰显身份。22寸轮毂搭配brembo的6活塞刹车卡钳运动十足。 内饰为比亚迪和奔驰的混合体，门板的座椅调节设计等和奔驰如出一辙，空调出风口也采用奔驰的涡轮状，只不过腾势x的是三叶刀片。大屏幕界面UI设计有待提高，比较像安卓平板，缺乏高级感。另外车内氛围灯亮度较暗，且不可调。 配置方面比较充裕，尤其360度全景影像对地面车位线还原准确，只不过摄像头画质不太高，下雨天几乎处于不可用状态。无线充电以及自适应巡航系统均有配备，该车和比亚迪一样不支持CarPlay。 驾驶质感方面，油门调教很线性，有油车的驾驶质感，初段柔和，深踩动力随叫随到，即使在eco模式下也能有较强的加速能力，切到sport模式更是可以在4.6s完成百公里加速。刹车采用博世调教的舒适刹车系统，制动力释放均匀，不会出现忽然点头的现象。悬架调校很软，舒适性很高。就是转向手感有些奇怪，随速增益太过于夸张，低速轻盈，但是速度增加到四五十公里时转向会突然变沉，需要适应。 空间非常够用，7座布局也是同价位纯电动车里少有的。

点评车型: 2020款腾势X BEV 旗舰版

3.79分“良好”

腾势品牌想必很多小伙伴还很陌生吧，但如果提到比亚迪和戴姆勒您一定就耳熟能详了，腾势则是这两个品牌结合的产物，今天我们要介绍的车型是全新腾势X顶配版—纯电旗舰版，下面就来看看新车都有哪些亮点和槽点吧。 挡上车标，腾势X和比亚迪唐你很难分辨，腾势X分为插电混动版和纯电版，两者造型差别只是插电混动版增加了一些进气口的面积。车身和车尾的奔驰LOGO一下提升了不少贵气，既然有了戴姆勒的融入，自然设计上也更加“奔驰化”，首先从车身和车尾的铭牌就能瞬间向你表明腾势X可是有位豪华品牌亲戚的身份，当然新车的设计师也曾主导过奔驰轿跑CLS等车型的设计，因此无论从外观细节上的处理/内饰座椅调节位置以及空调出风口造型，甚至连车标LOGO的尺寸也与奔驰车头LOGO尺寸相同，是不是很能体现一种豪华气质呢？总而言之，优势是会经常有人问你这是一辆奔驰吗？而你则可以回答能在奔驰4S店里买到，弊端是价格也相当奔驰啊，假如没有这些奔驰元素预计售价至少还能再下探个10万元吧。 除了奔驰元素，刹车盘也可以成为你炫耀的资本，新车采用的是来自意大利知名的Brembo前六活塞卡钳和打孔通风盘，像我们熟知的阿斯顿·马丁/玛莎拉蒂/法拉利和保时捷都装备了Brembo制动系统，其次再配上22寸的马牌轮胎确实提升了整车不少档次，不过根据郝哥查询，这条胎预计市场价在2000+，所以开出去的时候还是小心驾驶为妙。 内饰方面，腾势X的内饰设计风格确实也很“奔驰”，12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏格外抢眼，科技感十足，不过两者互动性似乎有些欠缺，细节上木纹与哑光镀铬/门板处的座椅调节/涡轮状出风口和手套箱上方的铭牌，再一次证实了它与奔驰的关系，配置上座椅加热通风/氛围灯/手机无线充电等常见功能一应俱全，当然对于这个价位来说也算意料之中的了。 可旋转中控大屏继承了比亚迪的传统，拥有不错的科技感，15.6英寸的界面酷似大号的ipad，无论是画质还是操作流畅度都表现的可圈可点，这块可旋转的中控大屏集成了280万款安卓应用程序，为消费者提供了更多选择的可能，听音乐玩游戏看视频随你心情而定，同时新车还支持双向WiFi，每个月赠送您5G流量，送满两年为止，另外还支持分屏操作，娱乐工作两不误，至少能满足你两个月以上的新鲜感，唯一的遗憾是竖屏时感觉有点遮挡视线，相信这套智能车载系统会吸引不少年轻消费者。 腾势X的长宽高分别为4890/1950/1725毫米，轴距达到了2820毫米，每项数据都算中上等水平，第二排乘客拥有充裕的腿部空间，全平地板也是值得点赞的地方，第三排主要还是以应急为主，放倒后可拓展出的更大的后备箱空间，此外，超大尺寸全景天窗能一直延伸到后排乘客头顶，这才算真正的全景天窗了。 本次郝哥实拍车型为腾势X纯电旗舰版，官方续航500公里，新车采用双电机布局，单电机最大功率180千瓦；最大扭矩330牛·米，零百加速预计4.6秒左右，根据经验郝哥猜测保守续航在370公里左右，在快充模式下从30%充至80%大约需要40分钟左右。同时，腾势X拥有外放电功能，以220伏的电压对外接设备供电，通过随身携带的插线板即可从车辆为其它设备充电，偶尔郊游的时候泡上一壶热茶，来一顿小火锅，岂不是很惬意。 通过下载腾势APP，不仅可以随时查看爱车的电池状态和充电进度等信息，还能爱车进行远程操控，比如车门车窗控制，远程遥控车内空调和座椅加热等配置的操作，最后还可以获取车辆保养提示和建议等等，还是相当方便的。总体来说，腾势X的优势是配备了诸多新鲜的科技感配置，槽点则是售价过高，而且后续养车成本则可能也与奔驰相媲美，整体的性价比太低了，不知道您对这款看似不熟但其实又熟悉的车型是不是也有了更透彻的了解呢？

点评车型: 2020款腾势X BEV 旗舰版

3.93分“良好”

从用车体验上来说，腾势X这样的纯电车型在某些特定条件下还是比燃油车有优越性，当然这里我指的特定条件是：家里有充电桩，不开车去远方（相信随着充电网络的不断完善，“去远方”将不再是电动车的壁垒）。同时我认为纯电汽车会受到两类人的青睐—— 一类是财务相对自由并且对新生事物充满好奇；另一类则是把纯电汽车当做工具为自己创造价值。而目前纯电动汽车的格局也基本如此：二十五万以上和十五万以下的纯电汽车较多。腾势X的定位显然是前者，让车主得到新的用车体验。 这里大致谈一下腾势X的能量回收系统。强度分为标准和较大两种，标准模式下回收（拖曳感）并不是很明显，减速效果只比燃油车多那么一些，总的来讲上手难度不大；而较大强度下的减速效果就十分明显了，当你松开油门后像是一股子劲拽着车一样，所以在这种模式下不能完全松开油门，而是缓缓的收放，就能获得加速与制动并存的那种感觉，至于如何进行“单踏板操作”不能只靠言传，只有自己开过以后就能慢慢掌握到——或许当我们用习惯这种驾驶方式后，燃油车真的回不去了.....

点评车型: 2020款腾势X BEV 旗舰版

3.93分“良好”

外观方面，腾势X的外观设计是由奔驰操刀设计的，车头使用了目前电动车流行的封闭式格栅以及贯穿式的LED灯带等元素，整体简洁和圆润的风格很符合当下的潮流。车身侧面的线条和唐EV非常相近，22英寸超大的轮圈搭配上扬的窗线和下溜的车顶造型，让这台7座SUV丝毫不显臃肿。整体来看，腾势X在外观设计上还是很有奔驰的水平的，符合大部分人的审美。 内饰方面，腾势X在内饰设计上融入了很多奔驰和比亚迪的设计元素，比如门板上的座椅调节按钮，三连的圆形空调出风口，还有比亚迪标志性的可旋转的中控大屏。整体的内饰设计没有什么明显的槽点，软性材质用料也比较多。不过作为指导价超过30万的车型来讲，腾势X的内饰设计并没有和国产20万左右的车型拉开明显的差距，和自身的售价稍显不匹配。 配置方面，作为全系的顶配车型，旗舰版在舒适便捷配置方面还是比较齐全的，其搭载了车道保持、主动刹车、盲区监测等主动安全配置，全景天窗、无钥匙进入/启动、远程启动、电调方向盘、手机无线充电、前排座椅加热/通风等舒适便捷配置也一应俱全。不过相比作为姊妹车的唐EV，腾势X在配置性价比上还是略显低了一些。 空间方面，腾势X BEV是一款7座中型SUV，在第三排放倒，第二排座椅移至最靠后的位置时，腾势X的第二排头部和腿部空间对于175cm的乘坐者来说都还很宽裕。并且腾势X第二排座椅非常宽大，软硬也比较适中，座椅靠背也有较大幅度的可调范围，作为一台大五座SUV来用的话，第二排乘坐表现很优秀。但腾势X的第三排就和很多7座SUV一样，仅能作为应急使用，无论是空间还是座椅舒适性都很一般。 动力方面，旗舰版车型搭载了前后双电机，综合马力490匹，官方给出的0-100km/h加速时间为4.6秒。除了强大的加速能力外，腾势X的动能回收系统无论在哪个力度等级上，整个介入的过程都非常顺滑，让车内乘客感受很舒服，这点是现在很多纯电动车没有做好的。 在底盘方面，腾势X整体调教还是偏向舒适取向的。虽然22寸的薄胎带来了更多的路感，但腾势X在绝大部分情况下滤振动作都表现的非常扎实和有韧性，整体的高级感不亚于同价位豪华品牌的SUV车型。虽然有着强大的动力性能和六活塞刹车卡钳以及马牌CSC 5高性能轮胎带来的优秀的制动性能，但腾势X并不是一台让你想开快的车，稍有激烈驾驶，车身的晃动还是很明显的，所以这台车还是更适合作为一台舒适的家用SUV。另外，腾势X整体对环境的隔音做的很好，但后桥电机的噪音在行驶过程中会比较明显。

点评车型: 2020款腾势X BEV 运动版

4分“优秀”

【最满意】腾势X BEV在外观方面最独特的应该就是它贯穿式的灯组设计，整车用了很多曲线与弧面设计，看起来会比较圆润，导流条是设计，视觉冲击力较为强烈。车身侧面整体会比较饱满，加上车窗镀铬饰条的装饰和五幅式亮面花瓣轮毂，会显得很精致。 其次是内饰方面，进入车内就就会发现铺面而来的豪华感，中控贯穿式的镀铬饰条设计再加上大量的镀铬点缀，显得精致又大方。而且从门板处电动座椅调节按键设计和3筒并列式的空调出风口造型，有几分奔驰的影子。全系标配12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏，不管是实用性还是科技感都直接拉满。 【驾驶感受】腾势X最大功率为490Ps，最大扭矩为660N·m，官方百加速4.3s，纯电续航里程500km，不得不说这套动力组合表现相当强悍了，在同级里拥有一定的竞争优势。 作为比亚迪和戴姆勒的合作开发的产品，腾势X无论是在外观设计，其实还是有豪华车的质感的，也曾经直接在奔驰的专营店里售卖，这一点还是赢在了起跑线上。当然现在腾势品牌已经回归了比亚迪，后续的发展如何，车友们反正是越来越相信比亚迪。

点评车型: 2020款腾势X BEV 经典版

4.44分“优秀”

异响：底盘胶套和门窗密封件的异响可能由橡胶材料老化、磨损或安装不当等原因引起。这些问题可能导致车辆行驶过程中出现噪音，影响驾驶体验和舒适性。 漏风：门窗密封件的漏风问题可能由橡胶密封件的老化、变形或损坏导致。漏风可能导致车内风噪增加、车内温度调节困难等不良影响。 为解决这些问题，建议您采取以下措施： 检查橡胶件：定期检查底盘胶套和门窗密封件的状况，确保没有明显的磨损、老化或损坏。如有发现问题，及时更换或修复。 加强质量控制：厂家应加强对橡胶件的质量控制，确保橡胶材料的耐久性和密封性能。 提供售后服务：厂家应提供良好的售后服务，及时响应车主的异响和漏风问题，并进行相应的维修或更换橡胶件。 总的来说，底盘胶套和门窗密封件的异响和漏风问题可能是腾势X车辆在橡胶件质量方面的短板。通过加强质量控制和提供良好的售后服务，厂家可以改善这些问题，提升车辆的品质和用户体验。

点评车型: 2020款腾势X BEV 启航版

3.93分“良好”

【最满意】 车子的外形还是比较大气时尚耐看的，而且作为家用车空间也还可以的，可能我们家不是很多东西，即使长途出行车子的剩余空间还是会比较大的，但是我觉得一般家庭都是可以满足的了，即使是长途出行。 【最不满意】 可能是我不太习惯开这种类型的车子，我觉得操控多少会有点吃力，可能是我还没有习惯吧。 【驾驶感受】 动力还是比较足够的，即使是满载的情况下也是比较给力的。不管是市区还是高速都是比较轻松的，提速也很快。

点评车型: 2020款腾势X BEV 启航版

3.93分“良好”

【最满意】 作为新能源电动车，我认为他的一个续航能力非常的不错了，平常用来上下班非常的省的，充满一次电的情况下可以跑10天左右了，用来跑短途的话还是非常的方便的，算下了可以节省不少的油钱了。它的空间方面也是非的不错的，不管是前排还是后排都非常的宽敞，空间都很大，坐满人的情况下也不会觉得拥挤。 【最不满意】 隔音效果方面还是比较的差的，平常速度快的时候噪音方面还是比较的明显的，各种噪音都有，有时候开久了还是会比较的影响舒适感的。

点评车型: 2020款腾势X BEV 旗舰版

4分“优秀”

腾势是中国第一个新能源汽车合资品牌，是由自主品牌比亚迪和豪车制造巨头德国德姆勒共同设立的，那么这两家技术的结合体——腾势X，到底怎么样呢？ 有人说腾势X看起来就像是精装版的比亚迪唐DM-i，乍一看确实挺像。腾势X采用风芒前脸设计，萦绕式LED灯带配合两侧日间行车灯以及圆润平滑的保险杠样式，给人感觉很舒展。车门侧和车尾都有奔驰标识，整体的辨识度和高级感一下就上来了。 坐进车内，能感受到浓浓的奔驰气息，内部采用了大面积的软性材质，配合金属拉丝工艺，让车内看起来更显档次。横竖可切换的15.6英寸可旋转大屏，是比亚迪的拿手好戏，看起来很有视觉冲击力，功能应用也比较丰富。另外，旋涡式的出风口也比较有意思。 车身尺寸方面，腾势X的长宽高分别是4890mm/1950mm/1725mm，轴距为2820mm，内部采用了2+3+2的座椅布局，后两排的座椅可以按照比例放倒，实现更灵活的车内空间布局，从而满足不同的使用场景。 腾势X的动力系统是由2.0T发动机+前后两个电机组成，匹配6挡双离合变速箱，最大功率为360Kw、最大扭矩660N·m，官方纯电续航里程为500km，动力爆发是纯电动车简单又直接的动力输出特性，底盘调校整体偏舒适。 腾势X的官方指导价为28.98万元--32.78万元，目前市场反响平平，那大家觉得从长远来看，它具备发展空间吗？

点评车型: 2020款腾势X BEV 旗舰版

4分“优秀”

外观设计独树一帜，辨识度高。动力输出强劲，刹车力强，不过车身重心偏高加上悬挂调校偏软，弯道中侧倾较大，急刹时点头有点厉害，信心不是很足。车机系统一如既往的好用，开放性、可玩性强。后排空间充裕，乘坐舒适性也颇为理想。

点评车型: 2020款腾势X BEV 旗舰版

4.07分“优秀”

腾势X纯电动的外观内饰都很惊艳，动力和续航表现也非常出色。只是悬架有些偏硬，使用了大尺寸轮圈之后路面细碎震动传递到车内较多，影响了舒适性。腾势X是比亚迪和戴姆勒合资的产品，品质上可以放心，而且购买之后享受的是戴姆勒的售后服务，服务也有保障。

点评车型: 2020款腾势X BEV 旗舰版

3.71分“良好”

作为戴姆勒和比亚迪合作打造的腾势，外观和内饰设计源自奔驰，外观有着不少奔驰EQC的影子，更加圆滑的设计自然能吸引不少年轻消费者，内饰科技感极其强烈，另外，在新能源部分得益于比亚迪的支持，兼顾了长续航与加速能力，值得预算充足的消费者选购。