点评车型: 2024款奥迪A7L 45 TFSI quattro 黑武士版

4.2分“优秀”

小时候一直想买奥迪，零几年做过a6，当时少不更事的我被震撼到了，上了大学特别喜欢a7，毕业之后奈何进入体制内，同事都是a6l a4l 还有a5，感觉没有什么机会上a7，毕竟人言可畏，现在买了a7l同事也一堆问的，车是好车，加点钱上a7就更好了，但是l更适合国人嘛。 上大学时候谈恋爱，跟女朋友说以后买辆a7我带你兜风，然后大学毕业，分手了a7也变成了a7l，感情不合适就分开，a7开过a7l开过，只能说没有了尾翼，但是坐在车里内饰还是一样的，外观正脸什么的还是蛮耐看的，开出去也会令人侧目，毕竟是黑武士还选装了21000的套件，配置什么的都拉满了，正常开都是节能模式，高速7.2个油，在苏州市区开能到10个，高架8.5个差不多 她和A7都是遗憾

点评车型: 2024款奥迪A7L 55 TFSI quattro 黑武士版

4.86分“优秀”

我入手的是上汽奥迪A7L 2024款 黑武士版本，买它的理由其实很简单：帅！有个性！还很能跑！ 外观 这车一上路就自带主角光环。全黑化的外观搭配无框车门，那个气场谁见了不说一句“有杀气”？车头低趴，侧面流线感很强，尾部线条又宽又稳，运动感一下就拉满了。唯一还没到位的就是轮毂，等我换套更战斗的，黑武士就彻底进化了。 内饰 内饰也没让我失望。真皮座椅包裹感很好，质感也足够到位，连家里人第一次坐上去都说“这车真高级”。晚上氛围灯一开，整个车厢就像移动夜店，开起来特别有感觉。 空间 空间方面国产加长的优势很明显。前排腿部头部都很宽松，后排就更不用说了，爸妈坐在后面也不会觉得憋屈，家庭出行完全没问题。后备厢装两个大行李箱轻轻松松，平时出远门也够用。 配置 配置丰富得很。HUD抬头显示、车道辅助、座椅加热通风这些通通都有。音响也挺好听，开车听歌不比家里音响差。关键是车机系统好用，不复杂，功能全，连爸妈都能轻松上手。 动力操控 3.0T V6的动力确实猛，起步很轻松，超车也很干脆。搭配quattro四驱，雨雪天也不虚，过弯很稳。底盘调教偏运动，开起来有点开跑车的感觉。平时通勤稳稳当当，想激烈一点的时候也能放得开。 油耗 油耗方面，我平时市区加上高架，大概10-11个油，开得温柔的话还能控制在9个多。考虑到这动力和车重，我觉得能接受，毕竟不是买它来省油的。 可靠性和用车成本 目前开了几个月，没出过什么毛病，奥迪的做工还是有保障的。日常保养也在预期范围内，不会觉得特别贵。后期打算自己搞点改装，排气、悬挂这些，黑武士玩起来还是很有空间的。

点评车型: 2024款奥迪A7L 45 TFSI quattro 黑武士版

4.9分“优秀”

提车开了一个多月了，之前说过一个月后写一篇真实使用感受，今天抽空打出来发给各位关注这辆车朋友? 【提车价格】 45黑武士加Plus包，发票价42万多，加上税保险发票车牌乱七八糟的50个。早买早享受晚买享折扣吧 【驾驶感受】 稳，真的很稳，不是专业测评人只说个人直观感受，刚提车那会晚上在外环开车喜欢在没车的时候左右打方向盘走s线，感受底盘的支撑，可以说是游刃有余，上一辆车是领克05劲halo，走急弯或者上下立交的大弯速度快一点会觉得力不从心，不给刹车不行。对比下来底盘支撑这点非常舒服，也是这个价位应该有的，但是运动性确实比不上05，弹射起步差点意思，可能上55型号的会更刺激一些。超车降档提速深踩油门响应速度快，底盘路感较明显，对比E300，确实E300过于舒适了，等年龄再大些30岁以上应该会更喜欢E300的舒适。 【油耗】 “14个油我对它爱搭不理，8个油我离不开你” 走外环不争不抢80迈慢慢开8个油，走市区或暴力驾驶14个油? 【最不满意】 什么时候能给这车机换了？确实有点老古董了，连carplay还用车机流量，关了用手机数据又无休止跳弹窗? 【提车改装】 提车第一件事贴车衣，贴的国产圣盾特乐施T75，3800?，改装后唇2200，水晶档把800，三合一，中控氛围灯，脚窝灯，再贴个尾翼屁股也就圆润起来啦? 最后说点有的没的，这车唯一的科技感是鸟瞰仪表给的，如果让我吐槽这个车机，我能再写500字?当然也不是说很烂，就是小毛病让人烦，停车或者重启车机他又好了，也不费钱也不用进修理厂的，累心（每次烦的时候就想想好兄弟买了430的异响） 总的来说用车感受是好的，有气场也显年轻?老婆也很喜欢，最后放几张靓照～

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

4.8分“优秀”

北纬18度的提车作业，曾想过自己的dream car会是什么车，如果不限制预算的话最喜欢的还是A7 3.0版本，（dddd懂得都懂）只不过刚工作没几年，自己的口袋比脸还干净，只能每天看看懂车帝等app过过瘾。兜兜转转过了三年，在工作有了起色之后也是想购置一辆属于自己的车。 【购车意向】21年心里的意向车型是宝马530尊享运动和雷克萨斯ES300H行政版。两款落地价都在52左右，心里有过抉择，雷克萨斯特立独行的纺锤型前脸（形似灭霸的下巴）以及乘坐感受都是没得说，但个人心中始终觉得内在和外在搭不上的地方在于雷车的中控内饰以及车机系统老旧（这个车机系统让我仿佛回到了2008年）不过雷克萨斯的保养政策也确实很吸引我，毕竟买一辆车要开很多年，保养这些能够省下很大一笔开销。不知道是不是每一个男人都有一个蓝天白云的梦，虽然5系的外观一如既往的商务，但在中期改款之后的双肾造型以及双L型大灯反而显得年轻运动了许多，再加上花瓣轮毂，确实让我眼前一亮，不管是内饰的质感还是车机系统的前卫，都让我十分心动，不过由于各种各样的GPS费加精品之类的费用让人觉得溢价过多，让我觉得这两个车是不是有点不太理想，我还是选择了在观望一下。 直到4月上海车展A7L的横空出世让我沉寂已久的心情开始躁动，虽然没有了溜背，但标志性的灯组还是会让人眼前一亮。同时多了许多现款A7都没有的配置和车主权益（3.0，空气悬架，后轮转向，21寸RS轮毂.终生保养，加长轴距后的空间），7月开始放首批限量号时直接选择了盲订以及926的大定，值得说的中秋假期刚好在重庆，A7L的全国快闪店刚好也在重庆天街，我就找了个时间去看看，从见到实车的第一眼就觉得自己的选择是无比正确的。也从这天起开始了漫长的等待。从7月小订到9月大定最后1月27从厦门异地交车到三亚，差不多半年的时间，也不禁让我的朋友们问你这车是德国运来的吗买个车要这么久。   【购车城市】三亚 配置是A7L先行版 【落地价格】裸车677700保险1W2 购置税+上牌60000 预计78W   【用车感受】1外观的话星河蓝和青山黛都是yyds。这两个颜色也确实担当的起作为A7L的先行版配色。星河蓝的颜色在重庆初见时给了我一种宇宙星河中无尽深邃的感觉，。青山黛却恰恰相反给了人一种极致的个性年轻不拘一格的形象，这两个颜色都属于只要是第一眼看中意了那绝对不会换的想法。 2驾驶感受就是车辆起步得益于48V轻混的助力相当的快，同时整体换挡的感觉也是很平顺，动力方面得益于EA839强大的V6心脏，随叫随到的动力让你在超车时不会有过多的想法。 3行驶过程中的噪音没有因为是无框车门受到过多影响，（这里要给双层夹胶玻璃点赞）静谧型比许多轿车也是毫不逊色甚至还更胜一筹。启动时的独特灯组设计也让人感受到了车辆的豪华与特别. 4座椅的舒适型与空间也是不需要过多的去说明。加长轴距带来的明显好处就是我在把座椅调到我自己的舒适位置时后排乘坐者的腿部空间还是绰绰有余（本人身高183），同时后备箱的巨大进深让行李箱等物品的大小不会被限制的太多。座椅的菱形设计及乘坐体验让家人们都在夸比SUV的座椅还要舒服。 5值得一提的是A7L的后轮转向功能，最大的作用就是在市区双向车道上进行调头行驶时，四轮转向功能会让你感觉非常的从容，一把直接过了，不会像很多C级乃至D级车需要多打一把的感觉。 【需要改进】1车机很多人都知道祖传车机的卡顿，特别是我刚提车时登陆账号都可以给我卡好久才反应过来。且应用市场的可下载应用太少，没有体现当时宣传的多样性。 2售后问题，我从1.27提车开始一直到11号，才把我的出行权益及先行版车主的权益进行账号下发，且下发之前又要你做问卷又要你点评，着实让人有些无语。 3海南地区的空白，从车型发布至今海南地区的授权经销商还是空白，让后续的车主难免焦虑，之后的保养需要到珠海去做吗？ 最后这车确实帅的不像话，每次红绿灯时都会有旁边的车主在看A7L。 最后的最后，心里一直有一句话，帅是一辈子的事，而驾驶A7L的时候总会觉得自己似乎比平常更帅那么一点~

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

4.5分“优秀”

车子已经开了快半年了，目前快4000公里！一直没有提交作业，因为想多开段时间再来评论！A7L一直关注过，但是当时没车，看App上面说年底拿不到车就没去看！我买车宗旨年前有现车就买，没有就再等等！然后去看了X5 Q7 GLE55 730，A6L55要等半年就不考虑了，主要也不怎么喜欢A6的外观，E300和530压根没去看，因为亲戚开的就是这个车，GLE Q7 730都没车也没考虑！X5有现车差点就订了X5，因为X5去了几家4S店，报价都不一样，要强制装潢，然后说好的多少钱，到店里就变了，被销售搞怕了然后就不考虑了！后来App上看到说有现车2周内可提车就去了都市店！第一天去店里看了实车，就喜欢上了这台车！买这个车前前后后也发生了点不愉快的事，但最终结果还算满意的！主要是都市店在我明确表明不要展车试驾车的时候给我了个展车，然后被我发现换车了，还好都市店和上汽处理速度够快，三四天左右时间给我换了辆车，也终于在年前开上了！这点还算是让人满意的！ 【外观方面】第一眼去都市店看到小7就被他外观吸引了，低趴的感觉，凶悍的前脸，加动态流水激光大灯！熏黑进气格栅，加强前后黑标，55标志！无框车门，21寸超大RS竞速轮毂，什么溜背压根没在意，现场看了实车，没有溜背也很好看，没溜背，后备箱空间也很大，很适合家用！内饰方面跟之前A6差别不大！ 【配置方面】 买这个车就是想买个3.0的，之前一直没有开过3.0的车，所以这次买肯定要买3.0的了，先行版配置还算不错，性价比还算比较高，具体配置也不说了，目前开了快半年，动力足够用了，起步加速只要舍得给油，动力响应随叫随到！双离合也没用感觉到顿挫！很喜欢那个后轮转向，虽然5米的车，但是调头的时候跟个小车一样，很灵活！后排空间也足够大，家用绝对够了！ 【吐槽点】 要吐槽的就是没有标配盲点检测，座椅没有加个靠背调节！然后就是下雨的时候，那个玻璃升降声音刺耳！然后就是中控屏幕太容易落灰了，车机确实卡顿，carplay连接有时候也不稳定！方向盘的切歌按钮有时候会失灵！然后车门框的胶条太松了！然而我也是个不太爱计较的人，也没有去找售后处理这些小问题！毕竟也不是太影响驾驶！然后空调制冷效果确实不咋地，空调出风口吹出的风怎么都调整不到迎面吹风！还有就是买的比较急，后悔没有加ACC和座椅按摩和通风功能了. 【整体评价】 算是比较满意的一部车了，有些小问题还可以接受！握住方向盘就有种想驾驶它的感觉！动力充沛，驾驶舒适！算是集舒适性、运动性、操控性于一体！然后也不是街车！回头率还是不错的！

点评车型: 2024款奥迪A7L 45 TFSI quattro 黑武士版

4.3分“优秀”

提车快1个月了，开了1k7公里。如今也来聊聊我的使用感受。 购买动机：最开始开车上班我用的家里面的老车，100多匹，开了快小一万公里。之后自己收入稳定并且了解到未来的薪资收入后，我和我家人谈及了购车欲望，最后决定一步到位购买一辆40w的油车，作为我自己第一辆车，也是我未来的婚车。至于为啥油车，因为我第一辆开的就是油车，哈哈哈。而40的油车市面上也就这么多，最后看下来新5系和e300内饰不喜欢，感觉豪华但俗，6子外观老气了一点但是内饰很得我心，不夸张且精致内敛，还有窝窝s90也是，外观内饰我都喜欢，ct6太长，xfl网点太少，红旗h9车头不合我胃口。我也忘了之后我怎么知道a7 l的，反正当我知道这个车后，我去试驾了下，直接在心中敲定了它，不过我也很喜欢s90，但是最后还是感觉黑武士帅。 购车过程：3月底杭州用户中心下定，4月20左右车到店，25提车。黑武士plus落地含利息减去返点46w4。 优点： 一，车身低趴，车身黑化，巨特么帅！别说什么一个屁股毁所有，实车真不差，a7是很帅，不代表a7l不帅，和530，e300比起来更加具有攻击性，这两个适合我爸的年龄开。不过有一说一，24改款的黑武士车头没有彻底黑化，没有去年的24款好看，差评。 二，操控性真的不错的，都说现在bba里操控最好的是Audi，真不吹的。电子四驱➕五连杆➕21寸，指哪打哪，油门随叫随到，250匹高速上随便超的。而且它的悬架比较硬，路感不错的，或许坐的不爽，反正我开的爽！s90和ct6的路感也清晰，我也喜欢。还有就是油耗也蛮低的，浙江高速顶着120跑，300公里油耗6个半，上下班一趟30公里均速60油耗7个半。 三，内饰深得我心，红内真皮➕中控下方钢琴烤漆，优雅的一批，唯一能匹敌的是s90的水晶档把➕木纹。我个人不太喜欢一整块大连屏放在那里，所以对530和e300那种方方正正的屏幕没啥感觉，哪怕像ct6那样弄个倒角呢，所以奥迪这套内饰好看。 四，矩阵大灯加分，这个不用我多说了，7万一对dddd 缺点：车无完车 一，中控该升级了，就像理想那样，样子不动处理器升级，8295就不奢求了，8195至少得吧。这个奥迪语音真的垃圾，s90和ct6都接入百度的语音了(这两个我忘了是不是了，反正能听懂人话了)。不过油车中控我也不期待很多的功能，毕竟就这么一小块电瓶，只是希望能够更加流畅，至少车机应用得多点，好用点。不过carplay秒天秒地 二，噪音大了一些。由于21寸➕无边框，高速胎噪风噪还是大了一些，这个硬伤。 三，湿式双离合低速还是有些顿挫，必须给足了油才不会，但是这样油耗又会上去，运动模式下好很多。 四，抠门奥迪24改款了才给实时胎压检测，但是还是不能在仪表盘显示胎压，还得我们自己去刷隐藏，太抠搜了。 五，小bo还是不太给力啊，听过了s90智雅的宝华，小bo还得加油啊 总之瑕不掩瑜，加上杭州不用担心售后，所以，我感觉这是一台属于年轻人的Audi A7l

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

4.7分“优秀”

【购车经历】 好像在虎扑还是哪刷到了A7L的广告，瞟了一眼发现车挺好看，于是下载了app，预约了试驾。试驾完后一月十几号定了黑武士，下定后感觉先行权益挺好，配置基本也到位了，于是果断换了先行。个人比较喜欢上汽的这种销售模式的，价格透明，省去了对比不同城市4s店价格以及讨价还价的步骤。购车过程时间很短，56E没看也没考虑过，还是喜欢新鲜点的东西。 【提车价格】 67.77万元+保险8000元。其他的花费就是车衣8000，玻璃膜3500，脚垫买了商城的。网购了中控氛围灯，升降高音，装上效果不太好便退货了，以后也不打算折腾了，保持原汁原味。 【驾驶感受】 油门踩起来很舒服，毕竟3.0t，可以干掉路上大部分车型了。面对等红绿灯时其他车辆挑衅时，大力轰油门吧。 【油耗】 目前4400公里，市区居多，高速跑了600公里左右，平均油耗12。几公里短途或者红绿灯多龟速行驶的话油耗还是挺高的，感觉速度提起来油耗就慢慢下降了。 【亮点配置】 空气悬挂，四轮转向都挺实用，小bo的音效也很nice，奥迪灯厂非常帅。激光大灯开启的次数不多，抬显没加acc的情况下比较单调，双层玻璃隔音效果还行，21寸大轮毂非常帅气，也没那么脆弱，目前没有爆胎过。星河蓝颜色非常满意，越看越喜欢，哈哈。 【乘坐体验】 年龄大了，运动座椅开车时间稍长腰和脖子有点酸。后排空间挺好，和之前开的迈腾差不多，适合我这种有两娃的人家用。 【最不满意】 其他车友遇到的一些问题我是没遇到过，要说不满意的地方可能就是空调不太给力，降温的速度有点慢吧。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

4.5分“优秀”

【驾驶感受】 这个动力总成不用多说了，大概放在1/3油门处，它就可以一直开到120，稍微踩深点下去就可以超越大部分路上的车，而且都不超过2000转，真是轻轻松松。还有这辆车吸引我的就是它的空悬+四轮转向，真的，光是文字描述我相信你们就能感受到什么叫质感了，3.0T+四驱+空悬+四轮转向+双层玻璃+bo音响+rs7同款座椅，我慢点开的时候就是个移动沙发，想要激情的时候就是个性能猛兽，这才是一个豪华品牌还有的品质，而不是1.5t啊（不针对），什么公路闪电啊之类的，很多车已经本末倒置了，汽车之所以和马车区分开来，不是你的车厢多豪华，马车也可以很豪华，区别就是机械件，外观漂亮的工业垃圾不值得喜欢。（当然丑也不行） 隔音效果很好，唯一不足就是轮胎太宽太扁造成的胎噪大了点，但是静止情况下关窗后简直隔绝外界。 转向手感非常舒服，不像传统奥迪了，偏重了一点，毕竟车子定位在这里，肯定要偏向运动一点，车身也低，转向的时候侧倾还是会有，但是吊打大多数车，只是和上一代的宝马比感觉软一点，和这一代的宝马差不多。 顿挫感低速有一点，但是我真没觉得有多顿，甚至比卡宴的8at顺滑的多，换挡速度可圈可点，反正我挺适应的，只要你不是开惯了pdk，那这个变速箱是比大多数车型舒服的。 舒适性很好，这一点不输奔驰，毕竟空悬加持嘛。 整体的感受就是一个字，顺，我朋友坐了说像电车的感觉，确实也是，所有的加速，转向，底盘，都非常顺，不颠不软不冲不肉，我对这辆车就是非常满意。 【空间表现】 空间没的说，后排和56e的加长版是差不多的，唯一缺点是靠背角度还是小了点。内饰其实谈不上多科技，只是看着比宝马舒服，比奔驰简洁，反而和路虎的是一个类型的风格，方正，简约。就是屏幕上方的盖板塑料感太强，连志远型都是可以选木纹的，先行版倒没得选，只能塑料。 【亮点配置】 除了我上面说的，还有电吸门，电尾门，激光大灯，香氛系统，hud抬头显示等等，我想说花七八十万买车的人没有傻逼，如果你最聪明，那你怎么买不起？ 通篇呢我没提外观，只要不是瞎子就自己看得了，我懒得浪费口舌，你说配置他们说颜值（溜背），你说颜值他们说换壳（A6甚至辉昂），我去和井蛙说个?？ 总之总结一下，你有60-80的预算，想买3.0的，想买略小众的（6gt或cls意向客户），想要年轻不老气的，开着还舒服，总之这辆车绝不会错，至于整天只会喷的那几个，你也不是意向客户没人在乎你。但是你来了我肯定给你拉黑删评??

点评车型: 2022款奥迪A7L 45 TFSI quattro S-line 白法师版

4.7分“优秀”

【购车经历】 第一次听说了解这款车是在21年的某一天，和朋友聊天他说A7马上国产了，A7L要出来了价格就要变低了。 真的了解到这款车也是在懂车帝的一条视频中看到的，第一眼就被白法的21寸大轮毂吸引，朝思暮想想去看一看实车，奈何上汽奥迪在家乡并没有直营店。机缘巧合之下去了外地，正巧有直营店，于是二话不说直接前往！然后就被实车惊艳了，完全符合预期，甚至超过了预想！ 之后对比了5系、A6L、H9、CT6等，心中念念不忘的依然是A7L，话不多说就奔赴拿下！ 【提车价格】 价格非常透明，加装了BO+电尾门，53W+。 【驾驶感受】 买车前试驾了两回2.0版本，感受了换挡的平顺性和加速的推背感，以及夸戳的稳定性，直接被吸引住，有机会有条件还是想去上3.0哈哈😄 现在开了1600km，有一些小顿挫感，无伤大雅，油耗高速7～8个，市区正常10个，堵车10～14个不等，长期油耗保持在9个多。 回头率超高，基本都要瞅一瞅这辆大漂亮哈哈！ 【空间表现】 185的身高完完全全展开身体，舒舒服服开车。后排和后备箱空间巨大满足家用需求。 【动力表现】 提速快！s档+运动模式直接甩别人一条街，巨吸睛！ 【最不满意】 想吐槽的就是车机系统，说实话做的好看归好看但是有时候是真费劲，1.输密码车机启用不成功。2.多媒体启用失败，为此重启了车机。3.carplay有时找不到手机（可能是手机旧的原因）。至今一个月重启两次车机，一个槽点吧算是。 其他车友谈到的玻璃异响、音响内饰异响我这辆车到没有这些问题。 写在最后，能看到现在的肯定是喜欢这款车的，我认为每个人买车开车都有各自的喜好以及各自的价值观，买车都有各自的需求，我喜欢小众喜欢独一无二喜欢限量同时还能满足年轻+时尚+运动+家用的需求，于是在条件允许的情况下购买了白法师。 当然对于无脑黑以及喷子，你可以说有这个钱怎么不买XXX怎么不买XXX，或者说A7L没有溜背没有灵魂。那我只能回应一句，你拿着你的钱去买你喜欢的车就好。

点评车型: 2022款奥迪A7L 45 TFSI quattro S-line 风骑士

4.36分“优秀”

我于2022年1月2日参加了上汽奥迪在上海天马赛车场举办的3.0T的A7L首发试驾活动，当天就被其颜值深深吸引，并深度体验了A7L的操控感受，十分满意，但是3.0T的价格对我来说有点高，于是在22年下半年深度试驾2.0T A7L后，于23年4月底大定，5月提车，我订购的是45TFSI风骑士版，是台近一年的库存车，所以当时优惠也比较大，整车落地价格为42不到，唯一遗憾的是当时忘记选装风影包了，加1w多能得到电尾和4块双层夹胶玻璃这两个重大升级。提车到现在已经1年2个月了，跑了2.2w公里了，下面从多个维度发表一下真实用车感受，希望对想买这个车的朋友有所启发。 <最满意> 最满意的自然是一见钟情的颜值，整车为黑武士风格的轿跑造型，饰条黑化，十分运动；车头中网为横竖交错的条纹造型，视觉冲击感很强；左右大灯下侧真进风口设计，可以为刹车进风降温；车身侧面低趴，侧颜线条流畅动感；尾厢后部有类似小鸭尾的设计，微微翘起，点睛之笔。四门为同级别少有的无框车门造型，无论哪个角度看上去，优雅酷炫有腔调。 <最不满意> 深度用车一年多，发现有四点问题有点糟心。 1.冷启动怠速有轻微抖动，这应该与国6b环保排放法规导致的发动机程序修改匹配相关，正常热车开起来后则正常无问题。 2.只要下雨，车窗玻璃沾了水，升降车窗的时候会有些异响，我推测是无框车门的车玻璃弧度较大，再加上我贴了隔热膜的关系，玻璃上升时与胶条的摩擦力增大导致的 3.是车机系统在智能车载短时间断联后会出现死机、长时间不断重启的情况，建议对于智能智驾和科技美学有高要求的朋友慎重选择。 4.储物空间较少，中央扶手处只有两个水杯槽，没有放手机的地方，不太方便，需要后期购买第三方的手机支架解决这个问题。 <油耗情况> A7L标配73L大油箱，上通勤距离短、起步刹停较为频繁的路况下，表显油耗在13个左右；快速路居多的情况下，表现油耗能到7个左右。截止目前行驶了2.2w公里，综合油耗9.9个，对于整车2吨不到点的四驱A7L来说，9.9个的油耗表现我是完全能够接受的。 <空间表现> 国产加长后的A7L整车长5076mm，轴距3026mm，比A6L要略长些，属于轿跑车型中后排空间尚可的车型之一了。我1.71m的前排驾驶坐姿，后排1.8m身高的朋友入坐，腿部还有2-3拳的距离。但由于低趴流线的车身造型，导致后排头部空间略显局促，会有压抑感但不顶头。后备厢纵深很大，有384L容积，能塞得下3-4个行李箱，还是十分实用的，就是后排座椅当中不能放倒打通连接后备厢，导致我的台球杆无法横躺放置。加长后带来的另一好处就是后备厢纵深空间很大，能塞下3-4个行李箱。 <驾驶感受> 1.动力性，2.0T的A7L搭载的是第三代EA888、DQ382的双离合变速箱以及12V的轻混系统，三者匹配调校良好，起步灵动，换挡衔接顺滑，原厂零百加速实测7.2s。舒适驾驶模式下，油门较为慵懒，深踩后，降挡灵敏，扭矩提升迅速，城区及高速路况都十分够用。 2.操控性，作为一台C+级轿车，本以为会有开车如开船的感觉，但深度用车体验后，A7L的实际操控性超乎我的预期，车身晃动不明显。四活塞的刹车脚感线性扎实，几种预制的驾驶模式下，方向盘转向有明显轻重差异，升降档逻辑也会有明显区别，可“西装”，可“暴徒”，驾驶乐趣很丰富。虽然没有顶配车型上的空气悬挂和后轮转向，但整体操控已经称得上优秀了，日常通勤或激烈驾驶都能有不错的体验。 3.稳定性，在奥迪四驱系统的加持下，原地起步、大角度转弯和冰雪湿滑路面的情况下，车身稳定性和脱困能力得到一定保障，守护我的行车安全。 在家用轿车中，A7L的整体驾驶感受我能给到接近满分！ <乘坐感受> 前排座椅可以调节头部靠枕，主副驾座椅支持多向电动调节，可以使前排获得一个舒适坐姿。前后铝制的五连杆悬架加上对避震的用心调校，使得车身滤震很不错，可以过滤掉路面大部分细碎的颠簸。第二排乘坐舒适感良好，不会晕车。后排座椅当中还有一个可以放倒的扶手箱，打开后还有两个水杯架，另外中央扶手箱后处有一块四驱独立空调的调节面板，可以随时调节后排的空调风量及温度，下方有两个Type-C的充电口，后排还可以单独控制天窗和天幕的开启与关闭，再加上全车前后16个BO音响的环绕声音，长途出行还是很惬意的。 <写在最后的话> A7L在三大件方面，依旧沿袭了合资品牌优秀的匹配和调校、空间宽敞、驾乘舒适、燃油经济性良好，但是在智能智驾方面相比新势力品牌在体验上任存在差距。我是一位追求驾驶乐趣的用户，所以瑕不掩瑜，A7L是一台富有驾驶乐趣的车，是一台符合我要求的车。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】如果用一个词来总结奥迪A7L的驾驶感受，那就是“轻盈感”——并不会让人觉得这辆五米尺寸的车过于笨重，也不会有那种轻飘飘的感觉，而是一种恰到好处的轻盈感。3.0T V6发动机带来的澎湃动力，我们可以用很简单的方式体验到：全油门！踩下去真的有非常Power的感觉，转速表指针可以拿到6000转以上换挡，凸显一气呵成的爽快感，有一种线性和机械的拉升，和纯电动车型那种粗暴加速完全不一样。虽然没有测试这辆车的百公里加速，但据官方的说法是5.6秒，支持弹射起步，还是足够对得起价格了——只是不能和现在零百加速动辄五秒的电动车相比。当然，奥迪A7L选择这具3.0T V6并不是让你随时来蹦零百的——更多的时候是让你足够悠闲淡定地驾驶。而那种气定神闲之下，是250kW的深厚动力储备，即便是在时速100公里巡航时，只要脚上加点力就能给出很激进的加速。大排量带来的另一个好处是，当你日常驾驶巡航的时候，转速不会超过1400转，而升挡往往会在2000转以下就完成。这个转速真的太低了，发动机运转时的振动和噪音几乎不可闻，这是一款豪华车的底气。再加上3.0L大排量的优势，变速箱很多时候根本不需要降挡、只需要拉升转速就可以完成加速动作，整个体验实在太过顺滑。 此外需要提到的是，由48V锂离子电池和P0电机组成的轻混系统，能在启动过程中迅速将转速拉到位，这就使得当你要减速停车的时候，系统会提前关闭发动机，又或者在高速滑行过程中偶尔关闭发动机来起到节省燃油的作用——高速下发动机最多可以关闭40秒。 切到运动模式，这辆车就会立刻进入战斗模式，完全展现出另一种风格。油门响应足够灵敏，脚尖稍微动一下转速指针就会往4000转拍去，而且降挡迅速以便释放出更大的扭矩。假如你脚上动作多一些，变速箱就会发生闯动，因为升挡和降挡的动作很快，几乎就像是在开一辆真正高性能运动跑车——唯一缺少的，大概就是排气声浪了。 至于底盘方面动态体验，其实大可放心，奥迪现在几乎是BBA三家里面把舒适性和驾控性平衡得最好的一家，而且尤其细腻。这辆奥迪A7L加上了主动式空气悬挂，不会让驾驶者产生开船般的感觉，即便是舒适模式也会把路面的接缝和窨井盖的落差传递给驾驶者，只是说这种震动显然经过了处理，并且就“咚”那一下，回到铺装路面就迅速企稳，并不会有多余的振动。切到运动模式时，空气悬挂也会变得更硬朗，对车辆的支撑更到位，车身的侧倾变得小一些。 需要指出的是，国产化的奥迪A7L底盘给人的感觉也没有那么紧绷，还是更多考虑了国人的驾乘需求，会柔和一些。还有则是受制于车身长度加长了100mm，多出了一个尾厢，因此在快速变向这类激烈驾驶的过程中能够感知到后部有些拖沓，车尾跟随性一般。 最后是关于转向手感的体验，应该说保持了奥迪一贯的风格，非运动模式日常驾驶时电子味比较重，虚位比较明显，但是过了“死点”之后也能迅速做出动作。而到了运动模式就会让整个转向手感变得更为运动化，虚位迅速减小，并且回正力矩加大，很有运动车的感觉。依然存在这种两面性的问题就是，过度依靠电子程序的设定，转向过程中对前轮的路面感知就没有那么实在。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

4.43分“优秀”

作为上汽奥迪成立后的第一次大规模媒体试驾，此次厦门之行让我终于有机会深度体验一下这台A7L。与Q7同样基于MLB EVO平台而来的A7L，是那种既熟悉又陌生的感觉。 55 TFSI的尾标说明了这台车3.0T V6的身份，这也是进口的A7 Sportback版车型上所无法提供的动力配备。不同于那台服役多年的EA837，这台EA839引擎也顺应时代地加上了48V轻混系统，最大功率来到了340Ps，峰值扭矩也涨至500N·m。 如果你寄希望于这台车开起来如同300Ps+的钢炮一般刺激，那可能会让你失望了。发动机在日常驾驶时输出不紧不慢，整个加速过程十分线性，很有高级感。当然了，3.0T出色的动力在日常驾驶时肯定是有着远胜于2.0T发动机的底气。 但这种底气的前提是，即便车辆需要急加速，也不能让急加速时的G值刺激到车内的乘客，排气声浪也不能打扰到乘客的听觉。或许只能通过观察时速表来感知车速的提升，而往往当下的车速会比你预想和感知的高出不少。看到这你可能会想，这台A7L是不是与运动性毫不沾边？当然不是，运动底蕴还是在的，只是它并不愿过多流露出来罢了。 一旦把Drive select调到dynamic模式下，这台A7L的油门便开始变得灵敏，每一丝的脚力施加都会如“体脂秤”般精确转换成具体的马力输出，但那份行政级轿车的排面感还在，并没有表现出丝毫的“不优雅”。 7速双离合变速箱的换挡逻辑足够聪明，无论是轻柔、暴力驾驶，还是起步、高速，都能做到几乎无顿挫感，这台双离合在A7L上换挡感受足以媲美采埃孚的8AT。 空气悬挂出现在国产奥迪车上确实少见，有了空气悬挂的加持，A7L在面对路面上的沟沟坎坎时也能尽显从容。大小颠簸都能尽力去缓冲，以保证车厢内的平稳，调校相对来说还是以舒适为主。对于购买这个价位行政轿车的消费者来说，舒适的驾驶才是他们的日常。 我们都知道，国产的A6L几乎在尺寸上全面胜过进口A7 Sportback。但经过加长的上汽奥迪A7L(图片|配置|询价)轴距达到了3026mm，相比A7 Sportback足足增加了98mm，甚至比起A6L的3024mm还多了2mm。接近5米1的车长，才让DAWS动态全轮转向有了存在的必要。 在低速行驶时，后轮可以根据前轮的转向角度向反方向转动最多5°，有效减小转弯半径，从而使这台“大家伙”低速时更灵活。而高速行驶时，后轮的转动方向则会与前轮保持一致，以提升车尾的寻迹性，使其在高速行驶时车辆稳定性更高。 在厦门蜿蜒的东坪山上，完全没有5米多车长带来的笨重感，主观感受和开思域那种紧凑型轿车差不多。而更清晰、易控的车尾动态，也会驱使着你把车辆更快地推入弯角，这种灵活感，是奥迪在A6L及以下级别车上无法拥有的。 除此之外，激光大灯、离车自动泊车、电吸门等配置虽然不会成为中低配A7L的标配，却都是A6L全系都没有的配置。并且国产A7L除了45.97万元的最低配以外，均提供quattro四驱系统，这摆明就是为那些真正喜欢奥迪品牌精髓的消费者而来。不一定要买3.0T的版本，但一定要买带quattro的车型。 总体来说，A7L显然是高于A6L的存在，基本上可以看作是A8的“青春版”。

点评车型: 2024款奥迪A7L 45 TFSI quattro 奢享型

4.29分“优秀”

外观方面特别帅气 相比电车豪华度要差一些 储存空间特别少 油耗的话可以接受百公里8.5L 高速的话要更少 动力方面，随时给油，随时有动力

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line 境远型曜黑套装

4.14分“优秀”

【驾驶感受】我开这台是55TFSI quattro S-line境远型，其搭载3.0T+48V发动机，匹配7速双离合变速箱。这套动力系统大家也应该很熟悉了，很多奥迪中高端车型都在使用，也算是一个明星产品。EA837发动机底子本身就很好，加持48V轻混系统之后运行的流畅度更高，像空调或者其它用电设备不再需要发动机负担，首先我能明显地感受到低扭响应来得更快。在标准模式下行驶时转速基本不会超过2000rpm，此时超车只需稍微多给一点油门即可，车辆不会马上降挡，动力储备完全足够日常超车使用。而当切换到运动模式后，被隐藏的动力瞬间解封，油门变得非常灵敏，变速箱也更为果断干脆，转速随时保持在2500转以上，让每一秒都有最大扭矩的输出，随时处于战斗姿态。不过一个小遗憾是，A7L并没有配备排气声浪模拟，这个做法类似于A6L ALLROAD，少了几分暴躁，多了几分从容优雅。另外加持48V轻混的好处是滑行、启停的配合恰到好处，在红绿灯路口，发动机会在5km/h左右关停，这时候刹车和方向盘不会锁死，等滑到预定位置就能稳健的停下——发动机多停那么几秒，对于能耗和环保来说就很重要了。 值得一提的是，操控方面A7L也做得相当到位，它全系可配备前后五连杆悬挂，并且搭载DAWS动态全轮转向技术——该技术首次运用在奥迪国产车型中。当车辆在60km/h以下时进行转向，后轮与前轮形成反向，实现最多±5°的转向角度，最大减少1.1米转弯直径；而60km/h以上后轮与前轮也有最多±2°的协同转向。所以长度超五米的车为什么这么好开的原因就在这里，操控性能直接提升一个档次。同级别的宝马5系和奔驰E级全系都没有这项配备，A7L在这方面可是下了狠功夫的。 论舒适性，本身双五连杆的设计就可以过滤很多震动，再配备空气悬架会让整个过滤能力进一步提升，我感觉在车里几乎可以隔绝95%的震动，并且行车质感有了明显提升。需要说明的是，2.0T版本和3.0T版本除了发动机，最大的区别在于3.0T全系标配空气悬架和后轮转向，所以3.0T车型舒适性和操控性都要更好。不过值得一提的是，前一天我们在场地里也试驾了2.0T车型，绕桩、U型弯、紧急避障这些项目中，A7L 2.0T依然有很好的操控以及悬架支撑，开起来不像是一台轴距三米、车长超过五米的车，这同样得益于前后五连杆的底盘设置，以及上汽奥迪专门的调校。