外观满意，目前行程3.9万公里，一切正常。开起来很轻便，功能齐备。续航不高，满电才400公里，高速行驶衰减明显。如果作为家里唯一的一台车，我不推荐！但如果作为已经有燃油车的家庭的一款代步车，接送小孩，进城喝喝咖啡见见朋友还是挺惬意的。功能齐备，马克莱文森音响谈不上震撼，但作为行车伴听也是够的。
丰田的首款油改电车型，很多人不能接受，但却比较适合我这种人。我很不喜欢大屏和各种所谓高科技配置，我喜欢燃油车那种传统的设计和氛围。电池是小了，但对于我主要用来接送孩子以及进城办事的用途，也是刚好。底盘存在设计的缺陷，电池露出一大截，影响通过性和安全性。虽然想不通为什么丰田章男当初那么不看好电动车却急忙推出这款车，最终向市场妥协？但这不算一款成熟的产品，何必呢？雷克萨斯的口碑这么好，更应该慎重才对。说不上后悔，但如果能够重新选择一次，我不会选它。买了也就不后悔了，毕竟使用开了快4万公里了，没有不舒服，还是挺满意的。
百舌鸟57970603：我跟你外观颜色一样的，你内饰什么颜色？
怦然心动的轿车：我是2022年8月买的。三万五千公里。电池衰减厉害。
Kim686：雷车UX系列都这么便宜了吗？赶上低配小米价格的价格了！看来我努努力还是有希望开上豪车的。
雷克萨斯并没有因为UX300e的纯电身份而对其座舱进行大幅改造，而是延续了人们使用燃油车的基本习惯。虽说是纯电车型，但它带给你的却是更接近于燃油车的驾驶质感与氛围，UX300e与UX260h相比仅仅是在轮圈样式上有所差别，另外将后者裙边处的“HYBRID”标识更换为“ELECTRIC”，当然还取消了排气管。雷克萨斯UX300e配备了一台能够提供150千瓦最大功率和300牛·米最大扭矩的永磁同步电机并采用前轮驱动。这样的数据等同于一台常规动力的2.0T涡轮增压汽油发动机，所以其7.5秒的百公里加速成绩也很符合常识。只不过，电机的特性决定了它能给你带来与同等级汽油车完全不同的驾驶感受，它的起步更快，动力传输更直接，没有了变速箱挡间的能量损失，主观感觉提速更为迅猛。像牛角一样的驾驶模式选择旋钮在UX300e上是激发乐趣的关键所在。在节能及普通模式下它就是一台舒适、安静的代步工具，而运动模式配合ASC主动声音控制系统能给你带来极为刺激的驾驶体验：伴随着模拟声浪萦绕耳边，你的右脚会不自觉地进一步下探，推背感也会随之袭来，这台小车在路人眼中会展现出与自己身材不相符的凌厉。由于底部电池组的加持，UX300e的整车重心也会进一步降低，所以即便在高速驾驶过程中车辆依然稳如泰山，并不会出现想象中的轻浮之感，它的操控性甚至比混动版更为出色。通过方向盘后的“换挡拨片”，你还可以随时在4个动能回收强度间进行调节，甚至直接将小巧的电子挡杆推入B挡以实现单踏板驾驶模式。在拥堵的城市中，这也算是电动车驾驶的乐趣之一了。说到续航能力，雷克萨斯UX300e与目前尝试步入电气化的诸多知名豪华品牌一样，并非以此为重。雷克萨斯UX300e两种配置的官方续航里程均为400公里，这一周对两款车型的深度体验，我发现实际满电续航里程大约在300公里出头，雷克萨斯由于目前仅有一款纯电动车型在售，所以并没有将精力投入到品牌充电站的建设中来，而是会随车附赠一根7千瓦的智能家用充电桩，它支持4G网络，可实现刷卡、扫码等多种充电方式，另有随车赠送的220伏便携式充电线以备不时之需。这就要求你的家中能够提供充电桩安装的必要条件，毕竟虽然目前包括国家电网、特来电等第三方充电网点遍布各处，但雷克萨斯UX300e为了维护电池的寿命设定了快充最高标准为75%，也就是说直流充电到这一百分比之后就会自动断开结算，随后的25%只有通过交流桩才能继续工作，时间上也会成倍增加。所以，这就不得不提家用充电桩的重要性了。这就是日本人的思维方式，不会为了漂亮的数据而对电池组进行过度的损耗。其实，在75%的电量时表显续航里程为300公里，经实测跑到200公里问题不大，对于城市通勤族来说2天至3天充一次电即可。至于长途旅行，我相信你一定还有另一台汽油车随时待命。
外观部分，雷克萨斯UX 300e基本延续了与燃油版车型相同的设计语言，仅在细节方面有所区别，例如车标内圈的蓝色装饰以及全新造型的低风阻轮圈。轮胎配备的是邓禄普ENASAVE EC300+，主打节能舒适，与新车定位十分相符。纺锤形进气格栅是雷克萨斯标志性的设计，纯黑配色加上立体感十足的装饰，极具品牌辨识度。灯组内部的LED日行灯造型犀利，显得很有攻击性。车尾造型相对低调，贯穿式尾灯设计简约时尚，尾门处设计有特殊的折痕，勾勒出纺锤格栅的轮廓与车头相呼应。后门板上的“ELECTRIC”字样能够非常直观地表明它的身份，轮圈也采用半封闭式设计，这或多或少能够优化车轮附近的空气动力学特性。来自邓禄普的ENASAVE EC300+轮胎拥有215/60 R17的尺寸。
雷克萨斯UX 300e内饰采用了“SEAT-IN-CONTROL”设计理念，其核心是所有与驾驶有关的功能按键，均以驾驶员为中心展开，提升操作便利性。虽然是一款纯电动车型，但内饰却并未出现主流的大尺寸中控屏，内饰布局层次分明，大量实体按键则营造出了不凡的机械美感。液晶仪表为7英寸，屏幕与实体指针及背景相融合，雷克萨斯UX 300e搭载了7英寸中控屏，左侧为石英表。屏幕尺寸略小，而且两侧的黑边过大，因此视觉效果比较一般。屏幕不支持触控，所有的操作均需要通过中控台上的按键以及多媒体控制面板来完成。多媒体系统支持GPS导航、手机互联以及语音控制，但并不支持车联网功能，实用性方面还存在进步空间。
空调控制面板采用钢琴按键的形式及布局，上方还配有独立的长条屏幕，能够显示基本信息。中控屏上也有相应的空调面板显示，更为直观。雷克萨斯UX 300e搭载双温区自动空调，后排带有出风口，并且配备有车内PM2.5过滤装置。
雷克萨斯UX 300e座椅材质为仿皮，无论支撑性还是柔软程度都能很出色，乘坐舒适性极佳。前排座椅均为电动调节，支持通风及加热功能，后排座椅及方向盘也支持电加热功能。没有配备全景天窗有些遗憾，不过常规尺寸的天窗也能透光并起到通风换气的作用，功能性方面并没有受到太多影响。
配置方面，雷克萨斯UX 300e的被动安全配置十分齐全，例如主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊/头部气囊、膝部气囊、前/后倒车雷达以及倒车影像等，新车还配备了完善的主动安全系统，包括并线辅助、倒车偏离预警、车道保持辅助系统以及主动刹车，硬件配置层面，基本已经达到了目前行业的主流水平。
车道偏离预警系统可以通过方向盘上的按键进行相关设置，当车辆偏离行车道时，方向盘会有震动提示并进行自我修正，不过力度并不大，主要还是以提示为主。主动刹车系统灵敏度适中，遇到危险时介入非常及时，虽然刹车力道很强，比较突兀，但确实能够保证安全。
动力方面，UX 300e搭载了一台最大功率150kW的驱动电机，布置于前轴，匹配电动车单速固定齿比变速箱。锂电池容量为54.35kWh，工信部续航里程400km。虽然400km的成绩不算丢人，但对于日常使用来说也确实不算富裕。动力配置方面总体来看并无太多亮点，基本符合目前行业的主流水平。实测来看，将电池从15%充至76%，快充模式下共耗时41分钟。
轻踩加速踏板，由于电动机的工作特性，因此动力响应速度非常快，车辆后续的加速过程也不会太过激进，主观感觉非常舒适。持续深踩加速踏板，电机的动力表现也完全能够令人满意，在120km/h时速内，基本不会有任何疲软的情况，动力随踩随有，响应迅速但不激进的加速感受无疑也是十分友好。运动模式下，电动机的输出会变得十分激进，轻踩加速踏板就能收获不错的加速感受。官方公布的新车百公里加速时间仅需7.5s，完全能够满足日常使用。
雷克萨斯UX 300e的方向盘后侧配备有“换挡拨片”，不过它并不能进行换挡动作，而是用于调节动能回收的强度。动能回收系统共有三档强度可调，在一定程度上可以起到辅助刹车的作用。刹车踏板脚感一般，回馈力度不真实，制动力释放也不够线性，最大的问题在于初段调校过于灵敏。
底盘部分，雷克萨斯UX 300e采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架配置，电池位于底盘下方，因此整车重心比较低，有助于提升操控感受。底盘非常紧实，悬架对于颠簸和坑洼的过滤化解十分到位，弹簧回弹速度很快，大部分震动都不会传递到车厢内，舒适性表现出色。
虽然整车重心较低，但因为是偏舒适性的调校，因此在过弯时车身还是会出现一定的侧倾情况，只是幅度并不大，对于一台SUV车型来说能够接受。方向盘指向十分精准，手感轻柔，阻尼感设置也非常适中。总体来说，雷克萨斯UX 300e的调校风格并不适宜激烈驾驶，整体还是比较强调舒适性。
大概情况：
我们是在去年年中对雷克萨斯UX EV做了一番试驾体验，当时体验的车型正是2020款 300e 纯·享，也算是顶配车型了。下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现：
整车是搭载了前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。传动系统方面匹配的是固定齿比的单速变速箱，另外整车的空载质备是来到了1800kg，对于一台紧凑型SUV来讲似乎是重了一点的，不过得益于电动机较为直接的扭力爆发整车在前段加速方面还是比较迅猛的。可是当时速来到80km/h以后整车的再加速能力表现一般，推背感明显下降。
乘坐空间：
整车的轴距是2640mm，这个数据在当前紧凑型SUV当中根本不占据优势，甚至劣势很明显。而且碍于整车较为强调流线型的设计风格，所以整车内部的空间利用率也是比较一般的。身高175cm的体验者坐进车内，其头部以及腿部空间都是比较紧凑的，而且整车中央地台的隆起高度也是比较明显的，所以这压缩了后排中间乘客的乘坐空间，总体来看后排舒适度的表现还是不太利于长途乘坐的。
推荐与否：
作为一款电动车型，整车的指导价格也是来到了38.5万，这个价格确实能够劝退很多朋友。同价位的车型我们能够选择的有太多了，整车在空间、动力等等各方面的表现是比较令人失望的。
点评车型:
2020款雷克萨斯UX EV 300e 纯·享
4分“优秀”首先，估计因综合性价比价稍低（30多万马力200续航4百的数据不出众）吧，马路上看到不多，不过小众车这也挺好。外观可以，如不挂绿牌就是ux油车外形，续航足够用了，一般家里第二辆车晚上充充电还半价，城市里跑轻盈灵动，马力不大但城市里跑够用关键提速够快，配置够全，马克莱文森音质一流。要说长走远途丶常上高速则此车完全不优势，高速耗电高，偏舒适设计以及节能取向的轮胎使整车高速质感不及同价位油车。
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雷克萨斯UX300e是雷克萨斯目前在售的唯一一款纯电动车型，可能很多人都没听说过这辆车，这辆车在市面上的确很少见，关注的人也不多。雷克萨斯UX300e的外观和燃油版雷克萨斯UX几乎没有差别。要说实在有差别的地方，也就是油箱盖和尾标了。燃油版车型的油箱盖是圆的，纯电版车型的充电口是不规则的方形，然后就是纯电版车型的尾标多了一个e字母。内饰方面同样和燃油版雷克萨斯UX保持高度一致，7英寸的液晶仪表加上7英寸的中控屏。内饰和燃油版唯一的区别就是挡把的造型，雷克萨斯UX300e的挡把类似于一个鸡腿的造型，跟宝马的类似。车身尺寸方面，雷克萨斯UX300e的长宽高分别为4495/1840/1545mm，轴距2640mm。除了车身高度比燃油版高了5mm以外，其余参数一模一样。作为一辆紧凑型SUV，其实这辆车的后排空间并不是很可观，大家有机会去4S店感受一下它的后排就知道了。这辆车搭载了一块54.35度电的电池， NEDC工况下的续航里程仅为400公里，这个成绩连当下的及格线都没达到，就连售价只有10万左右的比亚迪海豚，续航都有405公里。而这辆车的实际续航里程也就200公里出头，如果是长途出行的话，可能会有续航焦虑。说到这里大家也基本都明白了，这辆车说到底就是一辆油改电车型，只是将燃油版的雷克萨斯UX加了一组电池包，至于车辆的平台等方面都没有变化。（diego）
对于那些想选一台更有个性也更活泼的车，可是家里却想他买一台实用一点的车。那么雷克萨斯UX 300e或许能让他动心。
UX 300e是雷克萨斯的首款电动车，造型方面和燃油版的UX无论是在外观还是内饰设计上都没有什么明显的差别，并不像是个新朋友，感觉更像是来给UX车系家族壮大声势的。
作为一款电动车，身上背着一大块电池的UX 300e的身手并没有展示出拖沓的一面，它的重心比较低，悬架的支撑性很棒，操控味道挺强烈的，在弯道中特别能给人信心。方向盘的尺寸和手感都是刚刚好的舒服，给人感觉很轻松。转向反馈表现也很讨喜，方向盘圈数为2.75圈，响应有点紧凑味道，车身跟进也足够直接。5.2米的转弯半径也是个身材优势，放在主流的一些紧凑型SUV对手里面也算出彩，市区街道里掉头时确实能感受到它比较灵活的身手。
这车就是两个毛病，续航短、空间小，该有的配置都有，操控和底盘不是那些蔚小理可比。目前暂没出啥问题，感觉质量还不错。
不过UX300e的400kmNEDC续航里程的确有些不入主流，相比自主品牌有着不小的差距，与合资车型对比的话也有一定的落后，但相对于奔驰和奥迪的纯电动车型来说却是没差多少。而这款车从电芯、电池包到整车总电压拥有三重监控系统以预防过度充电等情况发生，并配备电池温度管理系统，在低温和高温条件下均可正常运转，续航虽不领先，但技术却是更胜一筹，并且实际续航里程也并非虚标，你们都懂。不过我们今天试驾时间有限，无法做续航测试，日后拿到试驾车时在为各位测试它的实际续航里程。前面也说了它的零百加速仅需7.5秒，0-50km/h跑进3.5秒应该也不成问题，这对于一款紧凑型SUV来说已经非常可以了，当然了，同级别电动车型大都也可以做到如此。作为电动车型，还是一台SUV，这样的动力爆发无疑是件好事，最为明显的感受就是起步阶段异常轻松，并且在灯位时只要你想的话可以“干掉”绝大多数对手，给对手的感觉就是“还没开始就结束了”，这也算是电动车的一个魅力所在吧。动力输出表现与温柔驾驶UX260h其实没有大多的差异，都会给到你一个很好的动力连贯性，并且很容易掌控它，这种感觉真的是要比一下子让你眩晕舒服太多了。当然，它也不是一味的如此，深踩电门也会爆发“小宇宙”，开着它超车、并线都是手到擒来的事。驾驶模式共有三挡可调，这没什么稀奇的，同级别不论燃油车还是纯电动车型都比较常见。而它的切换方式倒是一个很大的亮点，通过仪表上方的旋钮来控制，体现出设计感的同时，多少也有点向日系老牌性能车致敬的意思，比如日产的Fairlady。除了运动模式，其余两种驾驶模式下主观感受其实没有太大的差异，运动模式下，动力响应更为迅猛，轻点电门踏板就有强有力的动力反馈。不过这个模式还是尽量少用为妙，毕竟太费电了。该模式下，还有模拟声浪的出现，这点真的是照顾到了性能控的需求。
外观和燃油版没区别，整体偏运动，车漆颜色里有一个黛青云母色和玛瑙色都比较抢眼。
尺寸介于轿车和SUV之间，后排空间略小。
内饰设计算不上时尚，尤其是中控屏幕小，界面也不算前卫，硬要找一些科技感，就是屏幕旁边的石英表了。
加速快，滤震有质感，续航400公里适合城市通勤。
价格有些虚高，性价比不太优势。期待后续调价了。
作为一辆纯电豪华紧凑型SUV，雷克萨斯UX 300e的电池容量为54.35kWh，NEDC综合工况续航里程是400km并支持快充。不过可能是设置了电池保护机制的原因，快充状态下电量最多充至75%，不知道后续会不会优化。内饰方面和燃油版差别不大，电池分布在底盘和后座下方但是乘坐空间没有缩水。204马力的永磁同步电机让动力输出顺畅，操控方面也同样灵活敏捷。
UX 300e作为雷克萨斯首款纯电动车型，至于这款车型怎么样，我觉得要以两个角度去看。
首先，以新能车的角度去看，雷克萨斯UX 300e的起售价格为36.2万元，而消费者对于新能源车型最注重的莫过于续航、加速以及新科技等，以这些标准来看，UX 300e做得只能说一般。续航里程400km，百公里加速7.5s，至于新科技嘛！依旧保持着雷克萨斯一贯的调性——保守。而参考同为新能源汽车的标杆特斯拉，旗下的Model 3，其入门版本仅需24.99万元，续航里程达到468km，百公里加速不到6s，而这还只是入门版本。
另外，从传统车企的角度出发，雷克萨斯UX 300e作为首款纯电动车型，相比于普通燃油车，它在后期使用成本这块的费用要大大减少。同时，作为雷克萨斯旗下的产品，UX 300e依旧保持着高品质，其中包括做工、用料以及底蕴等，这是其他新晋车企所不能给到你的。
总的来看，如果你是抱着购买新能源的想法去选车，UX 300e无论是性价比还是综合能力都不行，但反过来，你是想买一台雷克萨斯作为市区代步的工具，后期成本要低廉，体验品质要高的，那么，UX 300e再合适不过。
雷克萨斯UX300EV作为一台纯电动车型在账面数据在方面实在不算优秀，续航里程偏短。外观内饰设计也基本套用现款车型，没有什么新意。四十万的车，连引擎盖的撑杆都是手动的。不太推荐购买，性价比较低。
用户4129533239219：如果便宜了10w。。。性价比还是可以的吧。
从定价上看，作为进口车型的雷克萨斯UX的价格区间并不夸张。实际比较起来，雷克萨斯UX的车身尺寸也不处于劣势，其4495mm的车身长度和2640mm的轴距，大过奥迪Q3一圈，和奔驰GLA比也略大，实际空间来说，后排依然挤迫，符合家庭第二辆车。
春天150284344：进口车，开了安全、可靠、舒适。在城市代步用车成本低，非常方便。我每次开着雷克萨斯Ux300e,心情舒畅。
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