【最不满意】内饰简约，但是常用的按键操作不方便，比如空调、多媒体。 车机系统经常性的卡顿、播放音乐失声、无法登陆路虎账户（形同虚设）、连接手机蓝牙各种功能受限。 语音控制极其傻瓜，基本上全当没有。 导航系统不准确且卡顿严重，一百多万的车还要拿着个手机天天导航，拨打电话也要找手机去拨号，感觉是十几年前的产物。 取消了物理按键，但是屏幕按键的逻辑又非常不合理，空调、座椅加热通风、地图导航、都不好用 第二排空调和座椅加热通风全部集中在一个旋钮上面，机器不方便，要调整很久，又是按又是拉的，很繁琐，不直观，而且经常误操作。 第二排遮阳帘提车第一天就失灵了，上不去，下不了，各种尝试也没有效果，第二天预约了去4s店检查，结果回到店里，好了！整的我都不会了。 另外变速箱低速卡顿 L2级自动驾驶也没有国产车好用。 【购车经历】刚开始考虑奔驰G500、卫士、宝马740。其中最喜欢新7系的外观设计，后来考虑不再想开轿车了，坐姿太低，2014年曾经有一辆迈巴赫S400，就是坐姿太低卖掉了。 奔驰g500考虑了新车价格太贵，二手车价格又太坚挺，而且现在的大g都是精神小伙儿在开，气场完全不及揽胜，后来看卫士感觉高不成低不就的感觉。索性就提了揽胜。从选车到交付定金可能就一周时间敲定了。 【空间表现】很优秀，也是选择揽胜的原因之一 总结就是： 除了我提到的上面的问题其他的地方都是满分，气场强大，操控灵活，动力强劲，后轮转向功能特别好用，这么大的车拐弯掉头很是灵活

提起奔驰G级，相信不少人的内心早已沸腾。作为世界上性能相当彪悍的全地形越野车之一，它拥有霸气侧漏的方形外观，有激情澎湃的动力输出，有独一无二的爬坡角度，关键是还有令人心驰神往的三把差速锁。总的来说，爱大G的人有一百个理由买它，而不买只有一个原因，那就是价格太高。 大G的历史想必不用玩车弟过多介绍。它诞生于上世纪70年代，最初是由伊朗军队向戴姆勒奔驰集团发出需求所定制的一批军用车，所以在越野能力和安全性是毋庸置疑的，也就是在这个时候，大G独特的方盒子造型问世了。至此以后，大G就一直都是圆圆的车灯、方方的外形，几十年来从未变过，而它一成不变的外观，也让它和路虎卫士一起被称作是“最不思进取”的硬派越野车。所以大G并不是像其他品牌一样在走复古风，而是它一直都长这样。 就外观的具体细节来看，奔驰G55的长相基本是以实用性为主导的，粗犷的前脸造型，平直如刀切般的车身表面，带来了非常强的视觉冲击力，但是仔细观察会发现它的车身线条比例是很匀称的。其实从2006年后，奔驰还对奔驰G级进行了数次的小改款，不过在外观方面一直都是细枝末节的变化。但是大G的硬汉外表倒是获得了不少改装品牌的青睐，如巴博斯和劳伦士就陆续推出了不少基于G55 AMG的暴改版，看的玩车弟更是热血沸腾。 另外，大G如同子弹上膛的关门声相信也是不少男生所心驰神往的，其实这个小巧思是因为它在门上斜着安装了一个金属块，所以关门时，清脆的声音就出来了。 至于内饰方面，玩车弟的第一感觉就是：那些功能繁复的按键，确实在明晃晃的告诉你，这是一辆有年代感的车！不过第一时间抓住玩车弟眼球的还是中控上的那三把差速锁，即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁，相信这才是无数G粉真正的心头爱。其实日常市区行驶时这三把锁根本就不用不到，但在坑洼路段时，就可以用到1号锁了，在炮坑路面时就能启动第二把锁，而要是去搞攀岩或者是极限越野，就能开启真正彰显本事的第三把了，相信它变态的越野能力和通过性会让你瞬间对它双眼放光。不过遗憾的是，玩车弟到目前为止还没启用过。 动力方面，玩车弟驾驶的这台G55 AMG搭载的是一台5.5升的V8机械增压引擎，虽然数据不错，但是要带动这台庞然大物也并非易事。空载时轰轰油门还能给你一些激情，但是满载时你只会听到它声嘶力竭的干咆。至于驾驶感受，玩车弟只能说，毫无驾驶感受而言！ 老大G还是前后硬桥的悬挂硬件，平常过个减速带，也能颠得你全身散架、屁股发疼；另外方向盘的虚位也比较大，即便是走直线也要不停地调整方向。还有一点对驾驶者不是那么友好的是，即便它属于中大型SUV，但是它的车宽只有1米8，所以驾驶员日常操作方向盘时，胳臂肘的活动空间并不大，会经常撞到门框。 另外，玩车弟也对G55 AMG进行过油耗测试，一般中大型SUV的油箱是70多升，但是G55的油箱却达到了96L，98号油加满得600多。玩车弟在市区跑完一百公里后，平均油耗在23.49L，折算成每公里大概就是1.9元，这个油老虎的口，着实不小。 有那么一句话，说的是开大G的都是渣男，这句话玩车弟不是那么认同，只能说渣男都想开大G，但开大G的并不一定是渣男。而如果你想入手一台有年代感的大G，那就可能买的真的是个情怀吧~

先从操控和驾驶体验来说，我认为非常棒，有种指哪打哪人车合一的感觉，动力非常强，在高速上一不注意就一百四五了。之前开车上高速就是打开定速巡航耗时间慢慢走，这次过年跑高速全程自己开，真正体验到什么是驾驶的乐趣。当然我对这个车的操控评价这么高可能也是因为我没开过什么好车，我之前开一个二手的十几年车龄的别克君越。 从辅助驾驶来看，我建议想买卡宴的车主选配ACC，虽然保时捷的智驾不能和国内比，但是选个ACC跑长途还是能极大的减少疲劳 后排空间有的小，不过感觉也够用。 续航充满81，因为1月份提车比较冷，一上路就掉到60，从50多公里开始就稳定了，我在个小城市，平常城市内部通勤够用了。 其实本来想买卡宴的普通混动，但是发现普通混动是2.0的发动机，花这么多钱买个2.0实在是不爽，就加钱买了卡宴S，总的来说开了这一个多月感觉还是非常满意的

外观还好 各花入各眼 内饰是很中意，简洁 很有质感 没其他电车那么多屏幕，花里胡哨。 智能化可以忽略，个人认为车是拿来开的，车不过是交通工具，厂商把“交通工具”应有的技能点打满个人认为就够了。所谓的智能化应该是锦上添花的事，有更好，没有不影响。但是如果一辆车应该做好的没做好，却大肆宣传智能化，个人觉得本末倒置。 续航 买的低配40版 市区续航就400多，市区用的，完全够用。只有一辆车或者要长途出行的朋友建议还是买50或者别买电车。不过宝马的电车续航很真实，多少就多少，没水分。 配置该有的都有 驾驶感很宝马 好开 没得说。不过电车嘛，开起来再好开也没乐趣，个人愚见再好的电车都像一位美丽的哑巴新娘，是好，但缺少感官上的激情，相信兄弟们都懂? 这车打折买还是值得考虑的，除了i3 是你能买到最便宜的碳纤内笼的车了，坏处就是如果出现大事故把碳纤內笼撞裂了无法修复，不过假设都撞成这样了也可以直接走全损了。 个人最喜欢一点动能回收设最低档后的驾驶感和油车不多 这样换油车开的时候可以做到无缝切换

作为市面上最顶级的SUV之一，路虎揽胜的江湖地位可以说是相当稳固，无论是影视剧还是现实中都能看到许多大佬选择揽胜作为自己的座驾，虽然一些对手也推出了一些车型来与其竞争，但暂时还都难以撼动揽胜稳固的江湖地位，因此这次我也去体验了一下，看看这台路虎揽胜的表现如何。 试驾车是高配车型，即指导价173.2w的创世加长版。3.0T发动机400马力的参数倒还是比较强的。由于试驾路线不长且都在市区内就只试了舒适模式，毕竟买这台车的消费者应该也不太用得到运动模式。实际表现上，动力充沛自然不是问题，急加速时也是一台豪华车该有的稳重的感受。不过平顺性难以让人满意，低速时档位切换会有小的顿挫，日常走走停停收油后再给油也会有较大的概率会有闯动，虽然幅度不算大但也能明显的感知到，速度快了之后倒是没什么问题。动力响应倒是还好，出了上述收油后再给油有时会有延迟之外中小动力请求基本上满足跟脚没有问题。大的动力请求响应也算是正常水平。总体考虑到定位还算能接受，但放在今天确实就算不上很细腻了。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车整体的表现类似于一种隔绝感，大概像是和路面隔着一层厚厚的垫子这种感觉。路面上一些小的震动和大点井盖坑路面接缝这些基本上都能被化解到一个不影响车内感受的状态，面对稍微大点的颠簸反馈也比较柔和，余震抑制倒也不错，不过不同于一些德系豪华车那种扎实的感受，这台车还是稍微有点浮动感的，当然幅度还好。总体城市道路行驶还是挺不错的。当然作为一台路虎，大概率也是要走一些非铺装路面或者是烂路的。在那些路面上的情况就不得而知了。 运动性表现还行，毕竟基础重量比较大且重心较高，指望有什么很强的操控感我觉得倒也大可不必。日常稍微快点的并线主观上感觉还是有点忽忽悠悠的，侧倾本身的控制倒是还好，基本的操稳性还是没什么问题的。 转向手感好评，力度本身没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也不错，匹配的阻尼也比较合理。车头响应正常水平中规中矩，车身跟随性倒是还好，搭配了后轮转向在日常并线时能有一种前后一起转弯的感觉，而且日常停车调头什么的灵活性还是能有很本质的提升的。 刹车脚感有问题，前段偏软，踩到某一个点制动力会有突兀的增大，想刹的平稳还是需要一定程度的适应的，而且点头现象也很难控制。 NVH好评，试驾路况所限没有开的太快，但90以内风噪路噪环境音的隔绝作为一台豪华SUV也没什么问题，发动机声音稍微有些明显，不过好在振动基本上被隔绝掉了，而且声音本身也不算难听，主观上倒是不排斥。 静态上，新款的揽胜依然保留了强大的气场，同时倒也多了基本优雅感，标轴版侧边还好，长轴版感觉稍微有点臃肿，当然毕竟尺寸在这也难免，另外不得不感慨，即使是21寸的轮毂装载标轴版上也不会显得大，总体个人觉得气势很强的同时也还是比较好看的。 内饰也是路虎比较新的设计语言，总体还是比较简洁的，不过该有的豪华感也还是比较不错的。做工和用料作为一台豪华车也挑不出什么大问题。车机系统表现作为一辆传统豪华品牌也只能说一般，流畅度还好，菜单逻辑相对就比较混乱了，许多功能找起来都挺麻烦的，好在屏幕的触控反馈到是还不错，ui界面我倒是还挺喜欢的。 前排人机工程学好评，作为一台路虎的旗舰，自然是要坐的高一些才更有“睥睨天下”的气势，视野也不错，也可以很轻松从一般车头上看过去，符合多数人喜欢坐的高的感觉。座椅本身的舒适性也还算不错，方向盘也很容易找到合适的位置。门板上只有基础的调节，详细内容还是要到车机里调，考虑到比较多的调度倒也还能理解。后排表现个人感觉一般，标轴版空间也还算够用，而加长版的后排空间就比较铺张了，但座椅本身的舒适性稍微有点问题，座椅靠背角度倒是能放的很缓，而问题在于首先是材质偏硬一些，而且坐垫偏短的同时前部也偏硬，而且无论是展车还是试驾车都不带有腿托，乘坐感受确实算不上很好。之前在别的店里见到过四座的揽胜，那个后排座椅倒是挺不错的。后备箱空间还不错，虽然地台较高但看了下可以选装全尺寸备胎也能理解，“天地门”也得到了保留，整体装载能力作为一台大型SUV还算到位。 配置上，这台车给的基础配置倒还算是比较够用了，基本的舒适性配置也都有所配备，当然像按摩，腿托这些就需要额外选装了。驾驶层面后轮转向和驾驶辅助倒是都是标配，这点倒还不错，看了下盛世加长版的价格和配置是比较合理的，主要是再加一档到创世提升的不多但价钱贵了不少的同时还需要额外交税。另外这台车相比别的SUV也给了不少越野性的配置，路虎家族引以为傲的全地形反馈自不必说，还搭配了中央差速锁，虽然买这台车的人不一定用得到，但还是得有。 由于字数限制，其余内容欢迎大家前往主页查看

尽管人都说保时捷和奔驰G的设计师是历史上最轻松的工作，但是新的G仍然做出了不小调整，比如为了降低风阻的前车头和后视镜，第一次采用前独立悬挂让G不再那么难以驾驭、柏林之声第一次出现在G级车内这也不再是个粗旷的大方盒子、前所未有的豪华内饰会让你忘记这车的诞生是为了军用、越野参数进一步提升，这些看似容易，但要知道G作为越野三剑客，本来越野性能就已经非常出色，所以每进步一点都是很难得。 新G增加了不少科技配置，更是第一次有了主动刹车这样的“时髦”功能，可是这些科技配置的体验并不非常理想，比如车道保持系统，在你高速行驶时候，如果没有打转向灯并线，那往回打一把的力度会让这个重心很高的大家伙忽然摆动一下，甚至有些吓人。 当然抛开令人不爽的新车加价和其实并不能去长途穿越的可靠性，G仍然是城市中男人的梦想和大玩具。