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    奥迪RS Q8值得买吗_奥迪RS Q8操控怎么样

    ·奥迪RS Q8

    什么是懂车分

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    4.28
    “优秀”
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    共20人评价
    35万以上SUV总榜No.12
    超过88%的同价位车系
    经销商报价
    146.88-172.48万
    厂商指导价
    146.88-172.48万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.28
    • 4.09
    • 外观
    • 4.42
    • 4.39
    • 内饰
    • 4.16
    • 4.06
    • 配置
    • 4.26
    • 3.99
    • 空间
    • 4.11
    • 4.01
    • 舒适性
    • 4.27
    • 4.03
    • 操控
    • 4.34
    • 4.04
    • 动力
    • 4.38
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.27分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 揽胜4.36外观4.75
    • 奔驰G级4.33外观4.79
    • 奥迪RS Q84.28外观4.42
    • Cayenne E-Hybrid4.24外观4.59
    • 宝马iX4.18内饰4.45

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.27-
    • 揽胜4.36外观4.75

    奥迪RS Q8·全部评分

    全部车型
    前置四驱驱动方式
    全时四驱四驱类型
    多连杆式独立悬挂前悬挂形式
    多连杆式独立悬挂后悬挂形式

    点评车型: 2022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T

    4.29优秀

    提起奥迪RS系列的图腾,你可能会想到RS6,经典的瓦罐造型,有着地表最速旅行车之称。但作为奥迪家族的旗舰,有一台车经常被忽略,那就是——RSQ8。 【外观】 这台RSQ8的外观看上去和普通的Q8并没有太大不同,换用了蜂窝式的进气格栅,且最外的一圈镀铬也被黑化,以增强运动感。矩阵式的激光大灯没有愧对奥迪的“灯厂“之名。 侧面看到这个23英寸的巨大轮毂之后,才能展现出这台车不凡的性能,C柱往后采用的是溜背的造型,为这台大胖子增添了不少灵动感。 尾部采用的是贯穿式的尾灯,下方是RS的徽标以彰显它的身份,但最引人注目的是最下方的双出排气,每个排气口都足足有一个碗那么大,足以体现RSQ8性能的不凡。 【内饰】 作为奥迪的旗舰车型,新车内饰的异味依然很奥迪。内饰的造型是炫酷的三联屏幕,MMItouch这个黑科技给到人的振动反馈很到位,但反应速度较慢,智能化程度只能用zz来形容。转向手感是比较清晰的,旷量不大,而且在SPORT模式下,对于路感的反馈清晰,但方向盘的握持手感太过细腻。 空间方面和普通的Q8是一样的,座椅填充物柔软、空间充足,没有什么值得挑剔的。 【驾乘感受】 600匹马力,800牛米的扭矩,传递到前后295mm的胎宽上,0-100km/h只需3.8秒,EA825果然名不虚传。这台奥迪的4.0T大V8发动机使用十字曲轴,优势是低扭充足,以及发动机的运行会相对平稳。 缺点就是上不去高转,而且它的声浪就好像一台拖拉机一样,所以很多开奥迪RS的朋友,新车一到手就换了天蝎排气,真的不是想炸街,只不过原厂的声浪确实是不够悦耳罢了。 RSQ8的车身净重2.4吨,除了力大砖飞的发动机让它直线飞快以外,弯道的速度离不开采埃孚的8AT和奥迪看家的quattro四驱系统,变速箱的换挡速度非常灵敏,四驱系统也能把这台巨无霸牢牢的按在地面上,只要有一丝打滑,托森差速器就会立即锁止。 RSQ8除了曾是“纽北最速SUV”,除了“最速”的名头之外,别忘了它还是一辆SUV,当切到舒适模式的选项,排气阀门关闭后整车的NVH表现非常好,空气悬架调整到最软的那一挡,路面的所有高低起伏都会被底盘吸收,此时没有了RS,只剩下Q8,原本狂躁的野兽成为了一辆乖巧舒适的家用SUV。搭配23扬声器的B&O音响,当你劳累之时RSQ8也能给你舒适的享受。 【总结】 虽然现在“纽北最速SUV”的名号已经被保时捷卡宴Turbo GT取代了,但两车本是同根同源,由于品牌的调性,大众集团选择给卡宴Turbo GT的调校更加运动。RSQ8也许没有兰博基尼Urus那么狂躁,也没有宾利添越那么豪华。但奥迪的SLOGAN在这台RSQ8上展现得淋漓尽致,“突破科技,启迪未来“,奥迪RS的奥义就是要用科技让你又快又舒服的从A点送到B点。

    2022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T 图 02022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T 图 0
    2022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T 图 12022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T 图 1
    2022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T 图 22022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T 图 2
    2022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T 图 32022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T 图 3
    2022-03-18

    SacRe扣掉RS,假装是第八代QQ

    Audi quattro slineRS个人驾驶体验感觉RSQ8是这几款性能SUV开的最舒服的,比较适合新手开,好操控

    酒客之家大伙知道哪里有现车,求告知

    点评车型: 2022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T

    4.9优秀

    本人80后,我是一个特别喜欢SUV的人,而且是那种轿跑有个性的车,且保值率很低的车,因为回头率高,不烂大街,人生在2014年通过家人的支持买的一辆英菲尼迪FX37,全球十佳发动机VQ37,行驶18万公里卖了,一点毛病都没有,内饰及电气化跟不上时代了,过段选择退役,至从2019年奥迪Q8问世,RSQ8是我的梦想,我就台尤物深深被迷恋,每时每刻都在网站上研究,终于在2021年换了Q8至尊限量版,22寸大轮毂,3D声学棱镜大BO音响,后轮转向,双层玻璃等,该有的配置都有了,好多车友都拿X6,GLE来对比Q8,黑Q8哪哪都不如,我负责任的说同级别,同价格奥迪Q8完胜前两者,我只能说那些键盘侠吃饱了撑得,自己拥有过或者试驾过才有发表权,我个人觉得唯一的缺陷就是48v这个鬼东西及颗粒捕捉器,太无语了,鸡肋的很,值得改进,转眼到了2024年由于Q8出现了点故事,只能选择退役,所以咬咬牙换了RSQ8,终于实现了我自己的梦想,Q8换RSQ8是因为我了解及拥有过,驾驶感受好,空间好,静谧性好,而且闭缸技术,高速V8变4缸油耗8.9/L百公里,是被低估的一部好车,而且低调,懂得都懂!V8燃油机是一个男人的梦想,发动机咆哮声是电车给不了的。肯定好多键盘侠及喷子会骂我是个大聪明,哈哈,人无完人,车无完车,自己喜欢就好。

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    2022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T 图 82022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T 图 8
    2024-02-20

    用户4482375058506同样干工地,人家提RSQ8,我只能玩玩自己的J8

    奥迪粉RSQ8不是我的

    热情的可乐clD买这车一定要选配主动防倾杆和陶瓷盘,别问我为什么🧐

    点评车型: 2021款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T

    4.29优秀

    【最满意】 最满意的是操控和动力方面吧,操控方面还是非常的不错的,方向盘很轻盈,握起来手感也很好,转向精准,完全没有虚位,不用担心打偏的情况,就算是新手开起来也不会有压力,油门刹车反应也比较的灵敏,开起来安全感十足。动力方面也是非常不错的,起步很快,一点也没感觉到拖沓,提速也非常的猛,在高速上超车也是轻轻松松的没什么压力。 【最不满意】 油耗方面还是比我预期的要高吧,平常在市区跑走走停停的百公里大概在13个左右,这个油耗对于家用车来说还是有点高的。

    2022-04-02

    OP评论监督员这还高

    风生水起161147751将近两百万的车,还在意油耗吗?

    点评车型: 2021款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T

    4.64优秀

    RS Q8的动态表现给人印象是很接近兰博基尼Urus,只是更成熟、从容一些。空气悬挂配合48V防倾杆使其兼顾舒适性、操控性和越野能力。动态模式下车身降到最低,且具备良好的弯道支撑性,操控表现在同级别中较为突出。在越野模式下,车身升高后,具备良好的通过性,越野性能不亚于硬派越野车。4.0T V8双涡轮增压发动机爆发600马力,动力充沛。总体来说,它是一款很全面的高性能SUV。

    2021款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T 图 02021款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T 图 0
    2021-02-09
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    同级车热门评分

    4.80分“优秀”
    揽胜 2025款 3.0 L6 400PS 盛世加长版揽胜 2025款 3.0 L6 400PS 盛世加长版

    【最不满意】内饰简约,但是常用的按键操作不方便,比如空调、多媒体。 车机系统经常性的卡顿、播放音乐失声、无法登陆路虎账户(形同虚设)、连接手机蓝牙各种功能受限。 语音控制极其傻瓜,基本上全当没有。 导航系统不准确且卡顿严重,一百多万的车还要拿着个手机天天导航,拨打电话也要找手机去拨号,感觉是十几年前的产物。 取消了物理按键,但是屏幕按键的逻辑又非常不合理,空调、座椅加热通风、地图导航、都不好用 第二排空调和座椅加热通风全部集中在一个旋钮上面,机器不方便,要调整很久,又是按又是拉的,很繁琐,不直观,而且经常误操作。 第二排遮阳帘提车第一天就失灵了,上不去,下不了,各种尝试也没有效果,第二天预约了去4s店检查,结果回到店里,好了!整的我都不会了。 另外变速箱低速卡顿 L2级自动驾驶也没有国产车好用。 【购车经历】刚开始考虑奔驰G500、卫士、宝马740。其中最喜欢新7系的外观设计,后来考虑不再想开轿车了,坐姿太低,2014年曾经有一辆迈巴赫S400,就是坐姿太低卖掉了。 奔驰g500考虑了新车价格太贵,二手车价格又太坚挺,而且现在的大g都是精神小伙儿在开,气场完全不及揽胜,后来看卫士感觉高不成低不就的感觉。索性就提了揽胜。从选车到交付定金可能就一周时间敲定了。 【空间表现】很优秀,也是选择揽胜的原因之一 总结就是: 除了我提到的上面的问题其他的地方都是满分,气场强大,操控灵活,动力强劲,后轮转向功能特别好用,这么大的车拐弯掉头很是灵活

    4.14分“优秀”
    奔驰G级 2007款 G 55 AMG奔驰G级 2007款 G 55 AMG

    提起奔驰G级,相信不少人的内心早已沸腾。作为世界上性能相当彪悍的全地形越野车之一,它拥有霸气侧漏的方形外观,有激情澎湃的动力输出,有独一无二的爬坡角度,关键是还有令人心驰神往的三把差速锁。总的来说,爱大G的人有一百个理由买它,而不买只有一个原因,那就是价格太高。 大G的历史想必不用玩车弟过多介绍。它诞生于上世纪70年代,最初是由伊朗军队向戴姆勒奔驰集团发出需求所定制的一批军用车,所以在越野能力和安全性是毋庸置疑的,也就是在这个时候,大G独特的方盒子造型问世了。至此以后,大G就一直都是圆圆的车灯、方方的外形,几十年来从未变过,而它一成不变的外观,也让它和路虎卫士一起被称作是“最不思进取”的硬派越野车。所以大G并不是像其他品牌一样在走复古风,而是它一直都长这样。 就外观的具体细节来看,奔驰G55的长相基本是以实用性为主导的,粗犷的前脸造型,平直如刀切般的车身表面,带来了非常强的视觉冲击力,但是仔细观察会发现它的车身线条比例是很匀称的。其实从2006年后,奔驰还对奔驰G级进行了数次的小改款,不过在外观方面一直都是细枝末节的变化。但是大G的硬汉外表倒是获得了不少改装品牌的青睐,如巴博斯和劳伦士就陆续推出了不少基于G55 AMG的暴改版,看的玩车弟更是热血沸腾。 另外,大G如同子弹上膛的关门声相信也是不少男生所心驰神往的,其实这个小巧思是因为它在门上斜着安装了一个金属块,所以关门时,清脆的声音就出来了。 至于内饰方面,玩车弟的第一感觉就是:那些功能繁复的按键,确实在明晃晃的告诉你,这是一辆有年代感的车!不过第一时间抓住玩车弟眼球的还是中控上的那三把差速锁,即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁,相信这才是无数G粉真正的心头爱。其实日常市区行驶时这三把锁根本就不用不到,但在坑洼路段时,就可以用到1号锁了,在炮坑路面时就能启动第二把锁,而要是去搞攀岩或者是极限越野,就能开启真正彰显本事的第三把了,相信它变态的越野能力和通过性会让你瞬间对它双眼放光。不过遗憾的是,玩车弟到目前为止还没启用过。 动力方面,玩车弟驾驶的这台G55 AMG搭载的是一台5.5升的V8机械增压引擎,虽然数据不错,但是要带动这台庞然大物也并非易事。空载时轰轰油门还能给你一些激情,但是满载时你只会听到它声嘶力竭的干咆。至于驾驶感受,玩车弟只能说,毫无驾驶感受而言! 老大G还是前后硬桥的悬挂硬件,平常过个减速带,也能颠得你全身散架、屁股发疼;另外方向盘的虚位也比较大,即便是走直线也要不停地调整方向。还有一点对驾驶者不是那么友好的是,即便它属于中大型SUV,但是它的车宽只有1米8,所以驾驶员日常操作方向盘时,胳臂肘的活动空间并不大,会经常撞到门框。 另外,玩车弟也对G55 AMG进行过油耗测试,一般中大型SUV的油箱是70多升,但是G55的油箱却达到了96L,98号油加满得600多。玩车弟在市区跑完一百公里后,平均油耗在23.49L,折算成每公里大概就是1.9元,这个油老虎的口,着实不小。 有那么一句话,说的是开大G的都是渣男,这句话玩车弟不是那么认同,只能说渣男都想开大G,但开大G的并不一定是渣男。而如果你想入手一台有年代感的大G,那就可能买的真的是个情怀吧~

    4.29分“优秀”

    作为市面上最顶级的SUV之一,路虎揽胜的江湖地位可以说是相当稳固,无论是影视剧还是现实中都能看到许多大佬选择揽胜作为自己的座驾,虽然一些对手也推出了一些车型来与其竞争,但暂时还都难以撼动揽胜稳固的江湖地位,因此这次我也去体验了一下,看看这台路虎揽胜的表现如何。 试驾车是高配车型,即指导价173.2w的创世加长版。3.0T发动机400马力的参数倒还是比较强的。由于试驾路线不长且都在市区内就只试了舒适模式,毕竟买这台车的消费者应该也不太用得到运动模式。实际表现上,动力充沛自然不是问题,急加速时也是一台豪华车该有的稳重的感受。不过平顺性难以让人满意,低速时档位切换会有小的顿挫,日常走走停停收油后再给油也会有较大的概率会有闯动,虽然幅度不算大但也能明显的感知到,速度快了之后倒是没什么问题。动力响应倒是还好,出了上述收油后再给油有时会有延迟之外中小动力请求基本上满足跟脚没有问题。大的动力请求响应也算是正常水平。总体考虑到定位还算能接受,但放在今天确实就算不上很细腻了。 底盘表现分开说,舒适性层面,这台车整体的表现类似于一种隔绝感,大概像是和路面隔着一层厚厚的垫子这种感觉。路面上一些小的震动和大点井盖坑路面接缝这些基本上都能被化解到一个不影响车内感受的状态,面对稍微大点的颠簸反馈也比较柔和,余震抑制倒也不错,不过不同于一些德系豪华车那种扎实的感受,这台车还是稍微有点浮动感的,当然幅度还好。总体城市道路行驶还是挺不错的。当然作为一台路虎,大概率也是要走一些非铺装路面或者是烂路的。在那些路面上的情况就不得而知了。 运动性表现还行,毕竟基础重量比较大且重心较高,指望有什么很强的操控感我觉得倒也大可不必。日常稍微快点的并线主观上感觉还是有点忽忽悠悠的,侧倾本身的控制倒是还好,基本的操稳性还是没什么问题的。 转向手感好评,力度本身没什么问题,低速很轻,随速随角度的增益也不错,匹配的阻尼也比较合理。车头响应正常水平中规中矩,车身跟随性倒是还好,搭配了后轮转向在日常并线时能有一种前后一起转弯的感觉,而且日常停车调头什么的灵活性还是能有很本质的提升的。 刹车脚感有问题,前段偏软,踩到某一个点制动力会有突兀的增大,想刹的平稳还是需要一定程度的适应的,而且点头现象也很难控制。 NVH好评,试驾路况所限没有开的太快,但90以内风噪路噪环境音的隔绝作为一台豪华SUV也没什么问题,发动机声音稍微有些明显,不过好在振动基本上被隔绝掉了,而且声音本身也不算难听,主观上倒是不排斥。 静态上,新款的揽胜依然保留了强大的气场,同时倒也多了基本优雅感,标轴版侧边还好,长轴版感觉稍微有点臃肿,当然毕竟尺寸在这也难免,另外不得不感慨,即使是21寸的轮毂装载标轴版上也不会显得大,总体个人觉得气势很强的同时也还是比较好看的。 内饰也是路虎比较新的设计语言,总体还是比较简洁的,不过该有的豪华感也还是比较不错的。做工和用料作为一台豪华车也挑不出什么大问题。车机系统表现作为一辆传统豪华品牌也只能说一般,流畅度还好,菜单逻辑相对就比较混乱了,许多功能找起来都挺麻烦的,好在屏幕的触控反馈到是还不错,ui界面我倒是还挺喜欢的。 前排人机工程学好评,作为一台路虎的旗舰,自然是要坐的高一些才更有“睥睨天下”的气势,视野也不错,也可以很轻松从一般车头上看过去,符合多数人喜欢坐的高的感觉。座椅本身的舒适性也还算不错,方向盘也很容易找到合适的位置。门板上只有基础的调节,详细内容还是要到车机里调,考虑到比较多的调度倒也还能理解。后排表现个人感觉一般,标轴版空间也还算够用,而加长版的后排空间就比较铺张了,但座椅本身的舒适性稍微有点问题,座椅靠背角度倒是能放的很缓,而问题在于首先是材质偏硬一些,而且坐垫偏短的同时前部也偏硬,而且无论是展车还是试驾车都不带有腿托,乘坐感受确实算不上很好。之前在别的店里见到过四座的揽胜,那个后排座椅倒是挺不错的。后备箱空间还不错,虽然地台较高但看了下可以选装全尺寸备胎也能理解,“天地门”也得到了保留,整体装载能力作为一台大型SUV还算到位。 配置上,这台车给的基础配置倒还算是比较够用了,基本的舒适性配置也都有所配备,当然像按摩,腿托这些就需要额外选装了。驾驶层面后轮转向和驾驶辅助倒是都是标配,这点倒还不错,看了下盛世加长版的价格和配置是比较合理的,主要是再加一档到创世提升的不多但价钱贵了不少的同时还需要额外交税。另外这台车相比别的SUV也给了不少越野性的配置,路虎家族引以为傲的全地形反馈自不必说,还搭配了中央差速锁,虽然买这台车的人不一定用得到,但还是得有。 由于字数限制,其余内容欢迎大家前往主页查看