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    奥迪RS Q8值得买吗_奥迪RS Q8空间怎么样

    ·奥迪RS Q8

    什么是懂车分

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    4.28
    “优秀”
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    共20人评价
    35万以上SUV总榜No.12
    超过88%的同价位车系
    经销商报价
    146.88-172.48万
    厂商指导价
    146.88-172.48万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.28
    • 4.09
    • 外观
    • 4.42
    • 4.39
    • 内饰
    • 4.16
    • 4.06
    • 配置
    • 4.26
    • 3.99
    • 空间
    • 4.11
    • 4.01
    • 舒适性
    • 4.27
    • 4.03
    • 操控
    • 4.34
    • 4.04
    • 动力
    • 4.38
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.27分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 揽胜4.36外观4.75
    • 奔驰G级4.33外观4.79
    • 奥迪RS Q84.28外观4.42
    • Cayenne E-Hybrid4.24外观4.59
    • 宝马iX4.18内饰4.45

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.27-
    • 揽胜4.36外观4.75

    奥迪RS Q8·全部评分

    点评车型: 2022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T

    4.29优秀

    【外观】 在普通奥迪车型统统换上RS运动套件的今天,说实话这台RSQ8看起来和普通的Q8差距已经没有那么大了,前脸熏黑的六边形大尺寸蜂窝格栅上有着专属的RS标识。而且作为灯厂奥迪旗下的顶级车型,矩阵式的LED激光大灯除了炫酷之外,还能照亮前方的一切黑暗。 RS Q8的标配轮圈尺寸为22英寸,而我们这台车更是选装了23英寸“大脚”,轮毂内部是前十后四的刹车卡钳,同样巨大无比。轮胎使用的是前后295的马牌MC6,加上quattro系统,就算是SUV的高重心也能把车牢牢地按在弯道里。 车尾部分最引人注目的还是这两个双边双出的排气管了,口径大到真的可以把拳头给塞进去。 【内饰】 这套三联屏的设计我们已经在A6L、Q7上见过太多次了,对于冷酷科技感的把持确实是很到位。但即使是这台落地将近200万的RS Q8,新车的车内也依然散发着一种皮革和胶水混合般的臭味,搭配上600匹大V8起步时的推背感,就像是在旋转木马上吃鲱鱼罐头。 作为一台大五座的中大型SUV,空间方面是没有什么可挑剔的,后排座垫长度和柔软度适中,并且还配备了电动遮阳帘。 【驾乘感受】 600马力,800牛米,这是奥迪旗下最强的涡轮增压发动机,代号EA825。采用4.0T双涡轮增压,气缸夹角为90°,并且采用的是十字曲轴,优点是更平稳更顺滑,但作为一台性能车来说,缺点也很明显,就是排气声听起来不高亢,像一台拖拉机一样。 变速箱匹配的是采埃孚的8AT变速箱,在加入奥迪的托森quattro之后,就算是2.4吨重的车身,也能在3.8秒内完成0-100km/h加速,在等红绿灯时能完美解决你的电车恐惧症。 真正让我感到惊讶的,是它在拥有强大性能的同时,还保留了极致的舒适性,当你把这台RS Q8调节到舒适模式,此时就只剩下Q8,没有RS。 在空气悬挂的加持下,底盘柔软舒适,发动机也不再喧嚣,采埃孚变速箱平顺的升降挡,它好像真的变成了一台彻彻底底的家用车,只有深踩下油门,才会重新暴露出原本狰狞的动力。 唯二让我感到不满意的,一是RS Q8的转向手感,虽然比普通的奥迪车要清晰上一些,但依然不能算得上是干净利落,第二是刹车,作为一台SUV,牛顿决定了它一定是重心偏高的,所以在急刹车时,整车的姿态会比较有挣扎感,对于个人来说就是没有什么信心。 【总结】 奥迪RS的宗旨,就是从A点,将你飞快地送到B点,同时你下车的时候是舒舒服服的,不会像开个supercar一样腰酸背痛。如果在这之上,你还有更大的空间要求,那么还有这台曾经的纽北最速SUV——奥迪RS Q8。

    2022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T 图 02022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T 图 0
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    2022-08-02

    疼讯玩家我选择做梦,梦里啥都有

    时玥杂货铺轮胎是sc6 请做好功课

    点评车型: 2022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T

    4.9优秀

    本人80后,我是一个特别喜欢SUV的人,而且是那种轿跑有个性的车,且保值率很低的车,因为回头率高,不烂大街,人生在2014年通过家人的支持买的一辆英菲尼迪FX37,全球十佳发动机VQ37,行驶18万公里卖了,一点毛病都没有,内饰及电气化跟不上时代了,过段选择退役,至从2019年奥迪Q8问世,RSQ8是我的梦想,我就台尤物深深被迷恋,每时每刻都在网站上研究,终于在2021年换了Q8至尊限量版,22寸大轮毂,3D声学棱镜大BO音响,后轮转向,双层玻璃等,该有的配置都有了,好多车友都拿X6,GLE来对比Q8,黑Q8哪哪都不如,我负责任的说同级别,同价格奥迪Q8完胜前两者,我只能说那些键盘侠吃饱了撑得,自己拥有过或者试驾过才有发表权,我个人觉得唯一的缺陷就是48v这个鬼东西及颗粒捕捉器,太无语了,鸡肋的很,值得改进,转眼到了2024年由于Q8出现了点故事,只能选择退役,所以咬咬牙换了RSQ8,终于实现了我自己的梦想,Q8换RSQ8是因为我了解及拥有过,驾驶感受好,空间好,静谧性好,而且闭缸技术,高速V8变4缸油耗8.9/L百公里,是被低估的一部好车,而且低调,懂得都懂!V8燃油机是一个男人的梦想,发动机咆哮声是电车给不了的。肯定好多键盘侠及喷子会骂我是个大聪明,哈哈,人无完人,车无完车,自己喜欢就好。

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    2024-02-20

    用户4482375058506同样干工地,人家提RSQ8,我只能玩玩自己的J8

    奥迪粉RSQ8不是我的

    热情的可乐clD买这车一定要选配主动防倾杆和陶瓷盘,别问我为什么🧐

    点评车型: 2022款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T

    4.36优秀

    如果你想要奥迪 RS 部门制造的最昂贵的车,那就忘掉奥迪 RS6 和 RS7,你应该看看 RS Q8。 大约在2年前,RS Q8以7分42秒的成绩达成了纽北赛道最快SUV纪录保持者的称号。它也是奥迪目前唯一保持这个绿色地狱记录的车型。同时这个成绩也比它贵了100多万的大哥兰博基尼URUS也要更快了。 在外观上,RS Q8依然保持了巨大的奥迪家族标志性大嘴格栅。但正如你看到的Q7或小一点的Q5一样,在面对一些宝马X5 M或GLE 63 AMG时,它还是显得有点斯文了,比起URUS也少了许多激进的元素设计,让你还是觉得它就是一辆奥迪SUV。 但毕竟带着RS徽章,还是要和普通版车型做出一些区别,比如RS Q8的背面有大量对比鲜明的黑色细节和一组巨大的椭圆形排气管——这是 RS 车型的标志。这些引出了RS Q8 的最重要的部分——它的引擎。这是一款双涡轮增压 4.0 升V8发动机,与兰博基尼 Urus 和宾利添越共享。在奥迪,它产生600马力和高达 800N·m 的扭矩,比URUS要少一些。 同时,区别于其他RS的产品,奥迪RS Q8的高度为1696mm,这比RS 6 Avant高了210mm,使其在繁忙的交通中享有SUV客户所欣赏的居高临下的感觉。 由于这个高度,它还在后排座椅后面承载了565L的储物空间,并且还有额外后排腿部空间,即使是高个子乘客也能感到舒适。简而言之,与低矮的RS6和RS7相比,更高大的奥迪RS Q8在现代交通中的驾驶感觉自然得多。 在内饰方面是典型的奥迪跑车设计,具有深浅不一的黑色装饰、一些红色缝线和更多的碳纤维。但它的RS Sport 座椅不仅代表性能驾驶,还具有通风和加热功能等豪华功能。碳斜纹哑光镶嵌与机舱其他地方的运动工艺相呼应。 在动力方面,打开发动机盖后的RS Q8于其他RS兄弟姐妹一样,所有人对它们的所有赞誉也适用于此。它主要成分是双涡轮增压4.0升V8发动机,与采埃孚8AT配合使用。可提供600马力和800N·m的扭矩,足以在3.8秒内将这台车推至100KM/H。 一旦你把油门踩到底,发动机就会提供无情的扭矩,而8AT+Quattro全轮驱动+运动差速器组合则毫无问题地把它放在地上。再加上它从兰博基尼Urus借来的大型陶瓷制动器的形式,也能让它立即停在马路上。 最后,说一下选买建议吧。奥迪RS Q8的竞争对手主要就是宝马X5 M和奔驰GLE 63 AMG这类的车型。而谈及此时,大众集团的粉丝们就会热切地指出:RS Q8与兰博基尼Urus以及宾利添越和保时捷卡宴等其他产品共享其MLB Evo平台和发动机,在上限上就比这两哥们要高,同时RS Q8还部署了一个48V轻混系统,可以提供额外的动力来为汽车最令人印象深刻的硬件提供动力。 但同时,因为平台上限高了,导致奥迪RS Q8也是这3者中,如果在不打折的情况下,起售价是最高的一款车型,并且现在2022款的国行奔驰GLE只有53没有63的情况下,奥迪RS Q8的综合实力是最强的(除了内饰),所以它在硬件层面绝对是要优于其他两者的,只是看你这边愿不愿意花这么多钱去选购一台奥迪而已。

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    2022-12-05

    番茄2445745418406807算命的说我这辈子只能买奥迪,挺好

    垚富钢结构有限公司声浪好听不

    斌哥5D0r竞争对手应该是X6M和GLS才对吧

    点评车型: 2021款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T尊享型

    4.5优秀

    一如既往的保持了RS系列的低调,只有靠近了才会发现车头车尾那一抹信仰的红色,如果再凑近一点,轮毂里面硕大的富有质感的碳陶刹车盘才会让你瞬间提起精神,这可不是哥好惹的家伙。可能你会说,现在4秒内的车太多了,作为RS的旗舰RSQ8的零百成绩不太够看,可你要知道,这样一台将近两吨半的大家伙在4秒内破百还有这么高的坐姿和视野,这种刺激可不是低趴的超跑能比拟的。 除了激情,你不得不承认这是一台足够实用的车。放倒后排座椅,1755升的超大储物空间让它甚至能在你搬家时成为绝对主力,而在后排还藏着一个彩蛋,就是安全座椅的卡扣上藏着一头跃跃欲试的蛮牛。 提到了奥迪就绕不开四驱,而作为旗舰车型,奥迪RSQ身上的quttro可谓武装到了牙齿,这套全时四驱不仅配备了中央托森扭力感应自锁差速器,还在后轴上为两个后轮各自配了一个多片离合器限滑差速锁,而前轴的车轮则为开放式差速器控制。 这么绕口的四驱系统在市面上最硬核的存在。而它能达到什么效果呢?简单讲,就是在平时行驶时以40:60的比例将动力传递给前轴和后轴,而在极限状态下可以将70%的驱动力输出给前轴,而后轴最多可以得到85%的驱动力分配,不仅如此而后轴上两个运动差速锁可以实现左右两侧后轮之间动力配比的主动控制。 再简单点,就是你可以获得极高的车身动态极限,让毫无赛车经验的你在赛道过弯的时候上演一出藤原拓海附身的好戏。

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    2021-04-18

    信心百倍!已入手,感觉还不错!

    酒客之家求告知北京哪里有现车出售

    易烊梅西我也想要

    点评车型: 2021款奥迪RS Q8 RS Q8 4.0T尊享型

    4.14优秀

    就是很喜欢才买。首先是外观,设计非常大胆时尚,前脸是熏黑格栅,再配上车身侧面的黑色轮毂搭红色卡钳,非常具有个性。其次尾部设计也比较独特,贯穿式的尾灯,还有四排气管,加上整车很多黑色运动套件,让车身显得十分具有运动气息,霸气十足。内饰比一般奥迪车型出色太多,中控的科技感很亮眼,显示屏和仪表屏中间是用玻璃面板连在一起,视觉效果很棒,加上大面积的真皮包裹,内饰质感相当豪华。方向盘是真皮打孔平底运动式的设计,也很有质感。另外座椅选取的橘红色,让车内空间瞬间灵动起来,不再死板。当然内部空间也比较舒适,前排空间一米八的个子完全不用担心,不止于够用,还宽松。后排的比较富余,因为是中大型SUV,在后排乘坐体验从空间和舒适度来说都是很满意的,只可惜中间的地台有点高了,这个点不太喜欢。配置很丰富,但是也有不足的地方,比如我喜欢的电动吸合门,前排座椅的按摩功能,后排遮阳帘竟然要选装,只能说奥迪真会。动力搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机,不用说,看这个配置就很有兴趣了,动力十分强劲,另外配的是全时四驱带两把锁,空气悬挂软硬,高低还可以调节可调。所以能达到3.8秒的加速度,开起来的感觉太爽了。因此这款车也很适合越野,不管是对方向盘的掌控,还是车本身的灵活动都很强,油门反应灵敏,动力线性输出,过弯侧倾通通没有,给到驾乘人员十足的安全感。油耗其实不低,用了一段时间12个左右,怎么说呢,也能接受吧,毕竟是中大型SUV。个人觉得这款车主要是享受型购买,毕竟价格比较贵。

    2022-03-02
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    同级车热门评分

    4.80分“优秀”
    揽胜 2025款 3.0 L6 400PS 盛世加长版揽胜 2025款 3.0 L6 400PS 盛世加长版

    【最不满意】内饰简约,但是常用的按键操作不方便,比如空调、多媒体。 车机系统经常性的卡顿、播放音乐失声、无法登陆路虎账户(形同虚设)、连接手机蓝牙各种功能受限。 语音控制极其傻瓜,基本上全当没有。 导航系统不准确且卡顿严重,一百多万的车还要拿着个手机天天导航,拨打电话也要找手机去拨号,感觉是十几年前的产物。 取消了物理按键,但是屏幕按键的逻辑又非常不合理,空调、座椅加热通风、地图导航、都不好用 第二排空调和座椅加热通风全部集中在一个旋钮上面,机器不方便,要调整很久,又是按又是拉的,很繁琐,不直观,而且经常误操作。 第二排遮阳帘提车第一天就失灵了,上不去,下不了,各种尝试也没有效果,第二天预约了去4s店检查,结果回到店里,好了!整的我都不会了。 另外变速箱低速卡顿 L2级自动驾驶也没有国产车好用。 【购车经历】刚开始考虑奔驰G500、卫士、宝马740。其中最喜欢新7系的外观设计,后来考虑不再想开轿车了,坐姿太低,2014年曾经有一辆迈巴赫S400,就是坐姿太低卖掉了。 奔驰g500考虑了新车价格太贵,二手车价格又太坚挺,而且现在的大g都是精神小伙儿在开,气场完全不及揽胜,后来看卫士感觉高不成低不就的感觉。索性就提了揽胜。从选车到交付定金可能就一周时间敲定了。 【空间表现】很优秀,也是选择揽胜的原因之一 总结就是: 除了我提到的上面的问题其他的地方都是满分,气场强大,操控灵活,动力强劲,后轮转向功能特别好用,这么大的车拐弯掉头很是灵活

    4.14分“优秀”
    奔驰G级 2007款 G 55 AMG奔驰G级 2007款 G 55 AMG

    提起奔驰G级,相信不少人的内心早已沸腾。作为世界上性能相当彪悍的全地形越野车之一,它拥有霸气侧漏的方形外观,有激情澎湃的动力输出,有独一无二的爬坡角度,关键是还有令人心驰神往的三把差速锁。总的来说,爱大G的人有一百个理由买它,而不买只有一个原因,那就是价格太高。 大G的历史想必不用玩车弟过多介绍。它诞生于上世纪70年代,最初是由伊朗军队向戴姆勒奔驰集团发出需求所定制的一批军用车,所以在越野能力和安全性是毋庸置疑的,也就是在这个时候,大G独特的方盒子造型问世了。至此以后,大G就一直都是圆圆的车灯、方方的外形,几十年来从未变过,而它一成不变的外观,也让它和路虎卫士一起被称作是“最不思进取”的硬派越野车。所以大G并不是像其他品牌一样在走复古风,而是它一直都长这样。 就外观的具体细节来看,奔驰G55的长相基本是以实用性为主导的,粗犷的前脸造型,平直如刀切般的车身表面,带来了非常强的视觉冲击力,但是仔细观察会发现它的车身线条比例是很匀称的。其实从2006年后,奔驰还对奔驰G级进行了数次的小改款,不过在外观方面一直都是细枝末节的变化。但是大G的硬汉外表倒是获得了不少改装品牌的青睐,如巴博斯和劳伦士就陆续推出了不少基于G55 AMG的暴改版,看的玩车弟更是热血沸腾。 另外,大G如同子弹上膛的关门声相信也是不少男生所心驰神往的,其实这个小巧思是因为它在门上斜着安装了一个金属块,所以关门时,清脆的声音就出来了。 至于内饰方面,玩车弟的第一感觉就是:那些功能繁复的按键,确实在明晃晃的告诉你,这是一辆有年代感的车!不过第一时间抓住玩车弟眼球的还是中控上的那三把差速锁,即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁,相信这才是无数G粉真正的心头爱。其实日常市区行驶时这三把锁根本就不用不到,但在坑洼路段时,就可以用到1号锁了,在炮坑路面时就能启动第二把锁,而要是去搞攀岩或者是极限越野,就能开启真正彰显本事的第三把了,相信它变态的越野能力和通过性会让你瞬间对它双眼放光。不过遗憾的是,玩车弟到目前为止还没启用过。 动力方面,玩车弟驾驶的这台G55 AMG搭载的是一台5.5升的V8机械增压引擎,虽然数据不错,但是要带动这台庞然大物也并非易事。空载时轰轰油门还能给你一些激情,但是满载时你只会听到它声嘶力竭的干咆。至于驾驶感受,玩车弟只能说,毫无驾驶感受而言! 老大G还是前后硬桥的悬挂硬件,平常过个减速带,也能颠得你全身散架、屁股发疼;另外方向盘的虚位也比较大,即便是走直线也要不停地调整方向。还有一点对驾驶者不是那么友好的是,即便它属于中大型SUV,但是它的车宽只有1米8,所以驾驶员日常操作方向盘时,胳臂肘的活动空间并不大,会经常撞到门框。 另外,玩车弟也对G55 AMG进行过油耗测试,一般中大型SUV的油箱是70多升,但是G55的油箱却达到了96L,98号油加满得600多。玩车弟在市区跑完一百公里后,平均油耗在23.49L,折算成每公里大概就是1.9元,这个油老虎的口,着实不小。 有那么一句话,说的是开大G的都是渣男,这句话玩车弟不是那么认同,只能说渣男都想开大G,但开大G的并不一定是渣男。而如果你想入手一台有年代感的大G,那就可能买的真的是个情怀吧~

    4.29分“优秀”

    作为市面上最顶级的SUV之一,路虎揽胜的江湖地位可以说是相当稳固,无论是影视剧还是现实中都能看到许多大佬选择揽胜作为自己的座驾,虽然一些对手也推出了一些车型来与其竞争,但暂时还都难以撼动揽胜稳固的江湖地位,因此这次我也去体验了一下,看看这台路虎揽胜的表现如何。 试驾车是高配车型,即指导价173.2w的创世加长版。3.0T发动机400马力的参数倒还是比较强的。由于试驾路线不长且都在市区内就只试了舒适模式,毕竟买这台车的消费者应该也不太用得到运动模式。实际表现上,动力充沛自然不是问题,急加速时也是一台豪华车该有的稳重的感受。不过平顺性难以让人满意,低速时档位切换会有小的顿挫,日常走走停停收油后再给油也会有较大的概率会有闯动,虽然幅度不算大但也能明显的感知到,速度快了之后倒是没什么问题。动力响应倒是还好,出了上述收油后再给油有时会有延迟之外中小动力请求基本上满足跟脚没有问题。大的动力请求响应也算是正常水平。总体考虑到定位还算能接受,但放在今天确实就算不上很细腻了。 底盘表现分开说,舒适性层面,这台车整体的表现类似于一种隔绝感,大概像是和路面隔着一层厚厚的垫子这种感觉。路面上一些小的震动和大点井盖坑路面接缝这些基本上都能被化解到一个不影响车内感受的状态,面对稍微大点的颠簸反馈也比较柔和,余震抑制倒也不错,不过不同于一些德系豪华车那种扎实的感受,这台车还是稍微有点浮动感的,当然幅度还好。总体城市道路行驶还是挺不错的。当然作为一台路虎,大概率也是要走一些非铺装路面或者是烂路的。在那些路面上的情况就不得而知了。 运动性表现还行,毕竟基础重量比较大且重心较高,指望有什么很强的操控感我觉得倒也大可不必。日常稍微快点的并线主观上感觉还是有点忽忽悠悠的,侧倾本身的控制倒是还好,基本的操稳性还是没什么问题的。 转向手感好评,力度本身没什么问题,低速很轻,随速随角度的增益也不错,匹配的阻尼也比较合理。车头响应正常水平中规中矩,车身跟随性倒是还好,搭配了后轮转向在日常并线时能有一种前后一起转弯的感觉,而且日常停车调头什么的灵活性还是能有很本质的提升的。 刹车脚感有问题,前段偏软,踩到某一个点制动力会有突兀的增大,想刹的平稳还是需要一定程度的适应的,而且点头现象也很难控制。 NVH好评,试驾路况所限没有开的太快,但90以内风噪路噪环境音的隔绝作为一台豪华SUV也没什么问题,发动机声音稍微有些明显,不过好在振动基本上被隔绝掉了,而且声音本身也不算难听,主观上倒是不排斥。 静态上,新款的揽胜依然保留了强大的气场,同时倒也多了基本优雅感,标轴版侧边还好,长轴版感觉稍微有点臃肿,当然毕竟尺寸在这也难免,另外不得不感慨,即使是21寸的轮毂装载标轴版上也不会显得大,总体个人觉得气势很强的同时也还是比较好看的。 内饰也是路虎比较新的设计语言,总体还是比较简洁的,不过该有的豪华感也还是比较不错的。做工和用料作为一台豪华车也挑不出什么大问题。车机系统表现作为一辆传统豪华品牌也只能说一般,流畅度还好,菜单逻辑相对就比较混乱了,许多功能找起来都挺麻烦的,好在屏幕的触控反馈到是还不错,ui界面我倒是还挺喜欢的。 前排人机工程学好评,作为一台路虎的旗舰,自然是要坐的高一些才更有“睥睨天下”的气势,视野也不错,也可以很轻松从一般车头上看过去,符合多数人喜欢坐的高的感觉。座椅本身的舒适性也还算不错,方向盘也很容易找到合适的位置。门板上只有基础的调节,详细内容还是要到车机里调,考虑到比较多的调度倒也还能理解。后排表现个人感觉一般,标轴版空间也还算够用,而加长版的后排空间就比较铺张了,但座椅本身的舒适性稍微有点问题,座椅靠背角度倒是能放的很缓,而问题在于首先是材质偏硬一些,而且坐垫偏短的同时前部也偏硬,而且无论是展车还是试驾车都不带有腿托,乘坐感受确实算不上很好。之前在别的店里见到过四座的揽胜,那个后排座椅倒是挺不错的。后备箱空间还不错,虽然地台较高但看了下可以选装全尺寸备胎也能理解,“天地门”也得到了保留,整体装载能力作为一台大型SUV还算到位。 配置上,这台车给的基础配置倒还算是比较够用了,基本的舒适性配置也都有所配备,当然像按摩,腿托这些就需要额外选装了。驾驶层面后轮转向和驾驶辅助倒是都是标配,这点倒还不错,看了下盛世加长版的价格和配置是比较合理的,主要是再加一档到创世提升的不多但价钱贵了不少的同时还需要额外交税。另外这台车相比别的SUV也给了不少越野性的配置,路虎家族引以为傲的全地形反馈自不必说,还搭配了中央差速锁,虽然买这台车的人不一定用得到,但还是得有。 由于字数限制,其余内容欢迎大家前往主页查看