点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4分“优秀”

【最满意】动力表现非常好，推背感十足，油门响应比较迅速。动能回收特别自然，可以说电动车中的顶级水平。底盘质感好，比ET7底盘强多了，滤震性高级，悬挂支撑性和晃动幅度更小。 【最不满意】宝马的新款车机系统逻辑非常混乱，除了原先档位界面就有的驾驶模式调节和B挡比较好找外，其余功能乱的一塌糊涂。刹车点头严重，和小鹏P7一样，刹停前后晃动非常明显，即便用我的黄金右脚也不能控制。 【驾驶感受】座椅舒适性不错，包裹感也不错，可以半躺着开。但有一个明显的缺点，档位那一溜按键质感太差了。开起来和燃油车感觉差不多，动力响应更迅速，推背感更强，我认为市区开这个340匹的电机比7系的V6好太多了，7系升档一顿一顿的。 底盘动态质感很好，相比其他电动车可以说既有支撑性，过坑洼又能拉得住车身，相比之下ET7的底盘就是一坨垃圾。当然，静音性比不上ET7。转向也很精准，让人愿意灵活驾驶，相比之下大众ID4的底盘就非常死板，甚至不愿意让人变道。整体非常好开，也比较运动，悬挂偏软，很舒适。 【乘坐体验】后排空间甚至不如宝马1系，刹停点头也让人非常难受，其他都好，挺舒服的 【车机】新款的系统逻辑混乱，仪表显示的信息也不直观，尤其是半躺着开都看不见仪表下半部分。倒车影像和360全景清晰度不错但看起来十分别扭，画面扭曲严重，宝马燃油车也不这样啊，怎么越做越差。 【续航】69%的电量能跑289公里，充满夏天能跑400出头吧，表显续航挺准的。 In conclusion：相比新势力这辆车开起来更像燃油车，油门刹车都十分跟脚，动能回收和燃油车挂挡滑行一样，可以说比燃油车更线性，动力响应比宝马V6丝滑的多。底盘质感非常好，但依然没能克服电动车刹停点头的问题。开起来没有外观那么运动，更多的是舒适。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.29分“优秀”

i4 M50提车到现在也2000+公里了，i4也是小众车型，50版本基本上没有试驾车。作为一个车主，可以告诉你，开起来跟宝马X3M、X4M的感觉差不多。因为我都开过。不管是提速，地盘方面。当然。i4 M50版本后面两个都是空气悬挂！避震这一块只会更好！动力更不用说了，推背感也胜于他们！油门给多少，就会输出多少！至于M3、M4我没有试驾过！所以不做评论了。至于电耗！我踩的比较猛，正常跑200左右就充电了，当然电池是三元锂电池，我一般到百分之20多就充电了，充到百分之80断电，这样更好的保护电池的续航！ i4因为是进口车，它是短轴版！后面空间会比较局促！我身高185，我在主驾驶调好位置后，后面基本上坐跟我一样体型的就不舒服了。如果你追求空间，那你要好好的考虑一下了。对于空间没有要求的！那i4在我心中还是很完美的车。 最后感谢i4圈主，熊猫猫专属饲养员推荐精华！

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.5分“优秀”

【最满意】 1.首先是外观：与燃油版4系几乎一样的外观，个人觉得很好看很帅气，在新能源车中颜值是很能打的了。无框车门,小姐姐最爱。 2.加速：m50官方发布0-100加速为3.9秒，该车配备双电机和m调教，加速度真是没话说，一个字~爽。 3.操控：宝马的操控一如既往的让人放心，方向盘指向精准，在马路中间穿梭很有信心。 【最不满意】 1.门把手：隐藏式门把手不好用，把手过窄，用不上力气，家里人第一次开门都开不开，手会从把手滑下来。 2.悬架：车子悬架过硬，过减速带的体验感非常不好，后排乘客的感觉尤为明显。 3.转弯半径：这个车转弯尤其是在调头的时候，感觉不像个中型车，半径过大了。 【空间】 1.说到空间那可真不是i4的优势了，毕竟轿跑车型，乘坐空间尤其是后排那肯定是牺牲了很多的。后排空间小于加长版宝马3系。 2.一米七几的个子，座椅调好后，前排空间感觉正常，但也没有很宽敞，后排空间就较小了，坐进去后到前排座椅大概一拳半的距离。 3.得益于掀背，后备箱的开口是很大的，且后备箱较深，但是实际上后备箱可装的东西并不是太多，也同样因为掀背，过高的东西在后备箱放不了。 【驾驶感受】 动力这块直接给满分了，零百加速三秒多，已经无可挑剔了，主要车身太重了，否则加速可能更夸张。 加速超车，只取决于你自己想不想，这个车不会让你担心和失望。 电车的平顺性肯定没得说了，只能用丝滑来形容。 操控方面，方向盘精准，得益于加速快，在路上行驶得心应手，无论加速还是变道都十分放心，宝马的操控总是让人满意的。唯-的不好就是车身重，导致转弯出弯的时候能感受到车重带来的不舒服。 【续航】 我日常驾驶相对还是比较柔和的，急加速的情况也不是很多，目前表显电耗20.5kw每百公里，反正感觉不低，也可能是因为车重的原因导致消耗较大。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.21分“优秀”

宝马i4 M50版的价格53.99万，对于电动车来说，肯定算贵了，但是零百加速3.9秒，花一半钱买了个宝马M4的动力，这么一算还是挺香的。满打满算开i4只有不到7个小时，但是给人的印象太深刻了。 【最满意】动力肯定是最深刻的，不用全力踩就有非常强劲的推背感，这种3.9秒跟M3、M4那种油车加速感有很大的不一样。一不小心就会逼近道路限速的水平，关键是加速的过程几乎没有声音，快而不躁，也只有电动车能感受到了。 i4的加速跟特斯拉Model 3P的感受也不一样，宝马车厢内传递给驾驶员的感觉更可控，快但是不疯狂。 【最满意2】底盘表现也很棒，第一感受就是很舒适，走有坑洼的铺装路，是很典型的豪华品牌的味道，就是所谓的高级感和从容感，在城市道路根本发挥不出它底盘的水平，只是觉得很稳很灵活。 【乘坐体验】只要不是很胖的人，在宝马i4的前后排都能找到宽敞的坐姿，比现款i3和3系的舒适度要好一些。 【关于造型】简单说一下，以前看官图总觉得“大嘴”不好看，但是实车看上去很协调，看的久了相比奔驰那一套设计更喜欢。内饰的设计尤其是贯穿屏会觉得很不宝马，贯穿屏的显示素质和车机系统还不错，但是屏幕后面的小支架，实在是觉得很奇怪，它对屏幕的处理感觉没有很多造车新品牌那么合适。 【最不满意】很难以理解的就是宝马i4专门设置了一个蓝色的启动按钮，免不了给人一种画蛇添足的奇怪感，跟整个内饰的调性也不搭，给电动车加点蓝色点缀的做法很多，但是宝马i4的这个点缀真的不好看。 宝马最早发布i品牌时，那时候的i3和i8可以说是“惊为天人”，后推出的油改电的i3和iX总觉得怪怪的，直到宝马i4推出，能感觉到宝马没有玷污“i品牌”。 现在有很多品牌的电车卖到了40-50万，比如蔚来等等，但是如果你有宝马情节、想拥有一个速度机器，宝马i4某种程度上是你离宝马M4最近的一次。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.07分“优秀”

宝马i4 M50也是一台优点与缺点都相对明显的车子，先说缺点： 隔音效果有待提升：采用了无框式车门，但没有采用双层隔音玻璃，在120km/h的限速行驶时，还是能感觉到车门处传来的一些风噪，另外，轮拱部位的隔音也有待提升，后轮拱位置有少许共鸣。 后排空间比较局促，腿部空间够用但剩余不多，另外后排座椅座垫角度偏平偏短，对大腿与膝盖交界位置承托不足，长途乘坐舒适性会受到一定影响。 再来说优点： 动力输出猛，而且动力输出线性。在sport boost模式下加速力非常强大，但与此同时并不会让人有不受控的感觉，动力输出与电门踏板的行程依然呈现线性的比例。底盘调校依然有我们印象当中过去的宝马该有的样子，而不是现在的宝马那种更偏向舒适的取向。悬挂硬朗但不失韧性，更小的转向比让车头指向非常灵活，车身跟随性也很出色。虽然2.3吨的车重难以避免有些偏重，但整体的前后轴平衡依然做得不错，同时由于电池重量集中在车身底部，并不会让车辆在弯道中产生过多的重心转移，依然呈现一个灵巧不笨重的弯中姿态。

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.57分“优秀”

外观霸气，大鼻孔让人感觉很凶，有赛车那味儿了，再加上轿跑的造型和宝马近年主打的布鲁克林灰…可以说这外观是人见人爱了。宝马以往令人诟病的内饰这次也有了质的飞跃 宝马的操控一向同级别无对手，电车的动力充沛，地板电可以瞬间达到最大的扭矩，推背感十足…另外宝马油车的优点也得以延续，转向精准，指哪儿打哪儿，作为宝马老车主，表示这次的i4在操控上没有让我失望，相比于F地盘的3系毫不逊色！ 缺点是后排空间略小，身高高于178可能空间会显的局促，不过掀背式车门保证了后备箱的空间大小…配置相比于传统电车略低，acc pro，安全辅助等都需要选配，作为一台落地50w的车，居然没有哈曼音响…配置虽然不高，但是日常够用 。

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.21分“优秀”

买这辆车之前先去过奔驰看过e的油电混，可能是家里有一辆s级迈巴赫的缘故，感觉对新款奔驰的外观很不感冒，后来才去的宝马4s店一眼相中了这辆i4，外观很符合我这个年轻人的审美就直接订下了这辆40 动力方面感觉40绝对够用，续航基本上都是反向虚标标显440实际感觉不止，舒适度方面不多做评价只能说既然选择了颜值和性能那必定要放弃一些东西（开惯了7系和s，对i4的舒适性确实不太满意） 目前已经开了五千多公里个人感觉这辆车没有什么太大的毛病就是偶尔车机会卡顿并且语音智能很蠢（这是重点建议不要呼唤语音助手真的能蠢到你想哭） 新能源势力目前大多数都是国产新品牌，如果你喜欢的是智能科技为你推荐你选择这辆i4，但如果你喜欢驾驶的感受操控和性能我觉得i4在电车领域当之无愧

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.29分“优秀”

BMW i4 M50 布鲁克林灰 w/ MotorSport纪念版车标：轿跑外观超帅，没得说；双电机，起步速度，别人只能看着车尾灯；除了自带的导航系统过于垃圾外，其他智能化都挺满意的，可以自动根据与前车距离来调整降速速度和紧急制动。人车合一正在逐步摸索中～

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.71分“优秀”

当天提车写的:原厂50周年车标非常好看，但是黑内塑料感很强+没有座椅通风，想选都没门，不建议后期加装，电车别动电路。续航:满电可跑400+km，比我爸那纯油沃尔沃的300+強太多了。动力: 一脚电门超车再也不用被马路上的肉猪前车恶心了。就是宝马这导航我用不习惯 ——————————————————————— 行驶4068km后更新 如果你想买性能车，又没有指标，买它就对了，这个价位没有其他同类项。再往上就是百万级的taycan了。 它虽然是四驱双电机，但急加速明显感到后轮打滑，还是宝马后轮发力为主的思路。我轮胎盲盒抽到了韩泰EVO3，车友群里有运气好的抽到过米其林或者倍耐力。如果想获得完全体i4，换一套PSEV专用胎吧。 目前每个月电费150，我不是每天都去公司上班，大部分时间还是漫无目的在市区乱兜，除了办公和出差的正式场合开家里油车，其他情况电车绝对是最佳性价比的出行方案。 我家装不了快充，充一次电十个小时，头疼。打算再买台BBA的高性能电车交替使用。

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

3.06分“良好”

车外观没得说适合年轻人，内饰吧普普通通，因为当时提的现车没有选装，最基本的座椅加热都没有，动力肯定没得说绝对够提速，就是冬天续航差太多了充满开空调也就200公里也可能因为我们这边偏冷，夏天能跑将近400也还可以，操控性确实不错，但是拐弯半径太短调个头每次都得揉两把，买回来开了6000公里的时候就报了一个传动系统受损，连修带等配件俩多月没开上，大灯吧还进水唉只能说又爱又恨

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.43分“优秀”

动力无敌，实测零百3.6秒，100-200km加速比2022款m4雷霆四驱快一丢丢。外观可以优雅可以暴力。空间是无解，后排就短途带带人可以。续航脚法不乱开的话。冬天气温0度左右室外，高速可以跑450km，城市也差不多。气温回暖的话，高速500-550km 城市450km

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.57分“优秀”

外观满分，搭配M50周年车标，回头率100% 加速很猛，sport boost模式基本马路无敌。专属声效又能找回开油车的感觉。 缺点是系统太新，匹配的应用太少，日常微信导航音乐没问题，看不了视频

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.5分“优秀”

加速没的说，全电门加速有点头晕恶心，后排空间小，后备箱空间大，双电机四驱，动力很好，但是耗电大，那个模拟声浪很棒

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4分“优秀”

【最满意】 没上市之前，大家都在吐槽宝马新的外观设计，但接触到实车之后，你会发现其实还是非常耐看的；包括现在这种全新的内饰，配合id8的车机系统，很清爽，看着也很有档次。当然了，智能座舱就别想了，合资品牌做的都不怎么样。 【驾驶感受】 这绝对是我目前开过驾驶感受最棒的电动车，彻底替代了极星2在我心目中的地位。首先是宝马对电机动力输出的调教方式，大家印象中电机的动力输出是很平顺的对吧，不管什么时候，只要一脚油门下去，电机转速拉高，动力毫无波澜的输出，车速逐渐攀高……但是宝马不是这样的，如果你想要地板油，一脚油门下去，似乎要你刻意等待0.01秒，然后你的腰背就像被人狠狠踹了一脚一样，动力猛的宣泄出来，这种感觉在目前的电动车里，有且仅有宝马i4 M50能够做到。 然后是底盘质感，对路面上的沟坎，凸起，i4 M50的处理是先把尖锐的冲击化解掉，这种被处理过的冲击再传递到车内的时候，就显得非常有质感，这就是评测视频里说的有韧性，有路感。 【最不满意】 我在配置和空间两项，都只给了3颗星。因为以i4 M50的价位，连基础的L2功能，还得单独选装，并且把L2的功能又细分为两个选装包，一个14600元，一个8500块，个人认为实在不应该。另一个不满意的点，是i4 M50的空间表现，后排坐起来真的不太舒服，不仅仅腿部空间小，而且坐垫也比较短。