点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4分“优秀”

【最满意】动力表现非常好，推背感十足，油门响应比较迅速。动能回收特别自然，可以说电动车中的顶级水平。底盘质感好，比ET7底盘强多了，滤震性高级，悬挂支撑性和晃动幅度更小。 【最不满意】宝马的新款车机系统逻辑非常混乱，除了原先档位界面就有的驾驶模式调节和B挡比较好找外，其余功能乱的一塌糊涂。刹车点头严重，和小鹏P7一样，刹停前后晃动非常明显，即便用我的黄金右脚也不能控制。 【驾驶感受】座椅舒适性不错，包裹感也不错，可以半躺着开。但有一个明显的缺点，档位那一溜按键质感太差了。开起来和燃油车感觉差不多，动力响应更迅速，推背感更强，我认为市区开这个340匹的电机比7系的V6好太多了，7系升档一顿一顿的。 底盘动态质感很好，相比其他电动车可以说既有支撑性，过坑洼又能拉得住车身，相比之下ET7的底盘就是一坨垃圾。当然，静音性比不上ET7。转向也很精准，让人愿意灵活驾驶，相比之下大众ID4的底盘就非常死板，甚至不愿意让人变道。整体非常好开，也比较运动，悬挂偏软，很舒适。 【乘坐体验】后排空间甚至不如宝马1系，刹停点头也让人非常难受，其他都好，挺舒服的 【车机】新款的系统逻辑混乱，仪表显示的信息也不直观，尤其是半躺着开都看不见仪表下半部分。倒车影像和360全景清晰度不错但看起来十分别扭，画面扭曲严重，宝马燃油车也不这样啊，怎么越做越差。 【续航】69%的电量能跑289公里，充满夏天能跑400出头吧，表显续航挺准的。 In conclusion：相比新势力这辆车开起来更像燃油车，油门刹车都十分跟脚，动能回收和燃油车挂挡滑行一样，可以说比燃油车更线性，动力响应比宝马V6丝滑的多。底盘质感非常好，但依然没能克服电动车刹停点头的问题。开起来没有外观那么运动，更多的是舒适。

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.43分“优秀”

外观 无可挑剔，买4系就是冲着外观买的。一个字超帅！ 内饰 遇上宝马内饰小变革，双联屏，两个字，好看！ 配置 买的40，配置方面差了点，奈何预算不够50，选装了激光大灯、三色安全带、辅助驾驶系统、哈曼卡顿。少了个hud，不过影响不大。 空间 前排宽敞，后排够用，在轿跑车里算比较宽的了。 续航 本人脚法偏暴力，续航在400-500之间，比较多的是市区路况。加一点郊区路况。快充一小时十几分钟，充10分钟能跑100km，没有啥焦虑。感觉电动车续航做到600km就完全够用了。 智能化 宝马的智能化做的还是可以的，倒车辅助，寻迹倒车，都挺实用，车道偏移略微做的不够一点，紧急避让不打转向灯的话，会被拽回来，有点危险。定速巡航现在用的比较多，不仅省力省心，还省电。 驾驶感受 百公里5.3s加速，超个车轻轻松松，偶尔还能蹦一蹦，底盘扎实，宝马操控不用多说。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.29分“优秀”

i4 M50提车到现在也2000+公里了，i4也是小众车型，50版本基本上没有试驾车。作为一个车主，可以告诉你，开起来跟宝马X3M、X4M的感觉差不多。因为我都开过。不管是提速，地盘方面。当然。i4 M50版本后面两个都是空气悬挂！避震这一块只会更好！动力更不用说了，推背感也胜于他们！油门给多少，就会输出多少！至于M3、M4我没有试驾过！所以不做评论了。至于电耗！我踩的比较猛，正常跑200左右就充电了，当然电池是三元锂电池，我一般到百分之20多就充电了，充到百分之80断电，这样更好的保护电池的续航！ i4因为是进口车，它是短轴版！后面空间会比较局促！我身高185，我在主驾驶调好位置后，后面基本上坐跟我一样体型的就不舒服了。如果你追求空间，那你要好好的考虑一下了。对于空间没有要求的！那i4在我心中还是很完美的车。 最后感谢i4圈主，熊猫猫专属饲养员推荐精华！

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4分“优秀”

提车刚好半年，总的来说依旧非常满意！ 从决定买电车开始试驾了一系列国产新能源，在我看来都太电车体验了。我对车子的智能化没有要求，能放音乐开导航就足够了，CarPlay对我来说刚刚好。试驾的时候试的是50，操控一流，虚拟声浪也很棒，就是座椅太硬了，考虑到续航最后还是定了40。 现在跑了一万多公里，至少一半是高速，用车感受总体来说很好。对我来说开长途座位还是太硬，腰垫是必不可少。续航方面由于本人驾驶脚法比较暴力，高速一般开130-160，最猛的一次满电跑高速跑了360左右就只剩20%的电量了，如果稳在120跑续航可以到500左右。深圳市区不堵车的话400大几也没问题。 后排空间确实比较小，但基本用不上也无所谓，而且座椅放倒之后相当能装。 宝马的操控一如既往的很稳定，配上电车设置提速相当丝滑，我就喜欢油车的感觉，要是40的音浪能跟50一样就好啦。

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.36分“优秀”

【购车经历】 生活很忙，忙到无暇品味。 所有了拓宽足迹的想法，去放大每个周末的快乐，购买i4的想法应运而生。 一开始冲着大玻璃、能铺床的modelY去看的，可惜底盘舒适性差点意思，媳妇也觉得路上太多了，不够个性。价格倒是深深印入脑中，后面看啥车都会想起Y的价格。大概特斯拉最厉害的就是性价比吧哈哈。 后续还看过智己LS7，堆料底盘能兼顾舒适性和运动，空间和座椅舒适性都不错，最大的特点就是安静，胎噪非常小，就是换胎不便宜。最后还是纠结品牌太新，不想当小白鼠。打算等3个月看看反馈。 偶然机会了解到4门的电动4系，就是我们的主角i4 40。购买i4的原因足够多，但最躲不过的一点是，趁年轻，做最个性的选择！ 【提车价格】 现车，没有任何选装。享受到了区政府补贴2.2万，还有宝马亲属重购补贴8千。价格还行，靠近40。 【驾驶感受】 太好了！意外之喜，驾驶乐趣很足的一台车，让人忍不住多爬一段马路。宝马的底盘品质一定是展现在标轴车上的。后空悬能明显感觉滤振和舒适。电门调教非常线性，刹车线性和转向都是熟悉的感觉。 【续航】 新车刚开200公里，新车的85%电量，够跑350公里吧。可能新车电虚 【空间表现】 我191身高，后排比较直。我驾驶的话，后面坐1.6的女生没问题。比想象中好，刚好能接受的程度。长途2小时够用的。多了后排估计想打人 【动力表现】 电车就不聊动力啦。开运动模式尽情沉浸在电子声浪里。 最后是碧玺灰颜色，被大家调侃必洗灰是有道理的哈哈。洗干净就是马路最靓的仔。 4月26更新下 最后两张图片是彩蛋~在交付中心看到430拼色贴膜的，和大家分享下 电耗：这两天深圳早晚气温20℃，非常舒适，没开空调跑出了13.9的电耗。也算是尝试了下温柔脚吧，开的运动模式，不过超车不算多

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.78分“优秀”

外观:宝石青+火山红，太喜欢这个颜色了，靠近它，天使翅膀就会出现，超级方便，苹果手机和手表可直接开锁，省去带钥匙的麻烦。 操控:开了有几天，每天都在研究一些操作上的问题，开起来真的很丝滑，习惯了B档单踏板模式，动能回收确实是显而易见的，顿挫感会有，整体觉得可接受。 配饰与外观:七七八八买了不少配饰，改色膜贴了甜菜根紫，在路上回头率没谁了。 充电桩:安装公司测量了要加些钱，毕竟宝马只免费40米，超出部分需要另外支付。 长途驾驶感受: 提车没多久临时决定和闺蜜来一次说走就走的自驾游，于是收拾好行李后，便出发了！出行时间考虑到电车满电可以跑的公里数，我们最终定为了理县古尔沟，路上车非常少，一路狂奔，2小时35分钟后到达了202km以外的目的地，此时剩余电量43%123km.选择华美达酒店除了奔着网红无边温泉，最重要的是有充电桩（但只有4个，有一个好像还是坏的）！晚上八点多，吃了饭回酒店，运气不错，最后一个充电车位等着我们的，虽然是慢充，但也觉得十分幸运了！凌晨四点过充满，花费152元，第二天吃过早餐我们又出发另一目的地——胆扎木沟（想说来都来了，还是要玩玩雪）快到时，遇上了一个严峻的问题，那就是路面结冰轮胎打滑报警后无法前进！当时内心还是挺害怕的，不知道怎么办，后来平复了心情，我们决定把车停在路边，就在附近玩，也不能再前行去到更美的雪景地，些许的遗憾就让下次出行来弥补吧！两点多我们决定出发回成都，路上也没什么车，路况也特别好，我们的电是越来越多，最多的时候电量显示还可以跑520km，到成都后把闺蜜送回家，我再自己回去，到家全程238.7km 剩余电量为:72% 366km，对于这个数据非常满意，也在期待下一次更远的自驾游?

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.5分“优秀”

【最满意】 1.首先是外观：与燃油版4系几乎一样的外观，个人觉得很好看很帅气，在新能源车中颜值是很能打的了。无框车门,小姐姐最爱。 2.加速：m50官方发布0-100加速为3.9秒，该车配备双电机和m调教，加速度真是没话说，一个字~爽。 3.操控：宝马的操控一如既往的让人放心，方向盘指向精准，在马路中间穿梭很有信心。 【最不满意】 1.门把手：隐藏式门把手不好用，把手过窄，用不上力气，家里人第一次开门都开不开，手会从把手滑下来。 2.悬架：车子悬架过硬，过减速带的体验感非常不好，后排乘客的感觉尤为明显。 3.转弯半径：这个车转弯尤其是在调头的时候，感觉不像个中型车，半径过大了。 【空间】 1.说到空间那可真不是i4的优势了，毕竟轿跑车型，乘坐空间尤其是后排那肯定是牺牲了很多的。后排空间小于加长版宝马3系。 2.一米七几的个子，座椅调好后，前排空间感觉正常，但也没有很宽敞，后排空间就较小了，坐进去后到前排座椅大概一拳半的距离。 3.得益于掀背，后备箱的开口是很大的，且后备箱较深，但是实际上后备箱可装的东西并不是太多，也同样因为掀背，过高的东西在后备箱放不了。 【驾驶感受】 动力这块直接给满分了，零百加速三秒多，已经无可挑剔了，主要车身太重了，否则加速可能更夸张。 加速超车，只取决于你自己想不想，这个车不会让你担心和失望。 电车的平顺性肯定没得说了，只能用丝滑来形容。 操控方面，方向盘精准，得益于加速快，在路上行驶得心应手，无论加速还是变道都十分放心，宝马的操控总是让人满意的。唯-的不好就是车身重，导致转弯出弯的时候能感受到车重带来的不舒服。 【续航】 我日常驾驶相对还是比较柔和的，急加速的情况也不是很多，目前表显电耗20.5kw每百公里，反正感觉不低，也可能是因为车重的原因导致消耗较大。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.21分“优秀”

宝马i4 M50版的价格53.99万，对于电动车来说，肯定算贵了，但是零百加速3.9秒，花一半钱买了个宝马M4的动力，这么一算还是挺香的。满打满算开i4只有不到7个小时，但是给人的印象太深刻了。 【最满意】动力肯定是最深刻的，不用全力踩就有非常强劲的推背感，这种3.9秒跟M3、M4那种油车加速感有很大的不一样。一不小心就会逼近道路限速的水平，关键是加速的过程几乎没有声音，快而不躁，也只有电动车能感受到了。 i4的加速跟特斯拉Model 3P的感受也不一样，宝马车厢内传递给驾驶员的感觉更可控，快但是不疯狂。 【最满意2】底盘表现也很棒，第一感受就是很舒适，走有坑洼的铺装路，是很典型的豪华品牌的味道，就是所谓的高级感和从容感，在城市道路根本发挥不出它底盘的水平，只是觉得很稳很灵活。 【乘坐体验】只要不是很胖的人，在宝马i4的前后排都能找到宽敞的坐姿，比现款i3和3系的舒适度要好一些。 【关于造型】简单说一下，以前看官图总觉得“大嘴”不好看，但是实车看上去很协调，看的久了相比奔驰那一套设计更喜欢。内饰的设计尤其是贯穿屏会觉得很不宝马，贯穿屏的显示素质和车机系统还不错，但是屏幕后面的小支架，实在是觉得很奇怪，它对屏幕的处理感觉没有很多造车新品牌那么合适。 【最不满意】很难以理解的就是宝马i4专门设置了一个蓝色的启动按钮，免不了给人一种画蛇添足的奇怪感，跟整个内饰的调性也不搭，给电动车加点蓝色点缀的做法很多，但是宝马i4的这个点缀真的不好看。 宝马最早发布i品牌时，那时候的i3和i8可以说是“惊为天人”，后推出的油改电的i3和iX总觉得怪怪的，直到宝马i4推出，能感觉到宝马没有玷污“i品牌”。 现在有很多品牌的电车卖到了40-50万，比如蔚来等等，但是如果你有宝马情节、想拥有一个速度机器，宝马i4某种程度上是你离宝马M4最近的一次。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

3.79分“良好”

BMW i4 M50 这是第一款挂着M高性能徽标，且被BMW官方直接称为M 的电动轿车，由于之前开过F82代的M4，所以我对这台“电动M4”充满期待，尤其是知道它的价格近乎只有M4的一半时，我的兴趣更浓了。不过一番体验下来，我对BMW的精明又有了新的认知，懂了什么叫一分钱一分货。 【外观】外形是完全沿袭了全新4系Coupe的风格和设计，尺寸也相当（车长4785mm、轴距2856mm）,其实实车的新鲜感不算强，不如当时i4概念车发布时震撼感。这台M50车型相比普通i4 eDrive40在外形上多了M空气动力学组件，主要集中在前后包围、后视镜、尾翼、轮圈、卡钳等等，所实话就算这一套组合拳加起来，在外形上，依旧不会觉得有多运动，比较平淡，和大家印象中M4 前后包围各种风刃、通道的战斗感觉还是差了些。 【内饰】内饰布局很常规，但细节上用了不少M的专属设计，用来和普通车型做出区分。包括带M三色缝线的M专属方向盘、中控部分M专属碳纤维内饰条、真皮M运动型座椅、M三色缝线安全带等等。要说新鲜感，肯定是中控12.3＋14.9英寸的曲面联屏，从旗舰电动车iX上下放，未来也是BMW家族式设计。 【配置】配置方面包括拥有丰富显示内容的HUD、哈曼卡顿高品质音响、激光大灯、真皮M运动方向盘、手机无线充电等等，在i4 M50上都是标准配置，诚意还不错。当然，方向盘加热、座椅加热这些我们最想要的配置，还是老惯例需要选装。另外配备的驾驶辅助也是L2级的一套东西，BMW在这方面比较保守。 【最不满意的点】空间：BMW i4 M50都只有四门，没有双门版本，那证明还是想强调一些实用性的。但目前是后排坐垫短，离地位置低且靠背角度较直，我尝试了很久不断调整姿势，都很难找到舒服的坐姿。而且只要身高超过180cm，在后排基本就会顶腿和头发扫到车顶。后排中央地板还有很高凸起。 车机：iDrive8车机系统功能丰富，但菜单层级太繁杂，找一个常用功能往往需要进入第二层或第三层菜单，初上手者学习成本太高，不够便利。5G网络链接不够稳定，经常遇到语音助手因为网络丢失无法正常工作的问题（或许是第一批次试驾车，并非量产商品品的原因）。 中控挡杆和启动按键部分的蓝色装饰，塑料感太强显廉价。 【最满意的点】我最满意的是驾驶感受，它能给你足够多的选择，节能/舒适/运动和运动＋，每种都是完全不同的体验感受，节能模式够克制，踏板响应明显会放缓不少，好像前后电机只出了1/3的力；舒适模式适合日常上下班通勤，电门轻、转向轻、底盘也不硬，代步不错；运动＋模式就彻彻底底换了一种性格，前后电机这时是满血状态，点下电门踏板明显就有蹿感了，转向、底盘都绷紧了起来，路感清晰但不会太振，开起来是又灵活又爽，还有同步逼真的加速模拟声浪，要我评价，绝对有M4 90%以上的功力了。 动能回收有弱、中、强和自适应以及B挡(相当于单踏板)，想要无感直接选最弱那挡，其他依次增强。对于前后双电机，还这么大马力输出的电动车（400kW/750N·m），电耗想收着点，还是挺有难度的，运动和运动＋模式下轻松到20kWh/100km以上，好在表显里程是动态显示，续航给到的数字比较真实，我们当天拿到车时虽然是满电，但表显续航只有430公里出头（CLTC 560km），一天试驾了多种路况（城市、环路、高速），驾驶风格也比较随意，各个模式＋大脚油门急刹车都有，一天下来实际跑了130公里左右，表显还剩290多公里，基本是1:1.1了。 【小结一下】你能在 BMW i4 M50上收获到和M4相同的性能和相差不多的操控体验，但M4整车内外给到战斗运动氛围、各部分组件的高档感以及路人和车迷的注视礼，这些你在这台50多万的BMW i4 M50（53.99万）上还是享受不到了的。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.07分“优秀”

宝马i4 M50也是一台优点与缺点都相对明显的车子，先说缺点： 隔音效果有待提升：采用了无框式车门，但没有采用双层隔音玻璃，在120km/h的限速行驶时，还是能感觉到车门处传来的一些风噪，另外，轮拱部位的隔音也有待提升，后轮拱位置有少许共鸣。 后排空间比较局促，腿部空间够用但剩余不多，另外后排座椅座垫角度偏平偏短，对大腿与膝盖交界位置承托不足，长途乘坐舒适性会受到一定影响。 再来说优点： 动力输出猛，而且动力输出线性。在sport boost模式下加速力非常强大，但与此同时并不会让人有不受控的感觉，动力输出与电门踏板的行程依然呈现线性的比例。底盘调校依然有我们印象当中过去的宝马该有的样子，而不是现在的宝马那种更偏向舒适的取向。悬挂硬朗但不失韧性，更小的转向比让车头指向非常灵活，车身跟随性也很出色。虽然2.3吨的车重难以避免有些偏重，但整体的前后轴平衡依然做得不错，同时由于电池重量集中在车身底部，并不会让车辆在弯道中产生过多的重心转移，依然呈现一个灵巧不笨重的弯中姿态。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.56分“优秀”

这是家里的第一部宝马车，也是第一部新能源车，之前家里拥有三部白色奔驰，这次新加入一部黑色宝马显得格外出挑。 【购车经历】 我是颜值控，车型是早就看准了的，对车辆唯一的要求就是要干邑色内饰，像奢侈品包包的内饰颜色搭配碳纤维装饰，质感拉满，奈何跑了四家店都没有，刚巧在南京宁宝的仓库里看到有这么一台完美满足我要求的现车后直接谈价格签合同。 【提车价格】 这一波属于是等等党的大胜利了，带一万多选配的车，48不到的落地价应该是很香的了，当然对于这样一部好车，很多车友早买早享受也是一点毛病没有。 【驾驶感受】 目前行驶了三百多公里，抛开众所周知的高性能参数，在看了袁启聪的视频后加上自己实际体验，我认为最值得一提的是i4与奔驰eq系列这套逻辑相似的智能动能回收系统，他将ACC与动能回收功能相结合，在前方空旷时松油会和燃油车一样滑行，在跟车时松油则能通过动能回收自动控制与前车的合理距离并提前构建刹车压力，带来的体验感是无限接近油车的脚感和相当丝滑的行驶体验，这应该是其他新能源车型所不具备的，也是传统老牌车企造车经验的体现，也使我从燃油车到新能源车能够无缝过渡，上手非常轻松。 【动力表现】 目前只试过一次sportboost模式下地板电，四驱起步抓地非常稳，过弯极限也很高，给驾驶者很强的信心，后续在保证安全的前提下再慢慢摸索车辆极限吧，可以肯定的是这部车可玩性很高，我对未来与她的相处还是充满期待的?

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.57分“优秀”

外观霸气，大鼻孔让人感觉很凶，有赛车那味儿了，再加上轿跑的造型和宝马近年主打的布鲁克林灰…可以说这外观是人见人爱了。宝马以往令人诟病的内饰这次也有了质的飞跃 宝马的操控一向同级别无对手，电车的动力充沛，地板电可以瞬间达到最大的扭矩，推背感十足…另外宝马油车的优点也得以延续，转向精准，指哪儿打哪儿，作为宝马老车主，表示这次的i4在操控上没有让我失望，相比于F地盘的3系毫不逊色！ 缺点是后排空间略小，身高高于178可能空间会显的局促，不过掀背式车门保证了后备箱的空间大小…配置相比于传统电车略低，acc pro，安全辅助等都需要选配，作为一台落地50w的车，居然没有哈曼音响…配置虽然不高，但是日常够用 。

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

3.71分“良好”

外观漂亮，说白了就是为颜值买单，同事朋友看了后无一不赞叹外观。平时两人乘坐，所以对后排空间要求不高，驾驶感受和宝马油车没区别，油门刹车响应灵敏，大家说的刹车点头确实存在，还需要时间磨合适应。本来订的i3顶配，一个多月迟迟没下线，店里正好有台i4布鲁克林灰现车，早就对4系心动不已，和媳妇商量后果断下单，不过说实话，优惠力度比i3小太多了，按媳妇话说就是预算加了10万，配置还减了（对标i3 40运动耀夜），这也是它小众原因之一吧，路上很少见同款兄弟。个人看法：选这车就不要太看重性价比，续航它不是最远的、车机系统它比不过新势力、座椅通风加热都要选配，但我就是愿意为它买单，老牌车企的底蕴+无框车门大掀背，相对小众的定位就是我要的

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.21分“优秀”

买这辆车之前先去过奔驰看过e的油电混，可能是家里有一辆s级迈巴赫的缘故，感觉对新款奔驰的外观很不感冒，后来才去的宝马4s店一眼相中了这辆i4，外观很符合我这个年轻人的审美就直接订下了这辆40 动力方面感觉40绝对够用，续航基本上都是反向虚标标显440实际感觉不止，舒适度方面不多做评价只能说既然选择了颜值和性能那必定要放弃一些东西（开惯了7系和s，对i4的舒适性确实不太满意） 目前已经开了五千多公里个人感觉这辆车没有什么太大的毛病就是偶尔车机会卡顿并且语音智能很蠢（这是重点建议不要呼唤语音助手真的能蠢到你想哭） 新能源势力目前大多数都是国产新品牌，如果你喜欢的是智能科技为你推荐你选择这辆i4，但如果你喜欢驾驶的感受操控和性能我觉得i4在电车领域当之无愧

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.5分“优秀”

外观无可挑剔，内饰中规中矩，性能拉满，续航略微没有达到预期，转向精准，车子这么沉能有这样的表现确实非常不错，原车轮毂轮胎比较没有那么惊艳，可以考虑随后自行更换，胎噪风燥可能是因为有主动降噪功能，在车里听的不是很明显，可以说很安静了，后排空间略微局促，180cm身高做下去大腿不能跟车坐贴合，长途可能会累，但是不重要，后排不需要坐人，副驾驶位置有人就足够了～