点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4分“优秀”

【最满意】动力表现非常好，推背感十足，油门响应比较迅速。动能回收特别自然，可以说电动车中的顶级水平。底盘质感好，比ET7底盘强多了，滤震性高级，悬挂支撑性和晃动幅度更小。 【最不满意】宝马的新款车机系统逻辑非常混乱，除了原先档位界面就有的驾驶模式调节和B挡比较好找外，其余功能乱的一塌糊涂。刹车点头严重，和小鹏P7一样，刹停前后晃动非常明显，即便用我的黄金右脚也不能控制。 【驾驶感受】座椅舒适性不错，包裹感也不错，可以半躺着开。但有一个明显的缺点，档位那一溜按键质感太差了。开起来和燃油车感觉差不多，动力响应更迅速，推背感更强，我认为市区开这个340匹的电机比7系的V6好太多了，7系升档一顿一顿的。 底盘动态质感很好，相比其他电动车可以说既有支撑性，过坑洼又能拉得住车身，相比之下ET7的底盘就是一坨垃圾。当然，静音性比不上ET7。转向也很精准，让人愿意灵活驾驶，相比之下大众ID4的底盘就非常死板，甚至不愿意让人变道。整体非常好开，也比较运动，悬挂偏软，很舒适。 【乘坐体验】后排空间甚至不如宝马1系，刹停点头也让人非常难受，其他都好，挺舒服的 【车机】新款的系统逻辑混乱，仪表显示的信息也不直观，尤其是半躺着开都看不见仪表下半部分。倒车影像和360全景清晰度不错但看起来十分别扭，画面扭曲严重，宝马燃油车也不这样啊，怎么越做越差。 【续航】69%的电量能跑289公里，充满夏天能跑400出头吧，表显续航挺准的。 In conclusion：相比新势力这辆车开起来更像燃油车，油门刹车都十分跟脚，动能回收和燃油车挂挡滑行一样，可以说比燃油车更线性，动力响应比宝马V6丝滑的多。底盘质感非常好，但依然没能克服电动车刹停点头的问题。开起来没有外观那么运动，更多的是舒适。

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.43分“优秀”

外观 无可挑剔，买4系就是冲着外观买的。一个字超帅！ 内饰 遇上宝马内饰小变革，双联屏，两个字，好看！ 配置 买的40，配置方面差了点，奈何预算不够50，选装了激光大灯、三色安全带、辅助驾驶系统、哈曼卡顿。少了个hud，不过影响不大。 空间 前排宽敞，后排够用，在轿跑车里算比较宽的了。 续航 本人脚法偏暴力，续航在400-500之间，比较多的是市区路况。加一点郊区路况。快充一小时十几分钟，充10分钟能跑100km，没有啥焦虑。感觉电动车续航做到600km就完全够用了。 智能化 宝马的智能化做的还是可以的，倒车辅助，寻迹倒车，都挺实用，车道偏移略微做的不够一点，紧急避让不打转向灯的话，会被拽回来，有点危险。定速巡航现在用的比较多，不仅省力省心，还省电。 驾驶感受 百公里5.3s加速，超个车轻轻松松，偶尔还能蹦一蹦，底盘扎实，宝马操控不用多说。

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.29分“优秀”

外观可以，很帅 就是侧面感觉还可以再帅点。 内饰还行吧， 我之前开的E级，只能说还是差点意思。配置很一般，我因为不想等，提的店里的现车，全素车，连个座椅加热都没 服了。空间就不谈了， 买这车就只考虑自己开的，续航怎么看论坛那些大神咋踩到500公里的， 我顶多开个400就差不多了。可能我的脚法还没适应吧。智能化这要是跟国产新势力肯定没得比，特别吐槽车机导航真难用，给我整丢好几回了。我用的华为手机，又整不了carplay。无语。驾驶感受还是很ok的，比我那台e300好开多了，提完这车e300平时都懒得开了哈哈，可能是对新车新鲜感还没过吧，也可能为了省油哈哈哈。 下面晒晒i4跟e吧， 我的e前脸中网被我换了 不喜勿喷哦

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.21分“优秀”

对于我而言，完美中的完美。 对于大众而言，可能是优点和缺点都很明显的一部车。 6月逛深圳车展，本来看的是一个炙手可热的新势力，结果不小心撞见i4，一见倾心！6月下定，8月提车，加是加了些，供需关系，个人也觉得公平。 1、外观：布鲁克林灰+火山红，完美中的完美！这个灰好看到不用贴任何膜，加个隐形车衣就行了。帅到路上回头率极高。 2、内饰：非常的扎实，我在车展试了所有的新势力，有的设计不错，有的噱头不错，但是论质感，i4满分！ 3、操控：买之前试驾了新势力的几款，再上的i4，那个爽，那个对比莫可名状。。。。 4、智能化：车机基本是上个时代的产物，BBA还是有些故步自封，进步速度赶不上时代的变化啊。还好我开了三年的自动驾驶，对于新势力这些个车机啊、智能控制啊、自动驾驶啊已经无感了。。。对于机械性能更为关注，另外也有carplay用起来很舒服 5、空间。后排肯定有人吐槽，但是我用不这，完全无所谓。 总结下就是，外人看，优缺点并存；自己看，完美中的完美！

点评车型: 2022款宝马i4 M50

2.86分“一般”

一语概括，抛开外观和品牌性价比奇低！但我冲的就是这个外观，要的就是宝马。 ------------------------------ 外观很好看。 以上是宝马i4全部优点。 驾驶感受也没啥问题，虽说是2.3吨的车但是支撑性做的不错，不过依旧能感受到沉重的车身带来的巨大惯性。至于操控转向手感啥的我只能说依旧保持着宝马一贯的水准。 配置和现在的国产电车比属于没法看，这个价位座椅通风冰箱甚至连座椅加热都没有真的很可惜，毕竟都是非常实用的配置。 续航是个迷，全程ecopro模式最低开过14.9的电耗（作为双电机四驱车来说我觉得很优秀了），实际续航560，官方cltc也是560，达成率100%。但是我也开过百公里45的电耗，满电实际续航190，续航达成率33%，所以还是取决于你如何驾驶以及你的驾驶习惯，毕竟我的马自达3极限油耗已经15+了。实际日常城市续航在300出头。高速倒是还凑合，定速120电耗18左右，实际续航450，达成率80%，比电动纳智捷略强，但也仅属于正常水平。充电速度中规中矩，快充100kw，不过我个人极少走高速，一年也就五六次的样子，而且单程也不会超过200公里（超200我就坐高铁了），日常上下班一共7公里，一年差不多开8000公里，所以续航目前并没有对我造成什么实质影响。充电价格方面家充0.308一度电，商业快充0.55一度电，所以出行成本也很低，这点很满意。 智能化方面是基本没有，但是我对头顶的犄角是接受不了一点而且我也拒绝使用仅有L2级的自动驾驶，更何况现在法律也未完善。至于空间嘛～我只能说家里就一辆车还是别买i4了 纯 坐 牢😑😑 总结，不值得，但我喜欢。 （再次没吃到冰淇淋🍦🙄）

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

3.5分“良好”

【最满意】 最满意的是外形，和普通燃油版四系差不太多，空间表现也很好，不过第二排座椅没有双门四系那么舒服。 2加速还行，毕竟是电车，不行也对不起观众，对于真正喜欢宝马操控的人来说，这个车就动力好，但操控一般。对于没开过宝马的人来说，这车操控很好。 【最不满意】 最不满意的有两点，第一点是iD8系统，不好用、菜单多，逻辑麻烦，像我办公室的电脑桌面。作为iD6的用户，我觉得宝马的车机系统是一代不如一代，iD6才是最好用的，不接受任何反驳。然后配置其实也算是中规中矩，并没有什么亮点的配置，反正就是普通4系有啥它有啥。第二点是续航，官方续航625km，但实际只能买400多公里，所以如果要操控，隔壁特斯拉Model 3的性能版不是很好吗？不香吗?完全没有理由买宝马啊，毫无性价比呀。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

3.79分“良好”

BMW i4 M50 这是第一款挂着M高性能徽标，且被BMW官方直接称为M 的电动轿车，由于之前开过F82代的M4，所以我对这台“电动M4”充满期待，尤其是知道它的价格近乎只有M4的一半时，我的兴趣更浓了。不过一番体验下来，我对BMW的精明又有了新的认知，懂了什么叫一分钱一分货。 【外观】外形是完全沿袭了全新4系Coupe的风格和设计，尺寸也相当（车长4785mm、轴距2856mm）,其实实车的新鲜感不算强，不如当时i4概念车发布时震撼感。这台M50车型相比普通i4 eDrive40在外形上多了M空气动力学组件，主要集中在前后包围、后视镜、尾翼、轮圈、卡钳等等，所实话就算这一套组合拳加起来，在外形上，依旧不会觉得有多运动，比较平淡，和大家印象中M4 前后包围各种风刃、通道的战斗感觉还是差了些。 【内饰】内饰布局很常规，但细节上用了不少M的专属设计，用来和普通车型做出区分。包括带M三色缝线的M专属方向盘、中控部分M专属碳纤维内饰条、真皮M运动型座椅、M三色缝线安全带等等。要说新鲜感，肯定是中控12.3＋14.9英寸的曲面联屏，从旗舰电动车iX上下放，未来也是BMW家族式设计。 【配置】配置方面包括拥有丰富显示内容的HUD、哈曼卡顿高品质音响、激光大灯、真皮M运动方向盘、手机无线充电等等，在i4 M50上都是标准配置，诚意还不错。当然，方向盘加热、座椅加热这些我们最想要的配置，还是老惯例需要选装。另外配备的驾驶辅助也是L2级的一套东西，BMW在这方面比较保守。 【最不满意的点】空间：BMW i4 M50都只有四门，没有双门版本，那证明还是想强调一些实用性的。但目前是后排坐垫短，离地位置低且靠背角度较直，我尝试了很久不断调整姿势，都很难找到舒服的坐姿。而且只要身高超过180cm，在后排基本就会顶腿和头发扫到车顶。后排中央地板还有很高凸起。 车机：iDrive8车机系统功能丰富，但菜单层级太繁杂，找一个常用功能往往需要进入第二层或第三层菜单，初上手者学习成本太高，不够便利。5G网络链接不够稳定，经常遇到语音助手因为网络丢失无法正常工作的问题（或许是第一批次试驾车，并非量产商品品的原因）。 中控挡杆和启动按键部分的蓝色装饰，塑料感太强显廉价。 【最满意的点】我最满意的是驾驶感受，它能给你足够多的选择，节能/舒适/运动和运动＋，每种都是完全不同的体验感受，节能模式够克制，踏板响应明显会放缓不少，好像前后电机只出了1/3的力；舒适模式适合日常上下班通勤，电门轻、转向轻、底盘也不硬，代步不错；运动＋模式就彻彻底底换了一种性格，前后电机这时是满血状态，点下电门踏板明显就有蹿感了，转向、底盘都绷紧了起来，路感清晰但不会太振，开起来是又灵活又爽，还有同步逼真的加速模拟声浪，要我评价，绝对有M4 90%以上的功力了。 动能回收有弱、中、强和自适应以及B挡(相当于单踏板)，想要无感直接选最弱那挡，其他依次增强。对于前后双电机，还这么大马力输出的电动车（400kW/750N·m），电耗想收着点，还是挺有难度的，运动和运动＋模式下轻松到20kWh/100km以上，好在表显里程是动态显示，续航给到的数字比较真实，我们当天拿到车时虽然是满电，但表显续航只有430公里出头（CLTC 560km），一天试驾了多种路况（城市、环路、高速），驾驶风格也比较随意，各个模式＋大脚油门急刹车都有，一天下来实际跑了130公里左右，表显还剩290多公里，基本是1:1.1了。 【小结一下】你能在 BMW i4 M50上收获到和M4相同的性能和相差不多的操控体验，但M4整车内外给到战斗运动氛围、各部分组件的高档感以及路人和车迷的注视礼，这些你在这台50多万的BMW i4 M50（53.99万）上还是享受不到了的。

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.36分“优秀”

本来定的i3运动耀夜，结果销售说有一辆不到20km的i4展车可以便宜拿到，脑子大概转了20秒，就换i4了，虽然各种配置基本对比顶配i3基本全部缩水了，但只能说当提到，开了一阵子后真的完全没有后悔一说，真的太喜欢了，现在再看i3真的完全提不起兴趣了。优点：帅，续航实，操控好，内饰好看，车机流畅，空调很凉快，模拟声浪很带感。缺点：空间小（常年只坐自己和对象倒是不影响），智能化差（以前开的es6，辅助驾驶就不说了，我这个甚至只有定速巡航没有自适应，手机的功能对比蔚来差远了）。还一个插曲就是，我第一次去充电，快充口就开不开，到4s，说有个小配件是坏的，等配件还得一周多（好像不是展车的问题，也不知道啥时候就坏了）

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4分“优秀”

作为宝马的首款纯电轿车，宝马i4M50版本3.9s的零百加速能力足以媲美M3、M4，但价格只要他们的一半，所以称它为半价M4是一点不夸张。 全新内饰中的双联屏看上去很有科技感，并不是因为它是宝马所以觉得它的双联屏就比别家好看，是因为它在细节上的确更出色，连弧度都是那么自然。 来看看动态表现，虽然没有大排量发动机的咆哮声，但电动机瞬间爆发的扭矩带来的体感也足以让你脸上的表情扭曲甚至不由自主地叫出来，初段加速真的太猛了。那除了电驱系统之外，这台车的悬架、转向调校都与M3\M4极为相似，除了底盘稍微软一点。但你要说花50多万买这台车值吗，我觉得不是很值，因为特斯拉、极氪包括比亚迪都能提供这样的加速，也就是说你花了20多万在品牌上。

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.07分“优秀”

宝马i4 在外观造型上与4系 Gran Coupe 有些相似之处，前脸最引人注意的当属其 硕大的“双肾”格栅，内嵌格栅不再是传统开口样式，而是采用半透明材质的封闭设计，非常亮眼，夸张的外观设计开在路上回头率也是很高的。进入车内，会发现宝马i4并不是宝马以往简洁的设计风格，而是更多的加入了潮流和科技元素，搭载12.3英寸仪表信息显示和14.9英寸触控显示屏，极具科技感，并且功能上也相当丰富，搭载iDrive8.0车机系统及图形界面，使用起来也很方便。车内配备座椅通风加热，11色氛围灯等等丰富的配置。eDrive40在CLTC标准下纯电续航里程最高可达625公里，最大功率250千瓦、430牛·米，是一辆很有驾驶乐趣的纯电车型了，不过如果想要追求更高的性能那得加点钱直接上i4 M50了。