点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.36分“良好”

上一贴有错，没法修改，只好删掉重打了，码字不易，如有疏漏请多担待！请各位友好讨论谢谢！ 【动力表现】 动力充沛，舍得踩就有，尤其是开启运动模式之后（打到赛道模式深踩地板油，收油再踩，仪表上会显示出一个绿色的小齿轮）转速一直维持的很高，动力输出超高。（毕竟也没怎么开过更好的车） 【操控感受】 后驱车的常规优势嘛，前轮只负责转向，所以很精准，基本上指哪打哪，大油起步有滑胎效果高速入弯还会漂移，很有意思的驾驶者之车。过年的时候还去雪地上画圆，很爽的。 【驾驶感受】 座椅偏硬，支撑性较好偏好运动型，舒适度就偏差一些了。整车NVH做的特别好，和车窗外面简直就是两个世界。 方向盘较沉，还比较粗（对比朋友的5系）对女性不是很友好，但是男生开的话很有驾控体验。 悬挂偏硬，舒适性较差，带来的驾驶质感就很好，支撑性很足，过弯没有明显侧倾。 储物空间除了前门板能放下毛巾之外，就没有什么可取之处了。扶手箱目前放着湿巾、纸巾、保养手册，然后就没什么空地了。扶手箱深度也不太够放着一次性口罩、驾驶证、行驶证➕一些小零碎也没什么地方了。前排两个水杯拖只能放一般的矿泉水瓶，后排连门板都没有储物空间。 【综合油耗】 高速还是比较省油的，毕竟有闭缸功能，跑高速最低4.4L的油耗。在市区上下班就不太友好了，尤其是在北方的冬天还要换雪地胎的情况下，最高开过15L，日常平均12-13左右吧，还有就是油箱容积比较大嘛66L，加一箱大概在450-480之间。 【最不满意】 当然是空间了！175的身高，调好驾驶坐姿后，后排得锯腿了……头部空间也比较差，基本就和车顶挨着了。同事比较胖，每次坐副驾都要把座椅调到最后，还嫌挤（他后面没法坐人了）中控屏的功能比较弱鸡，不知道最近的OTA升级后是不是能好些。 仪表台前方异响，买车时候就响，感觉好像有螺丝掉下来似的坷垃坷垃的比较烦人。 【购车经历】 北方四线小城市，没有4S店，只有一家二级授权店、汽贸店、别克4S店有卖CT4的（本来想买CT5的，钱不够）三家店行了一遍，拿着最低报价去了二级授权店，裸车基本上算19w拿下吧。每次呼和浩特的4S店来给做保养，还不错哦！现在跑了1w6了将近，以上！请各位车友参考。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.29分“优秀”

【动力】凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感 推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力 疯狗模式下推背感会更强烈，非常值得体验 【转向】凯迪拉克CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭 【悬架】悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了 至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺 总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声 时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声 时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来 隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平 【空间】 空间方面的设计挺不错的，首先说一下他的宽松度，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作。后排空间建议线下实际去体验 后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用 【费用】厂商指导价是25.17万，优惠4万多些，裸车价是20.5万，加上购置税176991元，加保险7000，全款落地价是23万

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

【购车经历】 去年一月，老父亲服役十几年的手动档老朗逸在我上班路上趴窝，临近过年,面临无车可用的窘境，买新车的事遂提上议程。 【购车价格】 我于2022年1月底在本地4S购入2022款CT428T豪华型，首付15个W，贷3年8个W落地包上牌、保险、购置税、利息合计约23.2个W，裸车价反正忘记了，买车不还得看落地价么不是。 【选买对比】 我本人不喜欢suv,特别钟情于轿车。 买之前和家人朋友看过君威GS,雅阁，英诗派，迈腾330领先等同价位B级车。朋友有辆XT5，在和他一起去4s保养时，被CT4的外观惊艳到了，试驾过程中又感受了凯子运动感十足的行车氛围，可以说是一见钟情。 由于我未婚未育，平时基本上一个人用车，后排长年不坐人，就拿来放点东西，家里还有两辆家用suv,对于后排空间的需求度并不是很大，再加上我对动力和操控又有一定的追求，他的颜值，动力和操控都让我十分满意，CT4唯一让人诟病的后排空间对我来说并不重要，最终他成为了我的不二之选。 【驾驶体验】 CT4的2.0TLSY发动机，搭配上自家的8AT，总体上来说匹配度还是不错的，不过有一说一，起步还是挺肉的，低速(时速30以下)时换挡逻辑有点蠢，变速箱换挡时会有轻微的顿挫感，加速响应比较慢，这一点是比较不满意的一点。车子速度起来（时速30以上）以后，开起来还是挺得劲的，变速箱反映积极，给油就走，超车非常有信心，动力响应也十分迅速。 再来聊一聊细节： 方向盘非常沉，运动模式下更是重的一匹，转方向盘也要比一般的车力度要大一些才行，转向精准，虚位很小，基本上是指哪打哪； 刹车行程适中，踩下去不至于刹的很急，也不会踩半天没反应； 油门和刹车踏板的阻尼设计的都比较重，需要稍加用力的踩踏； 底盘调教十分紧致，悬挂在保证舒适的前提下还是偏运动取向的，路感反馈清晰，相应来说滤震性一般。 在高速工况上，整个车身的状态下十分稳定，底盘紧致，车身厚重，高速过弯的时候给驾驶员的信心十足。 一句话总结：CT4的驾驶感受就像一位肌肉发达的美国硬汉，力量感和厚重感十足，美中不足的就是低速时表现不够灵活，城市拥堵路段的驾驶体验不如高速路段。 【油耗】 我目前总共行驶约1.6万公里，大概1半是城市工况，一半是高速（国道省道）工况，综合油耗百公里8.8个左右 城区油耗：我的日常用车环境是18线小县城，城区行驶日常油耗大概在10-12个，由于个人驾驶习惯原因，有时候激烈驾驶甚至能达到13-14个油，城市工况的油耗相对来说还是挺高的； 高速油耗：高速就比较省了，大概5-6个油，我最低开到过5.1，可以说只有拥堵路段的一半。 【用车成本】 日常用车：加95，每个月正常上下班代步大概600的油费。 保养：购车时在4S购买了7K的终身机油三滤保养套餐，小保养去4S不花钱，易损件更换另算（这个还没换过不清楚） 关于保险：第一年保险7000+，4S要求在店内购买，今年买的某寿才3700。 【配置内饰】 车辆内饰采用了大量的皮质包裹和软性材料，尤其是后排两边座椅靠门边的位置，也设置有皮质包裹，这一点可以说设计师非常细心，空调控制按键是一排实体物理按键，方便驾驶员在开车时盲操。 车辆的电子智能化配置只能说够用，有基础的配置，和同价位国产（03+、汉DMI）等车型没有可比性，配备了定速巡航、前后倒车雷达、车辆行人预警、电子手刹、自动驻车、感应雨刷、四门无钥匙进入、一键启动等最基础的配置。 在这里要表扬一下倒车影像和BOSE音响，倒车影像十分清晰，像素很高，倒车入库的时候看的很清楚，BOSE的音质非常棒，低音效果非常好，在高音量下也有很好的表现。 最让我受不了的是，没有锁车后视镜折叠和一键升窗，可能后期会考虑加装。 车机方面，屏幕比较小，只有8寸多，但我觉得够用了，车机本身还是挺流畅的，支持触控，自带车载导航、音乐、广播等一些基础功能，智能化语言控制这一块可以说是没有。 这里还要吐槽一下安卓的Carlife,用起来非常不好用，卡顿、掉线，导致我现在上车就连蓝牙，至于苹果的carplay,还是很好用的，用苹果手机的兄弟可以直接用carplay代替车机。 【空间表现】 后备箱空间挺大的，非常深，祖传的美系“藏尸”后备箱，储物空间大，这也导致侵占了一部分后排空间。 前排空间还是挺宽敞的，反正我后排没人的时候随便调整，头部和腿部空间都够用。 我身高1米78，前排驾驶位调整至舒适位置后，后排我能刚好坐进去，头部腿部基本上没有什么空间了，坐两个1米8以下的成年人是没问题的，中间勉强能坐一个小孩，三个成年人基本坐不了 【可靠性】 凯迪的质量还是挺不错的，1年半以来正常保养，没出过什么问题。 小毛病：1.车身门板在音响声音大时出现过几次共振异响（现在也没有了） 2.发动机舱不知名的流水声（停车时有）。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.5分“良好”

提车快一年 总结一下：当时全款在佳木斯买的落地差不多23左右吧 人生第一辆车买了一个自己经济条件能接受也喜欢的车 车都是自己和对象在用所以对空间没要求，但是还是要说一下。本人187如果舒适坐姿需要靠背过B柱，后排根本没法做人工程师既然在后排装了隐藏扶手杯架根本用不到啊，还有在后排偷出了一点头部空间 ，通用简直就是反向空间魔术师。还有就是变速箱问题，弹射完之后换挡会顿挫我觉得还是挺明显的。日常用还是可以的手动换挡变速箱会慢半拍，还有模拟声浪我觉得很鸡肋因为关不， 根本不给用户选择 。内饰虽然不怎么好看，但是实用按键手感好觉得挺简洁的。车辆动力算是随叫随到，弹射的时候变速箱会思考0.5秒才会发力。还有就是轮胎，弹射就是滑着出去的ct4用的235的胎宽，235在这个动力的后驱车上就不算宽了，原厂为什么给了个防爆胎？动态加速不错超车不拖泥带水，方向盘指哪打哪不负美国E90的名号，高速过弯支撑性很好，运动模式下的性能换挡让发动机保持高转，松油还有回火声我车换了鹿头头段每次冷启动声音还挺大。家里是黑龙江边境城市，今年雪还特别大这种天气开车简直就是煎熬，虽然防滑模式会给我一点信心ABS也会及时介入，但是在冰雪路面开车仪表盘打滑标志几乎就是常亮状态，在冬天车里需要备锹，陷车很难在出来。唯一对我来说的遗憾就是这个车用的LTG的发动机该多好。有很多人问我为什么买这个车，为什么不买空间大保值率高省油的车。人生第一辆车我就买自己喜欢，那种看一眼就心潮澎湃，这辆车将陪伴我度过人生中最美好的时光，因为买车的时候我没去我父亲把车开回来的，这辈子都忘不了从他手中接过钥匙，走到车前上车打火发动机启动的轰鸣，晚上独自在街上溜车，地板油那种瞬间袭来的推背感，那种发自内心的快乐，一个人在车里大笑。虽然车有很多不如意但是我依旧爱它。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.64分“优秀”

首先要要先说明所以评分针对同价位车型，抛开价格聊车就是耍流氓。 车辆外观我认为已经是很好看了，包括身边的家人和朋友都是那么觉得。但是豪华版和尊贵版真的差距蛮大的，因为高配会有很多的黑化，虽然觉得黑武士很普通但是黑武士确实让人觉得帅。加上车身的线条，感觉很硬但又很柔。不过我个人还是认为ct5是最帅的。 内饰这方面因为我选的是浆果，确实会比全黑好看很多，但是氛围灯很不明显，让人感觉抠搜的。不过内饰还是很简洁，仪表台上方的包裹也让让我觉得很运动，外观上的感受还是很好的，但是有一点要吐槽，车机软件表现很一般，最主要就是语音呼唤这一块。我吃过大概六次语音指令，每一次它都听不懂，合着我说了快20年的普通话不行还是怎么样? 车子的配置如果说相比起同价位肯定是要差点的，例如这个后视镜可以下翻但是它不能折叠，手动都不行。还有电尾门之类的也没有，但是全车的无钥匙进入还是很好用，基本上你只需要把钥匙带在身上，但是你不需要把钥匙摸出来就可以解锁，自动上锁，开尾门之类的操作，这一点人性化做的很好。这车我觉得高配的情况下，最缺的也是稍微用处大一点的配置就是360，如果自己是新手或者真的技术很差，可以加装一个就很棒了。 空间和网上的车评是一样的，真的很小，好在我身高167我老婆162，这样子前排座椅一诺后排就大，身高太高的家里车又没有中大型轿车和SUV的我劝你别买。后排只能做两个大人一个小孩，因为后驱的关系后排中间位置的传动轴凸起来的包真的让它变成了4座车。 动力应该是同价位最高的，230匹左右350扭矩的涡轮车，其实车子的动力的选择上扭矩更重要，因为一般民用车的活塞行程差距不会太大，转速乘以扭矩等于马力，大家可以自行体会。很多厂家标注的多少匹马力和多少扭矩都是机头数据，没有计算传动损耗和变速箱齿比的影响，也就是最终的轮上马力和扭矩，哪怕到了轮上马力也有一个最主要的影响因素就是车身重量，老是看什么这个多少匹那个多少扭，没啥意思，最粗暴最简单的就是百公里加速，或者0-400米加速。 操控的话我没有试驾过同价位的车，不敢笃定，但是我认为ct4真的很棒。首先它的方向盘手感超棒，转向的时候方向盘的轻和重也是和车速挂钩的，你慢它就轻你快它就重。然后就是它的底盘我真的超喜欢，过减速带或者井盖会感觉硬一点，因为它避震调教的比较低，加上防爆胎和轮胎扁平比的关系（对比同价位）。在过弯的时候是能很直观的感受到它的侧倾真的做的很好很棒，简单点就是它虽然硬了一点点，但是它很稳很稳，我有一颗改装的心但是我并不想改它的底盘，最多最多我会想给它换个全长可调的避震，但是不会动它的悬挂倾角和防倾杆亦或者底盘加强件。轮胎网上有些车评人说抓地力不行，我现在是没过磨合期也没去大胆尝试，但是我只是个驾驶和改装的爱好者，并不是想着和谁竞技，没买之前是想换的，但是好像对于我来说没必要，够用了。它的变速箱如果你放在运动模式的话油门和变速箱响应真的很快，在运动模式这个换挡拨片可能有点多余，因为你的反应你的操作可能还没电脑程序来的快，跑赛道圈速就另谈了。哪怕是你在舒适模式，因为动力和变速箱调教的关系，日常超车真的不要太轻松。 舒适性前面有提到，它因为避震调教低，防爆胎还有扁平比40％的原因，过减速带或者坎坎坷坷会硬一点，但是这是可以接受的，不是说duang一下很难受的感觉。隔音同价位应该算是不错了吧，虽然没有双层隔音玻璃但也还行，但胎噪还是会比较明显，一样还是因为防爆胎和避震低的关系。 最后做个总结。首先想买它你哪怕是身高矮，但是家里又没有其他中大型轿车或者SUV，还真就是劝你别买了，或者说有好几辆车人手一辆那种。然后就是如果你喜欢驾驶，喜欢加速快或者过弯很稳健的感觉，买它，这个大玩具好香，这个价位算是最快的了，还嫌它慢你可以选择刷程序换进排气或者装限滑差速器，还有移植海外版ct4v发动机。在我看来，它不是一辆家用车，家用的还买它那可能没多久就买了，它就是一个大玩具，小两口小三口可以日常出去玩玩，自己一个人或者和朋友一起的时候可以去放肆，它就是适合年轻人。就像我哥说的那句话（他开530）我已经不是那个精神小伙了，他想要的只是舒适感和想加速的时候能提供动力。我一直觉得如果能在自己想做一件事的年纪去做到了，那就是最美好的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.57分“良好”

CT4外形方面沿用了凯迪拉克家族化设计风格，有一种小号CT5的感觉，尤其是前脸辨识感十足，运动感营造的是非常到位的。 内饰方面CT4同样是家族化设计风格，软质材料应用比较多，科档次感营造的比较到位，但整体还是欠缺一种精致感，不太像是一辆豪车。 空间方面是CT4最大的短板，不仅后排腿部空间捉襟见肘，头部空间表现也不太理想，几乎只有一款普通紧凑型车的水准。 另外悬架调教偏运动，座椅填充物也比较硬，乘坐舒适感表现也不太理想。 动力方面是CT4的优势，2.0T发动机无论是初段还是中后段动力都堪称澎湃，起步加速快，超车得心应手，动力可谓是随叫随到。 变速箱的换挡积极性和平顺性表现也比较理想，无论是中低速状态下还是高速工况动力衔接都比较流畅，挑不出毛病。 操控性方面CT4的表现同样出色，转向精准，视野开阔，无论是高速过弯还是紧急变道都不会给人一种触及到驾驶极限的感觉，能给驾驶员很强的信心。当然，安全驾驶才是第一位的。 另外CT4目前的市场优惠幅度也比较大，几乎花一台合资B级车的价格就能够买到CT4，对于那些对动力要求较高的用户来讲，CT4是值得考虑的选择。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克的宣传词是“没有后驱，不算豪华“，所以凯迪拉克的轿车车型全都采用的是纵置后驱布局，而最灵活紧凑，也就是最有操控感的车型当属这台CT4了。 【外观】 钻石切割风格是凯迪拉克一贯的设计风格，棱角分明的线条显得整车十分犀利，很有力量感。运动套件一上身，就很有一种性能车的感觉了。 CT4的车长不到4.8m，这在奔驰宝马奥迪都在进行加长的今天，更显得珍贵，除了能让这台车更具操控乐趣之外，车身比例也显得更加紧凑了，并且前后配备比达到了黄金比例——50：50。 【内饰】 内饰设计基本是延续了凯迪拉克家族的设计，没有浮夸的大屏幕，也没有全液晶的仪表盘。这种机械指针给人带来的质感比起屏幕显示更强，而且仪表盘中间的屏幕显示信息十分丰富，能显示油温、油压等多种实时数据。 而做工用料一向是美系车的强项，肉眼可见的地方均采用真皮进行包覆，并且CT5采用了更多银色饰条而不是木纹饰板来为车内做装饰，比起凯迪拉克家族里的其它车型，更显得年轻运动。 后排空间的表现我建议你是忽略不计了，如果你去见女方家长，让丈母娘坐CT4的后排，那这事指定要凉，CT4的后排空间甚至没有卡罗拉大，并且头部空间十分压抑，绝对算不上是舒适的乘坐体验。 【驾乘感受】 20万元左右，CT4可能是你能买到的最具驾驶乐趣的新车了，纵置后驱加上短小紧凑的车长，能赋予车身十分灵活的姿态。动力方面CT4采用了2.0T的LSY发动机，最大马力237匹，0-100km/h实测6.9秒，并搭载可闭缸技术，在特定工况下可以有效降低油耗。 变速箱则是采用了与之前的凯迪拉克ATS-L同款8AT变速箱，不过变速箱程序比起ATS-L要聪明很多，降挡也很积极。不过比起CT5上最新的10AT变速箱，在换挡速度上和平顺性方面都要略逊一筹，果然还是新的好。 而且CT4还有一个“锁挡”模式，在运动模式下，长按5秒关闭ESP，接着油门焊死，这时仪表盘上就会出现一个“性能换挡已启用”的标识，只有你转速到了红线区，变速箱才会进行换挡。 底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，虽然在结构上，麦弗逊悬架对于侧倾的抑制肯定是没有双叉臂悬架来得好，不过美系人对于汽车底盘的调校一向都不差，CT4是那种柔中带刚的感觉，既不会让你面对颠簸时屁股遭殃，同时也保留了不错的路感。 【总结】 20万元的价格买到一台运动、后驱的豪华轿车，在浙赛的圈速比宝马330i还快，并且在驾驶乐趣层面，比起同价位的高尔夫GTI、领克03+那些横置前驱（四驱）的车型，完全不是同一档次的。而且后期升级的方案现在也很多，目前终端又有不小的优惠，现在的年轻人真的是太幸福了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.71分“良好”

凯迪拉克作为传统美系豪华品牌，在运动性的打造上是非常成功的。而我们这次也借到了凯迪拉克CT4的试驾车，来看看这款车型的试驾体验到底怎么样。我们这次评测的车型为2021款 凯迪拉克CT4 28T 尊贵型，车型定位于4门5座三厢中型车，厂家为这款车型提供了3年不限里程的整车质保。车身尺寸方面，长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距为2775mm。 购车价格：目前这款车型的优惠幅度还是非常可观的，虽然指导价为25.97万元，但是优惠后这款车型的价格只有22.97万元，购置税19885元，保险8056元，车船使用费480元，上牌费500元，全款买车一共需要253621元。而如果预算不是很充足，还能选择贷款，我们以首付三成，贷款3年，贷款利率4.75%来计算，首付需要118801元，36期月供4026元，贷款一共花费263737元。 动力：发动机采用的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N.m，并匹配的了一台8挡手自一体变速箱。在普通模式下，动力就非常充沛，油门调校的很线性，持续加速的能力很强。并且变速箱很聪明，将发动机的转速拉得很高，所以驾驶起来很畅快。加速测试表现很优秀，起步阶段会有轻微的轮胎打滑，但是之后动力非常直接，整个加速过程一气呵成，最后实测的0-100km/h加速成绩为7.2秒。 刹车：因为采用的电子刹车，所以需要一段适应的时间。刹车踏板调校偏硬，并且踏板的位置偏高，所以制动时脚感并不是很好。全力制动时车身姿态控制得很好，悬架的支撑性也不错，最后测得的制动距离为40.9米。 油耗：凯迪拉克车型的油耗一向偏高，而这款CT4工信部给出了百公里6.8L的油耗，数据来看还是可以的。而我也对这款车型进行了油耗测试，中间经历了城市拥堵路况，环路通畅路况和15km的高速路况，一共行驶了105km，全程平均时速为28km/h，实测油耗9.9L。 噪音：车辆的隔音静谧性表现得不错，特别是市区内行驶时，因为发动机转速不高，所以车内比较安静，而中、高速路段车内的发动机噪音则比较明显。实测的这款车型怠速时噪音值为42.1分贝，60km/h的速度下噪音值为58.5分贝，80km/h速度下噪音值为61.5分贝，120km/h速度下噪音值为66分贝。 空间：作为一款运动型轿车，这款车型的空间表现较差。本人身高1.8米，前排的空间体验尚可，座椅调至最低后，头部空间在三指左右，而保持座椅不动，后排的空间非常狭小，头部和腿部空间几乎为没有，所以后排的空间表现很差。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克ct4，在凯迪拉克内部应该算是ats的直接继承者，其定位却不同于ats，选择了面对豪华品牌入门级车型来竞争，虽然其宣传和定位都是突出运动性，而在我体验下来除此之外他还是有一些别的特点的。 首先是动力，2.0t+8at的动力总成，看参数十分充沛，实际体验的话，主观感受还不错，但比起之前的atsl无论是主观感受还是实际加速还是会差点，变速箱表现的话，平顺性非常好，整个驾驶过程中无论是走走停停还是急加速下几乎没有任何顿挫或拖拽感，值得一提的是，低速走走停停时油门的表现相当好控制，动力输出和油门行程标定的相当线性，比起同集团一些车型要强很多，不过美中不足的是，整体动力响应还是差了点，运动模式下有所改善，但还是达不到一个运动型车的标准，这点比较遗憾，整体上感觉动力总成的标定平顺有余，而运动模式下缺乏了一点暴躁，我认为在运动模式下完全可以牺牲一些平顺性来满足响应需求。 底盘整体表现不错，滤震层面，虽然整体偏硬，但过大的震动和过减速带之类的话很有柔韧感，小的震动会传递的比较明显，不过这点可能是由于高配车型的大轮圈导致的，运动性的话日常驾驶主观感受还不错，受制于情况没进行过于激烈的驾驶，不过转述一下朋友的观点表示运动性还不错，但原厂轮胎抓地力不够会拖后腿。转向手感好评，舒适模式下低速很轻，增益比较线性，运动模式下会加重但感觉依然很不错，比较有运动味。隔音方面，整体不错，风噪路噪的抑制比较到位，不过和ct5一样，模拟声浪无法关闭我不太喜欢，毕竟可能不是人人在任何时候都需要，发动机在怠速开空调时会有一些我觉得比较明显的震动，不过噪音抑制的还可以。 静态上，外观我觉得还挺喜欢的，感觉比起前代车型多了一份灵动，不过车尾我不太欣赏的来，内饰从图片上看感觉一般，但实车还是不错的，有一定的高级感。人机工程学方面，驾驶位置好评，调度还是比较多的，不过我感觉刹车踏板可能会偏高一点，而且这个方向盘相对于这个尺寸的车来说我觉得稍微大了点。后排确实就比较一般了，空间确实偏小，对于一般身高的人来说可能都略显局促，头部空间表现也一般，而且座椅本身上半部分有奇怪的凸起，不太理解。不过比起ct5来说，进入车内头容易撞到门框倒是有所改善，同时后驱的架构使得后排中央的隆起也比较高，不过即使如此我们也短暂了“塞下了”五个人没有问题。后备箱开口偏高，也不太好用。配置上，这台高配车型确实也就是够用的水准，没有很多高端配置，不过考虑到定位和实际定价也无可厚非。 总的来说，我认为ct4以其定位来说表现不错，比较好的兼顾了驾驶和动态舒适度，虽然还有一些美中不足，但整体表现可以给到好评，后排表现虽然很一般，但对手的入门车型也没差多少，同时比起他们来说ct4无论是在静态还是动态高级感上都要更好。同时对比自家同门师兄ct5的话，其机械素质层面差不多而后排同样不太好用，而ct4比起ct5要更灵巧更纯粹一些，在面对同门君威gs的话，除了后排空间稍好一点和更好的轮胎，ct4整体无论是驾驶层面还是“键盘值”都要更好，因此我认为在同集团内部相似定位的车型中ct4同样也是很有优势的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

【颜值好评】个人认为凯迪拉克钻石切割式的家族式设计是很好看的，泪眼大灯配合侧面极具力量感的腰线，总结就俩字，好看！不过外观这种仁者见仁智者见智的事情，还是看大家的主管看法。 【内饰用料不错】凯迪拉克CT4 在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是软性塑料材料，极大地提升了整车的档次。中控大屏画面设计简洁但功能很齐全，支持CarPlay这一点非常好评。 【空间极小】凯迪拉克CT4 的车长4760mm，车宽1815mm，车高1421mm，轴距2775mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说一般性了。因为后驱的缘故，中间地板有很高的隆起，后排空间大约只有一拳左右，空间表现一般，但后备箱纵深很深，后备箱装载能力不错。 【驾驶感受】凯迪拉克CT4 采用2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m。匹配8挡手自一体变速箱，开起来非常有轻巧感，动力储备足够，变速箱换档反应不快，但降档积极，很喜欢去拉高转速。足够满足日常的驾驶需求，涡轮延迟很小，在运动模式下，动力基本随踩随到。底盘滤震性整体不错，悬挂过减速带时很有Q弹的感觉，悬挂支撑性还不错，带点速度下匝道的时候非常有信心。转向好评方向盘手感很紧实，转向手感不错而且车头指向性也很好。刹车非常好评，一点就有而且非常线性信心很足。隔音不错，但是lsy发动机噪音有点大。油耗出奇的低这点很令人惊喜，当然只限于稍微高速的环路，可能是因为可变缸技术。 【安全配置比较丰富】凯迪拉克CT4 的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在美国IIHS的碰撞测试中凯迪拉克CT4 也拿到了全G的成绩。AEB识别的又准又快，车和人都能识别，跟车太近警报也很及时很显眼。 作为一款20万出头的中型轿车，凯迪拉克CT4 还是有许多惊艳之处的。如果作为年轻人家里唯一一辆汽车的话，凯迪拉克CT4 在经济性或者驾驶性方面都是一个不错的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.93分“良好”

【动力】凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，待涡轮介入，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。 【转向】凯迪拉克CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【悬架】悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了。至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺。总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【空间】车身尺寸分别为4760*1815*1421mm，轴距2775mm。空间方面的设计挺不错的，首先说一下他的宽松度，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作，后排空间也很好，轻轻松松坐三个人都是可以的，并不会拥挤，后排的腿部空间也很好。膝盖不会顶到前排，座椅可以自由变换姿势，车上还设计了多处的储物空间，设计都挺合理的，方便收纳一些小物品，能减少车上的凌乱。后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用。 【费用】厂商指导价是23.97万，优惠3.5万，裸车价是20.47万，加上购置税18115元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是23万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4的非常的帅，酷炫时尚，流畅的车身线条充满着运动风格，前脸格栅真的非常的帅气，科技感十足的LED大灯，一眼就看中了它。50: 50的完美身材，身上的曲面也充满了艺术的雕塑感，尽显流畅之美，在同级别的车里堪称美男子。这就是我给它满分的原因。 内饰的层次感很清晰，设计的非常简洁，中控台的大屏使用起来没有任何困难，屏幕主页已包含了大部分的功能，没有过多繁杂的子菜单，简单易懂。中控台的大部分使用的都是软质的材料，摸上去手感细腻，顶棚和中控的主色是黑色，配上红色的座椅显得非常有档次，车门板音响上的BOSE标志非常抢眼，实际的音质效果也不赖，低音沉中音准，在这个价位的轿车里确实是难得一见的良心配置。 空间这一方面给不了满分，只能说中规中矩，虽然说前排空间照顾驾驶座还是比较不错的，但是后排空间确实有点紧凑，后排头部空间包括腿部空间，作为1.80米的我，坐进去稍微有点挤，我感觉后排也就适合1.75米左右的身材。另外，因为是后驱车，后排中间地板凸起比较高，对舒适性的影响还是很大的。动力上凯迪拉克CT4搭载了2.0T可变缸引擎，237匹的最大马力，匹配8AT变速箱，同时还是同级别车型中唯一后驱车，有动力有操控，你还缺什么？ 缺点：整车的调校也是比较的偏运动，很多这种车得通病就是舒适感上会大大折扣，这辆凯迪拉克CT4也不例外。由于是后驱的车，在结构上导致后排中间凸起的地方会比较的高一些，平时坐两个人感觉不是那么的明显，但是后排满座的时候，坐中间的人就会比较的尴尬，感觉坐着很憋屈。座椅的使用材料也比较硬一些，虽然有着比较好的贴合度，但是长时间乘坐后感觉整个身体都比较的不舒服，没有那种坐车的享受感。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

本次试驾体验的是凯迪拉克 2021款28T尊贵型，也就是最顶配版本。凯迪拉克官方圈定的竞品车型是奥迪A3和宝马1系，而实际通过测试体验，在实力方面确实有点欺负竞品车型了，唯一的差距是品牌溢价。CT4绝对是一款非常纯粹的运动型轿车，如果不介意品牌，只追求运动性能，那这个价位是非常值得推荐的，毕竟20万级别的后驱车型，并且车身前后比例50:50。 外观 相比奥迪A3和宝马1系，凯迪拉克CT4无疑更富设计感，钻石切割是凯迪拉克的经典之作，闪电样式的灯形设计、低宽且展现力量感的车身线条。再配合熏黑饰条、曜黑轮毂，保证功能性的同时，让视觉美感也有了不少提升。主动式进气格栅的加入，让发动机能保持最高能效的同时，减少多达5%的空气阻力。 内饰 内饰并不像外观设计的有张力，偏保守和稳重，中控台偏向驾驶员一侧，便于观察和操作，减少在驾驶时因误操作带来的不便和不必要的驾驶安全性。4.2英寸的液晶仪表和8英寸的中控屏相比现在合资车来说并没有优势，所以智能和互动性并不突出，但好在支持主动降噪功能，并且搭载Bose音响。座椅12项电动调节功能，侧翼支撑性不错。 空间 前排没任何问题，后排上车时门框磕头，坐进去之后也比较局促，所以更适合情侣，或三口之家。如果家里需要带老人的话绝不推荐CT4。 动力： 2.0T发动机，搭载Smart Propulsion智驱科技，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，支持Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换，实现强劲动力与燃油效率的平衡，满足不同路况和使用需求。同时前置后驱、50:50的黄金比例，原厂状态下极限较高，过弯时切不要大脚油门，确实很容易漂移，如果控制不好容易出现危险。动力参数和操控状态优于指导价相同价位的2021款BMW 320i运动套装版和2021款奥迪A4 40TFSI 尽享人生版。 配置优势 全车安全带未系提示、主动刹车、雪地模式、可变转向比、远程启动、方向盘换挡、主动降噪、BOSE音响14个喇叭扬声器、转向辅助灯、隔音玻璃。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

现在的汽车市场，只要和运动沾上边，就会受到众多关注。如果再加上后驱这一标签，瞬间就在同级车中脱颖而出了。今天为大家介绍的就是这款中型车市场的佼佼者——凯迪拉克CT4。 【外观干练 充满运动】 在外观上依旧拥有家族化的设计风格，全黑的配色使整体看起来干练又清爽。前脸是标志性的盾型进气格栅，内部的熏黑中网与下沿的亮色镀铬饰条相搭配，有一种精致的奢华气息了。两侧与之相连的大灯组看起来颇为锐利，纵置的LED日间行车灯直接贯穿到下方的进气口上，凶悍的效果扑面而来。另外LED远近光灯、自动头灯和转向辅助灯也都是作为标配存在的。前包围也进行了熏黑处理，还在两侧加入了不规则状的镀铬饰条，低调而精致的运动感很符合年轻人的审美。 车侧看起来十分舒展，灵动的腰线从车头一直延伸至车尾，而且50:50的完美车身配重，让整车透露出优雅和动感的格调。为了营造整体感，门窗边框的饰条与门把手都采用了纯黑配色，高级感也提升了不少，还有四个车门均标配无钥匙进入的功能。我们推荐的豪华版采用了17英寸的银色双五辐式轮毂，另外还有新增的曜黑铝合金轮圈可选。CT4的长度和宽度分别为4765mm和1815mm，从数据来看是优于同级车的，不过内部空间怎么样，咱们待会看。 尾门上方突出的小鸭翼和矩形的双边双出式排气为车尾打造出十足的战斗力，而且亮色镀铬会有一定的精致感。后包围也是全黑配色，有着不错的一体感。尾灯组采用了纵置造型，倒车、刹车、转向和示廓灯协调的融为一体，点亮后很有美感。在辅助配置方面，提供了前/后驻车雷达和倒车影像，车标上方的摄像头就是用于捕捉倒车影像的。另外，尾门并不能电动开启，有点不智能了。 【内饰简约 富有质感】 内饰的全黑配色与外观也是相呼应的，还有细节处的亮色镀铬饰条可以用来提升质感。在用料上也很厚道，大量的软性材质包覆在了中控台上，没有其他花里胡哨配饰的点缀反而有了几分高级感。三幅式方向盘也是品牌经常用的造型，支持手动四向调节，较大尺寸的换挡拨片在触动时也很方便。而且真皮材质的包裹在握起来时很细腻，粗细也很适中。两侧多功能按键区可以操控巡航、语音、电话和音量大小等，银色按键的运用看起来很精致。全系都没有配备全液晶仪表，采用的是4.2英寸的双圆环式设计，行车信息可以很清晰的呈现出来。 中间的8英寸触控液晶屏是悬浮式设计，看着很有时尚感，系统UI的设计简洁明了，功能配置可以明显区分开并快速上手。内部还提供CarLife和CarLife，互联功能可以解决更多的多媒体问题。车内的实体按键也得到保留，调节空调的一横排银色按键不仅很有质感还容易便于盲操，不过中控下方的两个旋钮看起来有一种不太协调的感觉。挡杆的造型有点不太时尚，右侧提供两个杯架，前方的凹槽全系都不支持手机无线充电功能，不过配有两个电源接口。 【乘坐体验】 我们实拍的座椅是纯黑配色，另外还有黑+棕的撞色设计。真皮材质的座椅上点缀了法式双缝线，看起来会更有高级感，而且还便于打理，同时舒适性配置也不会少，前排支持多项电动调节和加热功能，主驾驶位还多了个腰部支撑。此外，座椅的坐姿是比较低的，进出会很方便，柔软的填充物也不失舒适性。 接下来到后排，相信大家对CT4的后排空间也有所耳闻，我们让身高在178cm的体验者坐到后排，腿部还有一拳的剩余空间，头部就算做了掏空处理也没有剩余空间。还有，三个人是肯定坐不下的，中间不仅没有头枕，就连腿都放不下。不过坐垫比较柔软，两侧的包裹感也很到位，还配有后排头部气囊和出风口，娇小一点的乘客还是可以乘坐的，安全保障也不错。 【驾驶体验】 在动力方面，凯迪拉克CT4采用了全新的轻量化豪华后驱平台，全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大可输出237马力，峰值扭矩达350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。 在踩下油门的第一脚就会知道它不是一辆温顺的车，加速反应给人一种随叫随到的感觉，超车也很有底气。深踩后还会有模拟声浪的声音，动力瞬间即到，推背感也十分强烈。而且8AT变速箱也很灵敏，不仅升档速度快，降档也是毫不迟疑的。底盘的调校是偏运动的，在试驾中遇到的减震带和坑洼路段时，路感的反馈是非常清楚的。另外CT4还拥有同级最小5.55米的转弯半径，整车会有更灵动、更带感的丝滑操控感。 【总结】 CT4给我最大的感受就是，这是一辆非常适合年轻人开的运动轿车。看得到的运动外观，加上看不到的强劲动力，开起来就像是和年轻自由的心灵进行碰撞，如果你想玩的开心，可以亲自试驾一下。