一辆旅行车、一次洱海畔的旅行，十二月的最佳打开方式莫过于此。每次旅行，我们都离不开车这个载体，然而消费者们喜欢敞篷车的自由、喜欢SUV的功能也中意MPV的超值空间，恰恰却遗忘了最贴合“旅行”这个主题的旅行车。所以在这次大理的试驾活动中，我选择了全新CC猎装版和我共度短暂的两天。
既然是要聊一辆猎装版的车型，车尾显然才是一个最正确的打开方式，从这辆CC猎装版的车尾造型不难看出，它要比传统的旅行车来的更加修长。尤其是整个车顶，从B柱开始就微微向下倾斜，最终在车尾收紧，营造一个非常紧致、饱满的车尾设计。
除了猎装版车型本身的车尾设计不同之外，这辆CC猎装版的侧面还有一处明显有别于掀背版的CC，那就是黑色的轮眉饰件。用官方话术来说，黑色的轮眉搭配同色的侧裙饰件，是希望通过撞色设计将CC猎装的侧面线条凸显的更加优雅。但在我看来，它们的出现更像是为这辆车赋予一种Alltrack的即视感，反而会多了些跨界元素，少了些从容和优雅。
当然，旅行车难免会因为轿车本身的乘坐空间而饱受质疑，那看似更加“紧凑”的猎装版车型能否打破这个固式思维？首先我想说，这辆CC猎装版的车内空间真的非常宽敞，虽然车顶要比掀背版下溜的厉害，但实际上它的空间表现却更好。
这主要归功于两个方面，其一：虽然猎装版车顶会有明显的下滑设计，但得益于拉长后备箱，因此在实际空间上确实要比掀背版来的更加宽裕。其二我认为CC猎装版才有的全景天窗也拥有一定的功劳。这一配置的搭载，能够大大提高车内的视觉空间效果，再加上猎装版车型很巧妙的在天窗后部做了一个上凹的“头空间”处理，所以乘坐的空间感受自然也会显得非常宽裕。
重新回到前排来看，虽然CC猎装版是初次进入国内市场，但本质上它还是一款中期改款的CC车型，因此在内饰的设计和布局上依旧采用了大众家族较为传统的那套风格。不过，在一些肉眼可见的配置上则做了更科技和智能化的提升。
第一处提升便是10.3英寸的全液晶仪表以及全新的多媒体屏幕，这一组合配置将作为一个标配出现在CC猎装的全系车型上。其中全液晶仪表在功能和信息展示上要比初期的全液晶仪表更加丰富也更加多元化，多媒体屏幕则兼顾了传统的功能之外，还融入了一些便利功能，诸如识别率和功能性更强大的语音控制，以及可以“组队”的导航系统，有了它们你应该很难走丢。
另外在方向盘的造型上，CC和CC猎装同时换装了大众家族最新的方向盘造型，只是在操作上会有一定的差别。以我试驾的这辆CC猎装版为例，它采用了实体物理按键，反馈更直接、适合传统消费者。而掀背版的CC则搭载了和第八代高尔夫一样的触控式设计，科技感更强，但是在按喇叭或者打方向的时候稍稍用力便有可能误触。
整个中空区域的最后一处较为明显的提升就是空调面板，不同于以往家族化的旋钮+物理按键，全新CC统一配备了Glass Design触控式面板，无论是空调温度调节还是风量大小调节，都支持滑动触控，并且在分区上能够实现前排主副驾及后排的三区控制，足以让车内的每一位乘客找到适合自己的“温度”。
说完了车外车内，最后一个环节自然是要来聊聊CC猎装的驾驶感受。但关于动力这一部分我是想弱化的，毕竟大众的这套三代888+7挡双离合的组合实在是太熟悉了，在整体操作感受上和大众的其他家用车几乎没有太大差别。但或许是为了趋于更舒适、家用的定位，因此它的油门响应会相对线性不少，尤其是大脚给油的时候似乎会有些许的犹豫。
倒是比较有意思的地方在于，全系都采用了无框车门的CC在NVH表现上竟然还算不错，撇除走烂路本身会带来的一些声响之外，即便是风阻较大的高速道路，它依旧能给到车内乘客一个相对安静的表现。
至于驾驶部分另一大亮眼表现之处则在于它的IQ.Drive，这是大众家族全新的智能化产物之一，它的出现意味着这辆CC猎装版搭载了Travel Assist驾驶辅助系统，能够实现0～160km/h速域下的L2+级别驾驶辅助功能。同样，这套系统我们在此前的高8上已经率先测试，尤其惊艳的是它甚至可以准确识别路面上的虚线和实线，着实能为驾驶提供不少的帮助。
写到这里关于全新CC猎装的话都说完了，在这里我想给大众一个大大的“瑞斯拜”，毕竟那么多年来，不是每个合资品牌都有勇气始终坚持传播“旅行车”文化的，从最早的桑旅到迈旅、蔚揽以及CC猎装，还有蔚领、高尔夫旅行甚至高R旅行，当然也包括斯柯达明锐旅行、速尊等，足以见得大众一直想要把这种“旅行车”的文化给带到国内并传递下去，因此我相信，随着消费群体的越来越年轻化、个性化，旅行车一定能找到一个更合适的生存方式。
用户6885336036376：后排空间是不比a6瓦罐大
涡轮鴨压发动雞：落地多少个
独孤风尊：车机系统怎么样？是否智能？
大众CC猎装版沿用了海外版Arteon Shooting Brake的造型，在试驾过程中，我特别留意了路人对它的反应，回头率不亚于跑车，一天之内不仅被走在人行道的小姐姐看，还被旁边的保时捷卡宴车主看，甚至连拍摄静态照片时都有路人过来询问车型和价格。前脸采用了大尺寸的贯穿式中网，内部由横幅镀铬装饰条组成并与两侧大灯融为一体，视觉效果张力十足。玩了多年的套娃设计，我都已经对大众不报什么期待了，一时间还真不太相信眼前的车是台大众。分体式大灯造型非常犀利，两条优雅的LED光带将远/近光灯组划分在两个区域，并且整个灯组没有和前机舱盖相接，形成的内嵌式效果大幅增强了车头的立体感。
这台猎装版在没有溜背式的轮廓后，车身比例反而更加协调，具有前低后高的俯冲式姿态。车身尺寸长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，比轿跑版的车长增加了4mm。车门把手配备了触摸式的无钥匙进入功能，这在同级中比较罕见。虽然已经不算轿跑车型了，但令人欣慰的是它依然坚持着无框式车门设计，要知道奥迪RS6以及曾经的“神车”大众R36都没有此种待遇，同级别的合资品牌里更是凤毛麟角。车尾是这台猎装版最吸睛的部位，简洁流畅的线条布局很有层次感，视觉效果优雅又不失运动。其中，后备厢门板的折角设计十分讨巧，向上微微翘起后形成了鸭嘴尾翼造型，驻车摄像头依旧隐藏在LOGO内侧。
相比于外观，车内设计并没有给人眼前一亮的感觉，这四平八稳的T字型中控布局想必大家已经再熟悉不过了，挡住方向盘的LOGO三秒之内就能猜出是台大众。整体风格比较居家，中控台占用的面积较小，增强了前排的空间感。10.3英寸的液晶仪表盘显示效果清晰，功能与奥迪的那块液晶仪表十分相似，除了可以查看车辆状态外，还能投影出导航地图。不过这矩形的样式比较呆板，设计感相比奥迪还有一定差距。这套CNS3.0车机系统，除了通过众行家APP实现车联网功能外，还支持CarPlay与CarLife手机互联。主动安全方面，这台顶配车型搭载了一套L2级别的辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别等功能。在自主品牌车型的高压态势下，这些老牌汽车厂商也开始丰富了旗下车型的配置，对于消费者来说是喜闻乐见的。
因为车身没有了溜背造型，后排的头部空间有着明显提升，而且座垫长度没有缩水，腿部有很好的承托性。从这一点也可以看出，旅行车的内部空间优化水平要比拉长轴距的轿车更具优势，这是天生的。不足之处也挺明显，后排的中央地台隆起过高，纵向长度也无法容纳成年人的鞋，中间乘客的舒适性会受到一定影响。
旅行车的另一大优势就是装载能力了，CC猎装版的后排座椅支持4/6比例放倒，而且中间座椅背板可以单独打开，方便后排乘客拿取物品。放倒座椅后无法达到纯平状态，但纵深可以延展至2125mm，这是什么概念呢？没有对比就没有伤害，中大型SUV途锐的后备厢纵深只能延展至1910mm。
EA888高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，与之匹配的是DQ381湿式7速双离合变速箱。这套成熟的动力总成搭载于多款大众车型上，发动机和变速箱匹配很默契，为了追求平顺性，在换挡时机和动力响应方面进行了调整。标准模式下油门调校舒缓，转向手感偏轻盈，变速箱动作也十分柔和，基本上就是闲庭信步的感觉。当切换到运动模式后，驾驶感受反差很明显，此时的油门响应变得灵敏起来，稍微点一下加速踏板就会感受到动力反馈，涡轮介入后的推背感还是很强的，在市区内的底气很充足。
变速箱的换挡逻辑不会根据驾驶模式变化而变化，无论是运动模式还是标准模式，通过控制油门踏板力度就会让它执行升降档动作。想要体会高转速下的激情，那就需要挂入S挡位来唤醒CC猎装版的完全运动状态。不同的驾驶模式下，车辆转向手感也有所区别，这种直接与双手接触所带来的反馈感在我心中的占比要大于动力表现，就喜欢这一切尽在掌控的感觉。运动模式下的转向阻尼更符合我的口味，虽然没有性能车那样沉稳，但指向性已经相当精准了，通过小幅摆动方向盘，就能感受到车轮的状态变化。
全车最大的亮点就是这套底盘了，前麦弗逊+后多连杆的悬架应用了DCC自适应动态底盘控制系统，根据不同路况条件可以实现15个挡位的软硬调节。也许是挡位较宽泛，在试驾过程中我只感受出标准模式和运动模式的两种差异。
在个性化细分市场日益繁荣的今天，这台CC猎装版已经很难再用“最美大众”的称号去吸引眼球了，外观方面确实颠覆了近年来大众的保守风格，但还不能和当年惊艳四座的初代CC相提并论，经典始终是最难逾越的鸿沟。令人欣慰的是，CC猎装版并没打算做个安静的“花瓶”，它的实用性和驾驶表现都是值得炫耀的资本，这居家务实又时尚运动的特征，相信会再次Get到已经而立之年的初代CC粉们。
妞妞燕燕雄雄：顶配车型都没有！选装又不能选装！一汽大众的销售是怎么了？
欣瑞鸽业：日
ZACK325：给你多少这样说带我一个
动力：380动力还是不错的，220p在高速上还是很有信心的，车也比较稳。有个缺点是在高速，悬挂还是太软转弯信心不足，后悔没选DCC 。
油耗：市区综合11个油左右，不知是不是国六b的原因，油耗比以前高了点。高速1300公里 油耗6.7
外观：外环确实挺喜欢的，买的时候也没和其他车对比，之前喜欢的是A5，奈何钱包不足。喜欢上了CC ，我觉得车屁股颜值挺扛打的，该有19寸轮毂也挺好的，个人感觉一定要选。
内饰：祖传内饰，普通简约，有塑料感，但是我对这个要求不高，反而不喜欢太花的（但是这个价位也确实挺简陋的）喜欢的是哈曼卡顿，音质挺不错的。
优点：我相信喜欢的人能发现很多优点，我就不说了，我是颜值即正义，刚好还有220匹就挺满足。
缺点：主驾驶室车窗在高架和高速上有漏风声，偶尔有异响。过不平路面时，车上的塑料会响。
总结：好看！动力好。
高小尚ya：我也后悔没上曜目了，预算很充足，就是等车很麻烦，我跑了郑州将近10家4S店，都没有曜目的现车，唯一有现车的还是去年的老款。让我等3个月才能提，我是等不及了，就退而求其次上了夺目。
空雨录：没搞懂，就算是夺目悬挂也是邦硬的啊，我底盘调到最软感觉高速悬挂支撑性也比其他车强啊，我是第一次见到说CC悬挂软的，迈腾本来就硬了，CC比迈腾还硬，我觉得CC缺点就是悬挂太硬了舒适度欠佳，为什么我们两个这么极端？
張的小：我已经换了3个胎了。40扁平率太容易爆胎
24年6月中旬购车猎心版灰色
【外观】
外观不多说了，大众最美轿车，又是猎装版，个人感觉车屁股比轿跑好看，至于轮眉，刚开始觉得很难看，但是现在看习惯了觉得很耐看，目前不打算去轮眉。
内饰方面其实就是迈腾，在现如今新能源彩电大屏幕的趋势下，这套内饰太老气了，但是能用无线CarPlay能听歌我觉得够用了。
【驾驶感受】
新车现在600km不到，车还在磨合阶段，不敢地板油，但是可以说动力你只要舍得踩，绝对嘎嘎猛，380TSI+7DSG，同级别没有对手。底盘方面大众基本没有出过错，非常整！
【提车价格】
我的价格可以说是年中抄底了，优惠9.62w，贷16w，一年后提前还，全部算下来21.6w落地，讲实话这么低价格，我还从来没听过。
【购车经历】
对比了很多，也试驾了很多车。一开始是新君越艾维亚、迈腾、帕萨特、2.5L燃油的亚洲龙尊贵，我本来是很喜欢君越艾维亚的，最终价格基本都在23不到一点，我觉得还是有点贵，想再等等，等到6月底看，但是艾维亚版本的车都没有现车，订车至少要一个月。迈腾B8只有330在卖，380已经停产了。帕萨特感觉太老气，不好开方向盘重油门重，380龙耀销售给我报了一个全款19.9的价格，态度有点强买强卖的意思，后来就不再考虑了。亚洲龙尊贵价格大概在22.8，内饰太丑了，五大杀手锏，感觉性价比不高。CC是一个偶然间，一个销售联系的我，给我报一个95000优惠的价格，后来到店聊了之后说必须要买双保，否则优惠没那么多，于是又稍微砍了点价。总结一下，其实我是更喜欢君越的，内饰豪华用料好，动力足，但是CC猎装这个价格我是在拒绝不了，所以还没到6月底我就提了CC了。
【油耗】
既然选择了380，那油耗基本低不了，如果是不开空调跑高架限速80的情况下，油耗基本在6L-7L左右，但是如果怠速多红灯多市区跑，最少也要12L，我觉得还好，不能既追求动力，又要省油，要省油还不如去买330，那个机器省油。
梦幻暗香：有没有异响，我有强迫症最怕异响，求回复
用户6895089651531：18.6闪过
西门不炊雪：楼主在哪买的
最低配版的车型，整体外观与其他车型也没有区别，全系标配LED光源，外观上最大的亮点应该是这个像“鱼钩”式的下包围，而且低配也有前驻车雷达，这个还是很良心的。前脸比较高级，辨识度高，灯条和进气隔扇镀铬装饰条的完美衔接是整个前脸的画龙点睛之笔。车身的流线造型优美流畅，侧面看有奥迪A7的感觉，车尾黑色鸭尾饰条也显得运动感十足。无框车门更是高级感爆棚。掀背式后备厢开口比较大，18寸大轮毂，245的胎款走在路上很踏实，有安全感。
身高180cm的人坐在前排调整的合适位置，后排腿部空间还有两拳，车身比较宽，坐三个人也不拥挤，内饰就是大众千篇一律的造型，中规中矩，和所有大众车型都一样，中控，座椅，方向盘都可以无缝衔接到大众其他车身上，让人有些审美疲劳。
动力方面搭载的是低功版的2.0T 发动机，个人觉得够用，超车没问题，给油推背感强。跑高速5.2个油，市区10个油左右，综合来看油耗7个油左右，还算比较省油。座椅偏硬，支撑好。底盘悬架调校较硬，避震支撑性好但是舒适性不高。方向盘偏轻，但指向性精准，转弯半径小，掉头方便，车身灵活。
这一段时间，姐夫准备要买车，今天在我家吃过饭之后，他就让我陪他去我们当地的车城去看车。说实话，去之前姐夫也是毫无目的，甚至想买轿车还是SUV都没想好，我们两个就像是无头的苍蝇一样，看见一家店就进去看看。不一会，我们走到了一家一汽大众4S店的门口，正好看到展厅停着一款2021款大众CC猎装车 380TSI 猎风版，也就是这款车型的最高配吸引了我。我之所以一眼能够认出这款车，就是因为我发小前两天买了一款这个车，但是感觉CC的变化有点大，印象比深刻，所以，便能第一时间认出来。接着，我就让姐夫跟着我一块去看看，现在变成他陪我看车了，哈哈。反正我现在买不起，到了那里也没有和销售顾问多说什么，大概有不到五分钟的时间，我和销售顾问说，帮我办理一下试驾流程吧，我试驾一下。不一会，她就给我办好了。试驾完之后，感觉这款车也是可圈可点。下面，我就把自己最真实的试驾体验以及对这款车的的看法给大家分享一下：
外观：外观方面这款车看上去十分的时尚运动并且十分的炫酷，这也是我看我发小买的这款车印象深刻的原因。夸张的中网与大灯很自然地融为一体，具有一定辨识度，而且大灯采用了LED灯源。车身的侧面，比例十分的协调，而且黑色的轮眉看上去十分的野性，视觉上也更加富有运动感。车尾部分的设计比较简洁，后包围的镀铬装饰以及双出排气造型，更让运动感增加了几分。
内饰：内饰部分比较简洁，中间一条银色铝饰条，让中控看上去很有层次感，并且各个功能区的划分也都十分的清晰。另外，内饰大面积采用的是软质材料，我感觉非常的上档次。三幅式多功能方向盘搭配上10.3英寸的彩色液晶仪表以及9.2英寸的中控液晶屏，科技感十分的强烈，非常受年轻人的喜爱。
配置：作为最顶配车型，这款车的配置十分丰富，比如胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、三种驾驶模式切换、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车以及上坡辅助等都有配置。
空间：由于我身高比较高为182cm，在试驾的时候将座椅将至最低位置并调整好坐上去之后，我的头部距离为4指，我感觉只能算一般。不过，后排空间表现的还算稍微有点弥补，坐进后排的时候，无论是头部还是腿部相较于前排都稍微要宽敞一些。
操控：操控方面都感觉还不错，方向盘的握感非常的舒服，指向也很准，没有虚位，并且这款车的各种驾驶辅助功能也很好，驾驶起来也很有信心。另外，刹车和油门的反应也非常的灵敏，几乎是随踩随到。
动力：这款最高配车型在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。在试驾的时候，我特意深踩 了一下油门，那种推背感还是很强烈的。在前期的时候油门的反应不是很灵敏，会出现一些迟滞的现象，不知道是不是我操作的问题还是车本身的问题，不过速度起来后，这种现象就没有了。
舒适性：因为我比较喜欢柔软的座椅，座椅这款车的座椅对于我来说感觉还是稍微有点偏硬，要是能在软一些就好了。不过，座椅的包裹性和支撑性还是挺不错的，非常符合人机工程学，并且前排还有座椅加热以及通风功能，也算是较为舒服的了，长时间驾驶不会有疲惫感。
等风来丶：小姨子真好
用户822444300716：车是好车，就是会出现eco故障，异常猛烈顿挫，我说是老款，新款不知道有没有改善
番茄110761290558：配置太低，26万的价位还不如22万的迈腾
【优点】
1、大众CC的外观真的是非常不错，用我媳妇的话说买它就是看中它的高颜值，无框车门以及大掀背的设计相当的拉风。前脸使用了大众家族化的设计，但是区别也比较明显，它的前脸采用了超大的进气中网设计，内部被横向的镀铬饰条完全进行了填充，而且饰条一直延伸到了大灯内部，感觉非常具有杀伤力。车型侧面的颜值也是相当的不错，溜背设计配备上无框车门，商务运动融为一体。车尾的设计相当的夸张，镀铬饰条装饰出四个排气管的样式，感觉用力过猛，尾灯采用的是细长熏黑状的设计，再配备上运动尾翼，真的是爱了爱了。
2、车内的空间是比较不错的，我们一家四口人坐在车内相当的轻松。我的个子最高，坐在后排稍微有一些顶头，平时这辆车主要也是我开，所以空间完全没问题。车内的储物空间足够，也特别的实用。但有一个小问题，就是能不能设计一个放墨镜的盒子呢？
3、操控性是非常精准的，指哪打哪说的就是大众CC。遇到一些颠簸路面也可以很轻松地化解，我媳妇用车也觉得相当的轻松。但是我觉得方向盘有些轻，不知道是不是我之前的老车方向盘太沉的原因。
【缺点】
1、它的悬架过高了，作为一款轿跑车型，应该设计成低趴风，后期我准备去改短簧。
2、车载交互系统会有些卡顿，使用上手机互联的时候，播放音乐时常会没声音，需要重新连接线才行，我们车友群里很多人都存在这样的现象。
3、悬架偏运动，比较适合我这样的年轻人，但是我爸妈坐我车时，会说我这个车过减速带时感觉太硬了，坐起来不是很舒服。
优势：
1、这是大众在国内投放的首款猎装车，外形方面有很强的跨界气息，和海外版旅行车造型并不相同，专门针对国内用户的喜好进行了优化。灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连，视觉一体感十足，下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀，质感出色。侧面无边框车门是标志性的设计，尾部层次感出色，双边共两出排气口有效增加了运动感。
2、内饰相比大众家族化设计风格有所调整，细节方面更显精致。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果都比较细腻，支持的功能也非常丰富，诸如在线导航、语音识别以及CarPlay都没有缺席，操作流畅度也比较出色。内饰用料方面大面积使用了软质材料，档次感对得起售价。
3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间，靠背倾斜角度也比较大，座椅包裹性比较好，乘坐舒适性有保证，而且后排头部空间非常充裕，并不会感觉到局促。
4、旅行车造型和掀背式尾门让后备箱的装载能力远超同级别三厢轿车，尤其是转载大件行李的能力比较强。后排座椅支持放倒，放倒之后能够进一步提高后备箱的装载能力。
5、搭载的高功率EA888 2.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩。油门初段调教灵敏，起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有出色的再加速能力。变速箱响应速度比较快，升降档积极，平顺性表现让人满意，低速走走停停也没有明显的顿挫感。
6、隔音效果比较好， 并没有因为是无框车门就影响密封性，对于风噪和胎噪过滤的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。
7、悬架调教偏向于舒适，对于大小颠簸的过滤都比较到位，过减速带时对于车身姿态控制比较好，车内没有明显的冲击力，车尾也没有多余的摆动。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置实用性不佳，仅限应急使用。
2、后排座椅放倒后并非一个平面，影响空间拓展能力。
3、定价偏高，这个价位基本上能够买到BBA的中级车，所以吸引力不足。
总结：
性价比不够好，但配置还算丰富，而且足够个性，注定是一款小众车型。如果你追求特立独行，它非常适合你。
贾科布：针对国内用户喜好优化？？还不如海外版好看
VFloatingdream：底盘配不上这个售价
优势：
1、CC是大众旗下最好看的轿车，没有之一，最美大众车的称号不是白来的。车身修长，比例协调，线条感非常出色，无边框车门也很有档次感。前脸视觉一体感十足，大灯组和进气格栅融为一体，设计师加鸡腿。尾部运动感同样出色，双边共四出造型的排气口以及后备箱下沿的镀铬条很有档次感。
2、内饰氛围感比较出色，10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸的中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容也非常丰富，中控屏支持无线CarPlay功能、搭配无线充电可谓是绝配。
3、空间表现让人满意，身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间超接近2拳半，同级别来看是比较出色的表现。
后备箱内部空间规整，纵深表现出色，装载能力比较强，后排座椅支持放倒，能够进一步提升装载超长物品的能力。
4、底盘很有厚重感，悬架支撑性出色，激烈驾驶时车身侧倾不大，车尾寻循迹性也比较好，操控性在这个尺寸的车型中是比较优秀的。
5、搭载的2.0T高功率发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是7速双离合变速箱。
起步时深踩油门很有爆发力，轻踩油门也有出色的动力感受，起步加速非常轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也没有压力。7速双离合变速箱换挡速度比较快，升挡和降挡都比较积极，平顺性表现让人满意，低速走走停停也不会有明显的顿挫感。
6、隔音表现比较好，没有因为无边框车门就导致风噪太大，整体表现让人满意，对胎噪的抑制也比较到位。
缺点：
1、悬架太硬，舒适性不太好，过减速带时后排乘客会感觉到明显的冲击力。
2、后排中央地台隆起幅度比较大，如果双脚放在地太上会有半蹲着的感觉，中间位置仅限应急使用。
3、配置不够丰富，同价位来看性价比不够出色，定价也偏高，基本上接近BBA的中级车，用户如何选择是显而易见的。
点评车型:
2021款大众CC 380TSI 夺目版
4分“优秀”先看大众CC的外观，层次分明的前脸，加上全新样式的格栅， 腰线更是运动感十足，一条肌肉线条从车头毗连到车位， 新车的LED车灯挺亮，开个近光总让别人闪， 车身十分立体，让人眼前一亮的感觉，大众CC的颜值承担，回头率高，新车时尚了很多，符合80、90后群体的审美了，尾部的设计特别好看，我特别喜欢流水动态的转向灯，给人梦幻的感觉。
用户8705480982877：氛围灯是自己加装的吗
用户8690925196590：氛围灯花了多少？
愁多焉得玉无痕：氛围灯多少钱
【最满意】因为本人对旅行车情有独钟，几年前买车时，因为预算放弃一款进口版的旅行车，半年前一次偶然的试驾活动，让我对这款猎装版一见钟情，当然最喜欢的就是整个车的颜值，外观设计可以说保留了轿跑溜背的特点，车身修长。其次，最吸引我的就是车尾，极具个性，无框车门以及贯穿式日间行车灯都是不错的。
【最不满意】可能就是内饰了，这是大众的通病。其次，车联网不太好用，自带轮胎偏向运动，路况不佳的时候胎噪有点大。
【空间】长4869mm宽1870mm高1459mm，旅行版的特点就是储物空间大，实用性高。新CC猎装车还可以支持将后排座椅放倒，180cm的身高，座椅调整到舒适位置后，头部还有两拳距离，家用还是绰绰有余的。
【驾驶感受】动力还是大众的老一套，EA888的高功率发动机，（DSG）变速箱，市区家用足够。随叫随到的感觉要比之前的座驾好很多。
【操控】此车操控还是挺不错的，方向盘原地低速下特别轻便，转向精准，好上手，跑高速时方向盘较为沉稳，同时也保留了cc轿跑的那种运动感。
【油耗】因为基本是平时上班代步，大部分路况都是在市区。平均油耗都在10个左右吧，也挺正常，市区开的话比较省事。
狒狒Visc：多久拿到车的呀
用户1847691082977：后排空间大吗
猎装版比普通三厢看起来更加修长。整个车身也非常协调 车尾特别好看。车身非常具有战斗气息 。轮眉也还好 可以接受，就是底盘降低一点 就更加完美了！
有i的annie：今天在武陟见到一辆是不是你的
晓羽枝：你这是什么颜色？
【最满意】
8t的动力绝对够用了，不开赛车，任何路段动力都是随叫随到。还有就是帅气的外观了，尤其是尾灯点亮时更好看。还有无框车门。这么重的车，油耗也绝对是在可以接受的范围内
【最不满意】
小毛病特别多！目前离合器换过两次，启动机一次！发动机仓的异响算是持续80000公里了，4s店也维修不好！就是低速20km-30km/h提速或者减速时，声音特别大！在一辆1.8的帕萨特上也听到过！马路上熄火了有3次，打不着火也有3次，都是前3万公里！
现在的年轻消费者买车相比于过去，真是丰富了很多了，但是这也带来了新的问题，就是选择困难。一部分消费者会选择热门车型，但是热门车也就意味着平庸；其实现在的年轻消费者还是更加倾向于个性化的车型，大众CC就是一个不错的选择，B级车领域里的真轿跑车型。最近，我们也是对新CC进行了一个试驾，整体的感受还是不错的。外观方面，新CC的颜值绝对是在线的，U型前脸为新车车头营造出了很好的层次感，贯穿式的腰线设计也是为CC侧面带来了不错的流畅感，车尾部分溜背造型看上去极具动感，并且后尾箱上方的小鸭尾造型也是有着不错的运动感的。但是进入到车内，大众车的内饰还是没有让我失望的，相比于运动化的外观，新车的内饰就显得非常中庸了，虽然整体的区域划分是很明确的，但是还是带有很浓重的大众味在里面的。但是细节处的一些处理也还算不错，比如金属质感的油门踏板，碳纤维的饰板，以及方向盘上的R标，都是比较有运动氛围的。空间表现上，前排的空间是没有问题的，非常宽敞，并且视野也是很好，座椅的包裹性和柔软程度也是不错的。调整好前排的座椅后，后排的腿部空间还有一拳多，虽然新车采用溜背造型，但是后排头部也还有四指的空间，这一点还算不错。驾驶感受方面，这台车的动力表现绝对是够用的，完全能够符合日常的使用场景，并且在深踩油门时，也能带来不错的加速体验，油门很轻盈，加速也是比较线性的。悬架和底盘部分，新车的调教是偏运动的，但是也没有感觉很硬，在过弯时给到的支撑性是很足的，并且对于路面颠簸的过滤也还不错。总的来说，在B级车这个细分市场中，如果想要追求个性，大众CC真的是不错的选择。
作为明明可以靠样子吃饭，但却需要拿出实用性做卖点补充的猎装版，在颜值上依旧在线。在增加了行李箱后，尾部的造型依旧性感，这对于一款CC车型而言十分重要，而猎装车在颜值上保持了十足的水准。无框车门加上旅行版独此一家，但性能上和轿跑版并无太大的区别，高功率版车型在动力输出上比较丰盈，和DSG配合也比较完美。不过由于没有了四驱系统，加上体型上的劣势，其无法做到像GTI那样的灵活姿态，不过如果不是激进的压榨它的性能，那么日常驾驶都会有浓厚的运动感。空间方面并不是这款车的弱项，猎装版在头部空间上得到了优化，加上本来就还不错的腿部空间，实用性上倒没有太大的问题。CC猎装版是一个个性化的选择，但在这种个性化下依旧拥有一款正常轿车的实用性。
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