大众CC灯组造型独特值得买吗_大众CC外观怎么样

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4.14分“优秀”

大众CC猎装版沿用了海外版Arteon Shooting Brake的造型，在试驾过程中，我特别留意了路人对它的反应，回头率不亚于跑车，一天之内不仅被走在人行道的小姐姐看，还被旁边的保时捷卡宴车主看，甚至连拍摄静态照片时都有路人过来询问车型和价格。前脸采用了大尺寸的贯穿式中网，内部由横幅镀铬装饰条组成并与两侧大灯融为一体，视觉效果张力十足。玩了多年的套娃设计，我都已经对大众不报什么期待了，一时间还真不太相信眼前的车是台大众。分体式大灯造型非常犀利，两条优雅的LED光带将远/近光灯组划分在两个区域，并且整个灯组没有和前机舱盖相接，形成的内嵌式效果大幅增强了车头的立体感。 这台猎装版在没有溜背式的轮廓后，车身比例反而更加协调，具有前低后高的俯冲式姿态。车身尺寸长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，比轿跑版的车长增加了4mm。车门把手配备了触摸式的无钥匙进入功能，这在同级中比较罕见。虽然已经不算轿跑车型了，但令人欣慰的是它依然坚持着无框式车门设计，要知道奥迪RS6以及曾经的“神车”大众R36都没有此种待遇，同级别的合资品牌里更是凤毛麟角。车尾是这台猎装版最吸睛的部位，简洁流畅的线条布局很有层次感，视觉效果优雅又不失运动。其中，后备厢门板的折角设计十分讨巧，向上微微翘起后形成了鸭嘴尾翼造型，驻车摄像头依旧隐藏在LOGO内侧。 相比于外观，车内设计并没有给人眼前一亮的感觉，这四平八稳的T字型中控布局想必大家已经再熟悉不过了，挡住方向盘的LOGO三秒之内就能猜出是台大众。整体风格比较居家，中控台占用的面积较小，增强了前排的空间感。10.3英寸的液晶仪表盘显示效果清晰，功能与奥迪的那块液晶仪表十分相似，除了可以查看车辆状态外，还能投影出导航地图。不过这矩形的样式比较呆板，设计感相比奥迪还有一定差距。这套CNS3.0车机系统，除了通过众行家APP实现车联网功能外，还支持CarPlay与CarLife手机互联。主动安全方面，这台顶配车型搭载了一套L2级别的辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别等功能。在自主品牌车型的高压态势下，这些老牌汽车厂商也开始丰富了旗下车型的配置，对于消费者来说是喜闻乐见的。 因为车身没有了溜背造型，后排的头部空间有着明显提升，而且座垫长度没有缩水，腿部有很好的承托性。从这一点也可以看出，旅行车的内部空间优化水平要比拉长轴距的轿车更具优势，这是天生的。不足之处也挺明显，后排的中央地台隆起过高，纵向长度也无法容纳成年人的鞋，中间乘客的舒适性会受到一定影响。 旅行车的另一大优势就是装载能力了，CC猎装版的后排座椅支持4/6比例放倒，而且中间座椅背板可以单独打开，方便后排乘客拿取物品。放倒座椅后无法达到纯平状态，但纵深可以延展至2125mm，这是什么概念呢？没有对比就没有伤害，中大型SUV途锐的后备厢纵深只能延展至1910mm。 EA888高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，与之匹配的是DQ381湿式7速双离合变速箱。这套成熟的动力总成搭载于多款大众车型上，发动机和变速箱匹配很默契，为了追求平顺性，在换挡时机和动力响应方面进行了调整。标准模式下油门调校舒缓，转向手感偏轻盈，变速箱动作也十分柔和，基本上就是闲庭信步的感觉。当切换到运动模式后，驾驶感受反差很明显，此时的油门响应变得灵敏起来，稍微点一下加速踏板就会感受到动力反馈，涡轮介入后的推背感还是很强的，在市区内的底气很充足。 变速箱的换挡逻辑不会根据驾驶模式变化而变化，无论是运动模式还是标准模式，通过控制油门踏板力度就会让它执行升降档动作。想要体会高转速下的激情，那就需要挂入S挡位来唤醒CC猎装版的完全运动状态。不同的驾驶模式下，车辆转向手感也有所区别，这种直接与双手接触所带来的反馈感在我心中的占比要大于动力表现，就喜欢这一切尽在掌控的感觉。运动模式下的转向阻尼更符合我的口味，虽然没有性能车那样沉稳，但指向性已经相当精准了，通过小幅摆动方向盘，就能感受到车轮的状态变化。 全车最大的亮点就是这套底盘了，前麦弗逊+后多连杆的悬架应用了DCC自适应动态底盘控制系统，根据不同路况条件可以实现15个挡位的软硬调节。也许是挡位较宽泛，在试驾过程中我只感受出标准模式和运动模式的两种差异。 在个性化细分市场日益繁荣的今天，这台CC猎装版已经很难再用“最美大众”的称号去吸引眼球了，外观方面确实颠覆了近年来大众的保守风格，但还不能和当年惊艳四座的初代CC相提并论，经典始终是最难逾越的鸿沟。令人欣慰的是，CC猎装版并没打算做个安静的“花瓶”，它的实用性和驾驶表现都是值得炫耀的资本，这居家务实又时尚运动的特征，相信会再次Get到已经而立之年的初代CC粉们。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

3.86分“良好”

因为家里已经有轿车和SUV各一辆，所以这次选车将目标放在了我个人比较喜欢的旅行车上面。比较了市面上不多的几款旅行车后，选择了大众CC的猎装车。其实一开始也比较过奔驰的C级旅行和奥迪A4的旅行版，但是那些车型不是没车就是订车等待日期不详。所以在看到CC猎装车的上市以后，就决定选择它。 先说说我买车的价格吧，虽然这车上市不久，但是4s店还是给了我2.5万元的优惠，我选择的是定价27.49万元的380TSI猎心版车型，所以优惠后这款车裸车价格正好25万元，加上2.15万元的购置税和8000元的保险、上牌费，这款车型最后上路的价格为27.95万元。 【优点】 最满意的就是CC猎装车的外观了，车头的造型区别于其他的大众车型，多条幅式的中网，设计感十足的大灯都是非常时尚的设计。而且旅行版的造型在车身比例上比轿跑版还要漂亮，妥妥的外观党最佳选择。 其次就是CC猎装车车内不错的空间。虽然和迈腾比有差距，但是比其他同级别的旅行车空间好太多，特别是后排头部、腿部空间都比较充足，1.8米身高的我坐在后排也毫无压力。 因为比较在乎动力，所以选择的是380TSI版车型，发动机最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，配合7速的湿式双离合变速箱，动力的体验非常好，市区内给油就走，深踩油门就能获得很强的加速感。而且转向调校得非常精准，方向盘几乎没有虚伪，操控性很不错。 【缺点】 内饰不满意，CC猎装车如此特立独行的外观设计居然采用了大众传统的家族内饰，毫无激情可言。 自动启停调节的也有点问题，在没有完全刹停的情况下，发动机就关闭了，感觉这样会对安全性产生问题。 2.0T高功率车型的油耗偏高。虽然对于动力我非常满意，但是这部车的油耗却有点偏高，纯市区路况条件下，这款车的油耗将近10L的水平，有点超出预期。 【总结】 选择CC猎装车其实主要看中的是它旅行车的设计。CC就已经被称为最美大众车了，而CC猎装车我认为比CC设计得还要漂亮，加上不错的空间和强劲的动力，选择这台车真的是不会后悔。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 华颜版 国VI

3.79分“良好”

全新2020款大众CC的造型具有很强的运动感，新CC使用了最新的大众设计语言，进气格栅和大灯相连，上下进气格栅的多层格栅组合气势十足，大灯设计十分犀利。车身侧面，第一代CC那种优美的臀线依然保留着，当你打开无框车门，确认过眼神，是我最爱的大众车型了。当然俗话说的好美与实用无法兼容，身为B级运动轿车的大众CC也是如此，大掀背带来的后排头部空间明显对于我这种超过180的乘客十分不友好，空间表现逊色于同门师兄弟迈腾。而且20多万的低配车型甚至没有倒车影像？中间的扶手箱也对于同价位的车型来说比较小。较为难得的是，CC搭载了一款2.0T高功率发动机(220Ps/350N.m) ，同时此款发动机也同时是深受国内改装玩家喜爱的一款发动机，原厂便将零百加速做到了优于CT4与的7.2秒。但在低速状态下，CC 的DQ380变速还是有点拉胯，2挡升3挡时顿挫感十足。全新CC的内饰并没有发布，但预计新车将照搬帕萨特B8的设计样式。这款内饰放在全新CC上也同样适合，毫无违和感。新CC家族将于12月7日正式上市，新车作为中期改款，主要针对外观和配置进行了调整，值得一提的是新车增了猎装车型可选，该车的预售价为27.00万-28.00万元，其定位是一款跨界旅行车，另外恳求大众还是不要给猎装cc去加轮眉那样看起来是真的太丑了。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 魅颜版 国VI

3.86分“良好”

身负“最美大众”之光环，大众CC的颜值自然不会差。即便是最为大胆的设计语言，放在这幅动感的轿跑车身上，也依旧能驾驭得住。这种犀利中不失优雅的视觉感受，是很多中意大众但是反感“套娃”的消费者掏钱的核心原因。不过相比之下，内饰的样式就个性全无了，和迈腾的设计呈95%相似，能区别开的细节也都集中在饰条和边角上了。如果想在内饰上找到更多的特色，不妨等等周末上市的新款CC，还有更情怀的猎装车可选。空间对于轿跑车来说，其实是比较强求了，但是CC在这方面做得并不差，比如后排的乘坐空间以及后备箱空间，都能满足日常家用。再加上开口巨大的掀背尾门，实用性甚至要强于迈腾。动力全系搭载2.0TSI发动机，匹配7DSG变速箱，无论是动力匹配还是驾驶体验，都是十分熟悉的味道，没有和其他大众车拉开差异化。即便是低配的330TSI，动力储备也比较充足，但加速力道比较柔和，踏板初段带有一点虚位，不会让整台车开着很敏感。变速箱的换挡速度很快，逻辑也没啥毛病，但是偶尔还是会有顿挫或者打齿的感觉。底盘的质感也没啥可注意的，中庸的特性和外表形成了鲜明反差，“表里不一”的形象恐怕不太适合生性刚烈的年轻消费者。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 曜颜版 国VI

4.07分“优秀”

作为最美大众车，第二代CC神韵依然优雅，双氙气前大灯LED日间行车灯等细节依然动人。四门无边框设计依然是这个价位最大的亮点，难得的是保持高静谧性表现。TSI配DSG动力总成匹配功力向来都是拿手绝活，表现优秀。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 华颜版 国VI

3.67分“良好”

说实话提这个后悔了 贼后悔…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………后悔提了个丐版 还没选配 看着别人的液晶仪表 ，大中控，座椅通风，氛围灯，高功的发动机，19寸的黄金海岸，大灯，流水尾灯感觉好气啊 ，当时提车的时候本来是奔着凌渡去的 车都看的差不多了 然后价格都差不多谈好了 刚出上汽的大门 就说到隔壁一汽看看速腾，刚进四儿子店大门，正对这我的就是cc感觉有点惊艳到我了 大掀背 还有无框车门，谈了谈就是价格有点小贵，然后最后就提了个丐版的cc，颜值很高，配置的话（丐版）够用 内饰还是大众居家过日子那一套 没什么惊艳的 也不是特别差，就是少了一丝奢华，330的动力的很充沛，高速超车没太大压力 市区开的话十一二个油高速的话七八个。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 上市特别版

3.86分“良好”

大众CC的车头辨识度很高，贯穿式LED日间行车灯和品牌LOGO相连，全系还标配了全LED大灯非常犀利，中高配车型还带随动转向等功能。车门采用了非常吸睛的无边框车门设计，车侧的线条优美，C柱快速下滑的曲线很漂亮，令人心动，尾灯内部设计非常精致，辨识度很高。 内饰采用了大众家族式设计语言，全液晶仪表盘 中控屏营造了一定的科技感和豪华感，虽然车内没有大量的皮质材料，但软性材料采用的较多。中控台采用更多直线条，整体设计更趋于扁平化。 大众CC搭载2.0T发动机 7速双离合变速箱组成的动力系统，起步初期动力输出略微迟缓，配合油门刹车的虚位，质感一般，但动力中后段表现非常积极，油门响应迅速，动力输出源源不断。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 曜颜版 国VI

4.36分“优秀”

买它的肯定是奔着颜值，从引进国内的第一代CC，就靠无框车门和轿跑车身，吸引了不少粉丝，但是起点太高，以至于之后的CC都成了笑话，虽然还有无框车门但是非常老气的外观，搭配起来就显得不伦不类的。 新款最大的改变就是颜值重回巅峰，层积岩式的前脸把整个车头的视觉重心压得很低，大量的横向元素，让它看上去扁平。此外就是无框车门，也能保证你在停车下车的过程中吸引大量目光。 车尾设计我觉得成熟度不高，车头虽然很个性、运动，但是尾灯造型不够个性，即便有小鸭尾的造型，但还是有点商务气息。而且虽然有个溜背的造型，但是后备厢开启方式还是常规开启，有点浪费这个造型了。 中控界面UI设计大众一直做得都不错，整体还是扁平化风格，而且很好上手，但是尺寸偏小，不如直接标配9.2英寸。 动力还是亘古不变的EA888的2.0T，大众在国内的程序改装可以说非常成熟了，随便刷个一阶就可以嘣01了，其实原厂220匹就足够了，这就要说它的变速箱了，7DCT的变速箱可以达到90%多的传动效率，而且已经换成湿式双离合，避免过热保护。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 魅颜版 国VI

4.07分“优秀”

这就是一台帅一点的迈腾，真的。 相比初代cc全方位的惊艳，这台在国外叫作Arteon的新一代CC的外观找回了一点当年的感觉，但内在却是欠缺惊喜。初代CC的大溜背、四座设定象征着大众这个求稳的品牌仅存的一丝不妥协，而新一代CC则更像是一台运动套件版迈腾。 从实用的角度来说，新CC与迈腾已经没什么差距了。车长接近4.9米，轴距超过2.8m，被放弃的溜背造型也使得初代为人诟病的头部空间得到了改善。再加上大掀背的设计，储物空间乘坐空间两开花。 无框车门是最大的卖点，非常炫酷。在帅面前，风噪大、时间久了容易漏风这些缺点直接无视了吧。内饰一直以来都是套娃，从初代开始就与迈腾没什么区别，不过外观如此年轻的一台车，内饰好歹加点细节吧？更让人觉得诧异的是动力总成和底盘调教也与迈腾没什么区别，油门轻、方向轻、悬挂软，没有一点点运动的感觉。高配的DCC可调悬挂也基本没什么意义，日常驾驶基本没有感觉。220马力的EA888动力让人满意，配合DSG加速很快，不过由于整车过于舒适，所以味道也被稀释的寡淡了。 总而言之，这台车适合颜值党，20万出头就能买到无框车门，是不是还挺香？但除此之外，他就是一台迈腾了。