迈腾转向手感出色值得买吗_迈腾操控怎么样

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

4.5分“优秀”

论气质，迈腾这款车是有不动如山，动如火掠的厚重感，和男人身上动静自如、进退自如的特性交辉相映！ 【买车背景和选车经过】自打算换车的念头产生后，就决定买辆20+价位的车，结合自己经常行动的路径图，路况都比较好，觉得开轿车是最适合的，suv就不打算了，本人在单位坐的都是轿车比较多，比较倾向选轿车车型，之后就是来懂车帝app上找参考资料，浏览车主的用车感受，在结合身边亲友们的建议，最后筛选同价位两款车型：迈腾和君越！ 有一个小插曲，一次询问开迈腾的兄弟为什么选这款车，他说你看政府用车都是哪款车多，我说有迈腾，君越，皇冠，A6，他就说这就对了，你觉得政府的眼光和品味能差到哪？而且大众这牌子在中国经营了那么久，没点过人之处能行吗？那时心里就默认迈腾和君越两款车了，日系车出了雅阁外观打动过我，就没考虑过。 试驾的先是君越，因为工作时候经常坐过君越，驾驶的良好感受意料之中，不愧是我看上的车！之后就是去试驾迈腾，当坐上驾驶座上时，看着内饰颜色搭配，觉得车内环境比君越艾维亚全黑色搭配敞亮许多，出去溜了一圈，有股浓厚的年轻运动气息，特别是那夜晶屏幕跟中控的那块表，搭配的毫无违和感，俨然就是西装暴徒，这很符合我这三十出头的心中仍然残留青春骚动的我的格调！下车后还特意拉开距离绕一圈看外观，沉稳大气，有我梦中情车A6的feel，很nice！心中想着就选它了！ 【动力和操控方面的感受】都达到心中的期待值，起步稳健，超车干脆，提速快，这动力足够让你进退自如，高速路上加速到达120时速后，能明显感到还有很大的提速空间，只要给油也能满足你放飞自我的骚动，方向盘手感细腻灵活，指哪打哪，男人要有柔情和血性，是谓心有猛虎细嗅蔷薇，车也是！ 【配置内饰做工和空间感受】黑色反毛皮座椅搭配AB柱上的白色内饰恰到好处，坐在车里一点压抑感都没有，加上中控屏幕支持carplay，打开喜欢的音乐，无论是路上行车还是雨中静待，或是在海边公路打开天窗上缓行，你会觉得这才你的私人空间和心灵静地，不容他人亵渎！ 配置也比较齐全，比如自动巡航（没用过），后视镜加热很实用，无钥匙进入现在也比较普遍，这车也没有例外，雷达感应也能够符合新手要求了，电动尾门一脚踢也是亮点，我弟开我车带妹还特意在妹子面前秀一秀！后备箱空间跟后排空间跟车主们说的一样，诚不欺我！再就是油耗信息，我跑高速城内到老家八十多公里，最低5.3，最高6.1而且还是不是全程高速路，在室内路况差别的原因油耗经常在7.5—10之间，综合油耗7.3。 【不足之处】说下槽点，一个就是车头有些算，一直暗示自己这车头要是在长点，那真是完美，话说回来，要是车头长点，价格就不止这个价了吧，哈哈！其次就是中控的屏幕按键无反馈，每次按空调按键只能感到冷硬的屏幕，一点温情都没有！再一个就是后排座位的中间凸起，哪怕低一点也行，让人觉得有点突兀。 【最后总结】总的来说迈腾这款车优点多，虽然没有日系优秀的油耗，也没有君越那样的突出的隔音效果，缺点也能接受，但是价位已经在那了，又不是豪车，有些瑕疵也是意料之中，但综合优势也是超出期待，也是对的起这个价格，既有面子也有里子，有超脱世俗的诗意情怀，也有入世的智慧和担当！迈腾，迈向未来、腾飞万里！ 最后的最后，请迈腾Fantasy圈主推荐加精！

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 豪华型

4.43分“优秀”

从2017年看到新迈腾在路上跑的时候，就非常的羡慕，十分想要买一台。经过了这么多年的迭代，迈腾B8最后一个版本终于让我按捺不住内心的冲动，于是终于在今年下手了。 【外形】迈腾一如既往的优雅和率直，豪华中透露着狂野。低矮的前脸，修长的腰线，科技感十足的灯组设计，还有那大众带字母的小屁股，无疑是在告诉我们，这一代迈腾已经火力全开！喜欢它的外形喜欢到拿任何车都要跟它比，心里任然觉得迈腾是最好的感觉！迈腾就是颜控党的福音。 【内饰】中控台乍一看，一如既往的熟悉，然而很多细节的改变让你发现这不是一台普通的大众。全车大面积的软性材质的使用，座椅的接缝处的缝合，贯穿式的碳纤维中控装饰条，给人眼前一亮的感觉。整体感觉沉稳大气，豪华又有点张扬，年轻运动感十足。 【配置】我买的是380豪华版，配置总体来说算是比较高的，基本的配置都有，还有矩阵大灯，车道保持，自适应巡航等L2驾驶辅助，等等，但是还是要吐槽的是，都25的车，为啥就不能配一个大点的轮毂，轮胎还是韩泰的，胎压显示也没有，这个能省多少钱？感觉这方面必须扣分。 【空间和舒适型】空间给满分，迈腾空间在同级别就是无敌的存在，除非拿C级车跟它比，否则没得比。后排我腿部有5拳空间，实在太霸道了，爱的不要不要。后备箱也挺能装，塞了好几周了还没塞满。舒适型吧，只能说一般般，座椅有点点硬，不过一直开德系车的我很适应，长途驾驶也还可以，腰部支撑和腿部防滑固定都挺好。 【操控和动力】迈腾低速时候方向盘非常轻盈，高速时候会变得很沉很稳，电子助力系统很给力。转向精准，指哪打哪。我提车没多久就去跑了一趟盘山路，40分钟的上山路，30-50迈。无论是上山还是下山都非常的稳健，转弯很自信，踏实！这个要给满分的。 动力380看起来就比330的高那么一点点，实际上驾驶能明显感觉动力更加充沛。高速超车非常的稳健，不要操心太多，很安全。平时市区路况，点一下油门就走，非常的灵，有时候没控制好点大了，窜出去的都有，感觉有点驾驭不了这么大动力的车呢。友情提示，倒车一定要关了autohold功能，尤其是380的车，切记！ 【最不满意】由于还没有出磨合，还没有首保，目前城区平均油耗是15，高速油耗是6.8左右。基本上一公里一块二这样子，有点高了。还有就是大众减配给我韩泰轮胎，还没胎压显示。 【总结】整体来说，迈腾是一款成熟而稳重的车，但是骨子里有有点儿骚劲，尤其是380的还有点西装暴徒的味道。25万的价位，可以选择很多很多，买迈腾的一定是真爱，开上这个车，真的有种豪华大气上档次，低调奢华有内涵的感觉！

点评车型: 2021款迈腾

4.07分“优秀”

迈腾可以作为B级车的标杆，颜值很高，稳重大气！新迈腾造型既不浮夸，又不老气。商务气息浓厚，喜欢他的人下至30岁，上至50不等，可以说是老少通吃。说到迈腾就不得不提它的后排空间，本人身高1780，体重180，主驾驶位调整好坐姿后，后排还有很大的腿部空间，可以说同级别无敌了，后排甚至可以轻松跷二郎腿，就是中间凸起的地方会让中间乘客很不舒服，排量虽然是330TIS，但是日常上班超车还是挺轻松的，只要你肯加速，推背感还是不错的。方向盘的质感很清晰，转向很轻松。座椅的包裹性还是不错的，腰部调节也配上了，开长途起码不会觉得那么累了。控很精准，指向很清晰，轴距虽然大，但是一点都不笨拙，后备箱空间也是超大的，正常居家过日子是足够用了，景天窗嘛，逼格很高，提升了整车的高级感，至于有没有用，就仁者见仁智者见智啦。迈腾配置也比较齐全，自动防眩目，晚上开车也方便多了。中控液晶屏的使用，让我自己有种在开豪车的错觉，配合多功能方向盘的使用，人车互动还是挺方便的。至于语音功能么，还在摸索中，不做过多评价。底盘调教的话，还是比较偏硬的，好处是路感比较清晰，比较运动，缺点就是过个减震带，也咣咣的，内饰就比较大众了，一贯的性冷淡风，喜欢的人还是很喜欢的，容易上手，没有很复杂多余的东西。但是感觉自动启停不是特别聪明，有时候该启动的时候却没有启动，再就是频繁起步的时候比较麻烦，再就是感应后备箱这个功能吧个人感觉有点鸡肋，我在店里试了几次都没用，4S店的人来试了一下，说我角度不对，后来试了几次终于打开了一回，但是好感全无，没多大用处。于大家都在说的双离合变速箱抖动的情况呢，有也是有，但是也能接受，市区上下班行驶的话，油耗还是有点大吧，看一下大概有11个了，高速上大概七个左右。总体而言事业型男人必备，虽然不是BBA，但是开着也是有点气场的。

点评车型: 2025款迈腾 改款二 众享款 330TSI DSG豪华型

4.14分“优秀”

虽然八代的迈腾已经上市许久，但一汽大众还是保留了八代车型与现款同堂销售，而在当前行情下八代的销量依然不错，虽然在之前我已经试过280的迈腾，但走量的330版本一直没有体验过，因此这次也去简单体验了一下，看看在2025年的今天这台车的竞争力如何，也顺便讲讲在新款已经上市的情况下这台车是否还值得选择。 试驾车是330豪华版，即指导价20.69W的版本，还是大家熟悉的186马力。实际表现上，绝对动力自然是够用，但其实也谈不上多强，和之前开过的帕萨特330类似，这台车八十之前还是挺猛的，速度快了之后衰减就很明显了，感觉和国五时期差距还是挺明显的，当然法定限速内满足够用肯定也不是问题。平顺性表现就比较一般了，首先是即使是平路起步时的抖动还是挺明显的（试驾车也仅仅行驶了一万多公里）。正常小油门加速换挡倒还算平顺，不过能感觉出换挡速度是比较慢的，而大脚油门加速时虽然换挡速度快了但顿挫感还是比较明显的，当然可能也有人喜欢这种感觉，整体离合器的结合还是比较直接的。别的一些方面倒是还好。油门踏板和动力释放还算是比较线性。动力响应一般，D档下小的动力请求还算可以，大的动力请求响应即使考虑到硬件基础也偏慢，总的来说这套动力总成的表现放在今天确实就比较一般了，即使大众内部也明显有匹配更好的存在。 底盘表现分开说，试驾路线整体都是路况良好的铺装路面，整体还是偏硬的感受，不过对于路面上一些小震动的处理倒是比印象中之前的好了一些，不知道是因为车况还是因为优化了，总体还算能够接受。过减速带还是比较硬的感受，也有一些松散感，面对一些起伏路面能够很好的拉住车身，不过上下的动作都还是比较急的。总体倒也不是什么舒适性取向。 运动性表现好评，简单试了一下侧倾控制还是挺到位的，这点倒是比新款还要好一些，快速的重心转移悬架响应也比较快，还是那个熟悉的味道，作为一台长轴距的b级轿车还是不错的。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也很顺滑，车头响应和指向性都还是挺不错的，跟随性考虑到尺寸也没什么问题，整体还是保留了比较运动的设定。不过这台车的转弯半径还是比较大的，调头时需要留出多一些的余量。另外这台车高速巡航主观的稳定性确实不错，倒是符合一些人认知中的稳。 刹车脚感没什么问题，依然是大众集团比较经典的感觉，前段稍微有点虚位，之后的释放还是比较好控制的。 NVH表现总体还算可以，风噪和路噪的控制都没什么问题，高速巡航时噪音控制还是比较到位的。环境音的隔绝中规中矩，发动机噪音振动隔绝有问题，发动机本身声音也不算小，而且不清楚是车况问题还是通病，这台车在一千转多点的情况下会有明显的共振，即使速度高了之后换挡后落到这个转速区间也会有很明显的共振，同时D挡踩刹车时也明显感觉车辆处于挂载状态，抖动也还是比较明显的。 静态上，即使是改款迈腾也已经上了差不多五年了，外观还是比较经典的，用了这个“树杈”轮毂整体感觉年轻了不少。不过我个人还是更喜欢改款前高配那个造型，在当时欧版b8发布时也属于梦中情车级别的了。 内饰还是迈腾一直以来的风格，贯穿的出风口造型让人主观上觉得车里还是挺宽的，个人觉得算是大众老布局的车型里最好看的一个了，门板和座椅上的菱形花纹还是挺高级的，做工和用料也挑不出什么毛病，一些细节阻尼也还是挺高级的。车机系统就比较一般了，功能流畅度都比较落后时代了，好在基本的功能倒也能用，触控的方向盘按钮和空调按键依然不好用，骂累了就过了。 前排人机工程学好评，座椅偏硬一些不过还能接受，包裹性倒还是挺不错的（运动座椅）整体能调的比较低，方向盘也很容易找到合适的位置。后排表现一般，空间依然是十分铺张，不过座椅还是偏硬，靠背角度也偏陡，这点比起新款差距还是蛮大的，另外在店里也见到了后排不可调的b9，座椅角度确实会比可调版本更陡一些，后排可调版本的舒适性确实会好，后备箱空间好评，装载能力还是挺不错的。 配置上，这台330豪华版的配置还是挺高的，舒适性配置常规的座椅通风加热，方向盘加热都有所配备，驾驶辅助也有常规的L2，不过没有电动后备箱稍微差点意思，总体配置水平满足这个级别车型够用不是问题。 总的来说，这台八代迈腾的表现其实和之前我讲过的类似，整体还是一台“运动车”的感受，沉稳的外观下操控反而是优势，不过动力总成无论是匹配还是动力放在今天其实都比较一般了，因此如果所在地不怎么堵车又比较喜欢自己开车才是一个比较合适的选择的。 至于和新款的对比其实也还是比较明显了，我认为新款整体完成度是要更上一个台阶的，新的动力总成匹配的更加完善的同时底盘也更舒服，支撑虽然下降了一点但对于迈腾的目标消费者来说问题不大（更何况极限谁更高还不好说）只考虑产品力的话除非有巨大的差价否则还是建议上新款。

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

4.8分“优秀”

刚好提车整整10天，已交保险6300大洋，已交购置税17159.6大洋，已交一血，已上牌！！ 【个人信息】 96年小老弟，目前在社会底层艰难挣扎煎熬中。 【购车经历】 该说的之前都说过了，就不赘述了，反正总而言之，还是看运气，车这个东西对我们普通家庭而言还有点重要的，因为有点贵😂实话实说，这辆20万的车，少说我要开十年，真的要慎重，车圈的水太深了。尽量多方询价吧，当然也看你的时间、精力和金钱了。 【最不满意】 首先说最不满意，这底盘比我之前开的二手骊威感觉低了点，结果我还没习惯，吃了暗亏，把我的一血交出去了，真的，难受了两天，想想都要窒息！！！其他基本都挺满意的！毕竟，水枪换东风快递了。 【驾驶感受】 一个字，猛。 两个字，舒服，我原本以为迈腾方向盘比我那个骊威会重不少，因为我开我叔叔的朗逸，方向盘巨重😢，可能也是因为他的车年代比较久了，快10年了吧。没想到我打方向盘不要太简单，单手轻轻带一下就差不多了，真的舒服。 【动力表现】 然后就是我之前开的骊威是1.6CVT的，换了2.0T的大腾子以后，这感觉，质变，真的，我都觉得夸张，一脚油门，A6低功率的都要往后稍稍，真带劲，就是液晶仪表盘上的功能太多了，花里胡哨的，我基本用不到，然后就是方向盘上的按钮，触感按钮，偶尔会不小心按到，尤其是那个方向盘加热，我原本想切歌来着😅。 【最满意】 有一说一，这个大腾子，让我在我的同学朋友面前装了波大的，当然我那几个开A6L，530，S350和猎豹的除外，还有个是君越😁我的同学应该看不到吧🤓。 【乘坐体验】 后排我没怎么坐，我父母不开车，感受不怎么具体，就不说了，但是听坐我车的朋友都说，“卧槽，你这后排太大了！！！和A6差不多”😊虚荣心直接拉满了，大哥们！！！ 【油耗】 。。。这是个让人觉得心疼的话题，油老虎，300块钱的95，10天吧，因为夏天一直开空调，座椅通风，难免的。 接下来，该去认真学习看书考公，相亲了，有那么一丝着急了已经😓。 加油，今生都是第一次，冲！

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

4.33分“优秀”

【驾驶感受】 提车1年个人驾驶体验，相对于第一辆车总体满意，毕竟B级标杆，配置方面应对日常完全足够。 外观方面真的平平无奇就很官方，不惊艳耐看一眼知道什么车，车主群体黑车居多，经常认错车。 车内空间方面个人属于躺着开，主驾驶位调节完成后排空间坐185身高人完全没压力，后备箱空间储物家庭用完全够了，尤其放置年货没压力。 驾驶起来有明显顿挫感尤其低速档，个人觉得高速超车分分钟的事完全没压力，也可以适应大部分路段路况，方向挺精准反应挺快，数次紧急情况轻松应对。隔音方面每个人标准不同个人来讲一般般，不过价位如此。还有对于一个平常爱兜风的人来讲，这个天窗到了晚上yyds，车一停音乐一放天窗一开，别提有多舒服。 如果预算合适，试驾后感觉不错，选他不会出大问题，稳得很！

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

4.7分“优秀”

【最不满意】 就是新车的味道太大了！大众都一样，多晒晒，多通风！所以我内饰没给太多分！ 【购车经历】 老婆喜欢凯美瑞，我并不喜欢日产车！再说我才23岁让我去开凯美瑞我总感觉那动力太肉！最终决定我是给老婆当司机的！所以老婆听从我的意见选择了迈腾！因为我家有一个速腾，感觉速腾还不错，所以还是选择大众！至于有颗粒捕捉器的这个问题，我感觉10年之内应该问题不大！23款迈腾把颗粒捕捉器放到了发动机后面，靠谱了太多！ 【动力表现】 330豪华的动力不容置疑，随叫随到！湿式双离合也还可以！响应特别灵敏！ 【驾驶感受】 还是熟悉的迈腾底盘，调教比较硬！但是方向盘特别轻，指哪打哪的方向盘特别舒适！开起来的封闭性还可以，隔音还可以。Acc自适应巡航和并线辅助是特别棒的！我提车开回家的时候就一直开着！我上车第一件事就是关闭自动启停！没办法！ 【油耗】 市区应该8到9个吧，因为新车第一天，我也不太清楚！我的脚不算是省油的脚！但是高速的话应该7个！ 【空间表现】 空间没毛病！不管是前排还是后排的空间表现都是特别充足的！加上有座椅加热和座椅通风还有氛围灯，老婆坐在车上的反馈是特别棒的！还有液晶仪表也可以同步氛围灯，驾驶起来也特别炫酷！ 【维修成本】 大众的维修应该都差不多，我还没有维修所以不知道！ 【保养】 送了我一次首保，我还没保养所以不知道！ 【提车价格】 办全22.3 贷款5年 5年贷款利息24000

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

4.39分“优秀”

外观：当时没有选择主流的黑色，选择了海豚灰，感觉也挺好的，适合家用而且耐脏。记得上牌的验车员还问我这个是不是CC👀我说其实是迈腾～ 内饰：对比过雅阁天籁，内饰做工用料迈腾明显更高一筹，我个人也喜欢欧洲简约风。配置的话，个人觉得领先的真皮座椅比豪华型的皮织混搭更实用容易打理，但豪华型多了车载导航，液晶仪表和电动尾门，最后家人商量一下还是上了豪华型。 空间：其他不敢说，迈腾空间绝对是B级车的标杆。 操控：迈腾感觉是主打操控的家用车，方向盘随速增益，指哪打哪，刹车灵敏，高速过弯信心足，底盘扎实平稳。 动力：330动力在中国足够用了，高速一般只用到2/3的油门，从来没试过地板油，不过有一说一，低速起步2到3档，或者收油门减速时候，变速箱的顿挫还是比较明显的，个人感觉收油的时候顿挫更为明显。这是迈腾的缺点之一。 舒适性：说实话我没坐过后排，但从驾驶体验来讲，迈腾的舒适性确实一般，悬架避震调的有点过于硬了，新车配的是邓禄普轮胎，高速过路缝路感明显，过沙井盖的时候甚至有点颠屁股，也是缺点之一，也许操控和舒适性是鱼与熊掌不可兼得吧，看看后期换个马牌轮胎会不会好些。 油耗：迈腾天生是为高速而生的车，高速试过5.7百公里，市区堵车高的试过十几二十都有，如果经常堵车的朋友要慎用考虑。 人无完人，车无完车，一定要试驾或者长租感受每一款车每个品牌，按需买车是最理性实际的，自己的感受也是最准确的。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 豪华型

4.57分“优秀”

心心念念的老朋友终于来到身边了！ 过程非常简单，没有太多比较，没有太多纠结，直奔一汽4S店看车、谈价、定车，几天办妥。原定330豪华，销售强烈建议380，说车已在途，价格也就高出一万六，多出的动力、ACC、矩阵大灯等几大实用配置是非常合适的。在懂车帝一番了解后，没多少犹豫就定了380豪华，落地24.6，送了3M膜、隐藏记录仪，软包等大堆东西。 2022年1月4号上牌到现在，开了几百公里，没有任何问题，目前磨合期内还没有多深切的驾驶感受，相较而言，与之前的C4世嘉，除底盘外，外观、空间、动力、配置都有质的提升，底盘个人感觉还是法系调教的均衡老到，大众偏于硬朗。 外观自是各花入各眼，从我看来，大迈好似一个绅士，西装革履，风度翩翩，沉着内敛而又运筹帷幄。 空间是过于开阔，和我的小四好比从两室到四室的区别，乘坐起来身心自由舒展。 动力上，在涡轮介入前，稍感迟滞顿挫，1700转后涡轮介入后，则源源不绝，平顺有力，加上方向盘轻便精准，驾驶起来轻松惬意。油耗，目前市内环路到12个左右。 配置上基本满足，方向盘加热、座椅加热，在北方城市这个季节很是实用， 17寸的轮毂不大不小也很好看。 整体来说，大迈是各方面均衡的相当好的一款车，家用商用两相宜。 十年前，一见倾心，十年后，朝夕相伴，一起悦迈将来，奔腾四海！

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 豪华型

4.64分“优秀”

提车也有五个月了，这五个月也算是对迈腾有了更加深刻的了解。 外观沉稳，大气，极致空间，动力强劲！ 动力，源源不断，绝对给你十足的信心。油耗也不高，高速能跑五点几，城区平均在七个多，堵车另说。 操控很棒了，方向盘转向手感细腻，就是方向盘异响去了几次4s没给我解决，很影响体验。 配置层面，380豪华我认为是性价比最高的，acc很好用，高速、堵车蠕行能省不少功夫。而且开了acc比自己开省油多了😂 无线carplay相当好用，就是会间歇性黑屏，听说最近车机有新版固件，但愿能解决。 车载音响，感觉还行，虽然不是啥牌子，但确实可以吊打一众日系车。我认为是没牌子里面音质最好的。 缺点也有，车内静谧性不符合这个价位，前轮拱居然没有隔音棉，发动机声音比较明显，伴随着轻微的震动，体验欠佳。 还有一个必须要吐槽，都380了，还给配17寸215的胎，简直不能再抠了。起步踩油门多一点就会打滑。实测零百7秒左右，如果换条235的胎做到6秒多应该是可以的。 还有要吐槽的就是无线充电，鸡肋，充的慢不说还发烫！简直没有一点用处！希望厂家能够改进！ 总体来说，情人眼里出西施，车无完车，它不完美，那就慢慢把它变成自己想要的模样吧。 最后一张图是我心中迈腾的终极形态哈哈。 今天刚给小腾升级了来自它德国老家的轮毂，图八😁made in germany！它一定倍感亲切吧。 码字不易，望大家多多支持。欢迎大家积极提问！

点评车型: 2020款迈腾 280TSI DSG 舒适型

3.93分“良好”

香哥今天给大家带来得这台车型是一汽大众迈腾 2020款280TSI DSG 舒适型，车源来自粉丝提供，接下来直接上车来看看这台大众迈腾到底香不 香？ 竞争力分析： 大众迈腾定位一台合资中型轿车，那么它得同级别竞品车型就是大众帕萨特或者是本田雅阁这两台劲敌，那么通过与车主得简单交流发现车主买车的奥秘，车主当时也试驾过帕萨特这台车，但是从行驶品质以及操控性表现确实不及这台迈腾，所以果断放弃了。至于另外一台本田雅阁而言，它的隔音精密性太差了，特别是在上了高速，那后排车厢真心挺吵的，所以最终选择了这台大众迈腾。价格层面这台车官方指导价为18.69万，太原市优惠3.5万，优惠后裸车价为15.19万，购置税13442元，保险（含强险）4500元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为17.04万。 车型表现: 迈腾车身尺寸分别为:长身长度4865mm，车身宽度1832mm，车身高度1471mm，轴距为2871mm。中控台上方采用软质材料包裹，下方一块非全液晶仪表以及一块8英寸的中控屏，这个配置真心挺低的。座椅采用vienna真皮材质包裹，整体座椅包裹性不错，但座椅填充有点硬，稍微软点更舒适。把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg）前排头部空间一拳。我们来到后排，后排腿部空间2拳零4指，头部空间1拳。接近3拳的腿部空间，这个空间表现都反超有些C级车了。 迈腾搭载着一台1.4T涡轮增压发动机与之匹配的是一台7挡干式双离合变速器，这个搭配想必大家不陌生了吧？最大功率110kW（150Ps）,峰值扭矩250N.m。这台车在起步时候有顿挫，而且在低档位之间频繁切换也有，但就日常市区代步而言也够用了。底盘调教方面属于偏硬偏运动的底盘调教风格，支撑性特别好，而且特别整，过减速带就嘣嘣两声特别干脆，底盘高级感营造也比帕萨特好。方向盘指向特别的精准，基本上没有虚位，已经超过2米8的轴距，但后轮跟随性特别好，这个迈腾有点意思!没想到外观中庸的大众迈腾操控性居然这么好。燃油经济性方面，以太原市区内实测为例，百公里油耗8.3L，带动这么大个车身，这个油耗表现带动这么大个车身，这个油耗表现想当满意! 香哥观点: 香哥认为这台车外观大气、空间巨大、操控性好、性价比高等等这些优点。但缺点就是这台车在持续上坡路段会发现动力疲软的现象以及这台变速器在起步或者低档位来回切换有一定的闯动。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

4分“优秀”

今天测评的是迈腾,20款 380TSI 双离合 旗舰型。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是30.99万，现在这款车我们这可以优惠2.6万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是28.39万元左右，购置税24200元左右，购车商业保险8400元左右，上牌500元、官方全款落地价31.8万元左右。 关于外观: 外观表现优秀。外观大气内敛，大溜背的设计；车头车尾视觉都圆润饱满。我试驾的是黑色车身，搭配红色尾灯，我觉得这样的配色比较经典；前大灯设计方方正正，配合前脸商务范浓厚。左侧45度视角：车身线条流畅厚重；有点蓄势待发的绅士猛男的感觉；右侧45度视角：配合迈腾独有的花瓣样式设计铝合金轮圈，和车身相互融合，看起来大气美观；同时大尺寸轮毂在侧面也提升了车身协调感；尾部视角：环绕整个车身上下部的镀铬装饰条，和排气管出气口装饰条，都装点得恰到好处，不会有突兀的感觉。鲨鱼鳍天线在整个车的外观上，起到了画龙点睛的作用。 关于内饰和配置： 内饰整体风格继承德系车型的设计风格精致高档，车内用料上乘，多数地方采用皮质包裹，质感很好，车中最亮眼的当属中控屏了，9.2英寸的中控屏，触控反应敏捷，容易上手，新的多媒体系统反应速度更快，左侧的触控按键可以快速的切换常用的界面，用起来很方便；值得一提的是倒车影像非常清晰，反应灵敏。虚拟的标尺线和虚拟的360度的雷达警示区集成在一个界面，非常直观，安全性高。这样在倒车的同时，尾部和周围的障碍物都可以清晰可见；很多车辆不能同时实现倒车影像和虚拟倒车雷达界面同时显示，这样就会带来视觉盲区。这也算是迈腾一个小小的安全功能吧。 关于空间: 空间表现优秀。这款迈腾车长4865MM,宽1832MM,高1471MM,作为中型车，整体的空间表现让我满意。当身高175CM的人做坐进车内，它的前后排头部空间都很充足，坐进后排，腿部空间更是宽裕；行李厢容积483L，而且后排座椅按比例放倒之后，又增大了后备厢的空间，而且后备厢开口大，也很低，放置大件物品很方便，这样的空间表现，家用的话足够了。 关于动力： 这款迈腾搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，最大功率162KW，最大扭矩350N.M，最大马力220PS,气缸4个，供油方式是直喷；动力很充足，在市区行驶没有感觉到动力不足或者是起步慢的情况，满足日常驾驶动力还是很充足的，搭载的是7挡双离合变速箱，换挡快，几乎感觉不到换挡的顿挫，同时超车也很快，整体动力表现很充沛； 关于悬架： 这款迈腾前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动；底盘调教扎实，开起来有信心，对车身的支撑到位，高速过弯侧倾不大，没有松散的感觉， 在砂石路路面或者坑洼路面等状态下，能够保证精准的操控表现；在低速行驶时，方向盘转向轻盈、也比较精准，高速行驶的时候转向稳定，使驾驶变得更加的轻松。 关于底盘保养： 迈腾这款车的底盘如果这些保养的话，那就是装一个底盘，装甲可以减少外物对底盘的冲击腐蚀等，同时底盘装甲还具有一定的隔音作用，底盘装甲又称为底盘封塑，是专门为车辆底盘开发的一种高科技的复合高分子树脂，涂付在汽车的底盘表面和缝隙处，做到防锈防腐蚀防风沙。

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

4.4分“优秀”

【购车经历】 在懂车帝看了凯撒金的迈腾一直都是念念不忘。然后准备买车的时候问了好多4s店都没有新款的凯撒金现车，而且店家也不愿意帮忙给订车。 后来发生了一个小插曲，本来准备去店里面看，但是阴差阳错去了他们分店，销售知道我又走错了，然后一直让我过去那边。本着来都来了，就都了解了一下，就在分店先看了车。然后这边看完车又赶紧赶到之前的那个店。进门就和销售说了解差不多了，看看哪边价格合适就去哪家订。 大概唇枪舌剑了半个小时就订了，意外惊喜是选择豪华版订车的时候发现有矩阵大灯，果断选装（事后证明是真香）。苦等一个多月，终于在22年年底成功提车（途中还经历工厂停产） 【驾驶感受】 迈腾的地盘还是很稳当，具体怎么说呢，就是很有韧性，回弹不拖泥带水，方向盘转向比很不错，低速轻盈，高速沉稳。 动力也是舍得给油的话，随叫随到。感觉大众最近几年变速箱调教提升不少，油门还是很线性的。还有一系列的半自动驾驶，高速开起来非常方便 【油耗】 我属于佛系开车，高速大概6个左右，城区堵车估计得9个多，油耗方面还是比较满意的。 【空间表现】 除了储物盒有点小，其他没问题 【乘坐体验】 新款座椅通风加热都有，座椅感觉比上一代的要软，就是感觉防皮容易变形，160斤，大概开了1500公里，有点皱了 凯撒金这款颜色，真的是太适合年轻人了，天好的时候是银色，弱光下是香槟金色，搭配矩阵大灯气场十足。 就写到这里，祝所有迈腾车主新的一年事业有成，阖家欢乐！

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

4分“优秀”

曾经主流中型车都以商务风格为主基调，但这两年大部分车型都投向了运动风格的怀抱，目前还在坚持商务风格的车型似乎只有迈腾和帕萨特了，目前迈腾已经坐上了大众品牌中型车“一哥”的宝座。它的外观是大众最新的设计风格，大气典雅，散发着商务精英的气质，其实它的外观设计挺保守的，但就是能营造出不错的档次感，而且多年的市场经营，也使得它有着极高的辨识度。 内饰是大众最新的设计风格，庄重沉稳，商务属性很浓厚，中控台造型简约，贯穿式空调出风口设计很大气，也拉伸了中控台的视觉宽度，石英钟对提升车内的豪华感很有帮助，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏也具有不错的科技感，屏幕的显示效果很细腻，界面比较简洁，车机系统的流畅性表现一般，操作不是很跟手。整个内饰的用料很优秀，做工也非常精细，质感很出色，方向盘造型比较传统，但通过真皮包裹后，握持手感很棒。 乘坐空间是迈腾的强项，前后排的实际表现都令人满意，后排头部空间略逊于前排，但也不会有局促感，后排腿部空间将近三拳，表现很抢眼。真皮座椅的手感很细腻，菱形纹理以及白色缝线看上去也很有质感，前排座椅填充物比较硬，支撑性很到位，坐垫也能完美承托住大腿，并且提供了四向腰部支撑调节和加热功能，驾驶位还提供了座椅记忆功能，整体舒适性表现出色。后排坐垫长度足够，靠背角度合理，填充物要比前排软，舒适性更到位，而且也提供了加热功能，在冬天是个能提升幸福指数的功能。后排地板中央的凸起很大，并且坐垫和靠背都比较硬，舒适性比较一般，只能用来短途应急。 330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，搭配7速湿式双离合变速箱。发动机的低扭表现很出色，油门灵敏度也很高，车辆的起步姿态很轻盈，日常的加速、超车也都很轻松，发动机的动力储备很充足，时速100km/h时的再加速能力也很强，稍微深踩点油门就能很干脆的完成超车动作，其实这台发动机的极限不止于此，发动机的加速劲头能维持到时速140km/h以上，所以在法定限速之内，这台低功率版的2.0T发动机绝对够用了。 变速箱的平顺性表现很出色，甚至比一些AT变速箱还要优秀，换挡逻辑十分清晰，换挡速度也挺快，不仔细观察几乎察觉不到升降挡的动作。这台变速箱目前只有一个比较明显的问题，那就是低速蠕行时会有轻微闯动感，但即便如此，大众的这台7速湿式双离合变速箱也算是同类型产品中的标杆。 底盘质感很高级，悬架调校偏舒适，细碎振动、连续起伏以及减速带等大颠簸都能有效吸收，并且减振器的动作干脆利索，很有韧性，高速过弯会有一点侧倾。前悬架比后悬架稍微硬一点，它会保留小部分的路感给驾驶员，这也是为了给驾驶员提供一点参与感。方向盘的力度很轻盈，指向性很精准，车头的灵敏度还不错，但车尾的循迹性有点拖后腿，这主要是由于后悬架太软导致的，虽说在一台中型商务车身上找驾驶乐趣有点牵强，但迈腾的底盘质感以及操控性表现在同级车型中是数一数二的水平。