点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座

4分“优秀”

本次试驾车型厂商指导售价在53.98万，作为一款纯电动车，续航里程可达到460公里。下面结合我的试驾体验，跟大家从小细节上面具体聊聊。 1，气场非常强大，从外观上看完全不输宾利以及劳斯莱斯。脸部红旗立标显得格外醒目，高山流水前格栅设计令人过目不忘。 2，作为一款大型SUV，长宽高分别在5209×2010×1731毫米，车身轴距在3110毫米。从身材上看确实很魁梧，首任车主提供了不限年限不限里程质保服务。 3，底部配备21英寸轮毂，采用花瓣式模样设计，看起来特别惊艳。同时搭配米其林轮胎，主打操控以及抓地性，跑起高速来静音表现不错。 4，中控屏幕尺寸达到12.3英寸，不仅辨识度很高，使用起来特别流畅，基本没有出现卡顿现象。并且支持在线看视频功能，本身就提供车载4G以及车联网等功能。 5，从空间上来看，我自己身高在1米8左右，坐在前排把座椅调整到最低，头部拥有一拳三指左右的空间，高度上不用过多担心。本次试驾车型是6座版本，第2排空间表现不差，就是第3排会稍微有一些憋屈，至少像我这样1米8的才能坐上去会觉得不舒服，不过红旗也贴心的在第3排配备了空调出风口。 6，本次试驾车型采用双电机组合，电动机总功率在320kW，电动机总扭矩在600N·m。虽然车身重量比较大，但开起来动力方面确实显得源源不断，同时在驾驶模式上面很丰富，能够满足不同人群的需求，提供了7种模式，除了常规的方案之外，拥有越野模式，雪地模式。  7，基本大多数车长超过5米的车，上手起来都比较困难，特别是在城市中调头以及停车的时候。而这次红旗E-HS9在操控上面下足了苦功，本身转向上面就很细腻，基本能够做到指哪打哪，开习惯了之后，即便在狭窄的道路上都能够很轻松通过。 8，坐在车内特别安静，隔音能力确实要超过很多同价位的车。作为纯电动车型，发动机特别安静，而且这次轮胎不会觉得特别吵闹，时速上到80公里也不怎么听得见。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.14分“优秀”

对于国内品牌来讲，一直想要冲击高端，而随着时代变化，纯电动车型也成为各大厂商布局的主要对象。红旗汽车大多数人并不陌生，自从2018年决定作出改变，销量上是逐年递增，而今天要跟大家来聊的就是家族旗舰SUV红旗E-HS9。作为一款大型SUV，在定位上满足一定刚需要求，常规消费者会去购买6座版本以及7座版本，而这次我们试驾的车型却是红旗E-HS9 旗·领 四座版，在市场中相对少见一些，而价格上因为挑战高端确实不低，指导售价达到72.98万。 国产品牌为了打造高端车型是竭尽全力，不会闭门造车，就拿红旗E-HS9来找请来了知名设计师查贾尔斯·泰勒进行。前脸看上去端庄威严，前格栅采用高山流水式风格塑造，充分展示国风元素，而新款车型的logo选择采用一条红色光带，从前格栅中间蔓延到前引擎盖位置。大灯组采用分体式方案，配备LED远近光源，支持矩阵式大灯功能，至于灯光配置该有的都有，分别提供自适应远近光灯、自动大灯、转向辅助灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。 作为一款大型SUV，长宽高分别在5209×2010×1713毫米，车身轴距在3110毫米。即便对比起宝马X7，也是只大不小。从侧面去看没有花里胡哨的东西，我们可以看到腰线笔直流畅，底部配备22英寸大轮毂，顶部则是采用悬浮式车顶，从配件上来看提供车顶行李架，虽然本身后备厢容量就足够大，但还是给予消费者更多的空间扩展余地。尾部不会觉得很商务，采用贯穿式尾灯组，点亮后很洋气，下方提供一块大尺寸银色护板，很轻松地就可以记住整个车型模样。相对比较方便的是提供了电动后尾门功能，并且全车支持无钥匙进入。很多人会说大尺寸车型笨重，红旗E-HS9给出了一定解决方案，在比较小的停车位，可以通过遥控移动车辆。 作为一款跟随时尚潮流的车型，车内智能科技是年轻车主关注的重点，进入车内第一时间就能看到4块大屏幕占据整个中控台，车内实体按键比较少，大多数功能都通过4个屏幕进行操作。从用料上来讲，除了软性材料之外，搭配木纹装饰提高质感，车内配备253色氛围灯功能，点亮后绝对不会想起奔驰。作为一款4座版车型，给我感觉就是极致的空间，座椅材料是Nappa真皮，第2排独立座椅是真正的老板座，平时进行商务会谈很有面子，同时第2排座椅提供通风以及按摩功能。 是骡子是马还需要出来遛遛，试驾肯定需要把大多数精力放在驾驶体验上。作为一款纯电动车型，本次试驾车的纯电续航里程在510KM，对于高强度驾驶用户来讲，不需要太过于担心，虽然冬天续航会有所缩水，但也提供了快充功能，0.8个小时能够充满80%电量，而在慢充模式下就比较久了，需要9.5个小时。动力方面采用双电机方案，电动机总功率在405kW，电动机总扭矩在750N·m。驾驶起来起步很平顺，毕竟是一款大块头车，由于是纯电动车型也不需要去换挡，所以衔接上很舒服，如果想要强大的动力感受，只要深踩一下油门，你的后背会牢牢贴紧椅背，毕竟这是一款官方百公里加速4.8秒的车型，而实际测试下来，性能上没有太大偏差。 从驾驶手感上来看，在标准模式下行驶转向比较轻盈，长时间跑高速不会觉得累。而切换到运动模式后，方向盘阻尼感会增大，稍微有一些变沉。从舒适度角度来看，面对一些颠簸路段的时候，滤震性不错，车内后排乘客基本不会有太大冲击。为了面对各种场景，本身是选择配备空气悬架，可以进行软硬以及高低调节，切换到越野模式后，车身高度处于最高状态，而切换到运动模式之后，车身高度处于最低状态，能够给车主带来不错的操控，不过由于较大的车身，在高速上转弯还是需要注意，侧向支撑没有想象中的那么好。从隔音角度来看，毕竟配备了双层隔音玻璃，低速行驶的时候很安静，基本上听不到太大的杂音，而时速超过100公里之后会轻微感受到轮胎噪音以及风噪。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4分“优秀”

红旗E-HS9是红旗的高端纯电动车型，新能源大型SUV，性价比突出，走高端纯电动路线，相对于高端BBA来说丝毫不逊色，这就是红旗目前的定位，商务质感极佳，很多已经拥有BBA的老板在选择代步车时会预先考虑纯电动汽车，所以特斯拉、红旗E-HS9、蔚来ES、理想ONE等车型都成为他们的首选纯电动代步车型。 今天我就选取了这款红旗E-HS9 2020款旗·领四座版来和大家聊一聊优缺点。这款E-HS9的厂家指导价72.98万元，商业保险1.84万元，上牌费500元，交强险950元，车船税300元，落地大概也是74.99万左右。 【优点】 红旗E-HS9采用了与H9相近的全新家族设计语言，将东方美学与现代流行设计融汇贯通。前脸直瀑式进气格栅、标志性贯穿式车灯设计，沿袭了红旗家族化设计风格。而双色车身以及雪茄型的车身结构，把气场拔高到了顶尖豪华品牌阵营。 车头部分，红旗E-HS9采用了大面积的直瀑式进气格栅，并与镀铬饰条自然地融为一体，给人磅礴大气的视觉冲击感，同时也突出了红旗的端庄与威严。 车的尾部采用大量的平直线条，层次感很强。车尾灯则采用了时下流行的贯穿式LED设计，两侧的灯组内部还用了点阵式的布局，看起来更具科技感。 内饰设计就是一种豪华感！高档的皮质材料随处可见，随便你怎么摸，都觉得这台车是真的豪华。并且内饰的色彩搭配，很有中国风的韵味，典雅高贵，大方得体，非常耐看。 虽然在国内红旗也深知一个简单的四座布局不足以说服用户，因此在旗·领版上，有质感上乘的NAPPA真皮座椅、座椅加热+通风+按摩+靠背/腿托调节、电动遮阳帘、独立后排娱乐系统等一系列配置，进而带来顶级的后排体验。 动力方面，红旗E-HS9将在前后桥各搭载一台驱动电机，并分高低功率版本。其中低功率版前后电机最大功率均为160kW，最大扭矩300N·m；高功率版前电机与低功率版相同，为160kW，后电机最大功率提升至245kW，最大扭矩450N·m，红旗官方表示高功率版车型在最优状态下百公里加速时间能够达到4s，对于一款大型纯电SUV来说，这一成绩已足够出色。 【缺点】 缺点就是价格确实有点太贵了，这个价位可能更多人选宝马奔驰甚至其他国际品牌了，现在也并没有什么优惠力度。 总结:不可否认，红旗H9价格虽高，但是产品力是实实在在领先同价位豪华车的，再加上它并非高不可攀，所以还有存在的意义和热销的可能。而售价50多万起步的红旗E-HS9就真的是彻底“脱离群众”了，喜欢的人买不起，买得起的人不敢买或者不喜欢，它飘在空中供人瞻仰的宿命估计很难改变。但是如果预算足够想要一辆有面子颜值又高的车，红旗也不失为一个好的选择。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.14分“优秀”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是红旗E-HS9 2020款 旗·畅 六座版。 【动力方面】 作为一台纯电动的大型SUV车型， E-HS9搭载了前后两台电机，总功率达到了405kW，最大扭矩750N·m，电池能量也达到了99kWh，它的官方零百加速成绩可以达到5秒级别，要知道这是一台自重超过2.6吨的车型，所以动力表现已经让人感到十分惊艳了。 实际驾驶中，这台车的起步和加速反馈都很好，丝毫不会因为车重拖后腿，电门回馈积极，动力响应不输大排量自吸车型。 【操控方面】 操控并不是这台车的强项，作为一台旗舰级座驾，虽然它的动力实力不俗，但是因为整车尺寸的原因，它的操控灵活性确实一般，但是一些驾驶反馈和感受是让人印象十分深刻的。 方向盘轻盈，转向很好操控，刹车线性度较好，动能回收可调，并不会有让人不舒服的拖拽感。这台车配备了空气悬架，软硬高低可调，我们试驾旗舰也没有刻意地测试它的底盘极限，但是日常行驶的底盘质感确实很高级，舒适度很好。 但是从其他媒体的测试结果中我们也可以了解到，E-HS9在高速时的连续变道能力要偏弱，较高的重心让它的侧倾会比较大，所以对于这样一台大车来讲，还是不建议激烈暴力驾驶，它的操控灵活性肯定受限。 【电耗表现】 我们试驾旗舰共驾驶56公里，其中大部分是城市道路，只有12公里的快速路，拥堵状况一般，室外温度12度，全程空调，乘坐3人，综合电耗表现为每百公里28.5kWh。 试驾专员给出的综合电耗数据为30kWh左右，仅供参考。 我们这款车的续航里程为510km，试驾专员表示实际续航里程目前新车可以保证在450公里以上，城市代步足够。 【乘坐方面】 座椅柔软宽大，乘坐舒适，而且配置丰富，加热通风功能齐全，前排座椅还有按摩功能。由于配备有空气悬挂，所以在可调节的前提下，它的底盘舒适性能够适应不同人群的需要。 隔音降噪表现值得肯定，我们试驾旗舰实测其100km/h时的车内噪音只有57.6分贝，高速时的风噪会明显一点，但是底盘噪音的隔绝十分优秀。 【空间方面】 我们试驾的是6座车型，采用的2+2+2布局，因为第三排座椅的缘故，所以它的第二排乘坐空间略有不足，距离顶级商务水平还有差距，1.75米的乘客将第二排调整到适当位置后，腿部空间能有3拳以上距离，而第三排空间就显得比较局促了，坐姿不是太舒服，坐小孩子还可以。 如果日常用车第三排有刚需，建议将第二排的座椅调的稍微靠前些。 【好的方面】 1.外观霸气，不输库里南，辨识度很高。 2.动力充足，续航里程够长。 3.舒适度较好，隔音降噪水平优秀。 4.配置丰富，使用体验感很高级。 【不足方面】 1.电耗较高。 2.停车比较困难，虽然有泊车系统辅助，但是也还是有点不方便，总需要找宽敞的地方。 3.充电慢，快充也要近1个小时，慢充要近10个小时。 4.车头较高，驾驶位的盲区较大，窄路行驶要特别注意观察。 5.操控灵活性一般，杜绝激烈暴力驾驶。 6.性价比不算高。 【车型总结】 红旗E-HS9的试驾车不多，不是全国各地都有，所以对于这款车感兴趣的朋友一定提前咨询当地红旗4S店。另外就是这台车虽然用料扎实、空间充足、动力强劲，但是针对的依然是小众人群，车辆本身的性价比也不算高，如果不是特别喜欢和特别需要，不是特别建议选购。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

3.79分“良好”

红旗可以说是最具代表性的自主品牌，近些年在市场上的表现可以说是相当出色，打造出了一系列符合高端人群口味的豪华车型，品牌力的提升有目共睹。我在上周刚巧通过经销商的活动预约到了一款红旗E-HS9 2020款 旗·悦 七座版，根据我5年的汽车行业经验，也是对这款车的试驾部分做了一个深度的测评，下面就和大家聊一聊我的试驾心得和体验。 按照惯例我们从动力部分开始着手，我试驾的这款红旗E-HS9搭载了一套前置加后置双电机系统，最大能够压榨出320kw，电动机总扭矩也能达到600牛米。传动系统则相应匹配固定齿比变速箱，这套动系统给人的感觉还是很强劲的，整体调校上也属于比较激进的风格，油门很跟脚，动力随叫随到，丝毫没有动力迟滞的情况。即使时速超过90km/h，全力踩下油门，急加速还是会有比较明显的推背感。值得一提的是，这台电动机单速变速箱表现十分平顺，即使起步踩到地板油，也不会有顿挫的明显现象，这点还是很让人满意的。 该车配备了前双横臂式独悬加后多连杆式独悬的组合，悬挂的整体设定偏向舒适，给人的感觉很软，能够有效过滤掉细小颠簸，另外悬挂的整体压缩行程比很大，这让它在面对大的坑洼路面时能够有效缓冲，并不会感受到强烈的冲击力，乘坐舒适度堪称一流。只是底盘的整体支撑性一般，在进行急刹的情况式会发生点头现象，进行高速转弯式车身会有一定程度的侧倾，操控性还是有待提升。这款车的长宽高分别达到了（mm）5209/2010/1731，轴距则达到了3110mm，这个尺寸在同级别车里是很不错的，本人的身高是在175cm，坐到后排腿部空间超过2拳，头部空间也有1拳4指，车内空间表现十分充裕。 我试驾的这款红旗E-HS9 2020款 旗·悦 七座版为最低配车型，厂商指导价是在50.98万，经过我在山西多个经销商的询价，该车在终端基本没有优惠，裸车价也是50.98万。另外因为是新能源车型，所以该车的购置税被免除，商业全险的费用是13712元，上牌费用为500元，加上300元的车船使用税和950元的交强险，最终该车落地价位为525262元。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

4.14分“优秀”

看多了吉利、长城和比亚迪，似乎忘记了我们还有一个很有历史底蕴的豪华品牌---红旗。红旗在默默积累多年技术后，悉数更新旗下车型，销量也迎来爆发性增长，而且持续增长的后劲很足。我们今天的主角就是红旗E-HS9。 就在前天，我通过和当地红旗4S店预约，成功拿到了红旗E-HS9的试驾车，车型版本为2020款 旗·悦 七座版。下面我就和大家聊一聊我对这台车的实际体验。 在价格方面，这台车的厂商指导价为50.98万元，在我们当地这款车型暂无优惠。另外，加上车船使用费、交强险、上牌费以及商业保险，全款落地价格在524674元。如果预算有限的话，还可以选择分期，我们以分36期计算，需要首付款168402元，贷款356860元，月供需要10655元，贷款总花费为551982元。 动力方面，这台车搭载的是一台永磁/同步电机，最大功率为320kw，最大扭矩为600N·m，同时，电池类型采用的是三元锂电池，电池能量为84kwh，电池质保为八年或16万公里，慢充时间为8.4小时，而且还支持0.8小时快充。以我的短暂试驾来说，纯电动的E-HS9开起来有种稳重感觉，整体动力响应非常跟脚，但也算不上特斯拉那种“贼”，是一种轻快而线性的调教，动力随着深度而递进，开起来非常舒服。刹车踏板力度也不算重，制动力线性且充足，给我了很强的信心。 这台车的车身长宽高分别为5209/2010/1731（mm），轴距则为3110mm。这台车采用的是2+3+2的座椅布局，身高180cm的我坐进前排，将座椅调整到最低位置，头部剩余空间一拳半左右。在前排座椅保持不变的情况下做进二排，头部剩余空间为一拳，腿部剩余空间为一拳。说实话，在体验之前我还担心三排的空间，但是当我坐进去之后，我才感觉我想多了，虽然我身高180cm，但是坐进三排的时候并没有感觉到局促，如果身高稍微低一点的坐进去更会感觉到宽敞，空间整体表现都还是不错的。 红旗E-HS9的座椅采用仿皮材质，并且坐垫的填充物也较为柔软坐上去之后感觉非常的舒服。同时，座椅的包裹性也很强，背部支撑也非常的到位，十分符合人体工程学原理。另外，主/副驾驶座还支持前后/靠背/高低/电动调节，而且二排还支持前后/靠背调节，这也相应的增加了乘坐的舒适度。 既然定位于高端豪华SUV，红旗E-HS9在NVH方面自然是狠下功夫，尤其是隔音方面做得颇为出色。电动车嘛，静止状态下的噪音值37.3分贝，与其他电动车基本持平。不过行驶起来之后，在60km/h和90km/h的速度下，其噪音值都要比其他百万级燃油动力SUV低很多，相比其他电动车在同样速度下也要更低。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

4.14分“优秀”

外观这块，红旗E-HS9确实能用惊艳能去形容了，一个国产品牌能在外观设计上带来这么强烈的豪华感，这点的确应该感到由衷的自豪。直瀑式的中网造型在这台E-HS9上显得如此行云流水，车头两侧修长的日间行车灯搭配着远近大灯将原本红旗一贯“国车”的庄严感变得更具科技感，同时也有了中式韵味和美感。车头拉长的红旗标变得更是相当写意的设计。E-HS9尾部的设计使用大尺寸的倒L型尾灯对称相对，如果有俯视看的角度话倒有点“H”的字形，而行书书写的“红旗”二字也彰显了这个品牌特别的身份。 作为一款大型SUV，这款E-HS9全车身尺寸为5209*2010*1713mm，轴距达到了3110mm，对比同级的大型SUV从侧面看着的感觉是很刚猛，并没有这个级别车型的臃肿之感，隐藏式的门把手，宽大的L型银色镀铬饰条包裹第三排的车身，前翼子板充电口处与前门之间用一个红色灯带分体相连，21英寸的超大尺寸米其林PS4轮胎，都是侧面能抓住旁人眼球的元素。 内饰部分，感觉比外观还要来得震惊，科技感、大空间、内敛的豪华感。首先论科技感的话，整车采用了全尺寸液晶仪表，中控屏，副驾驶屏三联屏的设计加上中控台下方触摸操控面板屏，三幅式多功能方向盘上的功能键也是采用了触摸屏的设计，感觉像是奔驰和奥迪科技感的结合体；而空间方面，由于采用的是2+2+2的布局，无论是哪一排坐着都很宽敞，乘坐舒适性上无可挑剔；豪华感方面，车内的座椅缝线图案、内饰装饰板、中央扶手箱、氛围灯包括车门扶手区都透出一份豪华感，但并不是很给人很爆的感觉，有一份内敛的味道在。内饰上有个有意思的地方，仪表盘上的日期可以用农历的显示方式，有很强的中国特色。 动力方面，E-HS9采用了总功率为405kW的双电机安排，并搭载电动四驱系统，支持悬架高低软硬调节，最大马力551匹，而且这台车的体重就2610kg了，它跑个百公里加速也只需要5秒。在加速行驶的过程中，能明显感觉到向前冲的力量，单论提速能力电机还真是强悍的不行；不过由于和车重有关系，加速时的感觉反而到没有像特斯拉、蔚来的那种"窜"出去让你肾上腺素飙升的感觉，让人安心不少，这也是这台车特有的性格：有实力但不张扬。 操控方面，E-HS9转向手感比较轻盈，毕竟块头明摆着，这样的手感也能让驾驶显得更轻松一些，对于E-HS9这样大型SUV而言，它并不追求极致的转向精准度和运动性能，适合轻轻松松的巡航就好。而且行驶时车内隔音的静谧也体现的相当不错，除了在一些粗糙路面上车辆的路噪稍大外，电动车的那种特有的电机运转声并没有太多恼人的出现。不过这台车如果开到城市道路上的话，感觉多少还是会有点心理压力，毕竟车头是又宽又高，轻易还真不敢在车流中卡位钻缝了。 最后，E-HS9也并不是没有缺点，外观上的设计虽然很亮眼，但细看外观镀铬饰条上的印花细节上的话，质感还是差了那么点；内饰的三连屏位置有点偏高，在座椅上如果是个头偏小的人，驾驶视线盲区会很大，座椅的调整幅度范围不是很足；而作为电动车来说续航永远是一个逃不掉的话题，E-HS9次顶配和顶配车型的续航为510公里，而另外两款的续航为460公里，尤其在冬天的电池续航性能本来就会减弱会，这个车重再使用上空调，座椅加热这些耗电大户功能的话，掉电的速度也会快更多。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.07分“优秀”

红旗E-HS9 2020款 旗·领 四座版 作为自主品牌旗舰电动SUV，红旗E-HS92020款 旗·领 四座版有着气势磅礴的外观设计，足以媲美百万豪车。并且在驾驶部分，新车也有着很强的功底。红旗E-HS9 2021款 旗·领 四座版 ，定位为一款5门4座大型SUV，长宽高为（mm）5209/2010/1713，轴距为3110mm， 我176cm的身高将前排座椅调整到合适的坐姿之后坐进后排，无论是腿部空间还是头部空间都非常充裕，腿部实测有3拳左右的余量，头部实测也有一拳左右的余量，无论是葛优躺还是跷二郎腿都毫无压力 动力方面，E-HS9搭载前后双电机，高性能永磁同步电驱系统，最大功率405kW、峰值扭矩750牛·米。在市区行驶，舒适模式下车辆的动力表现即可为驾驶员带来恰到好处的体验；运动模式下动力输出积极，但或是由于E-HS9顶配车型的车重超过2.6吨，所以即便加速踏板调校的比较轻快，车身响应也仍没有达到非常灵敏的水平，但这种循序渐进、持久有力的动力输出确实很够用，而且符合E-HS9的气质。 售价方面，新车厂商指导价为72.98万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险1100元，商业保险18582元，全款落地价格在749632元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为303794元，贷款510860元，月供要15254元，贷款购车总花费要852938元，比全款购车多花出103306元。 配置方面，这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。 总结:不可否认，红旗H9价格虽高，但是产品力是实实在在领先同价位豪华车的，再加上它并非高不可攀，所以还有存在的意义和热销的可能。如果预算足够想要一辆有面子颜值又高的车，红旗也不失为一个好的选择。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

4分“优秀”

外观真是太好看了。大尺寸车身加上硬朗的线条，辨识度和存在感都很不错。前脸方正宽大，中央方形的大格栅内带直竖的辐条修饰，有棱有角的特别又有力量感。日行灯是窄而长的设计，安排在引擎盖之下和格栅的上方齐平，有傲视一方的感觉。大灯反而显得没有那么锐利。侧面也很好看，用料不少平直的线条，有硬气的感觉。尾部有点一般，几字形的尾灯显得稍厚重了点，看着不够精致。 内饰设计很赞，三个显示屏镶嵌在仪表台上，大部分物理按键被优化。整个中控很有太空范，有点宇宙飞船的驾驶舱的感觉。出风口的设计也很不错，宽边的镀铬包围相当有质感。内饰用料不同的材料搭配，有皮质，搪塑，实木等等。和暴发户只是把高级材料简单堆砌不一样，这款车的豪华感在各种高级材料的搭配和精致的做工中渗出来，感觉相当不错。座椅很不错，表面是软的皮质，手感相当细腻。坐垫和靠背填充很充分，而且软硬适中，腰部和腿部的支撑都很好。长途开车也不容易感觉到疲累。 空间很赞。175 cm高度在司机位坐着，座椅调到最低，头部空间有一拳四指的富余。跑进第二排，调整座椅位置，让膝盖到前排座椅靠背维持两拳的距离。这个时候，头部空间有三指的富余。在后排坐着，腿部空间离前排空间有三指的距离，头部空间有一拳两指头的富余。也就是做，即使三排都多满人，大家都有相对舒适的看空间位置。 动力方面，配置的是纯电动 435马力电动机，最大输出435马力，峰值扭矩600牛米。动力相当满意。起步的时候安静，加速线性。脚踩加速踏板动力随之而来，加速轻巧而干脆。需要的时候多压一点油门，动力立刻就可以上来。城市代步，高速巡航有或者是爬坡，完全没有压力。开起来相当容易。 前是双横臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏软，对于路面吸收的坑洼处理相当充分。在市区跑着遇到小的凹坑的时候，悬挂可以直接把路面扶平，不会有路感传到车内。对于路面大的坑洼处理也可以，过高的减速带的时候，车身并没有多余的摆尾。不过车身重心稍高，而且尺寸有点大，底盘对车身侧向支撑比较一般。中速过弯的时候，车身姿态不够紧致，侧倾会稍大一点。抓地力还是很不错的，开着还是有足够的安全感。 静音是这款车的优势。电动车没有了电机这个重要的噪音源，在静音上有先天优势。配置的这款电动机即使在急加速的时候，也没有觉察到电流声，这点不错。中低速在城市跑动的时候，车内可以用静谧来形容，大部分噪声被隔离在车外，车内只有少量的背景声。跑高速的时候，胎噪抑制不错，但是风噪会相对多一点。不过车内已经足够安静，并不影响聊天。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.5分“优秀”

前脸采用了经典的直瀑式格栅设计，家族式设计风格，将红旗的大气和威严刻画得淋漓尽致，也和造车新势力封闭式的前脸设计相区隔，体现出传统燃油豪车品牌的底蕴和气势。 这是一台全尺寸SUV，车身长度达到了5209mm，轴距是3110mm，和别克GL8一个级别；综观现在的国内车市，很少有纯电SUV能达到如此尺寸，这台车也算是红旗品牌在全新战略布局下的扛鼎之作了。 内饰是红旗E-HS9着力打造的奢华和科技体验。3块16.2英寸的大屏组成3连屏，加上空调区域的单独一块大屏，整个中控部分由4块大屏组成，显示信息极为丰富，基本上所有的关于车辆控制和多媒体娱乐等功能都集成在了这几块大屏上，整车的物理按键很少，符合目前的潮流，体现出强烈的时尚感和科技氛围。而中控饰板采用了实木材质+铝合金包边，对内饰和整车质感及档次感的提升起到了很大作用。 在做工和用料方面，像直纹胡桃木、Nappa真皮等高端材质的采用，菱形格缝线等工艺的运用，都体现出了这台车的档次和价值。 这台纯电SUV的重量达到2.7吨，满载情况下甚至可以超过3吨，在驾驶中是否会有小马拉大车的感觉，动力系统能否匹配，这是很多车友关心的问题。不过可以很负责任地告诉大家，这方面的疑虑可以打消，红旗E-HS9在前后双电机的助力下，动力输出非常的直接线性，驾驶表现可圈可点。 从实际的驾驶感受来看，不管是在城市道路还是高速公路，红旗E-HS9从起步、加速到稳定续航的不同驾驶阶段，都丝毫感受不到任何的动力迟滞或突兀，加速表现线性且平顺，电门踏板相当灵敏但不突兀，踩多少有多少，不像某些造车新势力过分刻意强调动力性能，让驾乘者的体验并不舒适。 红旗E-HS9随时都能带来强大的动力输出，即便到了中段或高速巡航阶段，再加速也能带来明显的推背感，但是这种感觉是线性的非暴力的，让驾乘者在舒适惬意中体会到它强大的动力性能。 这套动力系统来源于红旗E-HS9全系搭载的前后双永磁同步电机，其中中低配版本综合最大功率320kW，峰值扭矩为600N·m，百公里加速时间为6.5秒；高配版本综合最大功率为405kW，峰值扭矩高达750N·m，百公里加速时间为5秒。这些数据相当惊人，考虑到这是一台接近3吨的庞然大物，更显难得。 当然，和造车新势力比起来，红旗E-HS9分别460公里和510公里的NEDC续航不算出色，但是传统豪车的电动化理念是以牺牲续航里程换回一些更有价值的东西，对于高端车主来说，是无伤大雅甚至是必要和值得的。 在乘坐舒适性方面，红旗E-HS9搭载了新一代空气弹簧+iDCS智能阻尼控制系统+液压衬套，并配备全铝底盘、空心稳定杆等，在这个级别中算是顶级配置了，遇到崎岖和颠簸路段时能够拥有更好的滤震和稳定表现；再加上电池的扁平化设计，让整车重心更低，使得红旗E-HS9在高速避让和连续转弯时拥有更加舒适和稳定的车身性能表现。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

3.93分“良好”

E-HS9是红旗麾下旗舰全电动SUV，是一款红旗进一步走向豪华之路的车型。外观和动力是这款车是优势。 颜值相当让人深刻。车身尺寸5209×2010×1731 mm，车身宽厚而且用了不少平直的线条，整车硬朗而有力量感。前脸相当亮眼，直瀑布式的大格栅，有力而坚定，满满的仪式感。分体式的前灯也相当亮眼，狭窄的日行灯在上，直竖的大灯在下，进一步拓宽了前脸。有一种大气的感觉。不过尾部上翘稍多了一点，稍降低了一点稳重感。 内饰设计很不错，包括液晶仪表，触摸屏等四块大屏幕在中控上，有一种飞行器的科技感。副驾也被安排了一块娱乐用途，豪华感和细节感增加了不少。用料很好，没有发现低质的硬塑料。中控，仪表台和门板搭配了皮质、木质、翻毛皮、搪塑等，材料手感好而且搭配得宜并没有堆砌的感觉，豪华感虽然还没有去到德系的极致，但是完全配得起这个车子的定价。座椅舒适度相当好，坐垫填充相当充分，而且深度够，给腿部提供满满的支撑。第三排座椅相对没有那么好。 动力方面，前后双电机的四驱动力系统，最大输出551 PS，最大扭矩750 N·m。全电动车没有换挡的需要，开起来平顺畅快。油门踩下去动力立刻就会上来，简单直接干脆利落。虽然是2.6吨的大块头，加速的时候完全没有压力。随着踏板下压，动力有如影随形的感觉。官方数据破百时间为5秒，实际感觉确实相当好。方向盘大小和重量都适中，转向手感轻盈，即使在运动模式下也不会有那种一沉的感觉，开起来很轻松。 前是双横臂式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏家居走舒适路线，对于路面中小的坑洼过滤很彻底。在车内完全没有路面的冲击感传到车内。虽然标配了空气悬挂，可以在运动模式的时候把拉低车身以降低车身重心。但是悬挂始终偏软，加上比较庞大的车身，还有相对高的离地间隙，过弯时候车身侧倾依然不少，需要尽量把速度降下来提升安全感。 静音方面，中低速下静音相当好。在城市路面上跑动，车内静谧只有少量的背景声。高速的时候，胎噪的抑制相当好，并不会有明显的路面摩擦和冲击声传到车内。但是风噪的处理就 比较一般，超过100公里/小时的时候，车内风噪会有点明显。虽然风噪和油动车相比并算不上特别多，但是yinw 电动车没有了发动机出来的动静，这样的风噪显得稍碍眼了一点。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座

3.79分“良好”

红旗E-HS9被不少国人称为“东方的劳斯莱斯”，这也难怪，中国汽车里面根本就没什么豪华大型SUV。因为这个价位的车，品牌溢价都太明显了，而且国产车到了这个级别，就是吃力不讨好的，但是红旗本身却有着得天独厚的优势。那么这款红旗E-HS9到底值不值得消费者去购买呢？它是红旗的精神图腾，还是性价比真的很不错？今天我就选取这款2020款 旗·享 六座版配置车型来和大家聊一聊性价比。这款车子的厂家指导价53.98万元，保险15000元，上牌1000元，所以这辆红旗E-HS9全部办得好的价格为555800元，放在以前，这样的价格真的是相当的大胆。 【优点】 从外观设计上来看，这辆红旗E-HS9的外观设计方方正正，充满了中国元素，而且一看就是行政级别的。它的前脸采用了直瀑式的进气中网设计，并且配备上流水造型的矩阵式led大灯，颜值感，商务感都挺出色。从侧面来看，它的车身设计看起来相当的夸张，就像一辆高度行政级别的座驾，超大的铝合金轮毂很有视觉张力。从车尾设计来看，也是充满了浓浓的中国元素，贯穿式的尾灯呈现出了七字造型，红旗两字赫然清楚地印在车尾中央，很有气势。 车子的内饰设计可以说做到了豪华科幻也特别的现代，整个内饰充满了电子屏幕，而且使用了大面积的真皮材质配备上。双拼色的红黑内饰氛围，这档次感也太强烈了，此外，这是一辆六座车型，第二排是两个独立的座椅，媲美MPV。坐在这辆车子的内部，给我整体的感觉就是仿佛置身于名牌包包的海洋。 至于动力部分，这是一款纯电动汽车，它采用的是双电机驱动，所以动力非常的强劲，而且还配备四驱，防滑性很出色。红旗E-HS9的纯电续航里程为460KM，支持快充和慢充。在驾驶途中，这款红旗E-HS9给我的整体体验表现是比较稳健的，没有很窜很突兀的眩晕感。 【缺点】 这辆红旗E-HS9的续航里程我觉得比较偏少，纯电续航里程只有460km，而且还是理论续航。如果冬天打一个折扣，再加上约2.5吨重的车身重量，大家可以想象一下你会不会感到续航焦虑。 这辆红旗E-HS9的保有量特别的低，而且国产品牌做高端汽车也绕不开一个问题，就是保值率肯定是非常低的，而且红旗E-HS9还是一辆纯电动汽车。 总结：如果仅仅从性价比角度来衡量的话，我觉得比较一般，主要觉得一般的原因是它的动力系统拖了这辆车子的后腿。但是对于有特殊需求的小伙伴而言，驾驶着这辆红旗E-HS9还是特别有面子。至少来说，同等价格购买五系，我觉得这辆红旗E-HS9更有派头。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.29分“优秀”

现在的红旗，用“意气风发”来形容非常贴切，作为自主汽车工业之冠上的一颗明珠，如今它正踏踏实实地走在复兴的路上。而面对当下风起云涌的电动化潮流，红旗也表现得颇为激进，推出了目前国内首款全尺寸纯电动SUV—E-HS9，售价区间也站到了自主品牌之巅，为50.98-72.98万元。 外观上，红旗E-HS9经典的直瀑式格栅让本就巨大的车身又增加了气场，这种盾式前脸造型应用在很多超豪华车型上，比如劳斯莱斯、埃尔法等。车门也用了隐藏式内把手设计，除了进一步降低风阻外，还真的能起到美观的作用。红旗E-HS9的四个车门均为电吸门。红旗将E-HS9的充电接口分布在了左前翼子板和右后翼子板，左前为慢充充电口、右后为快充充电口，用手按压盖板上方即可打开，也可以从车内16.2英寸的中控屏幕中打开。C柱上的银色饰板很有意思，上面的数条横向条纹不仅是装饰，还能显示电量信息，非常直观。红旗E-HS9的车尾设计也很出彩，贯穿式尾灯的出现并没有意外，毕竟这是当下非常流行的一个元素。同时在保险杠下方还有扩散器装饰，营造出一丝运动感。 作为一款定位高端的纯电动SUV，红旗E-HS9的内饰用料十分下本，有大面积的软质覆盖。同时在科技感方面，红旗E-HS9用四块屏幕给你带来视觉上的大满足，长途行驶时，副驾也不会太无聊。不过坐在红旗E-HS9副驾驶，是看不到主驾驶面前的仪表盘的，可能是仪表盘的玻璃经过了特殊处理。 值得一提的是，方向盘支持电动上下和左右调节，豪华感到位。变速箱挡把附近采用实木饰板，看上去比较显档次。红旗E-HS9的座椅材质十分高级，触感上乘，还配有睡眠头枕和腿托调节。在其他功能方面，主副驾电动调节、加热、通风、按摩等都有，具备一台豪华车该有的表现。后排空调出风口下方不仅有USB充电接口，还配有220V电源，进一步提升用户体验。后备厢容积方面，官方没有公布具体数据，不过由于顶配版第二排无法放倒，此在扩展性方面一般。不过买这个车的人，应该也不会用来装大件吧。地台稍有些高，好处是装东西的时候不用弯腰。 动力方面，红旗E-HS9全系采用双电机布局，分别位于前后轴附近，提供两个动力调校版本。其中低功版综合功率320千瓦，综合扭矩600牛·米，搭载一块84千瓦时的电池组，NEDC续航里程460公里，零百加速6.5秒。高功版综合功率405千瓦，综合扭矩750牛·米，搭载一块99千瓦时的电池组，NEDC续航里程510公里，零百加速仅需5秒。底盘方面，作为一台豪华车，红旗E-HS9采用前双横臂独立悬架 后多连杆独立悬架的组合，提供了更加稳健的操控感受。 这款车的问题: 1.产能低，作为红旗的旗舰级SUV产品，50.98万起的E-HS9自然不是为走量而生，更多的是起到展示红旗技术储备、增加品牌内涵的作用。然而上市一个月多地仍无车可看，甚至连上海这样的一线城市4S店仍旧有没有展车的情况，对于一辆2020年推出的新车来说实在难以想象。先不说其它品牌，就连红旗H9的展车在上市前一月就已陆续抵达各地4S店。因此，如果连展车都不能保证，那么当下红旗E-HS9的产能究竟有多少就是一个问题了。 2.电池巡航一般，感觉E-HS9的电池是一汽取巧省研发经费的项目，如果认真搞，电池不可能才93kwh，这都全尺寸suv了，才和中型的广汽AION X一个水平。大概率是用了宁德时代为大众MEB平台设计的590电池模块，而不是自己重新定制。美国Lucid(有兴趣的可以看一下美国的小鹏）推出的新车，5米不到的轿车，电池可选113kwh。所以说在电池不大的同时，E-HS9重量也没控制住，轻量化不行。总的来说，电池这方面达不到豪华全尺寸SUV的技术标准。 3.车辆的高度作为豪华SUV不够高，虽然E-HS9是一辆全尺寸SUV车型，外观也很霸气，长度和轴距也够了，但是车的高度才1.73m就很有问题，要知道比它小一个等级的HS7也有1.78m了，为什么这车反而更低了难道是为了后续电池升级吗？这也就不得而知了。 4.老样子还是装配工艺的问题,有不少购买H9的消费者在购买后爆料问题频出，有兴趣的话可以关注一下抖音的一个博主，名字叫口嗨东辰的，两个月内新车出了两次大问题，不过好在红旗是提供终生质保的，至于E-HS9质量和装配工艺到底如何，还是要看后续提车后消费者的反馈了。 其实对于红旗E-HS9而言，其实在设计、尺寸、智能化等方面已不亚于蔚来ES8，再加上红旗“国车”级的品牌形象，其实也是颇具竞争力的一款产品。红旗E-HS9至少在上市初期具备足够热度，也不愁没有订单。只是当下唯一需要验证的，就是车辆交付到用户手中之后产品的可靠性了。总之我更希望看到红旗推出纯油的HS9，毕竟这样不用担心里程焦虑这个问题了，但是红旗目前看是没有相应的发动机。不过红旗近两年的做法真心没法预测，还是耐下心来好好等待吧。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座

4分“优秀”

首试红旗E-HS9，我们团队是带着一份庄严肃穆的心情来对待的，毕竟，这是真正意义上的国产第一台，也是目前国内市场上唯一在售的纯电动大型SUV，测评它必须严肃而慎重，所以我们花费了56个工时，测评车型为旗·享 六座版，并总结出以下关于静态测评的千字之言，望君以作借鉴： 车身尺寸： 这是红旗E-HS9一个显著优势，其车身尺寸为5209*2010*1731mm，轴距为3110mm，已经超过了中大型SUV的参数，但是为了让大家有一个更加直观的概念，我们再列举出宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜加长版三款车型的车身数据，大家可以作为一个对比： 宝马X7：车身尺寸为5163*2000*1835mm，轴距为3105mm。 奔驰GLS：车身尺寸为5214*1956*1823mm，轴距为3135mm。 路虎揽胜加长版：车身尺寸为5200*2073*1868mm，轴距为3122mm。 外观设计： 设计各有所长，但依旧是红旗E-HS9的优势之一，设计风格延续了红旗最新的家族理念，突出三个关键词：厚重、大气、沉稳，但是下降的车身高度、配合上溜背的车顶后部，刻画出了更加修长的车身侧面，这就弱化了大型SUV的几分呆板和臃肿，给其增加了几分年轻化的运动元素，但是并没有刻意放大年轻化元素，在车头、侧身以及车尾的设计上，还是以方正硬朗为轮廓，突出细节上的精致和细腻，消费者对豪华表征要求被完全满足。’ 内饰设计： 内饰设计和红旗H、HS系列的其他车型有区别，主要在于整体风格放弃了庄重元素，减少了木质材料的应用，而是以贯穿整个中控区的三联屏、以及位于中控屏下方的大尺寸触摸屏，用这种电动车流行的科技风格增强了电动车的科技理念，虽然我并不认同这种随大流的方式，但是也不能否认，对于以80后为主流的纯电汽车客户而言，这似乎又是必须要有的基础配置。 配置体验： 16.2英寸的全液晶仪表盘在汽车上已经非常巨大，但是页面布局并没有创新性的提升，整体布局还是中规中矩，屏幕左侧为行车信息界面，可以显示车辆常规状态信息如平均能耗、驾驶模式等，右边为多媒体显示界面，可以投射播放器、导航等信息。中间是车辆实时信息，如当前车速、剩余电量、主动安全系统状态等等，胜在显示清晰，败在尺寸太大有些哗众取宠，因为太大的页面降低的行车时的注意力，这并非一件好事情。 中控屏的功能性没有问题，娱乐、导航、新闻、通信以及各类车辆控制都很齐全，但是也只是符合了现在的市场主流，并没有值得夸赞的地方，反而，这是它配置体验上最大的槽点，因为操作逻辑复杂、功能布局混乱、层级设置繁多，56个工时里我们没有一个人，能对中控屏上的功能设置有清晰的认识和掌握；其次是系统响应慢，在操作过程中有反应迟滞和卡顿现象，直接的表现是：执行了命令一没有反应，执行命令二没有反应，执行命令三的时候，命令一开始执行。 动力体验： 红旗E-HS9旗·享六座版最大马力为435匹，峰值扭矩为600牛米，我们很遗憾没有拿到功率更高的旗·畅版，但是这台车的动力水平也没有让我们失望，得益于电动机起步就是峰值扭矩的特征，红旗E-HS9在全电门地步的一刹那，推背感就好像一颗炸弹从背后爆破一般，整个身体在巨大推力下紧贴在座椅靠背上，并且有2秒左右的眩晕感，动力来的非常直接，在电动四驱的辅助下，车轮没有出现任何空转现象，加速过程行云流水没有任何速度间歇式的升降，最后于6.59秒完成了百公里加速，这也是我们连续10次测评最佳的成绩，比官方成绩慢了0.9秒。 加速及续航电量： 第一、连续三次急加速测试之后，电池就出现了过热现象，保护系统自动介入降低了动力输出，降幅约为55%左右，在慢速行驶二十五分钟之后电池温度恢复正常水平，耐热度和恢复时间在电动车里属于中上等表现，不如特斯拉Model X和保时捷taycan。 第二、电池电量消耗非常快，3次测试之后从满电变成了84%，在电动车里属于上流水平。 第三：在满电开始常规巡航过程中，我们行驶里程为260公里，平均时速为43公里/小时，最后剩余电量为26%，因为冬是冬天所以开着空调并且坐着3个人，所以续航能力比较低，按照这个比例计算，最终续航里程不会超过350公里，厂家给出的最大续航里程为460公里，这个成绩其实比较出色了。 总结：以官方指导价格50.98万元来看，红旗E-HS9旗·享六座版的优势还是比较明显，尺寸大空间大、设计感优秀而且配置丰富，动力和续航都在中等偏上的水平，最大的问题还是内置的车机系统响应不够敏捷，大大降低了科技感受，至于能否购买，我们的建议是再等等，看看后期的车主口碑如何。