东南DX5整体空间出色值得买吗_东南DX5怎么样

点评车型: 2021款东南DX5 1.5T CVT豪华型

3.64分“良好”

作为一个职业车评人，前两天特地去4S店试乘试驾了东南DX5 2021款 1.5T CVT豪华型，我感觉整体的感受还是比较不错的，裸车价是8.99万，加上购置税7956元，车船税420元，上牌费1000元，保险大概5000元，全款落地价是10.4万左右。 空间方面，车身尺寸分别为4406*1840*1680mm，空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米78的身高坐在驾驶位头部有近一拳三指左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有一拳四指左右的距离，翘个二郎腿不成问题。 动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大输出156匹马力，起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 操控方面，方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。

点评车型: 2021款东南DX5 1.5T CVT旗舰型

3.64分“良好”

今天测评的是东南DX5，2021款 1.5T CVT旗舰型。 【费用】 这款车的指导价为9.99万，由于是2021年1月新车上市，到现在也才两个月左右，我们这目前没有优惠，所以裸车价为9.99万左右，另外再加上购置税约8800元左右，商业险约4300元，上牌费500元，全部落地大概需要花费11.5万元左右。 【空间】 我认为小五的空间相对来说，家用完全足够了，不算太大，但也不算太小，这款车有一个非常好的地方，就是这款车的后排空间，坐三个人没什么大问题，从数据上来讲，4406*1840*1680MM的车身尺寸，车子还是很宽的；接下来看乘坐空间，体验者身高180cm，在将前排座椅调至最低后，头部仍然有一拳空间，表现不错；体验者来到后排，此时腿部空间大概为一拳，而头部空间有四指余量，表现可以接受；然后可圈可点的地方是后备厢容积做的比较大，虽然定位是小型SUV ,外表看上去也不是很大，但是后备厢的空间感觉确实比较大，这要给设计者点赞，平时像车子的清洁用品、伞、矿泉水什么的都扔在后备厢里，平时如果要出去玩，后备厢放2个行李箱是完全没问题的。 【空间感受】 其实每一款国产车都有它独特鲜明的特点，我认为这款东南DX5它的空间就是一个比较大的亮点，空间大，就在里面乘坐就比较舒服，对于居家的用车的车主来说，他们就更喜欢买一台空间大的车，如此一来市场份额也会提高，一款车如果在动力、外观、空间等其他要素上做足了文章，在其中一个要素上做的可圈可点，自然就会有车主喜欢。 【动力】 在起步瞬间，东南DX5几乎感受不到抬头，8挡CVT无级变速箱,仿佛在思考人生，只有冲出去后，1.5T直列4缸涡轮增压发动机才爆发出应有的动力。起步瞬间g值较低，随后提速感逐渐增强；在全力制动的时候，得益于良好的支撑，东南DX5的刹车姿态保持得不错，没有明显的点头现象。制动力输出较为均匀，不过后段有轻微的弹脚。总的来说，加速还是非常给力的，不用担心跑高速时候的问题；但是打开空调跑山路，你会觉得牵引力损耗了一点，但是还是比较有力量，毕竟最大扭矩225N.M。 【缺点】 1、让我有点失望的地方就是后备厢不是电动开合的； 2、刹车脚感一般，虽然全力制动的时候能够快速的刹停，但是初段踏板调教偏软，需要踩的比较深，制动力才会逐渐释放出来，这一点让我有些不适应； 3、车子的密封不算太好,在一些繁华闹区的地方，听外界的杂音比较响亮,有点影响车内的乘坐心情； 【品牌故事】 1995年，福建省汽车工业集团公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，携手组建最大的海峡两岸合资汽车企业—东南汽车。目前旗下相对热销的汽车有V3菱悦、V5菱致、三菱风迪思等，但是现在东南汽车的发展，还处于穷追猛赶恶补基本功的阶段，未来东南汽车的路会怎么走，我们期待着看吧。 【总之】 这款车动力和空间表现良好，而且整个车在保养维护方面费用相对来说是比较低的，整体性价比高，我觉得买来家用比较合适。

点评车型: 2021款东南DX5 1.5L 手动精英型

3.64分“良好”

表弟比较钟爱手动挡的车型，在年初的时候买了一辆东南DX5 2021款 1.5L 手动精英型，当时购买没有任何优惠，销售说是低配车型，本身利润就不大，所以最后的裸车价是6.99万，购置税6186元，车船税420元，上牌费500元，保险5000元左右，全款落地价是8.2万左右，个人觉得性价比还是挺高的，在同级别车型中占有一定优势，下面我简单说说它的整体感受吧。 空间方面，车身尺寸分别为4406*1840*1654mm，在小型suv中，车内空间比较宽敞，我身高1米78，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳二指，保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有一拳四指左右，并不显得拥挤。同时在车宽1840mm的加持下，即便是后排坐满三人也不会显得很紧凑，还是留有一定的肩距。后备箱容积较为宽大，且箱内设计规整，放置大件行李物品时并不费劲，完全可以满足日常家用。 动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱，最大输出120匹马力，动力表现还算不错，起步状态下，离合器结点在三分之一的位置，高度适中，也不会显得特别费劲。油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。档位清晰，挂档有吸附感，1挡、2挡、3挡挂起来也十分顺手，动力响应积极。时速达到40-80km/h，加速感最为强烈，而80km/h以上，中后段加速，动力有所减弱，毕竟是1.5L小排量的发动机，它的动力表现在预期范围内，说不上特别好，但相比同级别车型，也不会逊色。 隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合。悬架调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 总的来说，东南DX5在同等价位中占有一定优势，不论是空间还是售价方面都让人满意，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2021款东南DX5 1.5T CVT旗舰型

3.43分“良好”

优点：外观符合主流审美，不落伍。内饰设计工整清晰，空间布局应用合理，前后排乘坐空间比较从容，驾驶员1.7m身高正常坐姿，后排坐个1.8米的人空间也够用。动力方面，老三菱发动机改良后，实际效果还可以，马力没那么虚，CVT变速箱正常水平。转向操控方面完全契合其定位，不会给人任何想激烈驾驶的冲动，但是也没硬伤。风噪较小，能和吉利博越55开。 缺点：车机语音系统很落后，虽然与竞品同样来自科大讯飞，但明显能感觉到其识别能力处于上个版本，速度偏慢，对方言几乎无解。同行的会讲闽南话的老师亲测，约等于对牛弹琴。

点评车型: 2021款东南DX5 1.5L 手动豪华升级型

3.5分“良好”

DX5是东南汽车的第三款SUV车型，定位小型SUV，但相比竞品而言，尺寸上还是有一定优势的。而尺寸上的优势，也体现在了内部空间表现上，前后的头部空间都很充裕，身高1.85m以下，头发很难与顶棚亲密接触。后排腿部空间的表现也很不俗，哪怕是遇到“大高个儿”驾驶员，前排位置调整好之后，后排乘客也还能剩余2拳左右的腿部空间，这样的表现已经不亚于很多级别更高的紧凑级SUV。 、除了这点以外，就DX5的颜值来说也还是颇有几分韵味的，采用的撞色车顶设计，远看甚至有一些路虎极光的感觉。但这并非是“皮尺部”山寨版的设计。DX5是由东南汽车联合意大利宾尼法利纳原创打造而成，而后者曾设计了法拉利和兰博基尼的多款超级跑车。然这种借光说起来是有点勉强，但至少东南汽车在坚持原创，这点还是值得肯定的。具体到DX5，则是在整体偏向现代时尚的风格之中，融入了些许的东方韵味。 就硬件而言，DX5多少是拿的出手一些的。其搭载的是来自三菱的4A91（1.5L自然吸气）发动机，匹配爱信5MT。虽然发动机最大功率在竞品中属于略低的水准，好在均为四缸发动机。而最值得注意的是，DX5全系采用了前麦弗逊 后多连杆悬架，是同级中唯一一款采用前后独悬的车型，理论上行驶质感应优于同级常用的扭力梁式非独立悬架。后多连杆独立悬架的意义，在经过较大颠簸时也会显现出其优势，即便以较快的速度轧过减速带，后悬也会处理地很干脆，而不像同级许多扭力梁式非独立悬架车型那般，会伴随着双闪的开启以及底盘松散感的展现。