点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.07分“优秀”

提车一周了，发表一下初步用车感受。 【空间表现】 空间是真的很大，这也是我选这车的主要原因，因为我就喜欢宽敞型的，虽然是7座车，但我一般当5座用，就是喜欢大，没办法。 【舒适性】 舒适性能及格，但过颠簸路面的时候还是感觉很明显的，毕竟车的自重比较大，我觉得也能理解。 【第三排空间】 第三排基本不用，所以不太关注第三排的情况，只是提车的时候去第三排试了试，觉得应急应该没问题。 【最不满意】 油耗有点高，现在刚开了200多公里，平均14升多，主要是上下班，如果跑跑高速油耗应该能下来点吧。 还有一个不满意就是车内有皮子的味道，反正新车多少都会有一点吧，放了一些活性炭包和装了个空气过滤器情况有好转。 【购车经历】 从揽镜开始看车，随后又看了汉兰达、XC60、昂科旗、探险者、XT5等等，基本上把30万价位的SUV看遍了，最后是在昂科旗艾维亚和途昂之间犹豫，最后订的昂科旗艾维亚，但是等了俩月一直没车，而且销售天天忽悠我说快到了快到了但一直没到，一气之下退定，改提途昂。提途昂的时候本来想提大地棕，后来到店之后发现来了一辆黑色的看着也不错，而且黑色的优惠少，本着一分价钱一分货的原则，最终提了黑色，比大地棕贵1.5万左右，而且生产日期是当月的（大地棕的生产日期是库存半年左右的）。因为提车急，加上又到年底了，所以价格上没太大优惠，送了一些不值钱的东西。 【提车价格】 落地价35.5万，包含4次的保养包。 【驾驶感受】 刚上手的时候觉得太大不敢加速，开了几天习惯了就好了。经济模式我觉得加速无力，所以一般开舒适模式，日常够用了。这几天唯一用到越野模式的一次就是爬一个大概30度的坡，感觉挺爽，一脚油门就上去了。 转向精准基本上是指哪打哪，动力响应基本及格吧，换挡稍微有顿挫，但不明显，深踩油门的时候能感觉出来。 【油耗】 14升多吧，新车磨合期又是高峰期驾驶，所以这个油耗能接受，相信以后会慢慢降下来。 【保养】 新车还没做过。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱豪华版

4.64分“优秀”

作为个人第一辆车，确实车身太大不易操控，方向盘倒是很轻，在小区里总感觉车头右边有一座山需要让……这不有次停车，左后轮前面护板就蹭绿化带栅栏上了…… 【空间表现】 空间表现着实是途昂的一大亮点，这次过年从呼和浩特一路北上到呼伦贝尔，车载五人，两个司机轮班开，座椅放倒铺张床，我一米八睡觉腿都能伸直，其他三人和一堆行李在里边一点都不显得挤。 【舒适性】 舒适性我没怎么比较过，毕竟开的车型少，但这么敦实的车上了路，心里还挺踏实的。什么底盘不好，开着像船，反正安全第一，安全驾驶最重要。 【第三排空间】 提车已经一个多月，拉上家里一大家子六七口人，家人每次上车都会说买七座买对了，我心里也是这么想的，而且上车也不显得挤，最主要途昂第三排坐进不憋屈，更不用考虑上了车以后安排谁到后边的哲理问题，大家都挺乐意去后排，自在。 【最不满意】 不满意的地方很少，倒是很多地方都超乎预期，只有一个自动熄火，每次上车都得从主控显示器里关，都没个专门的按键关这个，好像这个是各种车型的通病吧，每次上车都得关一下。 【驾驶感受】 只要舍得往深踩，动力一点不含糊，超车加个速稳稳的，发这篇帖子时候在雪地里给车拍照，因为在耕地里，地面不平还有雪，也没装雪地胎，停了一下轮胎就陷到雪里了，开四驱轮胎打几下滑，倒是没困住，能跑快能走烂路，踏实感满满当当。 【油耗】 城市开的话，一般在十个十一个左右，要是特别堵的话，就得上十二三个了。这次从呼和浩特到呼伦贝尔，因为是满载的原因吧……还是地理位置总体在爬坡？平均油耗达到了8.9。平时跑高速最低能到七个左右。这么大的车不建议平时在市区开，一脚刹车一脚油，全把油用在车架子上了… 别的也不多说了，直接上图给你们看看，有懂车的老板们欢迎留言讨论。

点评车型: 2022款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.5分“优秀”

提车两个多月行驶2000公里了，超详细说说途昂这台车！给要买车的大伙参考参考！ 购车经历】 楼主今年26刚有小孩，之前开的是一台2.0的昂克威，开了6年了准备换车，考虑到方便和父母一起出远门游行的时候不用开两台车，所以决定在7月入手一台7座车。要求主要就是 动力 空间 外观，主要考虑这三样，然后预算价格在40左右，因为预算有限所以在筛选下来之后合适的就是 XT6 途昂 探险者 ，当然像什么汉兰达也去看过，所有实车全部去店试过之后，还是觉得途昂的外观和内饰，还有V6的500扭矩最能吸引我（如果没有V6的途昂应该会选择XT6），然后这几台车我试驾的感受就是，汉兰达最差，内饰塑料很多然后中控也是很普通，动力也很普通，就感觉是一台很平凡的车，所以果断放弃价格都懒得谈，然后探险者去看了车但是没有试驾，那个时候还没有出现在的新款，老款来看的话，也吸引不到我，感觉整个车外观有点偏偏的个人不太喜好，然后内饰那个大屏也是一言难尽，所以也是没有过多了解。后面又去试了XT6，综合来说是比较好的，品牌是豪华品牌，然后外观也比较年轻化一点，但是中控实在是太老了像5年前的风格，但是内饰做工材料各方面确实还是要好很多，当时比较心动，但是试驾过后就比较的失望了，动力感觉太肉了，可能因为我年轻一点，所以偶尔喜欢踩重油门，一脚下去基本上没有推背感，在加上内饰，最终还是决定放弃。选择这个价位唯一有v6的途昂！ 【空间表现】 这个不用说了，特别是第三排不需要用的时候，把第二排拉到最后，那个空间感应该是秒杀这个价位所有的车，我朋友第一次坐后排的时候说了这么一句话，感觉这个空间比揽胜的第二排还要大！自行体会！！ 【舒适性】 这个舒适性怎么说呢，有些人说途昂什么地盘不行变速箱不行的，但是我个人没有感觉出来到底是哪不行，比起我之前开的昂克威还有q3来说我感觉途昂的乘坐感受要更好，开起来非常稳，可能是我对这方面不敏感，反正我是感受不出来哪里不行！ 【驾驶感受】 说到架势感受不得不说，最突出的就是动力，V6的途昂是真的有比较强烈的推背感，挂上运动模式一脚油门下去立马车头就会往上抬，500牛米真的不是盖的，给人的感觉就是一个又高又壮的肌肉男，在冲刺百米的感觉，坐在里面高高在上，又有安全感又能感受到刺激，动力真的非常给力，特别是前半段的加速，感觉50W以内的合资车没有对手。这个就是我感觉的最大的优点。 然后个人感觉途昂这款车530版本和380版本的，完完全全就是两台车，因为最开始去试驾的时候，去了三个4S店都没有530的车，全都是说要预定，只好试驾380 4驱豪华版的，整个试驾下来就是感觉2.0的途昂动力就是够用，但是不会给你带来什么激情感，油门踩到底也没有太强烈的反应，真的就只能是适合家用车的感觉，就像是一个中年人在跑百米冲刺的感觉，要是想体验什么推背感的话.....就慎重了！所以当时不管4S店的销售怎么劝说我都决定要订530，最终终于找到一家4S，说已经有两台厂家在途的530，就果断下定了 【油耗】 油耗不低，不过可能是我偶尔会激烈驾驶的缘故，市区15到17个，高速7到9个！如果稳重的人开应该用不了这么高！ 【最不满意】 目前还没有出现什么亏电和内饰开裂的情节，但是中控在车辆刚起步的时候会听到有异响，目前也不知道是什么原因，不过我感觉也无关紧要，毕竟车无完车，就算是百万豪车也有毛病，主要看小问题自己能不能接受了！ （总结） 个人感觉途昂这台车在这个价位区间的优势就在于空间真的大，外观看着也比较唬人，然后有v6的版本，在同价位中这个动力是最猛的，如果你的刚需也是和我一样要7座要大车还想要动力猛，途昂就是唯一选择！这个价位没有比途昂动力更猛的7座油车了，然后其他的地盘啊变速箱什么的，完全都没有网友说的那么差！自己开过才知道！

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.64分“良好”

外观：这么大的车整体看起来不光是傻大傻大的，方正的外表及整体车型、轮廓给人的感觉是大气，尤其黑色贴了车衣洗完车在太阳光下的照耀下透亮反光，感觉上很大气，开始买这车感觉适合中年油腻大叔的年龄段，但是买了之后感觉还好，并不会感觉很老气，属于比较耐看型，关键还是外观的大气给人的感觉不一样。 内饰：内饰不过多评价了，开过大众的轿车，感觉基本上套娃出来的，从中控到门板、储物格之类的，没啥新意也没啥太大缺点，相比同等价位同等级别的车相对感觉上廉价一些，就是让你用着也可以但还挑不出太大毛病来。 配置：有优有劣，这么大的车最基本的全景影像竟然不是标配，还没有选配，真的很不理解怎么设计考虑的，原厂只有最最顶配的530是标配，真是汗颜，其他配置只能说够用，相比同价位还是差了点意思，感觉这个价位主动安全配置应该是标配了。 空间：就是大，同级别或者可以跨级别的比较也是算很大的了，印象中SUV第三排舒适性好的除了全尺寸SUV基本上就途昂了，购买时对比过探险者、昂科旗、凯迪拉克XT6，就是冲着第三排空间购买的，原本想定6座版本，无奈本省4S店咨询过后全都不给定，当时还正值芯片短缺时期，怕提车时间更长，最终妥协了7座版本，也很不错，二三排放倒全平，完美的一张双人床。本人1米85，自己感觉第二排坐垫长度稍微短了点，支撑性差点意思，适合1米75以下的人坐，1米8左右的腿长点的坐时间长了还是会感觉支撑性差了点。 操控：车太大毋庸置疑操控性上肯定是差了点，和轿车没法比了，但是转向还是很轻盈适度的，车大车重车高过弯速度过快一些明显感觉侧倾严重，支撑性不是很好，只能讲究了，车身尺寸在那呢。 动力：静止起步阶段很缓慢，车身太重了，530没开过不知道起步相比下会好很多不，试着换成S挡起步又感觉有些串，跑起来后感觉一般城市道路或者快速路上动力还是够用的，但是高速上120巡航时再加速要超车时感觉后段动力上海市差了点意思，530应该会更好吧。整体上380还是经济实惠能够满足家用，得意于7速双离合变速箱的调教，升档很积极，日常行驶降速时降档不是太积极，高速超车时涡轮迟滞现象还是很明显的，所以高速超车还是要提前留好余量。 舒适性：一般的铺装路面没啥说的，静谧性舒适性都很好，隔音效果也不错，高速上就是风噪声较大，一般的细碎的坑洼路也还算好，能够接受的晃动和颠簸，唯独非铺装路面或者炮弹坑，这个底盘调教是无语了，晃得能怀疑人生，再就是过减速带，哐哐硬得不得了，颠的很，不知道530的DCC会不会好很多。 总体评价就是有优点有缺点，反正都得接受，就是冲着空间买的，别的也不太在意了，总体上还是很满意的。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.36分“优秀”

提车半年多了，一直没聊懂车分，想着多开开在和大家一起聊聊，到现在五千多公里刚做首保完，外观第一眼就感觉大气，空间更大气毋庸置疑的，内饰相比老款看着顺眼，比较有科技感，配置旗舰满配了，多了不嫌多，用就完了。 【驾驶感受】 380动力够用，够用，够用，开这车一般都不会想秒天秒地，正常驾驶超车没问题，有借朋友开过用经济模式反应顿挫，自己暂时还没用过经济模式没注意，一直都只用舒适模式和运动模式 小长途跑过一次，用D档舒适模式高速行驶超车提速可能会慢个半秒才感觉来动力，用S档提速快降档快动力随叫随到，高速行驶很稳。 底盘质感有点意料之外，有点松散，当然不能和轿车相比 【油耗】 正常驾驶10-12，有时候堵车什么的低速会高出一个两个正常都可以接受，油耗仅供参考，每个人用车条件，驾驶习惯都不一样，有开到百公里八九个，我自己怎么也开不到 市区行驶10-13个油也是正常的，路况不同，车自重 【第三排空间】 不说应急，坐个起码小长途还是可以的，大个子壮汉除外，本人173有幸坐了一个小时第三排感觉各方面都还可以，腿部空间需要第二排谦让一下，总说有比没有好 【最不满意】 空调按键没有灯，这你受得了。 不懂是叫主动刹车还是叫啥，触发了几次，其中一次正常行驶突然来一下，安全带勒紧，吓得出冷汗，后面多观察看看。 缺电过一次，因为口罩停了半个月，只要不是短时间缺电就好，就懒得搞了。 以上个人用车感受，欢迎来聊。 请圈主武汉车友—380大黑昂推荐加精感谢

点评车型: 2019款途昂 530 V6 四驱豪华版 国V

4.14分“优秀”

19款的530v6豪华已经开了一年半2.6万公里了，当时选择这辆车的时候比较意外，家里有一辆君越了想添个7座SUV，开始根本没考虑途昂，因为我哥们他爸17年途昂刚出来的时候买了个330豪华，加3万装饰，最后落地花了个40出头。当时家里来亲戚去机场接机借来开过一次，发动机在巨大的机舱里像个饭盒，减震稀里哗啦，人坐满了完全没什么动力性，如果再开个空调简直是噩梦，这里有朋友可能会说五菱宏光也能座7个人也没人说不行啊，我只能说东西价值不同衡量的标准自然不同，几万块钱的车坐满人能开走就已经达到了标准，但是一辆落地40万的车可就说不过去了。 当时也了解了一些车，想支持一下国产，看了gs8,cs95还试驾了h9和大通的d90，每个车都有优点，但是也都有些不如人意，最搞笑的就是长安，cs95因为卖的不好，4儿子没有现车，连展车都没有，那小销售还跟我说:哥，这车落地都快25了，你买啥不好??。 荣威就在长安的斜对面，本来是想去前面看荣威rx8，结果先路过了上汽大众就进去看了看，这一看就没出来。途昂全系优惠5万，530v6还额外赠送5次保养和5年15万公里保修，在店里也是第一次看530v6的发动机舱，顺眼多了。试驾了之后没犹豫就直接交定金了。如今26000说说以下几点吧。 1.外观 这是大众的NB之处，设计没什么亮点，或者说重来也没什么亮点，但是却挑不出毛病，一个中庸之道玩的如火纯青，大众大众真的是很大众。不管怎样很少有人觉得难看。尤其途昂的车身比例很协调，好评。 2.内饰 这个不说了，从捷达桑塔纳到途昂辉昂全一个德行，好在座椅材质不错，而且中控平平整整还算顺眼，过得去吧。 3.配置 配置还可以，该有的都有了，就是那个自动泊车感觉无用，技术不好的不建议开途昂，能开好途昂的谁需要自动泊车，还不如换个座椅通风和抬头提示。 4.动力 这个最满意了，身轻如燕，甚至有点恐怖的感觉，轿车上哪怕加速5秒也没有这种感觉，一个2.2吨的大家伙加速6秒多确实很暴躁，而且最恨的不是0-100，而是高速的再加速能力，谁开谁知道。很多人都说途昂的v6是假v6还配个双离合，我开着爽就够了，不想解释啥，纵置v6t＋8at那叫途锐。能买俩途昂，车主们自己都有自知之明从来不会越级比较，键盘车神们太看的起途昂了对手一众纵置v6，我真荣幸???。 5.油耗 说实话我觉得挺省的，开始觉得这么大车，这么强动力，怎么不得20个油。但实际开下来市区温柔开13-14左右，奔放开17-19左右。高速巡航才8个油。目前综合12.8。比君越省? 6.空间 这个不多说了，我认为这是50万内唯一的真7座，其他对手的最后一排只配放包。 7.操控 这么大的车要是谈操控就让人见笑了。 8.舒适度 这个得说一下530v6带可变悬架，减震比330好的多，380没开过不知道有没有区别。 最后总结一下，途昂530v6固然有不少缺点，比如隔音一般，底盘质感不如我刚用君越置换的昂科威s，内饰设计和用料廉价等等。但凡事都有个衡量标准，对于落地41万左右的价格而言，530v6是目前综合性价比最高的7座SUV。 彩蛋 我哥们他爸知道我花41万买了个530v6豪华气的不行，毕竟两驱饭盒发动机和v6四驱花了一样的价钱谁心里都不好受，这种心情在借他体验了一次之后已经在爆发的边缘。可是这大爷非要给自己来个更绝的，去咨询了一下二手车价格，车贩子报价19.5。现在天天骂街??。可见买车不可急啊 加一个安全性的，去年51高速上被欧蓝德追尾，多了不说，结果自己看图，不要质疑途昂的安全性，一个帕萨特并不代表整个大众。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.8分“良好”

提车已4个多月，目前公里数4800+，准备首保，通过懂车分分享用车感受。 【驾驶感受】 动力上，一般在市区、中短途高速驾驶，动力够用，140左右未感到吃力； 操控和舒适性上，换挡平顺（偶尔低速过弯顿挫，可能是技术问题），刹车平稳，低速下油门稍微迟滞（涡轮），转向准确稳定。 【最不满意】 缺点一，太大以至于停车不便（也就是个人技术不到家），平时进小停车场，脑袋都大，宁愿绕场两周也不停窄位。如图的立体停车库，旁边的管理员也直摇头说不建议这车停。 缺点二，内饰钢琴漆板通病：“裂”。好多车友都反映内饰板出现了“白色裂边状”的现象，本人也没有避免，而且是越来越多。 缺点三，方向柱的地方出现类似共振的异响。第三个月左右的时期没有预兆的出现了，开车必响。 缺点四，车机交互不友好，卡顿。 【空间表现】 打4.5分系统提示说偏差较大。这里说明一下，是对比本人试驾过几辆的同价位和定位的suv来打分的。7座车有大的二三排就没有后备箱，有稍微大一点的后备箱第三排可能就得缩腿坐。就本人目前使用的环境来说，途昂（和揽境）就是兼得了二三排和后备箱空间。 总结：途昂官方的宣传语是：大，不止于大。各种“新”。但是重点放在“大”和“新”，却忽视了人性化的“小”细节、“旧”但稳定的物理按钮带来的舒适性，总让人感觉这大块头“不太稳”，只能“将就”了。 回头想想可能鱼与熊掌总是不能兼得的，希望以后的宣传语是：又大又新，主要还稳。 以上为本人个人短时感受，仅供参考。 请途昂圈主武汉车友—380大黑昂推荐加精。

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

【外观】 改款后的途昂采用了双层镀铬格栅的设计，巧妙的将格栅的横向镀铬饰条和两侧的LED日行车灯结合在一起，并配备了IQ.Light矩阵式大灯，整体看起来稳重大气，也符合大众多年以来在消费者眼里的印象。 途昂的长宽高来到了5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，顶配车型配备了21英寸的双色扇叶型轮毂，比较着重于运动感，个人认为如果使用豪华风格的那种镀铬多幅式轮毂的话，会和整个车的造型更为搭调。 尾部采用了贯穿式尾灯的设计，左右两侧的LED灯组为Y字形，大众的LOGO被放置在灯带的中间位置，下方是一条贯穿式的镀铬条，加强了尾部造型的层次感。 【内饰】 内饰采用的是大众最新的设计，与新款的途观L是同种造型，悬浮式的中控屏搭配双层中央控制台上方的30色的氛围灯，车内科技感表现不错。并且随着大众对车机系统的日益重视，这个12英寸大屏的交互逻辑和流畅度都是没什么毛病的，且支持CarLife和CarPlay手机互联，使用起来方便快捷。 由于是横置发动机的布局，且车长超过了同家族价格更高的途锐，这也让途昂的后排空间表现只能用奢侈来形容。 第三排如果没有乘客的情况下，第二排座椅支持前后调节，可以放置在一个很靠后的位置，这个情况下，第二排的空间可以和本田冠道等大五座车型相提并论。 本人身高180cm，第二排调整到正常坐姿，腿部空间剩有一拳半有余的情况下，途昂的第三排腿部空间足足有两拳整，而且它也没有给人一种小板凳的感觉，填充柔软，靠背角度合适，这也使得途昂的第三排空间绝对可以称作是同级别车型的佼佼者。 【驾乘感受】 我们这台途昂使用的是高功率的2.0T EA888发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力为220匹，峰值扭矩为350牛米。 全系途昂的整备质量都是超过两吨的，最低配车型也来到了2005千克，我们这台试驾车更是来到了090kg。对于这么重的一个胖子来说，拿2.0T发动机来驱动是有点艰难的，个人还是更推荐选择搭载2.5T涡轮增压发动机版本的车型，这台代号为VR6的V6发动机，经过这么多年来的升级和完善，动力性和可靠性都没有什么硬伤。 开动起来之后，即使我开着运动模式加S挡，但油门的反应是比较迟钝的，而且刹车的力度也比较柔软，除了发动机功率不够之外，我认为大众也并不打算给这台途昂赋予太多的运动感受，整体还是以强调舒适感为主。 底盘的调校也是如此，在过弯时整体的侧倾是比较大的，换来的就是它对于震动的过滤有如一台碾路车一样到位，在车舱内几乎是感觉不到那些细微的碎震的。 【总结】 途昂的最大优势还是在于它的空间表现，驾乘感受并不是它的强项，如果你平时有着较多第三排的需求，而且经常走烂路，需要一定的通过性，那么这台最大的大众SUV，会是个不错的选择。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

最近有粉丝想要入手一辆大众途昂，想让我评测一下这款车。今天我们就找来了一辆途昂的试驾车来给大家评测一下。今天这辆车是大众途昂 2020款 改款 380 TSI 四驱豪华，这款车的指导价为35.99万，目前可以优惠4.6万，裸车价为31.39万。另外再加上购置税27779元，交强险1100元，车船税480元，商业险（全险、三者100万）10236元，上牌费500元，全款落地需要花费353995元。 空间：作为一款7座的中大型SUV，这款车的车身长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。我身高178cm，在体验这款车空间时，先做到驾驶位将坐调至最低，并保持舒适的坐姿，头部还有1拳4指的空间，非常充裕。保持前排座椅位置不变，再坐到第二排，并将座椅调至最后，靠背调至舒适的坐姿，头部还有1拳的空间，腿部还有接近3拳的空间，第二排空间也比较宽敞。在保持第二排腿部空间有2拳的余量时，再坐到第三排，头部基本就挨到车顶了，腿部还有2指的空间，第三排空间稍显局促一些。整体来看，这款车的乘坐空间表现还是不错的，在保证第二排有充裕的空间的情况下，第三排也可以供儿童或身材娇小的女士乘坐，在同级车型中这样的表现算是不错了。 动力：这款车搭载高功率版EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力/4500-6200rpm，峰值扭矩350N.m/1500-4400rpm，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，这款的油门和刹车都比较轻，动力响应也比较积极，在起步到中段加速的动力表现非常不错，深踩一脚油门也能感受到一些推背感。7速湿式双离合变速器的表现也不错，换挡积极也比较平顺，再结合运动/标准/越野/雪地/经济等多种驾驶模式，想要速度还是想省油都可以自由切换。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们将空调温度设定在23度，1挡风速，以时速35km/h的车速匀速行驶，共行驶了110km，途径了市区路段和高速路段，最终测出的综合油耗为9.3L/100km，相对这款车的大车身来说，这个油耗还算不错了。 下面再说一下在试驾这款车时发现的几项缺点： 1、这款车的转向不够精准，车身响应也比较拖沓，结合其较大的车身，开起来没有太多的驾驭感。 2、这款车在面对一些路面的小颠簸时可以处理的不错，但遇到较大的坑洼路段或减速带时，车身的晃动有些大，化解的动作不够干脆。 3、在跑高速时，车内超过80km/h后，车内的胎噪声音会比较明显，且车内偶尔会出现小以下，比较影响行驶质感。 总结：整体来看，途昂是一款空间大、提速快又比较省油的一款车，虽然也存在一些小缺点，但相比同级别的其他车型来说，这款车的综合表现还是非常不错的，值得推荐。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

大众途昂从2016年正式投放到国内市场，到现在已经发展了5年左右的时间，受到不少消费者的青睐。作为上汽大众旗下的一款中大型SUV，途昂的主要竞争对手包括别克昂科旗、福特探险者等。上周我试驾体验了2020款大众途昂，经过两天时间的接触，算是对这台车有了较为细致的了解。下面就把此次的试驾感受分享给各位，希望能为大家提供参考价值。 外观设计风格偏稳重 途昂的这套设计语言相信大家都比较熟悉了，虽然经历过数次年度改款，但整体的设计风格却没有发生太明显的变化。前脸进气格栅采用大众家族化的横幅式造型，两根镀铬饰条与两侧的头灯组连接在一起，并且贯穿了车标，一定程度上提升了车头的视觉宽度。引擎盖上凸起的多根线条带来了颇为强烈的肌肉感，这个细节是我个人很喜欢的。车尾侧面的造型相对简约，腰线从车头处一直延伸到尾灯，但是轮拱位置的曲线看着有点奇怪，还不如直接连下来。途昂整台车的设计风格偏向沉稳，宽大的车身加上棱角分明的线条，为车身增添了些许的硬派气息。 车内乘坐空间很宽裕 作为一款偏向家用场景的SUV车型，途昂的乘坐空间和储物空间都很可观。参照本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部还剩余一拳左右的空间。第二排空间是这台车的亮点，按照正常坐姿腿部能获得两拳以上的余量（调至最后的情况下）。第三排的乘坐空略显局促，但是落座两个成年人也没啥太大的问题。当后排座椅未放倒的情况下，途昂后备箱的常规容积仅有286L，但是也能放置2-3个行李箱。如果需要放置大件行李的时候，可以将后座放倒，扩展后的容积就非常可观了，甚至可以在自驾出游时充当双人床。 舒适性配置丰富 此次试驾的车型使用真皮材质的座椅，相比一些织物材质的座椅，在乘坐舒适性上要明显高一个档次。另外途昂前后排的座椅都很宽大，内部填充物软硬适中，侧翼对身体的包裹性还不错。主副驾驶座配有电动调节功能，而且前后排座椅都提供加热功能，对于北方的车主来说，在冬天用车时对座椅加热这项功能还是挺依赖的。 动力储备比较充足 刚接手大众途昂的时候，老实说它庞大的车身确实给我带来了不少困扰，拥堵路况下需要格外小心。途昂的驾驶视野比较开阔，日常行驶时很容易能观察到周围的情况，这点让我很满意。试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为220Ps，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。驾驶体验方面，我个人感觉途昂的行驶风格跟途观L很接近，上手起来没啥难度。初段油门设置的很灵敏，因此即使它的车重在2吨左右，但起步动作并不“油腻”。动力储备对于日常家用来说完全够用，平时想要在路上超车还是挺轻松的。变速箱的表现中规中矩，如果碰上走走停停的路况，换挡动作略显犹豫。 底盘的表现有些让人失望 大众途昂采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，它的底盘调校没有特别照顾到舒适性，比方说行驶在连续起伏路段上，还是会有一些余震传递到车内，过减速带的时候后悬架的动作不算很干脆。但是应对一些路面上的沙石、接缝，悬架还是能过滤的比较彻底。总体来看，底盘的底盘仍有可提升的空间，欠缺一丝高级感。 总结：经过两天时间的试驾体验，我对大众途昂的认知又加深了不少，首先它的乘坐空间让我很满意，即便车内满载的情况下，也没有出现很拥挤的感觉。其次宽大的车身看起来比较有气势，而且在设计层面也不会给人很俗套的感觉。动力表现称得上优秀，如果底盘调校的再出色一些，相信它的行驶品质会有所提升。综合来看，大众途昂在同级别车型里有着不错的产品竞争力。

点评车型: 2020款途昂 330TSI 两驱豪华版 国VI

4.21分“优秀”

最近迷上了看抖音,没事就去刷几下，懂车帝都看的没以前多了。今天正好上来逛逛，打算写一下我对途昂感受。最吸引人的当然就是途昂的外观了，看着很霸气，对于大男人来说，霸气硬朗，就是最有吸引力的。空间真的很符合身材高大的人，坐进去丝毫不觉得压抑，途昂这空间还是发挥到了极致，车身高，车也宽，为内部腾出了最大余地。动力方面，别的我不说，就途昂这动力，上下班是没问题的，偶尔的激烈驾驶，反正给油就走，大众发动机还是可以的。 操控上也比较舒服，如果你开的是手动挡车，突然换成自动挡的一开始可能还不太适应，这手和脚都是无处安放，不过开习惯了应该就好了，途昂车子是大了一点，但是开在路上还是很稳的。 不过有一点，车子大，油耗可能会略高，想省油就买电动车，但是冬天我估计电动车的续航也不行，只能看后期发挥了。 车子的舒适性也比较良好，坐着也是很舒服的，隔音挺好，想象一下关上车窗，放着最爱的音乐，那简直就是种享受。 内饰也很大众，比不了豪华车，但是也很耐看实用了，这个价格买个bba其实也可以,但是当凤尾的感觉可不好，还是当大众的鸡头比较香啊，颜值空间都能让人很满意。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4.07分“优秀”

从毕业就开始从事汽车行业，到目前已经有4年了，虽然不能说是一名老司机，但看车、试车方面还是可以的。今天我们来说说一下大众途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版，同村好友的车，之前回老家和他一起办事，开了一个星期左右，感触颇深，这里就给大家分享一下，希望能给到你们购车帮助！ 1、提车成本：大众途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版指导价35.99万，朋友2020年底优惠的不多，裸车31万，算是优惠了5万元，其他没有收任何的杂费，全车落地34.9万。而现在普遍优惠就是5万，砍砍价应该还能优惠1万左右，落地价应该33.6万就能拿下。 2、保养费用真心高：说实话，工时费和配件费是真的贵，目前朋友都想要转手了。前不久刚去首保（免费），后续保养咨询了售后师傅，1万公里一次，单纯更换机油机滤和空调滤芯都需要1600元左右。如果再涉及火花塞、刹车油、变速箱油其中的一两项，保养费用就达到了3000元以上。 3、1年用车成本。按照比较低的1万公里计算，车辆保险9000元，保养平均2000-3000元，油费也在9000元左右。平均下来每个月的花销1750元，其中还不包括停车费、洗车、罚单等等。再考虑到家庭日常花销、房贷等等，月工资必须在1.5万以上。 4、外观部分：途昂的外观方方正正，线条比较硬朗、霸气，再加上前脸的银色镀铬饰条，视觉上很大气，相信大部分男性都不会拒绝这样的造型。车身侧身采用了稍微倾斜的银色镀铬饰条，有一股着俯冲的感觉。车尾用了一根较粗的贯穿式银色饰条，视觉上加宽了车的宽度。虽然设计没有潮流、时尚的元素，但给人的感觉就是稳重，比较贴合家用。 5、内饰部分：内饰依旧是大众传统的风格，比较简洁、实用，也没有太多科技感的装饰，年轻人会感觉比较老气。不过10.2英寸全液晶仪表盘和8英寸中控屏，功能还是很丰富的，支持car life、car play，还有多媒体系统、导航和蓝牙电话等，完全能够满足日常所需。用料部分，中控台区域也采用了较多的皮质材料，不过也存在大众一直以来的塑料材料廉价感。 6、空间充足：车身长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距2980mm。无论是从数据，还是车内空间，家用完全充足。我身高176厘米，体重150斤，坐进车内，不论是前排还是后排，空间都十分充足，同时比较好的一点就是后排中间底盘处理的比较平整，轻轻松松就能容纳三个成年人。后备箱的空间是最宽敞的，对于居家使用或日常出行，完全足够。后排座椅可以放到空间达到1719L，铺上垫子就能变成一张大床。 7、动力体验：大众途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版搭配的是2.0T发动机，最大马力220Ps，峰值扭矩350牛米，并且匹配了7档双离合湿式变速箱。驾驶过程中，油门初段感觉调教的比较灵敏，起步并不肉，驾驶起来比较从容，中后段的话，也有动力储备。油耗方面，工信部百公里油耗为8.6L。不过驾驶那一个星期里面，普遍油耗还是比较高的，平均油耗13.24升，比较车辆比较重。 总结：个人觉得途昂这款车性能比较均衡，外观、空间、动力、配置等等，都有比较不错的亮点。不过整车价位和后续的用车费用还是比较高的，对于普通家庭，一定要充分考虑好自己的预算，就像我朋友，虽然手里有着闲钱，但是工作上有待欠缺，没有稳定的收入。购车截止目前，已经感觉负担不起了，新车转手卖又会亏不少。如果有着不错的经济基础，途昂这款车还是一个比较不错的选择。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

大众途昂是一款中大型7座SUV，外观看上去非常霸气，21款新车型4月份已经上市，但是目前店内在售的现车，还是以20款的车型为主，属于清库阶段，原计划是去试驾21款新车的，但新款试驾车还没到位，所以这次试驾的依然是20款。下面跟大家聊一聊这款车的试驾感受。 1、先说一下大家最关心的价格，试驾的这台20款 改款 380TSI 四驱豪华版，目前处于老款清库阶段，市场行情可以优惠5万元，新车指导价是35.99万元，优惠后裸车价是30.99万元，加上购置税27424元，保险8000元左右，上牌500元，全部落地的价格是34.6万元左右。 2、动力方面，380TSI搭载的是一台四缸2.0T高功率发动机，最大马力为220Ps，峰值扭矩达到了350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，车辆起步时的动力响应非常快，并且没有一丝打滑现象，在车辆行驶到中后段，随时随地深踩油门都会有很积极的动力回应。另外，这台7速双离合变速箱的升降档积极性没有任何问题。之前也开过朋友的一台330TSI低功率版本的途昂，动力会比较肉，对于这么大一台车来说，还是建议选择2.0T高功率的，动力表现会更好一些。 ３、对于一台这么大的SUV来说，很多人会担心它的油耗问题。工信部百公里综合油耗在8.4L，在试驾过程中，我们也对油耗进行了测算，在城市路段开了50公里，平均时速在30公里，实测百公里油耗在10.8L。在快速路段跑了80公里，平均时速在82公里，实测百公里油耗在8.5L，油耗表现还是可以接受的。值得一提的是，这款车是需要加95号汽油的。 4、底盘结构配备了前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架，整个悬架的调校偏硬，能够过滤80%的细小颠簸，在经过较大的坑洼后也感受不到多余的回弹，整个底盘给我的感觉非常紧凑。另外，这套悬挂的支撑性也非常不错，对于车辆摆动的抑制比较到位，在过弯时的侧倾幅度也并不明显。不过，大众途昂的转向手感比较模糊，虚位有点大，操控性只能说比较一般。 5、空间方面是途昂的一大卖点，轴距达到了2980mm，我身高1.75米，把前排调整到最低位置后，头部距离天窗还有一拳多的空间，第二排拉到最靠后的位置，双腿基本. 上可以伸直，向前调整到还有两拳的空间，进入第三排坐好，腿部可以有一拳多一点的空间。如果只座前2排，将第三排放倒，后备箱非常平整，偶尔要载大件东西很实用。 6、售后保养方面，途昂每隔10000公里保养一次。小保养需要更换发动机机油和机油滤芯价格在1300元。6万公里时需要做一大保养，需要更换发动机机油,机油滤芯，空气滤芯，空调滤芯，变速箱油，火花塞，价格大概是4500元。大众的保养费用一直没有什么优势，同级车中属于偏贵的。

点评车型: 2020款途昂 改款 530 V6 四驱豪华版

3.93分“良好”

作为一名从业十几年的汽修工，也算是见过不少车，途昂作为大众家族的领头羊，品牌口碑是相当高的，今天来和大家聊聊大众途昂2020款 改款 530 V6 四驱豪华版。它的前脸外观有着浓厚的大众家族式风格，使用长方形的中网设计，并且使用了两条粗壮的镀铬装饰条进行装饰，看起来给人非常霸气的视觉感受。内饰风格依旧是大众家族式的设计，整体分布也是非常的规整，在用料方面表现还好，中控台上方采用了软质材料包裹，并且搭配线缝的设计非常的有质感，看起来内饰更加的大气高端一些，提升了不少豪华感。这款车搭载了一台2.5T 299马力 V6发动机，配合7挡双离合变速箱，据摸过实车的同事说，开起来视野非常好，方向灵敏，加速性能也不错。 这款车我们在日常工作中也常能看到，有不少是来处理底盘异响的问题，依据我们的经验，底盘异响的种类有很多，但是放在这款车上多数是后桥出现异响，齿轮以及花键磨损严重或润滑不良会造成主减速器齿侧间隙不当，更换齿轮或更换高品质润滑油就能解决问题，费用分别在600元左右。 最后说下这个车的保养，首次保养建议在用车5000公里或6个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油以及机油滤清器，费用在600元上下，此后每10000公里或12个月进行一次保养即可，35000公里或用车48个月时进行一次大保，涉及机油、机油滤清器、空调滤清器、空气滤清器以及燃油滤清器的更换，配件加工时费在1200元左右。