途昂静谧性强值得买吗_途昂怎么样

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.57分“优秀”

21年6月份在懂车帝上看到途昂出新款，内饰配置全面升级。后来去4S试驾了感受很好，当时就决定买它。因此在七座SUV里空间上途昂是无敌的没有选择。加上途昂霸气的外观和丰富的配置,开出去特有面子。简单说下我的看法，对比了其他车，感觉还是途昂最适合我。让我们换个角度去领略一下途昂的刚猛和霸气。 总结一下，途昂尊崇豪华版19寸轮毂全液晶仪表盘都有了，外观大霸气,内饰大气，空间足够大，长时间乘坐不会压抑。 维修保养费用都能接受，适合家用，属于经济实用型的，所以最终选择了途昂，不后悔! 对于别人说的悬架硬确实存在,不过胎压降到2.6明显舒服多了,完全能接受,过弯侧倾还是存在的，只能减速了,噪音个人没啥感受完全可以接受，车子的尾部也是非常饱满的！大灯很犀利整个颜值非常的帅气！途昂的英文标识（传说中带字母的车高贵）后备箱的空间很大第三排放倒。运动型的车轮毂，车子的乘坐的舒适性也还不错，座椅非常的柔软，这个自动调节的座椅能够给我一个很好的角度，长时间开的话也不会觉得累。车里的静谧性也很不错，宝宝在后座的安全椅上也能休息的很好。操控上来说也很方便。 按钮的触感都很好前排的空间也是很宽敞的中控台还是比较漂亮简约的，仪表盘液晶也很高端。 看评论说全新途昂问题多，目前我的还没出现车友门说的问题估计我幸运吧！没有十全十美的车，只能选择适合自己需求的车,开自己的车,走自己的路，唯一让我感到遗憾的是为什么其他车主加满油续航都有700以上，而我只有520，看来有必要开来高速提高一下续航了。 倒车的时候雷达容易误报两边明明没有东西，居然提示你有东西，然后就来一个急刹车，声音特响，卡卡卡的。 自动启停在冬天居然起不了，直接失灵了，目前不知道什么原因试了各中方法都不行，中控提示能量过高。空调关了也没用。（夏天启停正常）我怀疑冬天冷传感器不灵敏导致。没自动启停油耗等红灯冲冲冲的涨上去。 然后四个轮胎内壁全部都是凸出来的，不知道是不是材料问题。观察其他车基本都平的。难道是节省费用吗？ 希望此帖对准备提车或者观望的车友有所帮助 最后的最后感谢途昂圈主武汉车友-380大黑昂推荐！

点评车型: 2020款途昂 330TSI 两驱豪华版 国VI

4.21分“优秀”

最近迷上了看抖音,没事就去刷几下，懂车帝都看的没以前多了。今天正好上来逛逛，打算写一下我对途昂感受。最吸引人的当然就是途昂的外观了，看着很霸气，对于大男人来说，霸气硬朗，就是最有吸引力的。空间真的很符合身材高大的人，坐进去丝毫不觉得压抑，途昂这空间还是发挥到了极致，车身高，车也宽，为内部腾出了最大余地。动力方面，别的我不说，就途昂这动力，上下班是没问题的，偶尔的激烈驾驶，反正给油就走，大众发动机还是可以的。 操控上也比较舒服，如果你开的是手动挡车，突然换成自动挡的一开始可能还不太适应，这手和脚都是无处安放，不过开习惯了应该就好了，途昂车子是大了一点，但是开在路上还是很稳的。 不过有一点，车子大，油耗可能会略高，想省油就买电动车，但是冬天我估计电动车的续航也不行，只能看后期发挥了。 车子的舒适性也比较良好，坐着也是很舒服的，隔音挺好，想象一下关上车窗，放着最爱的音乐，那简直就是种享受。 内饰也很大众，比不了豪华车，但是也很耐看实用了，这个价格买个bba其实也可以,但是当凤尾的感觉可不好，还是当大众的鸡头比较香啊，颜值空间都能让人很满意。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

4.07分“优秀”

途昂的出现充分证明了大众深谙国内消费者的心理，在“以大为尊”的汽车市场中，它表现出了很强的势头，甚至比它的老大哥途锐都要大上一圈，这也能让车主感到很强的满足感。“大”带来的优势是方方面面的，它的车身尺寸够大，设计也十分霸气，开在路上有一种高高在上的感觉。车内空间更大，是同级别同价位车型中，为数不多能提供“真7座”的SUV，实际乘坐中，即使是身高180cm体型中等的成年人坐在第三排，也不会觉得拥挤。后备箱空间同样很大，最大能扩展到2400升以上，搬个家都不在话下。 但是“大”也给途昂带来了一些不足，硕大的车身几乎能把车位完全占满，在停车难的城市中想要把途昂停好就更难了，在选择途昂之前一定要考虑的一件事是，家里到底需不需要一辆这么大的车？对动力也不要有太高奢望，无论是2.0T低功率还是高功率，起步阶段都偏肉，但40km/h以后的提速还是足够有劲，只有V6车型能够全程保持强劲动力。此外，它的悬架调校与大尺寸车身并不匹配，在实际驾驶和乘坐中，能感觉到底盘悬架是偏舒适的，对路面震动的过滤效果不错，但始终会有一种松散感，整体感和厚重感并不像传统德系车那么明显，即使是带有“悬架软硬调节”功能的V6车型，也无法改善这种情况。好在无论是城市行驶还是高速行驶，途昂所表现出来的隔音水平都不错，这对驾驶质感来说是一个重要的弥补。 途昂全系车型的价格跨度比较大，但首推车型是指导价32.98万的330 TSI两驱豪华版，它的配置、功能和价格在整个车系中是最具性价比的。如果确实对四驱有需求的话，不要考虑380 TSI四驱豪华版，直接上380 TSI四驱旗舰版，它多出来的功能都是非常实用的。

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.3分“优秀”

八零后六口之家，之前是国货之光H6,出去郊游几次提心吊胆，超员了，还特别挤,有了换车的想法，一定要换个大点的车，七座还是刚需，开始浏览懂车帝关注各种七座车，XT6、汉兰达，探险者，途昂。兜兜转转大半年最终还是选择了大途昂 八月四号订车 尊崇豪华版满配 等车半月，很期待…… 终于新车到了，庞然大物，很惊喜，没失望！虽然大操控容易！目前行驶不到300公里，油耗12，可以接受 氛围灯可以手动调色太漂亮了 车机和仪表盘功能比较多，科技感强，目前正在学习中……以后继续分享 这几天贴了车衣，装了电动踏板，铺了360航空软包脚垫，锰钢发动机下护板 【空间表现】六口之家无乘坐压力，本人172体型胖，驾驶位宽宽敞敞，女儿170第三排空间无压力，平时第三排不用可以放倒，后备箱空间就特别大，我站着够不到后备箱最里 【乘坐体验】 跑了一百多公里高速，很稳，但是转弯快的话还是有很大的倾斜感，静音效果还不错，刻意去听胎噪还是有，适当放点音乐可以遮盖一下，座椅包裹性不错，坐着也舒服 【油耗】 在市区里面开油耗会在12-13区间，跑高速8-9，油耗可以接受毕竟体格在那呢 【舒适性】 先说方向盘吧，虽然车很大，但是方向盘很轻指哪打哪没有别人说开船的感觉（我也没有开过船)，真皮座椅非常舒适，前排后排都带座椅加热，主副驾座椅电动调节，一直跑铺装路面静音效果不错，运动模式S档在市区跑在红绿灯路口有点顿挫感，主驾座椅上车的时候会卡屁股，后期装了电动侧踏有所改善，但是侧踏挡住了光毯，有得必有失，只好舍弃了光毯 【第三排空间】 真七座，买途昂就奔三排宽敞去的，170大个无压力，俩孩子坐第三排不拥挤，还有单独空调口，座椅也不像小板凳，如果第三排座椅是电动的就更好了 【最不满意】 最近跑了几十公里高速，打开了巡航定速模式，跑了一阵，出了个故障码，停车熄火，重新启动又没有了 再就是它体格大，商业区停车位小着实停车不方便 请途昂圈主武汉车友——380大黑昂推荐加精！

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.29分“优秀”

用车一个月了，应该算是全重庆第一批买新途昂的车主了，开了一个月在街上没有见过一台这款车，孤独，哈哈。 谈谈用车感受吧：因为家里有一台宝马528，开这个双离合真不习惯，踩一点油不怎么动，踩大一点往前串。平时高速路开得多一点，目前综合油耗10.5，还算可以。空间大没得说，后排放倒就是一张双人床，坐7个没问题。人机交互系统虽然功能很强大，但是操作繁琐，触摸按键容易误触。抬头显示很方便，不用低头看车速了。哈曼卡顿比宝马的哈曼卡顿要差一点，怎么调解都差点感觉。21寸大脚是很满意的，就是如果换胎就麻烦了。其它方面比如隔音呀，底盘质感，座椅加热通风等等都还算比较满意的，矩阵大灯晚上很好看，可以自动切换照射的地方，感觉很高级。其它的有不懂的可以问我。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.29分“优秀”

空间没的说，很棒！ 两吨多重，油耗还可以接受。 内饰年轻了很多，外观也比较霸气。 唯一可惜的是底盘表现一般。 裸车35落地39.5。 贵了点，但是年前提车了 还是想要的马鞍棕内饰。罢了 动力足够，本人较佛系。舍得踩油门有一定的推背感。但是别拿运动型轿车比，那是耍流氓。 夸一下： 灯不错，二级路矩阵式大灯很方便。 音响表现蛮好，夹胶玻璃静音舒服 ACC巡航高速省心，可以跟车，刹停再起步。 行车辅助车道保持也不错，可以自己修正方向。 旗舰版这个轮毂才配得协调这个大车身！ 车内氛围灯很棒，可能是我没啥见识，哈哈 吐槽： 车机运行速度较慢，有不稳定的现象 音响无声了一次，重启后解决 车漆感觉好薄啊，也不耐刮 车内总感觉有点窸窸窣窣回声或者杂音 四千多公里体验基本就这样了，油耗也大致是在9.几的样子。 首保加了一百多换了黄瓶的机油，保后没有明显感觉声音小了或者油耗低了。 用一段时间再来汇报。 2022.5.19更新 整体还不错，音响是最享受的配置。 高速加市区快速路均速50最低油耗开到过7.5升百公里。 提醒各位车友别在外面乱洗车，一定要到比较正规的洗车店里洗，不正规小店洗车容易刮花，本人车辆机盖和前脸镀铬条洗车时被腐蚀了，不闪亮了😂

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.6分“优秀”

比预期的功能差一个远程启动，北方冬天感觉这个功能还是有用的。抬头显示还行，买之前觉得鸡肋，买了之后用的还行。360感觉必不可少，这么大的车，只靠雷达比较累。 新车味比较大，直接开回来头疼了2天。 【舒适性】 之前开smart和科帕奇，所以舒适性比smart强，比科帕奇弱，过坑比较颠，不过本人不太在意这个，算满意。 低音炮没太感觉出来，一般音响的样子。 隔音还算可以，没太大问题。 【空间表现】 感觉各方面都比较满意，最关注空间这车首选，主要跟福特探险者比较，探险者空间差太多了。 【驾驶感受】 确实大，还在适应侧方位停车，稍微窄一点的辅路侧方停车比较难，还堵路。 【油耗】 目前700公里，12的油耗，提车开了500公里开回来，刚开始油耗高，后面高速9.6左右。 【提车价格】本地4s套路太多，各种杂费，无息信用贷还要贴息，提前扣几千块钱，索性异地提车，便宜了一万多。自己缴税上牌，一下午搞定。

点评车型: 2017款途昂 380TSI 四驱豪华版

4.71分“优秀”

【购车经历】 要买车就买好一点的，实用一点的，要不然就不买，所以在当初选择车型时看了挺长时间，最后选择了这款途昂。这车我就觉得是一款很不错的家庭用车，它在乘坐上是七座的设计，另外在颜值上挺成熟，很有高档感，配置丰富，行车会带来很有帮助，而且车子在动力上也强劲，让这款大车行驶无忧，价格上优惠也挺多，让我觉得实惠性挺好，整体的性价比表现就挺高的，所以当初就立马买下了这款车子。 【驾驶感受】 我在驾驶的过程中也觉得这车很自如，操作方便，腿脚能够伸直，还能够在车里伸懒腰，体现出车内的空间的确挺宽敞的。途昂这款车在舒适性上表现也挺不错的，车身的稳定性就挺好，前后的独立悬架的确让这款车在避震效果上非常出色，没有什么颠簸感。另外一个静音性也的确挺不错的，车窗关起来之后能够很好的阻隔住外面的噪音，另外座椅的设计也挺有韧性，父母孩子坐在这样的车上体现出就挺有好感的，一路上他们都很开心。 【空间表现】 对于这款车各方面了解越来越多，我最满意的就是这款车子的内部空间，因为它让我们出行时真挺方便的。这款七座的设计让我家里上有老下有小都能够很方便的坐在车里一起出行，一个都不落下，而且坐在里面挺有自由感，父母坐在后排时都能翘二郎腿了，让他们觉得坐在车里面就体现挺宽松的。

点评车型: 2021款途昂 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下大众途昂 2021款 330TSI 两驱豪华版。 途昂定位5门7座中大型SUV，这款车的长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距2980mm，外观沉稳大气，线条十分硬朗，庞大的车身看起来也很有气势。这款车提供了前后驻车雷达、倒车影像、全车无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜加热、感应雨刷、电动后备箱，整体配置比较常规，满足日常家用没什么问题。 内饰是大众一贯的沉稳风格，整体布局和外观一样，四平八稳，稍微有些老气，用料不算高级，但胜在做工精细，也能体现出很好的质感。10.2英寸全液晶仪表盘和12英寸中控屏对提升车内科技感很有帮助，屏幕显示细腻，仪表盘还能全屏显示导航地图，用起来很方便，而且车机系统支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性很出色。 乘坐空间是途昂的优势，我身高175cm，坐到前排调整好合适的坐姿，头部空间为两拳，很通透，视野也很好，后排座椅调到最靠后时，腿部空间超过三拳，调到最前时也能获得一拳余量，第三排座椅也并不是摆设，头部空间为一拳，后排座椅调到最靠后的状态下，还能获得一拳腿部空间，而且坐姿也比较舒展，没有做小板凳的感觉，应付中短途的乘坐需求没有问题。 途昂的330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机，其最大马力186Ps，峰值扭矩320N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，这样的动力参数推动这台自重两吨的大家伙确实谈不上轻松，好在发动机的低扭挺充沛，油门也很积极，车辆起步阶段并不显得肉，中途提速也比较干脆，最起码在城市道路驾驶时是够用的，发动机中后段的动力表现比较平淡，没什么爆发力，从100km/h往后就没什么加速劲头了，高速超车有些底气不足，我们实测这台车的百公里加速时间为9.28秒，沉重的车身始终是个累赘，要知道这套动力组合在途观L上最快能跑进8秒，差距还是挺大的，一个属于闲庭若步，一个属于老成持重。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定是完全的舒适取消，整体的质感不是很出色，在平路上还能保证舒适性，但在非铺装路面上，悬架对于颠簸、振动的过滤不是很干脆，少了一些韧劲，忽忽悠悠的感觉很像是在坐船，其实主要原因是悬架太软，行程过长，再加上自重大，车身不能得到足够的支撑性，不过这种风格也有人喜欢，但一般都是大叔级别的了，年轻人会感觉有些油腻。 转向力度很轻盈，中间有一定的虚位，车头的反应也比较迟缓，和底盘的性格很搭配，日常驾驶很省劲，但过弯速度太快的话，不仅侧倾很明显，而且车尾也会很拖沓，会影响到转向节奏，说实话这台车开起来并不轻松。 关于油耗，我们进行了120公里的实际油耗测试，途径城区拥堵、环线和高速三种常见路况，车辆平均时速32km/h，全程共计消耗燃油11.52升，百公里平均油耗9.6升，对于一台自重两吨的中大型SUV来说，这个油耗也挺低的了，这跟较低的巡航转速也有很大关系，车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1250转、1400转、2100转。 得益于较低的巡航转速，车辆行驶中的噪音表现也不错，怠速下几乎听不到发动机运转声，怠速噪音为38.1分贝，60km/h、80km/h、120km/h下的噪音值分别为56.4分贝、58.6分贝、63.1分贝，行驶中的风噪和胎噪也不大，车厢内的静谧性很好，也提升了整体的乘坐舒适性。 这款车的指导价为29.2万元，目前新车上市没有优惠，但过不了多久肯定就会有优惠了，我们暂且按照2020款车型平均优惠3万计算，裸车26.2万，购置税22393元，车船税480元，交强险950元，商业险7000元，上牌费500元，全款落地价格在29.33万左右。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

途昂的中网与大灯都经过了重新设计，横向镀铬饰条与大灯相接，而且LOGO和两侧饰条还带有光源，可随示宽灯一同开启，夜间的辨识度极高。车侧依然采用贯穿式的肌肉线条，从前/后隆起非常明显的轮拱就可以看出这是一台大众途昂系列。途昂车顶很平，车尾倾斜角度也比较小。轮胎来自固特异Eagel F1 SUV系列，规格为265/45 R21。两车的轮圈样式设计的有点“用力过猛”，没有拿捏住各自的气质。途昂配备的镜面抛光轮圈过于浮夸，让我联想到了美式DUB改装风格的SUV，车里放着嘻哈rap招摇过市。途昂尾部宽大厚重，最明显的变化就是增加了贯穿式尾灯，而且LOGO也有背光设计，与车头遥相呼应。此前我一直认为途昂在改款后会参照途锐那样，采用非对称的内饰设计。但没想到的是，途昂直接转向了ID系列车型的数字座舱，完完全全摒弃了四平八稳的T字形中控布局，相比老款在豪华感上提升了不止一个档次。标配的12英寸悬浮式中控屏为这套内饰锦上添花，内置的MOS 3.2人机交互系统与第8代高尔夫一致。界面简洁注重实用性，而且将空调调节集成在了系统内，取消了物理控制区域。除了带有CarPlay和CarLife功能外，还支持在线音乐等常规的车联网功能，整体的实用性很强，上手比较容易。前排座椅支持电动加热和通风功能，两侧腰部支撑很到位，整体的贴合度较高，舒适性表现可圈可点。途昂的第三排的空间表现比我预想的好些，在第二排座椅调整到滑轨中间位置时，第三排腿部空间还有四指余量。不足之处也很明显，受底盘后桥的影响，第三排的垂直高度有限，头部空间十分局促。后备厢都非常规整且纵向深度相差无几，放倒后排座椅可以达到纯平状态。途昂因为第三排两侧带有水杯架，所以横向空间受到了影响，不过垂直空间明显要好于途昂X。途昂和途昂X在日常路面的驾驶感受几乎一致，如果不逼到极限状态，很难察觉出两车的差异性。为了拖动这2吨多的大块头，发动机在低扭方面进行了优化。起步初段一点不笨拙，但也不会暴躁的向前窜动，有着循序渐进的输出特性。车辆搭载了4motion全时四驱系统，在标准、运动、经济模式基础上，还拥有多路况越野模式。市区中驾驶，标准模式的动力表现已经完全够用，油门响应比较积极，挡位的动作逻辑也很合理，只要平稳的去踩加速踏板，整体的动力衔接会十分顺畅。但如果快速深踩加速踏板，动力爆发会存在一定延迟，这也在提醒驾驶者标准模式还是以舒适性为主，急加速并不是它的风格。当切换至运动模式后，发动机表现就不那么不安分了，无论轻点或是深踩油门，动力会快速通过座椅回馈给你，转速超过2500rpm感官会很刺激。此时变速箱的逻辑也发生了变化，降挡十分坚决，升挡明显延后，合理的调动起发动机转速，并持续保持着亢奋状态。本次试驾我们还测试了途昂的隔音水平，怠速时表现一般，但在动态情况下整车的静谧性相当不错，而且分贝没有随车速攀升而大幅增长，到达120km/h时也不会影响前后乘客交流。底盘调校在运动和舒适性之间做到了平衡，悬架初段并不软，在正常速度并线和掉头时具有不错的支撑性和操控性。方向盘转向力度适中，阻尼回馈不算强但指向很精准，如果非要像场地绕桩那样快速摆动方向盘，悬架后段偏软的特征就会显现，车身会有些侧倾，而且循迹性也有所下降。不过相比同级别车型，途昂的行驶质感已经算得上优秀，毕竟是一辆中大型SUV，不能指望它像真正的轿跑一样去劈弯。越野模式有很抢眼的表现，通过非铺装路面如履平地，减振器在过滤掉碎石子等小幅颠簸的同时还保留着清晰的路感。遇到较大的泥泞坑洼时，车轮会出现短时打滑，但四驱系统会迅速介入，人还没反应过来车辆就已经恢复了抓地力。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

2016年，大众途昂正式被引入中国市场，成为上汽大众冲击七座SUV细分领域的“拳头”级产品。而途昂也并没有让大众失望，经常能在同级别的销量榜单中见到它的身影。不过面对竞争日趋激烈的七座SUV市场，别克昂科旗、福特探险者等全新车型相继涌入进来，途昂的产品竞争力不及以前那般出色。 为了继续保持良好的竞争状态，途昂在今年四月份迎来了中期改款车型，那么改款之后的途昂在各方面的表现如何？今天我们就来详细的解读一番。此次试驾的车型是2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版，新车指导价为37.20万元。 “新款途昂看起来更年轻了”，应该有不少朋友会和我持相同的观点，采用大众最新的家族化设计语言，针对车头和车尾做出较大幅度的调整，新款途昂的设计风格与旧款车型存在比较明显差异。头灯组使用上下两层的样式，并且配备矩阵式LED大灯，夜间的照明效果相当出色。另外，该车的尾灯组也进行了重新设计，换装上现在十分流行的贯穿式尾灯，灯腔内部的光源结构更加复杂，点亮后的辨识度较高。 坐进新款途昂的车内，首先映入眼帘的是全新样式的方向盘，握感厚重且细腻，造型也比之前的方向盘时尚许多。中控液晶屏的尺寸达到了12英寸，采用悬浮式的设计，提供语音交互和车联网功能。此外，新款途昂还换装了全新的电子挡把，变得更加小巧精致，一定程度上优化了中央扶手区域的空间。 途昂的车身长度为5052mm，轴距2980mm，在中大型SUV这个级别中，它的“块头”属于偏大的。车内的乘坐空间基本与老款车型保持一致，本人身高179cm，坐在第二排可以得到两拳左右的腿部空间，第三排的空间稍显局促，但正常落座两个成年人问题不大。途昂座椅的舒适程度较高，靠背相当厚实，能给腰部提供足够的支撑性。 动力方面，途昂继续搭载型号为“EA888-DKX”的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。对于途昂的这套动力总成，笔者可以说非常熟悉了，甚至它的动力参数都了然于胸。 虽然途昂的体格看起来较大，但真正开起来却并没有那种难以驾驭的感觉。油门初段的调校比较灵敏，而且涡轮介入的时间也来得较早，基本在2000rpm左右就能得到峰值扭矩输出，因此途昂的起步还是比较轻快的。发动机的储备动力不算特别充沛，车速达到100km/h以上时，动力衰退还是挺明显的，加速时的爆发感没有前半段来得那么强烈。变速箱的换挡逻辑十分清晰，执行升降挡的时机也很精准，与发动机可以保持良好的沟通。总的来说，途昂的动态表现符合我的预期，车辆在行驶状态下能够得到不错的平顺性，动力也基本能应付日常使用。 底盘调校有明显的舒适性趋向，对于一般的细碎震动悬架可以有效化解掉，面对连续起伏路段时，车身仍然会留有小幅度的弹跳，不过并没有给车内成员的乘坐体验造成太大的困扰。途昂车内的隔音表现令人满意，高速巡航时，主要的噪音源来自胎噪和风噪，但主观感受尚可接受，算不上“扰民”。 值得一提的是，新款途昂由此前的MQB平台升级为MQB Evo平台，其实这也是此次改款的一大重点。MQB Evo平台侧重电气化和智能化，新款途昂的驾驶辅助系统得到升级，同时它的语音交互也比老款车型的使用体验更好。总的来说，新款途昂的升级点还是比较多的，对于提升产品竞争力很有帮助。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

4分“优秀”

能够把面子和里子都做到极致的，恐怕途昂算是一个特例了，因为它很好的契合了老百姓对于形象工程的高度诉求，虽然是全系最低配，但其各方面的表现似乎让你很难发觉这是一台低配车，只能说中大型SUV的定位拉高了它的价格，还有双离合变速箱在低速状态下存在的顿挫现象，算是一些小的不足。 外观方面，5039/1989/1773mm的三围尺寸确实太夸张了，前脸布局四平八稳，但完美展现出气宇轩昂的那种霸气，上下分体式大灯组、贯穿式进气格栅、厚重的保险杠等元素，让途昂可以在汽场这一块吊打任何对手，侧面造型就是突出一个“大”字，前后轮眉的肌肉线条相当明显，18英寸轮毂倒也不显得小巧，尾部的层次感非常清晰，全LED灯组有着不错的辨识度，底部还有双出双排气管，体现出一些运动气息。 内饰方面，第一眼印象就是特别宽泛的中控台，带有亮色拉丝面板覆盖，配备了10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸触控屏、多功能方向盘、分区自动空调等装备，其整体效果跟中高配确实没有实质性区别，从档次感的角度来说，这款车可以让别人看不出一丝的廉价感，粗壮的档杆预示着力量和身份，右手边扶手箱特别的宽厚，胳膊放在上面非常舒服，就是新车的中控台异味比较大，硬塑料的使用率不低。 功能方面，带有后排独立空调，对于一台中大型SUV来说，过大的空间确实离不开前后独立空调，带有GPS导航、语音识别控制、支持carplay、carlife和远程互联映射等功能，非常全面，保证车主可以体验手机端各个功能，自带的地图也可以满足长途出行的需求，前后5个USB接口够多了，虽然后排利用率可能很低，后备厢位置记忆很人性化，对于体型小巧的朋友来说，如此庞大的SUV，确实需要一个触手可及的后备厢调节位置。 空间方面，2980mm轴距保证相当奢侈的空间体验，提供2-3-2的7座布局，第二排支持前后距离和靠背角度的调节，驾驶位支持电动调节，就是座椅面料偏硬，似乎是大众的通病，到了冬天感觉冷冰冰的，后排的空间可以确保大多数人翘起二郎腿，第三排就是一个短途乘坐的座椅，舒适性不如前两排。 动力方面，2.0T发动机提供最大186马力和320牛米扭矩，应付自重达到2吨的途昂来说，肯定不会特别轻松，日常驾驶要想获得比较满意的动力体验，只有加大油门力度，否则它的表现就是比较慵懒、缓慢的，尤其是起步阶段，油门踩下一小段距离后，发动机才会有反应，时速超过40公里以后，动力的表现就顺畅多了，另外在低速状态下，一二档的切换确实存在顿挫感。 隔音方面，大众对于噪音的抑制还是非常出色的，途昂虽然体格很大，但行驶期间的座舱静谧性非常棒，高速状态下就胎噪和风噪的感觉，这个属于车辆的正常表现。 底盘方面，独立悬架的调校就是突出舒适性的定位，对路面颠簸的过滤非常柔性，而且成员的体验就是特别浑厚的质感，不过受车体较大的影响，速度较快情况下过弯，还是存在侧倾的现象，所以它并不适合激烈驾驶。 总体来说，这款丐版车型还是给出了一个比较满意的答卷，很多地方可能裸车价在二十六七万元的价位，考虑到落地30万内得到这么一台倍有面子的德系SUV，在空间、气场方面做到了同级领先的水准，也是非常值得考虑的。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱舒适版

4.07分“优秀”

在“以大为尊”的汽车市场中，途昂的出现充分证明了大众深谙国内消费者的心理，它比老大哥途锐都要大上一圈，这也让车主获得了很强的满足感。途昂的“大”，带来了方方面面的优势，车身尺寸够大，外观也很霸气，开在路上给人一种高高在上的自信。车内空间更大，是同级别同价位中为数不多能提供“真7座”的SUV，在实际乘坐中，即使是身高180cm体型中等的成年人坐在第三排，腿部仍能获得一拳空间，不会觉得拥挤。它的后备箱空间同样很大，容积能扩展到2400升以上，即便是搬个家都不在话下。 但是“大”也给途昂带来了一些不足，硕大的车身几乎把车位完全占满，在拥挤的城市中想要把途昂停好就更难了，因此，在选择途昂之前一定要考虑的一件事是，家里到底需不需要一辆这么大的车？此外，对它的动力也不要有太高奢望，无论是2.0T低功率还是高功率，起步阶段都偏肉，但40km/h以后的提速还是足够轻快，只有V6车型能够全程保持强劲动力。它的悬架调校与大尺寸的车身不太不匹配，在实际驾驶和乘坐中，能感觉到底盘悬架是偏舒适的，对路面震动的过滤效果不错，但始终会有一种松散感，整体感和厚重感并不像传统德系车那么明显，即使是带有“悬架软硬调节”功能的V6车型，也无法改善这种情况。好在无论是城市行驶还是高速行驶，途昂所表现出来的隔音水平都不错，这对驾驶质感来说是一个重要的弥补。 途昂全系车型的价格跨度比较大，首推车型是指导价38.99万的380 TSI四驱旗舰版，这么大的车，配置和功能越丰富就越能弥补它原本所缺乏的豪华感，当然，如果对配置没有太高的需求，31.99万的380TSI四驱舒适版也不错，毕竟是高功率发动机的入门车型了。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版，定位为一款5门7座中大型SUV，长宽高为（mm）5052/1989/1773，轴距为2980mm。厂商指导价为37.20万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税32920元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险10668元，全款落地价格在416838元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为156964元，贷款260400元，月供要7775元，贷款购车总花费要436864元，比全款购车多花出20026元。 配置：途昂这款车在配置上属于中等偏上的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：途昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：实际驾驶途昂过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：经过我们实际测试，途昂最终的0-100km/h加速成绩为8.53s，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。 制动：途昂刹车前段的响应是偏软的，大概踩过了1/4的行程后，就能感觉到明显的刹车力释放。这是相对人性化的设定，保留了一定的空位，不至于太过“神经质”，有利于驾驶员更平顺的进行减速操作。最终，经过我们反复实测，途昂在100km/h-0的距离为38.55米。 油耗：为了保证真实性，我们对途昂这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为103.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.2L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，途昂在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为54.7dB、59.3dB以及61.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2023款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.7分“良好”

【空间表现】 真实感受前排空间不错，二排也可以就是座椅有点短，第三排中等吧跟揽境比较的话揽境头部空间更舒服一些途昂第三排头部空间有点低本人182，后备箱够用5座行驶特别好 【舒适性】 隔音效果不错，车内说话外面基本听不到，高速胎噪可以接受不算大 【购车经历】 关注了3年京标下来了直接提车，有19000的补贴跟去年购置税减半落地价一样34.5万 【油耗】 高速9到12左右吧，市区12到16左右确实有点高毕竟车重这个油耗也在合计范围比以前的雪佛兰探界者油耗高而已。 【驾驶感受】 起步肉，不在意油耗使劲踩起步就可以，开起来很灵活 【最不满意】 车载网络不好总掉线，投屏不好总掉线，自动启停开关不方便，二排和三排不支持电动升降放到，哈曼卡顿的音响用起来也没有什么震撼的感受感觉一般 【提车价格】 裸车329888保险6000购置税27988