途昂乘坐感受还可以值得买吗_途昂怎么样

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.6分“优秀”

【购车经历】 其实今年没有打算换车的想法。之前哈佛H6Coupe本打算开6年再换。正好看到网上说购置税减半，索性就去店里看看车吧！从需求出发考虑，只考虑中大型SUV，从品牌的角度出发，并不追求什么BBA豪华品牌什么的，曾经考虑过H9,让女朋友制止了，她认为车是一个人的门面（她开雷克萨斯Es200，我们都是自己的钱买车，没用父母的钱，而且还可以给父母买车，所以各位大哥大姐别喷，谢谢了！！）不能太差。我觉得也对，所以就看其他车行吧。因为平时出门滑雪装备比较多，原先的车空间只能说将将够。平时对车其实不是很了解，看了一下车型销量，也了解一点所谓的数据皮毛，在探险者和途昂之间考虑。试乘试驾后觉得还是途昂适合我，平时宜家宜商（机械素质层面探险者完胜），探险者的新款一拖再拖。福特在中国的营销策略真是让人失望😞 【空间表现】 途昂的空间真的是够用了，身高180，体重165斤。7座车当5座车使用时，后备箱我需要趴着伸手才能勉强碰到后备箱最里面。座舱内乘坐空间也很大，家里人都认为可以（父亲183cm.母亲168cm）。 【舒适性】 城市铺装道路以及路况好的高速路，乘坐感受不错，可能是之前的车胎噪，NVH确实有点差，没有对比就没有伤害。非铺装道路就稍逊太多了，感觉悬挂太硬了，有时候真的想说，好像悬挂坏了😰😰 【第三排空间】 在此之前坐过汉兰达的第三排，对于我这个身材的人来说太小了。直接给我坐晕车了。途昂的第三排真的是可以坐人的 【最不满意】 1.减配车，减少了方向盘加热，并线辅助，车道居中保持，360（什么逆向选装？这不就是觉得在之前的版本上加量不加价后悔了么，所以芯片就保旗舰版了，不厚道，况且车价减少的5000元根本不够后期加装360和车道居中保持的）。 【提车价格】 贷款裸车30.3，保险0.7，购置税1.34（确切数字有点忘记），手续费，Gps，上牌0.75。差不多33多一点。没送电踏，其他车窗膜、原厂记录仪、原厂脚垫、充气泵都有.但都不是什么值钱的东西。贴了车衣0.84（品牌别说了，有广告嫌疑。价格方面差不多就行，保护一下吧，毕竟车漆确实薄，心意到了就得了） 【驾驶感受】 比之前的车，驾驶感受有提高。没开过其他车，没有什么发言权。 【油耗】 高速8个左右，城市9个左右（生活和工作的区域道路比较平坦且车辆少，不适合大多数使用场景）。之前的车平均6毛一公里，现在快1块了。能接受。 【动力表现】 380高功率够用了，平时很少激烈驾驶，偶尔超车够用了。如果盘山路或者上坡，切换运动档就可以了。四驱还没有体会，等到冬天换上雪地胎再加上雨雪路况再体会吧！ 最后记几句话，买车不要听别人的，自己喜欢就好！人无完人，车无完车。从自己的使用场景，购车预算，车型选择等方面考虑，千万不要因为其他人或者舆论改变扰乱自己的选择！ 【请途昂圈主武汉车友—380大黑昂推荐加精】

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4.21分“优秀”

此前在各类app和看车网站上观望途昂已经有一年之久，无奈7坐车没有六年免检政策，以及家里有两辆车的原因，一直没有入手。直到2020年10月，家里的04款CRV第16年了，要一年两检，1万块给处理掉了。11月初偶然得知7坐车不用两年一检，就知道自己迎来了入手途昂的最好时机。两个星期跑了5家上汽大众4S店，期间也看了丰田汉兰达，别克昂科旗，雪佛兰开拓者，福特锐界和探险者。虽然我没有二胎，但在7坐车六年免检的政策下，多两个位置可以不用，但不能没有。对比之下，也就只有途昂能让所有位置上的人都能坐的舒服，真7坐。最终在11月21日订车，店里有10月出厂的现车，11月23日提车。到现在有一个半月了，行驶了1400多公里，目前还没有遇到异响和质量问题 外观方面这车已经相当霸气了，很唬人，第一次去加油，加油站的两个嫂子问我这车要100多个吧。但我觉的高度要是再高点，到180就非常完美了，视觉感受会再高一档。 大众套娃的内饰不想过多评价，几乎所有车都一个样 豪华相比舒适贵4万，多14项配置，比旗舰少了3万，少26项配置，不管那些配置用不用得上，综合来看豪华版是最没性价比的配置，这是我买车前的失误，如果要我再选一次，我会直接上旗舰。别的不说，这么大的车没个360真说不过去，连旗舰也没有。最后还得花3000多加装，对于大众来说，配置够用了多一点都不会给你。 途昂的空间在这个价位，这个级别绝对是大哥的存在，再加30万也是。虽说探险者数据更大，体验了才会知道，乘坐空间和座椅放倒拉货空间绝对途昂更优秀，但是探险者的座椅是真的软，很舒服。 操控这东西每个人体验感受都不会一样吧，以前一直开的日系车，突然换了这么大的德系车，也没有感到很大的不适，几天就能适应过来，现在开起来得心应手。 380高功动力在市区和高速完全够用了，超车只要不心疼油，随便超，现在还没首保，也就没有暴力驾驶，群里有车友S档可以弹出6.9秒的零百加速。偶尔还能轻越野，走烂路。 最惊喜的还是油耗表现，买车前预期油耗12个。结果第一箱油平均油耗在11.7，第二箱油平均10.5，目前第三箱油9.5。1400多公里全是市区和二环高架，经济模式还是很给力的。目前总油耗是10.8，期待1万公里能跑进10。 舒适性上，过大减速带真的可以起飞了，不平稳的路面可以一直晃来晃去。不过路况好的地方是真的没话说，那是一个舒服。还有就是胎噪有点大，可能我胎压高有一定原因，隔音只能算马马虎虎，得靠音响来掩盖。 安全性上途昂的气囊该有的都有了，群里也有车友在高速疲劳驾驶，150的速度撞护栏后追尾凯迪拉克XT5，气囊全弹，处理事故的时候还能和我们聊天，真是不幸中的万幸。A柱没有一点变形，质量信得过。 提车一个半月，由于工作和疫情原因，一直没有机会出远门，来展示途昂最好的一面。期望后面大昂能陪我走过中国的大好河山，体现出它最大的价值。买途昂，不后悔！

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.1分“优秀”

【购车经历】 本人今年29岁 从小就愿意捅咕车.上学时的梦想就是能开着车上课（因为好泡妹子?）后来当了兵 一当就是五年 在部队开大车 转业回来这些年开过的车其实也不少 包括：奥迪啦 宝马 奔驰 本田 丰田 马自达 捷达 捷豹 道奇 但遗憾的是除了本田剩下没一个是自己的车 回归正题 购车算算也有2个月了.其实这款车我是盲买的.早期本人比较看中奥迪A6L 无奈随着年龄增长 在加上最近跟媳妇一直在努力练小号 所以空间对我来说变成了主要毕竟是奶爸了. 所以在4月份疫情时候我是一直在关注混动汉兰达（因为之前开过老款V6汉兰达的感觉很好开）但无奈去4儿子试驾的时候对这款车很失望尤其是发动机介入时的噪音，别提多揪心了。其实第三代燃油版的朋友车我也开过感觉也就那么回事吧。 后来看过凯迪拉克 豪华度其实蛮好的，但众观整个市场行情，买它不如买二手来的香 再加上个人觉得BBA要是上不去就不要硬上二线豪华了?没啥意义 （个人观点跟圈子有关）选来选去就发现了途昂这款车而且还是改款了当年车展试坐过，感觉还可以，在加上个人对大众并不排斥！又打听了下身边开老款的人用车感受，我这人不爱磨叽☺️看车到买车1个月时间 【空间表现】 空间我估计就不用多介绍了毕竟买它不为别的就是图一个大！ 虽然以前开过大车，但对这车会车时候我也是挺小心的，太宽了，总怕刮到别人 【舒适性】 舒适程度其实还好，BBA也就那玩应（可能没开多什么好车嘿嘿）个人觉得就老款V6汉兰达座椅特别软， 我个人还是喜欢软的 这里要吐槽一下前排头枕 居然不能放到最低，对我们这种小个子真是太不友好了（建议大家可以买个头枕），很不舒服 再加上座椅腰脱，虽然有，但是开久了还是会腰疼 【第三排空间】 之前看车评多说第三排很一般， 但我感觉很好阿 最近家里出行，孩子和老婆都坐过第三排 而且并没有很不舒服 我媳妇偏胖1米7 小200斤（希望老婆看不见，要不我要废了）唯一吐槽就是第三排的出风口 太小！ 夏天坐第三排热死了，出风口出风量特别小 【油耗】 之前家里有个路虎极光油耗差不太多吧，说实话买这么大车就不太在乎油耗了，在乎直接买电车或日系呗 【最不满意】 门侧面板所谓的钢琴烤漆 用车1个月炸裂 之前都是看车友反映没想到自己也中招了。本人平时停车库 所以感觉大众用料方面真应该用点心了，毕竟30好几的车 【驾驶感受】 动力其实一般只能说家庭需要够用，但要想要推背感给大油门也能体验点，毕竟谁也不会用途昂去飙车，380 2.0T高功率 完全不会小马拉大车，并不像网上说的那么不堪， 但要是坐满7个人还是能感觉到动力弱点（但谁也不能天天拉7个猪吧）哈哈哈 请途昂圈主武汉车友———380大黑昂推荐加精

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.57分“优秀”

21年6月份在懂车帝上看到途昂出新款，内饰配置全面升级。后来去4S试驾了感受很好，当时就决定买它。因此在七座SUV里空间上途昂是无敌的没有选择。加上途昂霸气的外观和丰富的配置,开出去特有面子。简单说下我的看法，对比了其他车，感觉还是途昂最适合我。让我们换个角度去领略一下途昂的刚猛和霸气。 总结一下，途昂尊崇豪华版19寸轮毂全液晶仪表盘都有了，外观大霸气,内饰大气，空间足够大，长时间乘坐不会压抑。 维修保养费用都能接受，适合家用，属于经济实用型的，所以最终选择了途昂，不后悔! 对于别人说的悬架硬确实存在,不过胎压降到2.6明显舒服多了,完全能接受,过弯侧倾还是存在的，只能减速了,噪音个人没啥感受完全可以接受，车子的尾部也是非常饱满的！大灯很犀利整个颜值非常的帅气！途昂的英文标识（传说中带字母的车高贵）后备箱的空间很大第三排放倒。运动型的车轮毂，车子的乘坐的舒适性也还不错，座椅非常的柔软，这个自动调节的座椅能够给我一个很好的角度，长时间开的话也不会觉得累。车里的静谧性也很不错，宝宝在后座的安全椅上也能休息的很好。操控上来说也很方便。 按钮的触感都很好前排的空间也是很宽敞的中控台还是比较漂亮简约的，仪表盘液晶也很高端。 看评论说全新途昂问题多，目前我的还没出现车友门说的问题估计我幸运吧！没有十全十美的车，只能选择适合自己需求的车,开自己的车,走自己的路，唯一让我感到遗憾的是为什么其他车主加满油续航都有700以上，而我只有520，看来有必要开来高速提高一下续航了。 倒车的时候雷达容易误报两边明明没有东西，居然提示你有东西，然后就来一个急刹车，声音特响，卡卡卡的。 自动启停在冬天居然起不了，直接失灵了，目前不知道什么原因试了各中方法都不行，中控提示能量过高。空调关了也没用。（夏天启停正常）我怀疑冬天冷传感器不灵敏导致。没自动启停油耗等红灯冲冲冲的涨上去。 然后四个轮胎内壁全部都是凸出来的，不知道是不是材料问题。观察其他车基本都平的。难道是节省费用吗？ 希望此帖对准备提车或者观望的车友有所帮助 最后的最后感谢途昂圈主武汉车友-380大黑昂推荐！

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.86分“良好”

今天给大家带来的这台车是我同学买了半年的这台大众 途昂 2020款 改款 380TSI四驱豪华版，今天咱们就展开对这台车型进行为期一天的评测: 车型分析: 首先大众途昂定位是一台中大型SUV那么它的竞争车型就锁定在了福特探险者和别克昂科旗等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台辉昂了呢？请跟随我的脚步我们一起去找车主一探究竟吧！车主说当时确实看过同级别车型首先就是福特探险者试驾完以后感受特别好，但是谈到价格时候仅仅优惠8000元，买辆美系车优惠8000元，请问福特，谁给你的自信？然后就是这台别克昂科旗倒是优惠很大而且用料也很厚道，但是权衡利弊以后，考虑到昂科旗的保值率和途昂还是有点差距的，所以最终选择了大众途昂这台车。价格层面以今天这台车型为例，官方指导价为35.99万，我们太原市优惠7.5万，优惠后裸车价为28.49万，购置税25212元，保险8000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为31.88万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，途昂车身长度5039mm，车身宽度1989mm，车身高度1773mm，轴距为2980mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用10.2英寸的全液晶仪表，方向盘部分采用真皮包裹的平底式方向盘，中控台部分采用金属材质面板，中间镶嵌着一块8英寸的中控屏，显示效果不错但是不太实用。座椅材质方面采用真皮座椅，填充物较软坐起来比较舒适，而且座椅比较宽大。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零4指。我们把第二排座椅腿部空间调整到1拳，我们去第三排感受一下空间表现如何吧？第三排腿部空间2拳，头部空间1拳零1指。 动态部分: 大众途昂搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率162kw（220Ps），峰值扭矩350N.m。实测百公里加速时间为8.63S，整个动力表现还是相当出色的，但是这台双离合变速器3挡降2挡时会有顿挫。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬，压过减速带也特别干脆，但实际这套底盘走烂路会出现异响的情况我不能确定是不是个例哈。隔音静谧性方面这台车做的中规中矩吧，市区代步整个车厢内还比较安静，上了高速以后会听到明显的胎噪。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为11.9L。保养层面这台车保养周期为首保5000km之后为10000km保养一次，小保养一次的费用在1300元。 总结部分: 奉劝大家买车之前一定要去试驾这台车的底盘是否有异响，如果没有的话，你就想买一台性价比高、空间大的中大型SUV，你可以考虑一下大众途昂这台车。

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.3分“优秀”

八零后六口之家，之前是国货之光H6,出去郊游几次提心吊胆，超员了，还特别挤,有了换车的想法，一定要换个大点的车，七座还是刚需，开始浏览懂车帝关注各种七座车，XT6、汉兰达，探险者，途昂。兜兜转转大半年最终还是选择了大途昂 八月四号订车 尊崇豪华版满配 等车半月，很期待…… 终于新车到了，庞然大物，很惊喜，没失望！虽然大操控容易！目前行驶不到300公里，油耗12，可以接受 氛围灯可以手动调色太漂亮了 车机和仪表盘功能比较多，科技感强，目前正在学习中……以后继续分享 这几天贴了车衣，装了电动踏板，铺了360航空软包脚垫，锰钢发动机下护板 【空间表现】六口之家无乘坐压力，本人172体型胖，驾驶位宽宽敞敞，女儿170第三排空间无压力，平时第三排不用可以放倒，后备箱空间就特别大，我站着够不到后备箱最里 【乘坐体验】 跑了一百多公里高速，很稳，但是转弯快的话还是有很大的倾斜感，静音效果还不错，刻意去听胎噪还是有，适当放点音乐可以遮盖一下，座椅包裹性不错，坐着也舒服 【油耗】 在市区里面开油耗会在12-13区间，跑高速8-9，油耗可以接受毕竟体格在那呢 【舒适性】 先说方向盘吧，虽然车很大，但是方向盘很轻指哪打哪没有别人说开船的感觉（我也没有开过船)，真皮座椅非常舒适，前排后排都带座椅加热，主副驾座椅电动调节，一直跑铺装路面静音效果不错，运动模式S档在市区跑在红绿灯路口有点顿挫感，主驾座椅上车的时候会卡屁股，后期装了电动侧踏有所改善，但是侧踏挡住了光毯，有得必有失，只好舍弃了光毯 【第三排空间】 真七座，买途昂就奔三排宽敞去的，170大个无压力，俩孩子坐第三排不拥挤，还有单独空调口，座椅也不像小板凳，如果第三排座椅是电动的就更好了 【最不满意】 最近跑了几十公里高速，打开了巡航定速模式，跑了一阵，出了个故障码，停车熄火，重新启动又没有了 再就是它体格大，商业区停车位小着实停车不方便 请途昂圈主武汉车友——380大黑昂推荐加精！

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.43分“优秀”

6月4日订车，6月17日提车。 因家庭人口增多，原有的五座已不够用，曾经因超载被罚六分，心痛，决定再买个7座的车。 看过其它昂科旗、探险者、开拓者，最终觉得途昂这车各方面都比较满意。已关注半年多了，起初落地价37万有余，有些超预算，反正还有车开，觉得又没那么着急。 6月1日4s店告知购置税可减半，过两天看了车展，犹豫要电车还是油车，大众ID6X和ID6CROZZ感觉都不错。但是考虑以后可能出去自驾游加电不方便，心里不踏实，于是还是横下心买油车，虽然现在油价即将进入10时代。 【最满意】外观大气、内饰舒适、富有科技感。特别是座位做的很舒服。对比看过的昂科旗、探险者、开拓者，途昂二排座位更为舒适柔软，三个人坐不觉得挤，三排坐大人都没问题。 【最不满意】提车才几天，没有什么不满意的。硬是要找，那就是个头太大不方便停车，在并排车位容易被其他车门可到碰到。 【购车经历】走了几家4s，大多没有2022途昂尊豪标配板，都说缺芯减配（其实减配后就等于是2021款尊豪标配板），最后找到一家4S剩一台2022标配板，立即订车办手续。 【驾驶感受】开大车的感觉还是不错的，方向盘比我以前那逍客轻很多，过坎坷路面、减速带时底盘硬传导比较明显。 【乘坐体验】坐车的人都说像是坐商务大巴。 【保养】还未到保养时间。 【油耗】才开了100km，目前显示9.8L/100KM。停车开空调等人比较耗油，看着油耗不断上窜，有如坐的士盯着计价表的感觉。 【续航】现在加满一箱油约700米，显示可跑约800KM。 【提车价格】提车落地33.56W，含车身、保险、挂牌，送脚垫、记录仪、贴膜、装甲等。提完车后，因有大年纪家人能够方便上下家装大众原厂电动踏板，花米4000，最终加装落地近34W。

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.07分“优秀”

提车经历: 我的2022款380四驱尊崇豪华版途昂，是22年年八月份全款提的。提车前有好长一段时间，我都是在懂车帝APP上浏览，看了探险者、揽境、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等等同价位的车子，通过各种详细的对比后发现，我不喜欢22款探险者的中控屏(尽管它是后置四驱)，不喜欢揽境的悬空中控台，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60又满足不了我大空间的需求，所以很快我便确定了自己和家人都喜欢的车子——途昂，于是我便直接去了张掖上汽大众4s店进行试驾，然而提车时张掖没有现车，于是我电话联系了武威嘉阳4s店，在电话里谈好了裸车价32.3万元后，我便和我姐夫直奔武威，前后只用3个小时便完成了提车。 外观表现: 途昂外观很霸气，线条感明显，从前面看去，肌肉感十足。 空间表现: 途昂的空间是同价位没有车子可比的，第三排是可以真正坐下成年人的，在第三排坐人的情况下，后备箱还可以放下两个大行李箱。 内饰表现: 真皮包裹，钢琴烤漆，星空面板，30色氛围灯，水晶档把，科技感十足。 动力表现: 380四驱动力依然强劲。因为我在西藏上班，西藏山高谷深，道路崎岖，稍微给点油就会有推背感。 油耗表现: 市区油耗13L/100公里左右，高速7L/100公里左右，本人跑市区比较多一点，平均油耗11L/100公里左右，还能接受。 舒适性: 途昂空间大，车身重，开起来很稳，坐着很舒适。 最不满意: 第三排座椅升降没有电动控制，每次都是从后备箱用手拉，在后面有灰尘的情况下，很容易弄脏衣服。

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.2分“优秀”

【空间表现】 因家里二胎要买7座，主要是注重第二，三排，第三排比探险者和大众id系列强太多了。第二排也不错，在这个价位还是很满意的。 【舒适性】 途昂的内饰设计比揽境强，坐着的感觉比揽境好多了。比之前开的日产新蓝鸟，科技感强太多了，氛围灯，自动大灯，carplay，犹如刘姥姥进大观园? 【购车经历】 之前还比较过揽境，探险者。 揽境开着还行，坐着有种说不出来的感觉，总觉着不舒服，所以排除 探险者开着很爽，特别是转弯半径特别小，但是第三排和内饰拉胯，所以排除。 最后去看的途昂，外表稳重大气，虽然没有探险者霸气，但是途昂越看越好看，耐看型。老婆也喜欢，家里人也支持。就定下来了。 【亮点配置】 最喜欢的贯穿尾灯和贯穿头灯，矩阵大灯，还有就是21寸大轮毂，都赶上我女儿的个头了?。 总体来说还是可以的，就是大，转弯要多打几盘子。 最近晚上跑没有灯的乡村道路时候，遇到对方过来车的时候矩阵大灯开始启用了，非常方便，当初是为了矩阵大灯和座椅通风抬头显示才选的旗舰版，现在看起来还是挺值的。 【最不满意】 底盘悬架很硬，过个坑能明显的感受的到。还有主副驾驶的座位上车时候容易顶屁股。还有图7的副驾驶位太阳反光问题刺眼睛，只有调整遮阳板来缓解。网上也没有配件来解决 【油耗】 更新下油耗:2000km，现在油耗13.8了，只有跑高速开经济模式的E档才能把油耗降下来。市区满载油耗还是吓人，20多的油耗 【驾驶感受】 自驾了一趟雅西高速和攀西高速，自适应巡航走泥巴山隧道和双螺旋隧道很方便。动力也可以的老婆开的时候飙到160了。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

提车两三天了，讲讲感受 第一 配置 380顶配，配置拉满以后发现一些不足吧，这车内没有眼镜盒就很奇怪，新车装了踏板以后迎宾灯毯被挡住了一半，真的鸡肋。自动启停必须每次启动以后在车机里关闭就很烦，门板的星空不会亮灯的啊兄弟们，别再被销售骗了。触摸按键很好用，不光可以触摸还可以按，但是中控下的触摸晚上没有背光，有点差强人意了。 第二 动力 之前我开的福特锐界，和途昂对比的话动力差不多，所以我个人没有太大的感觉，毕竟新车在磨合我也没深踩过，目前才开了80公里，首保以后慢慢感觉吧。 第三 空间 买这个车的大部分都是看上空间了吧，反正我的诉求就是拉着家人朋友出去玩，大家坐的都能舒服点就够了，同级别无敌，甚至比朋友的飞行家还要大一些，竞品里找不出第二个空间能够和途昂对比的了。 第四 价格 各位如果真的喜欢途昂的话就上顶配吧，毕竟现在这个年代，科技是第一生产力，l2级别的自动驾驶会让你省心省力，对比尊崇豪华只差三万，很划算的。 以上这些都是我一些个人感受，我年纪比较小，喜欢的东西比较新，但是买途昂也算是个稳重的年轻人吧 谢谢观看啦，以后又问题还是希望能和大家多多请教。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.4分“优秀”

外观整体霸气，空间没得说，我上的旗舰版配置也很丰富，ACC自适应巡航还不错，动力也还行，只不过换了这个车太大了，刚开始停车还不太适应，整个车子的设计也是令我很开心，车子里面会比较舒坦一-些,包括性价比方面,它带给我的舒适感夸张点来讲的话是无与伦比的，过不太平坦的路面，也感觉不到明显的颠簸感，而且它的外观能够把车身修饰的更加的紧致,开到现在也没有出现什么故障现象,就感觉非常好。 没有太大不满意,漂亮的外观设计，合适的内部乘坐空间，一家人出行坐着宽敞比较舒服，内饰以及舒适度的方面，都做的比较棒,外观也属于比较稳重类型,综合各面来讲都是很不错的了。 空间方面让我非常的舒适,满足我的基本需求,空间也对得起自己的尺寸和定位,而且车内还有很多储物格,放水杯手机的地方放东西也很好放，坐起来感觉都是很好的，不会觉得不够用,坐满都不会出现很挤的状态，都是很实用的。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4.07分“优秀”

车辆整体外观大气稳重，高大魁梧。给人一种勇猛的感觉。看着就是一个大而豪华的品牌，一点不比BBA的气场差。让人一见就爱不释手。 【空间表现】 内部宽敞，豪华感很强，空间很大，坐在里面一点都不压抑。是真大7坐SUV。 【舒适性】 座椅舒适性不错，座位包裹性强，座椅软硬合适。还带加热和通风。很人性化。 【第三排空间】 像我180的身高坐进去也不感觉局促。头顶有4指余量，腿部也有空余，比我想象的宽敞多了。长途乘坐也不感觉累。 【最不满意】 车身过于庞大，停车不方便。在就是油耗偏高，百公里市区基本12-13个左右。高速好点9个左右。在就是减震偏硬，不带调节，要是能把油耗降低。再把减震偏硬问题解决了。那就完美了。

点评车型: 2022款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.8分“优秀”

【空间表现】 很优秀，当时试了探险者，整个内饰感觉很一般，空调出风口还是圆形的那种风格感觉很老旧，关键是坐进去整车内在感觉很窄。探险者的尾箱更不用说了，很深但也很窄，个人感觉不实用，虽然途昂的尾箱大的离谱，但拿里面东西的时候有一说一有点不方便，有点太深了，要么爬进去拿，要么会弄脏裤子 【舒适性】 舒适性就感觉挺好，毕竟追求不高，不好评价什么，就感觉坐的挺舒服。不过真要说舒适性好像感觉XT6的6座更舒服一些， 【第三排空间】 第三排没得说，我这块头都能坐下，而且挺合适的。坐过理想One和6座XT6 都感觉有些局促，途昂我就能正常坐下，所以坐成年人不成问题，而且坐满7人有有空位放东西，所以途昂还是空间，空间和空间 【最不满意】 人无完人，车无完车，不知是我运气好还是真就这样，目前我已经碰到过 音响没声，连转响灯都不响那种，最后靠路边熄火重启就好了 更新一下，刚刚出门又碰到中控没声了😅😅，是因为中午不适合出门吗？上次也是因为这，我有必要去检查一下吗😂😂 方向盘右多功能按键失灵一次，间歇失灵一次。失灵那次连带中控车机功能不工作，除了倒车雷达其他都用不了，因为当时在4S店里办其他事就让售后处理了，断了电瓶然后清故障码 除了以上两点其他都挺满意的 【驾驶感受】 可调节悬架，方向盘等等可改变感觉的东西不少，整体感受就是轻盈，但成也大败也大，停车过窄路就总会坦心碰了或掉沟里（不会告诉你之前路太窄我真把车开到沟里了😅😅所说有阴影）原车虽自带360真的会方便很多，不过一般车位停进去也就刚刚好，要是隔壁车停偏了很影响上下车 【油耗】 城市用的比较多，不过才刚跑1000公里不到，加了两箱油，第一箱跑城市大概15到18升吧，第二箱开了半箱跑高速可以去到8.8，不过还是开的少，能说的不多 【动力表现】 6缸嘛，吃油多，换来的也算多，起步可以抬头走也可平静的滑，除了40到60这区间转速没到2750加速有些迟缓，像呆在那没反应过来外，其他时候的迟滞还能接受，切到S档就好点，减档也积极，但说实话，要不是有7座需求我会更想到途昂X，毕竟人家有换档拨片啊 【乘坐体验】 主要开的比较多，所以驾驶位会比较真观。开的时候能稳坐在椅子上，即使急变道或掉头也能稳坐，但据后排家人反应可能会有点飘，不知是不是悬架调的太软了。对于后排在看车的时候给我最真观的是坐椅和靠背都可以前后调节，这很友好，当然加分项就是有后排坐椅加热啦

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.93分“良好”

【最满意】 空间宽敞，首先是，乘坐空间，一、二、三排的乘坐空间都比较不错，其实是，当第三排座位不放倒的情况下，后备箱空间依旧可以放下两个行李箱，可以满足7个人长途自驾出行。并且，第三排座位上有足够多的储物空间，放手机，放包包都没有问题。 【最不满意】 档把用不习惯，这种大车需要一种粗狂的风格，而小巧的换挡手柄，每次都需要用眼睛去看一眼，才能够找到其位置，使用起来需要适应一下。 【驾驶感受】 虽然是一台中大型SUV车型，但它开起来，却给人一种四平八稳的感觉，底盘调校韧性足，过大的颠簸没有多余震动，但略微有些硬，动力够用。 【乘坐体验】 乘坐体验优秀，第一排就不多说了，第二排座椅宽大，柔软，并且配备了座椅加热功能能，同时，二排也有空调中央出风口，三排空间也能够轻松坐下两个成年人。是一辆真7座SUV。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

2016年，大众途昂正式被引入中国市场，成为上汽大众冲击七座SUV细分领域的“拳头”级产品。而途昂也并没有让大众失望，经常能在同级别的销量榜单中见到它的身影。不过面对竞争日趋激烈的七座SUV市场，别克昂科旗、福特探险者等全新车型相继涌入进来，途昂的产品竞争力不及以前那般出色。 为了继续保持良好的竞争状态，途昂在今年四月份迎来了中期改款车型，那么改款之后的途昂在各方面的表现如何？今天我们就来详细的解读一番。此次试驾的车型是2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版，新车指导价为37.20万元。 “新款途昂看起来更年轻了”，应该有不少朋友会和我持相同的观点，采用大众最新的家族化设计语言，针对车头和车尾做出较大幅度的调整，新款途昂的设计风格与旧款车型存在比较明显差异。头灯组使用上下两层的样式，并且配备矩阵式LED大灯，夜间的照明效果相当出色。另外，该车的尾灯组也进行了重新设计，换装上现在十分流行的贯穿式尾灯，灯腔内部的光源结构更加复杂，点亮后的辨识度较高。 坐进新款途昂的车内，首先映入眼帘的是全新样式的方向盘，握感厚重且细腻，造型也比之前的方向盘时尚许多。中控液晶屏的尺寸达到了12英寸，采用悬浮式的设计，提供语音交互和车联网功能。此外，新款途昂还换装了全新的电子挡把，变得更加小巧精致，一定程度上优化了中央扶手区域的空间。 途昂的车身长度为5052mm，轴距2980mm，在中大型SUV这个级别中，它的“块头”属于偏大的。车内的乘坐空间基本与老款车型保持一致，本人身高179cm，坐在第二排可以得到两拳左右的腿部空间，第三排的空间稍显局促，但正常落座两个成年人问题不大。途昂座椅的舒适程度较高，靠背相当厚实，能给腰部提供足够的支撑性。 动力方面，途昂继续搭载型号为“EA888-DKX”的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。对于途昂的这套动力总成，笔者可以说非常熟悉了，甚至它的动力参数都了然于胸。 虽然途昂的体格看起来较大，但真正开起来却并没有那种难以驾驭的感觉。油门初段的调校比较灵敏，而且涡轮介入的时间也来得较早，基本在2000rpm左右就能得到峰值扭矩输出，因此途昂的起步还是比较轻快的。发动机的储备动力不算特别充沛，车速达到100km/h以上时，动力衰退还是挺明显的，加速时的爆发感没有前半段来得那么强烈。变速箱的换挡逻辑十分清晰，执行升降挡的时机也很精准，与发动机可以保持良好的沟通。总的来说，途昂的动态表现符合我的预期，车辆在行驶状态下能够得到不错的平顺性，动力也基本能应付日常使用。 底盘调校有明显的舒适性趋向，对于一般的细碎震动悬架可以有效化解掉，面对连续起伏路段时，车身仍然会留有小幅度的弹跳，不过并没有给车内成员的乘坐体验造成太大的困扰。途昂车内的隔音表现令人满意，高速巡航时，主要的噪音源来自胎噪和风噪，但主观感受尚可接受，算不上“扰民”。 值得一提的是，新款途昂由此前的MQB平台升级为MQB Evo平台，其实这也是此次改款的一大重点。MQB Evo平台侧重电气化和智能化，新款途昂的驾驶辅助系统得到升级，同时它的语音交互也比老款车型的使用体验更好。总的来说，新款途昂的升级点还是比较多的，对于提升产品竞争力很有帮助。