途昂变速箱换挡顿挫值得买吗_途昂怎么样

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.79分“良好”

【购车经历】最早的时候我开的就是SUV，开腻了之后又买了个奔驰E，开了不到一年时间一跑长途就总是感觉腰疼的不行，我本身块头儿就比较大，187cm两百多斤的体重，大家都说跑长途轿车是最舒服的，因为是半躺着开车的，人更舒展一些，为什么我一点儿都感受不到呢？感觉还是SUV开着更舒服，我又没有那么大的毅力去减肥，看来我这辈子都体会不到开轿车的乐趣了😅其实之前我也看过530 2.5T的，不过我基本上都是在市区跑，我在网上看有些车友说，经常在市区跑的话最好别买530的，油耗很吓人，380的就足够了，结合我自己的需求再加上通过各种渠道了解之后，最终锁定了途昂380TSI旗舰顶配，提车之前也跑了西安好多家店，试驾过好几次了，感觉各方面都挺适合我，不过遗憾的是现在这车优惠力度实在是太小了，37.2万的指导价，最终才优惠了一万多块钱，落地下来差不多40W吧。 【外观】买这个车之前，我对比了汉兰达、凯迪拉克XT6、福特的探险者这些个同级别的车型，我还是觉着途昂的外观要更霸气一些，符合这个级别SUV的气质，特别是现在新款的加上了发光logo，贯穿式的尾灯，晚上开出去，你绝对是你们这条街最靓的仔。 【空间表现】途昂的车内空间在这个价位的中大型SUV当中，途昂说第二，没人敢称第一，对比同级别车型的凯迪拉克的XT6，虽然XT6比途昂的车长更长一些，但是它的空间表现还是不行，第二排很挤，第三排就像是小板凳一样，根本就没法儿坐人，可能是因为它上市时间比较短，没有途昂在车内空间上表现的更好吧，途昂的第三排我坐了一下，还算不错，放倒第三排之后那个后备箱实在是太夸张了，我感觉我躺在里边睡觉都没问题，以后有了孩子再也不用操心东西装不下了，带上父母和孩子全家出去旅游也绝对足够了！ 【动力】开了这几天，我觉着我算是选对了，380的2.0T220匹马力完全能够胜任我的生活和工作要求，这么大的车，一点也不肉，超车时很轻松自如，一点也不像网上有些人说的那样小马拉大车，那些个嘴子，说不定连雅迪都骑不上呢，就在抖音上看了几个车评人的胡侃乱吹之后就跑过来信口雌黄，所以说还是要自己亲自去实际的感受一下，才知道适不适合自己。 【油耗】因为我平时用车比较多，特别是这些天西安天天下雨，我也就天天开车了，大概有四五天了吧，买车那天加了一箱油，95号的，花了500块钱，现在还剩下小半箱油，我看了看，平均油耗大概在12个左右吧，应该是因为新车的缘故吧，比网上那些车友们说的油耗稍微高了那么一些，这都可以理解，等首保过后我估计油耗就会恢复到正常水平了吧，关于油耗这一块儿，我还是比较满意的，毕竟那么大的家伙儿，这油耗真的可以了 【驾驶感受】刚开始开出去还有些不适应，因为之前一年多都开的是轿车，突然上了这么高的车，真是有一种一览众山小的感觉，半天拿不准车距，一直都是慢慢悠悠的开，不过还好我是个老司机，一天下来，啥都习惯了😄，先谈谈变速箱吧，大众的湿式双离合优点就是换挡迅速，反应快，比起AT变速箱的发动机都3000转了还不换挡来说，这一点我很喜欢，缺点就是低速蠕行时有很明显的顿挫，不如AT变速箱那么平顺，变速箱这块儿我觉着各有千秋吧。再就是隔音效果，因为我选的是顶配车型，有双层夹胶隔音玻璃，高速上车内声音还是比较小的，不过你要说一点听不出来，那肯定不可能，21寸的轮毂那么大的轮胎，胎噪肯定是很大的，这一点无法避免，总的来说，还算可以。悬架调教这一块，德系车好像都是一个德行，只能说邦硬儿！但这一点儿你也没办法反驳它，毕竟BBA也是那个德行，人家不照样卖的挺好的嘛，再说说这个辅助驾驶，哎哟，提到这个我都脑壳疼，这个车道保持功能真的是个鸡肋，好几次在路上我想变更车道时我都感觉好像有人再拽我的方向盘，差点没给我吓死，后来才知道，这个车有车道保持这个功能，不管在哪儿变道，必须打开转向灯，否则就拽你方向盘，太特么恶心了，到现在我都没找到从哪儿能关闭这个功能，不说了，哎哟又脑壳疼了😂再就是这个车基本上取消了所有的物理按键，只有双闪有物理按键，空调，收音机包括那个自动启停功能都被弄进屏幕里边去了，驾驶途中操作难度系数太大了，开关一点儿都不方便，我还是觉着，应该保留几项比较重要功能的物理按键，方便操作！然后说说他们做的这个换挡杆儿，这么大的车配个兰花指先不说了，挂D档时还不错，可是挂R档时往前推实在是别扭，希望后续还是改进一下吧，研究研究怎么样更符合人体力学！ 【亮点配置】因为我买的是顶配的车型，配置这一块还是比较有优势的，21寸的轮毂很霸气，适合这个体型的SUV，还有就是双层夹胶的玻璃，让隔音效果也确实有所提升，再就是哈曼卡顿的音响，音质真的没的说，特别棒，抬头显示，座椅通风，座椅加热，方向盘加热等等应有尽有，全车智能化得到了大幅度的提升，再就是变速箱底下做了镂空处理，老婆的包包终于是有地方放了😄

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.2分“优秀”

7.4号提车到现在1个月了，跑了2700公里，还没首保，准备5000再去，销售说最好3000公里来，综合油耗12-13 我是市区+市区快速路，油耗比预想的稍微略高一点。 这款车的优缺点很明显，有些也不能算缺点吧，感觉就是差点意思。 【驾驶感受】 380动力足够了，目前还没有跑过长途，在高速跑道130左右吧，感觉动力还是有的，高速行驶车辆很平稳。 既然选择这辆车，肯定也不会马路上天天蹦这个蹦那个了，正常撒个欢动力还是够用的 市区低速行驶用经济模式（E）遇上堵车有时会有明显的顿挫，切换到舒适模式就没有这个顿挫感， 底盘质感有点拉胯，有点松散，不整 空间没啥好说的，是真的无敌，50万内SUV没有对手（Q6超50了😁😁） 前两天出去停Q5旁边，没法看😂😂 【油耗】 这个问题呢，没法讨论，每个人的用车条件不同，驾驶习惯也不一样，（低油耗的话15公里开过7）而且秀短时间的低油耗没有任何参考意义，我正常驾驶12-13，前段时间车子朋友用了，油耗干到15（他经常在车上开空调睡觉） 正常市区驾驶11-13个油属于一个正常的范围，没必要做太多的纠结， 【最不满意】 还是老问题了，就是那个中控空调调节温度的面板，为啥不带背光！！！ 内饰的钢琴烤漆，太容易留下指纹了， 加装了电踏，但是挡住了光毯😅😅， 目前还没有出现异响，缺电和内饰开裂，安装记录仪的时候，我跟他说让他给我弄成停车就断电的。 以上为个人短时间的用车感受，欢迎大家一起探讨 请途昂圈主武汉车友—380大黑昂推荐加精。

点评车型: 2024款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.5分“优秀”

老二出生了，两个安全座椅在后排，车里基本就没有什么空间了，加上平时会和父母一起周边自驾游，对空间有要求，竞品大部分是伪七座，第三排全是小板凳，而且大部分竞品第三排坐人后，后备箱空间基本就是个不可用的状态。 平时会带父母孩子一起去野餐露营，装备又比较多，遂逐一淘汰。 试驾了380，觉得动力并不满意，空载加速体感也就跟原来的c180l打个平手。担心满载的动力表现。 这个尺寸的车ea888的动力表现尚且如此，其他的四缸车基本也都是半斤八两。于是动力上倾向六缸。 六缸七座suv这三个条件加一起，能买得起的只有途昂和揽境，已经花到这个价位了，就不差那点了，配置遂选择旗舰。 虽然同配置揽境是最优解，且四驱还是瀚德六代，但是揽境订车1-2个月，且北大众上海4s覆盖显然比不上本土队伍，考虑到上海用车后期维护保养还是南大众的车方便，且途昂有现车。 配置够用，辅助驾驶跟车时候如果中间有车加塞反应偏慢。前排充电不方便，自带Type-C三星fold4连carlife偶尔居然还会掉电你敢信？ 油门前1/3比较空，就是脚感不线性，2000转左右涡轮起压动力相当的足。 避震在这个级别感觉偏硬，前麦弗逊再加上这个体量可以感觉到明显的横向支撑不足，过减速带前轮不仅有上下的余震，横向上居然也有。。。真的闹心。 操控上中规中矩，不难开，但也不精准，符合这个车型的定位。 转向手感有点13款a6的味道，电子味儿极浓，但比a6又少了点准头。 新车变速箱就偶尔会顿挫，大众你是这个??。 目前一百多公里，发生了两次顿挫，都在带方向起步的过程中，不清楚是不是四驱导致的问题。表现就是刚起步，轻踩油，但是离合器没有在第一时间线性结合，而是转速到了一千两三百了，变速箱突然反应过来了，然后有轻微的闯动。 新车味道比较大。 大众我就想问问你，前排给个点烟器插口你会不会死！！！！！ 原来都是自己洗车，换了这个玩意，真的累，洗它一个比洗俩都累。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

3.64分“良好”

途昂最大的优势莫过于宽敞的空间，庞大的体格操控起来不是那么得心应手。外观大气，套娃式的家族内饰设计一如既往的老套，在30万级SUV中，锐界、汉兰达在空间表现均不如途昂优秀，更适合全家出行。不过价格偏贵，330落地都要在30万元，并且还是配置最低的两驱舒适版，在开启空调之后，330的动力疲软，起步感觉很肉，不过在高速行驶时，速度上来之后会给人很扎实的感觉，底盘的质感和素质很好，有德系车底盘的扎实感；380和530的价格则要高很多，不过动力也会更加强劲，尤其是2.5T V6四驱版本。在非铺装路面的表现略微差强人意，不太适合跑山路或是上坡，自重大的途昂如果车内满员满载，会明显感到动力不足。新车异味严重，机盖太高盲区很大，安全问题有待提升。发动机噪音大，加速时车内能明显听到其噪音。尽管已经上了7速湿式双离合变速箱，在收油给油时依旧会有顿挫感，如果有入手的打算，建议多摸索，找寻一个适合自己的驾驶习惯。如果看重它大气的外形和宽敞的空间且能接受相对高昂的售价，相对表现均衡的途昂是不二之选。

点评车型: 2020款途昂 改款 530 V6 四驱豪华版

4分“优秀”

40万左右购买SUV，大众途昂2020改款 530 V6 四驱豪华版，是一台很难绕开的车，咱们今天就盘一盘它的性能。 与途昂380TSI相比，途昂530的V6发动机和中大型SUV的定位更配，不过这台2.5T发动机的机身比较小，放在硕大的机舱里看着也是个“小可怜”，但仅仅只是看上去可怜，最大马力299匹，峰值扭矩500牛米，匹配七速湿式双离合变速箱，官方给出了7.2秒的百公里加速时间，经过我们的实测，也证明了这台车的加速能力非常凶狠，实测0-60公里/小时加速时间只需要3.1秒，0-100公里/小时加速时间为7.11秒，即便有四驱系统加持，在加速过程中还是有比较清晰的推背感，动力输出比例稳定，所以加速流畅度呈一条上升的直线，期间没有出现动力输出波动感，因为马力比较强劲，所以双离合变速箱的顿挫感被弥补的很清淡，属于微不可查的表现。 所以关心动力的朋友完全可以放心，但是追求舒适的朋友可能会比较失望，和宽大的车内空间不匹配的，是大众途昂的底盘调校，此前我们也测评过2.0T的途昂四驱版，那台车是变速箱也顿挫，底盘也柔软，途昂530没有顿挫的问题，但是底盘也有“不堪重负”的现象，都不需要去弯道或者盘桥测试，就是一个普通的十字路口过弯，也有明显的侧倾感，在加速的时候车身后昂，急刹车的时候后轮有几乎要离地的错觉，肉眼可见后悬挂被拉升到了极限，就好像一个高耸的鸡脖子。 关注油耗的朋友也要注意了，我们测试总里程为230公里，平均时速为37公里消耗燃油28.4L，百公里平均油耗12.3L，这还是我们尽可能温柔的去驾驶它，如果脚底下稍微放肆一些，多来几次急加速油耗还能更高，这也符合工信部给出的9.9L平均油耗值，不过买得起就应该能养得起，毕竟算上优惠之后，落地也超过了40万这个整数。 关心制动的朋友也可以放心，虽然这是一台重达2190公斤的中大型SUV，但是刹车质感非常均衡，油门踏板从开始踩到底，回馈力度都保持在同一个水平，不会软硬参差更没有虚位行程，一脚刹车踩下之后，你只需要双手用力扶稳方向盘即可，因为刹车点头感非常清晰，我们测试的时间是在冬天，所以连续进行了15次100-0公里/小时的急刹车，最佳刹车距离为41.53米，刹车系统没有出现热衰减的现象，这一点值得肯定。 总结：要么买途昂530，要么就买别的车，千万不要花钱入手途昂380！

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

3.71分“良好”

相信第一眼看到途昂的直观感受就是这台车好大，外观极富厚重感，毕竟这台车定位就属于中大型的SUV，空间的表现几乎不会有人觉得不满意。不过在看到2.0T的发动机参数后，这款发动机最大功率只有186马力，最大扭矩为320牛米，相比380TSI的数据表现少了34马力和30牛米，看到这里相信就会有一大帮人产生质疑，就途昂这2吨的车重，这么个2.0T低功版的发动机能拉得动吗？ 在这里可以给关注途昂这款车的朋友们一个准确的答复，它可以。而且它的表现绝对好过于同样被质疑是小马拉大车的奔驰那款GLB的1.3T的。对于日常驾驶不会带来什么问题，在实际驾驶中油门前段的反应有些虚，不过这也是大众一贯的油门感受，总体上油门还是比较好控制。在刹车制动方面，感觉途昂虽然块头很大，车重也不低，但刹车进入后段的制动力会给你很大的信心保障，而前段刹车力度对于城市中低速跟车的行驶状态下会比较轻松。 像途昂这样一台大家伙，使用的7速湿式双离合变速箱，在日常驾驶过程中的体现就是升档非常积极，这点对于油耗的表现会有一定的帮助。但依旧存在大众双离合变速箱天生的降档比较慢的问题在，使得在城市拥堵道路驾驶时会有顿挫感的情况发生，这个相信开过大众双离合的朋友都能体会到，遇到需要高速超车的情况下需要给变速箱有一定的提前反应时间，不过这个问题在对车辆熟悉后就会慢慢习惯。综合看途昂对于应付城市道路驾驶在动力响应、刹车、舒适性方面的表现还是能满足预期的，但对于路况不佳的道路时，车辆的姿态和乘坐舒适性会有所降低，简单说就是途昂不太适合走烂路了。 对于途昂的内饰相对就没什么太特别的地方了，还是一贯的大众德味，有点平平无奇，不过好处也就是对于有过德系车驾驶经验的人能极速上手。 这台途昂 330TSI 两驱豪华版的整体性价比不错，适合对大空间、同时要求车辆外观要够Man的用户，不管是商务用车还是居家用车这台车都能给予一个不错的感受。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱舒适版

3.64分“良好”

【隔音】途昂隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 【动力】途昂搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势。 【刹车】途昂在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。 【底盘/悬架】途昂底盘采用前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架。途昂底盘表现还是十分的可圈可点，整体的表现十分讨我的喜欢，丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

要说大众最霸气的SUV，我一定要头途昂一票。从外观来看，新款的外观和老款的变化不大。如果新老款放在一起，你有很大可能分辨不出，毕竟大众“套娃”早已家喻户晓。但是内饰的设计和老款有很大改变。和高尔夫8相比，除了用料不同，整个布局简直是一模一样，当然了还有档把。个人觉得，外观如此庞大的一台配这样的档把，有些许违和。但不得不说，这套设计布局更耐看，给人一种年轻时尚的感觉。但是！在这样落地快40万的车上，方向盘居然还是手动调节的，这是在是说不过去了。车内空间没得说，毕竟尺寸摆在那的。   动力总成，依然是那套2.0T加7档湿式双离合的"黄金搭档"。日常使用的时候，动力完全够用，变速箱升降档的逻辑也没毛病，除了1挡升2挡你会感受到一些顿挫，其他时候还是很顺的。但是！开的时候感觉底盘不够紧致，有些许松散，尤其是过坑洼路面的时候比较明显。   我个人觉得，途昂是一个外观比较霸气的SUV，内饰的升级也让它增加一些竞争力，但是在行驶质感方面还是需要加强。

点评车型: 2024款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.9分“优秀”

外观空间配置都好，就是油耗有点高，不过我我80%都是市区时速25公里油耗18个，高速油耗9个;再就是有时候起步油门控制不好加速初期换档有顿挫感，不晓得530车友是否有同感。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4.86分“优秀”

【最满意】 这个车空间大油耗也很合理 【购车经历】 我是疫情期间换的车，和汉兰达做了对比。比汉兰达的配置空间和提速强太多了，还有就是它有很高的优惠差不多五万左右。汉兰达不仅没有优惠还要加价提车要不就等很长时间，而且丰田的服务也不怎么样。所以我最终选择了它. 【保养】 它的保养还是不贵的买车送了六次免费保养。做了两回保养了都要的全合成机油加了三百多块钱，在四S店做的放心也不贵呀。一万公里一保养挺合适的。 我感觉开着还是可以的，没有外观那么大的感觉和一般车差不多。它的提速还是可以的，偶尔也会有稍微的顿挫感不是很明显，这个顿挫是能接受的。跑高速挺稳的还不太费油很满意 【最不满意】 就是地盘的滤振不是太好，过稍微大点的坑确实晃悠的厉害。滤振不是太好。

点评车型: 2020款途昂 380TSI 四驱豪华版 国VI

4.64分“优秀”

买车快2月了，跑了2500公里，各方面都满意，异响是有的，之前开的帕萨特，对异响也免疫了。就是喜欢大众的中庸风格才买的途昂。对于大家说的变速箱顿挫，我开了7年帕萨特已经习惯这种变速箱的操控了，相对来说存在顿挫，但是能通过操控尽可能避免。。。

点评车型: 2020款途昂 330TSI 两驱豪华版 国VI

3.86分“良好”

途昂外观非常霸气，内饰风格沉稳且配置丰富，车内空间相当大，空间利用率极高，任何一个座椅的坐姿都比较舒适，后备箱的容积也很大。2.0T低功率发动机起步偏肉，但中后段提速仍有轻快感，悬架软硬适中，除了低速略有顿挫和油耗偏高外，整体驾驶感受良好。

点评车型: 2020款途昂 380TSI 四驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

途昂是上汽大众基于MQB平台开发的全尺寸SUV车型，也是目前大众品牌最大的车。整台车的外观设计是非常霸气的风格，再加上相对尺寸来说比较便宜的价格，所以有很多追求实用的消费者购买途昂。目前途昂全系和2.0T和2.5T两种发动机三种动力配置，比较主流的还是220匹的380车型，虽然动力上不如2.5T车型那么澎湃，但是整体来说的对于城市使用还是足够的。 2.途昂的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列，EA888发动机在大众集团的很多车型上都有实用，经过了这么长时间的完善和改进，已经变得比较稳定了，之前出现过的问题也基本上都被改进了。在途昂上主要的问题就是虽然动力足够但是空空如也的发动机舱还是难免有种小马拉大车的感觉。搭配的湿式变速箱整体的表现也还是比较不错的，除了有一些比较敏感的车主会反映在低速的情况下会有顿挫之外，别的几乎没有问题了。 3.途昂的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，整体的调校也是继承了德国车一贯的比较稳重的风格，虽然底盘还是很扎实的，但是令很多车主比较不满意的就是整体的舒适性会不是很好，再加上整体的车身重量比较大，所以有些情况下动态表现会比较差。 4.与其说途昂是一台德系车，不如说途昂是一台美系车，所以还是会有一些小问题比较让人闹心，首先就是会有一些车主反映在行驶中遇到起伏的情况下底盘会出现异响，这个一般有两种情况，可能是前轮悬架的一个拉杆球头或者下摆臂球头损坏导致的，在质保期内可以到售后进行索赔解决。相比之下途昂的内饰异响问题并不是很严重，我遇到的并不多，主要是在中控台的位置，主要就是饰板之间的挤压造成的，拆卸后增加缓冲材料可以缓解。途昂的另一个问题其实是整体的NVH水平确实比较一般，由于整体的车身比较大并且造型原因造成风阻也比较大，所以不仅隔音水平一般，在高速的状态下风噪也尤其明显。 5.途昂的首保是在5000公里进行的，厂家赠送。之后保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1600元左右，25000公里的保养总价格在2500元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说途昂的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6.途昂虽然饱受争议，但是其实仔细想想其实途昂是大众最有性价比的车型，相对空间尺寸和价格还是非常有竞争力的，虽然基于的是MQB的平台会被人说是徒有个大壳子，不过其实整体的表现还是满足一台家用SUV的要求的，尤其是七座的空间。