点评车型: 2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4.5分“优秀”

换车原因：之前一直开的12款君威，9年开了15万多公里，表显综合油耗8.4，我都感觉是假的，另外有点烧机油了，也差不多完成使命了，换车也提上日程。 选车过程：选车过程简直太痛苦，天天看懂车帝，看来看去，自己都觉得累，毕竟兜里银子有限，只能看菜吃饭了。开始第一选择迈腾380，车子也去试驾了，感觉也不错，不过最后一刻还是犹豫了，不想老是开轿车，想试试suv，毕竟空间能大点。确定了suv，全款扣除旧车以及补贴能承受25-30万。马力大一点，尽量选4驱，毕竟是suv，重心偏高，开起来不如轿车稳当。下一步就是找车了，冠道，汉兰达，XT5，当时就没考虑过途观L。 试驾过程：首先冠道，车子大，空间利用好，驾驶位是个大沙发，后排空间吓人，不过后备箱一般般。当时试驾的是1.5T的版本，让我没想到的是，我油门踩下去，发动机的轰鸣声很大，就是不见往前冲，跟开始试驾的迈腾提速差了不是一点半点，一下子心凉了半截，又看到好多说机油乳化，漏机油的，优惠幅度也较小，好像5K。暂时不考虑。 第二个试驾汉兰达，高配版本，感觉不错，外形也符合国人审美，动力虽没有太大推背感，但开起来比较顺手。谈了谈价格，低配版本加2W装修，高配版本加1W装修，等车基本两个月，当时考虑了四驱豪华。 第三个XT5，配置挺高，音响不错，车子大气，后备箱挺小，唯一不能习惯的，驾驶位视线太差，稍微抬高座椅，还不如轿车，基本不考虑了。 第四个途观L，试驾途观L也是误打误撞，平时路上也看到不少途观L，那天正好有空，去试试呗，反正也不要钱。试驾的是20款380顶配，开起来很顺手，提速非常不错，大小也合适。最开始考虑21款380越享版，看中2.0高功率，全时四驱。 价格谈判：汉兰达基本不用说了，不加价已经算是优惠了。后来总是逛论坛，说是4月份上海车展出新款，想着等等看看。 途观L，因为我之前车青岛牌，本地不好进行置换，也就是说，如果在本地买不可以享受置换补贴，不过本地报的价格还是不错，380越享版裸车23.18。接着就联系青岛的朋友，找了一家4S店，我说已经了解了底价，380越享版裸车价23，青岛那边居然就同意了，裸车23,保险7500，税自己去交，还可以再减7K置换补贴，无其他费用，我看着价格差不多，又是熟人介绍的，直接下定金，打到4S店，人没到场，都是快递合同签字。等了半个月，万万没想到，告知我订不到车，停产了，这可咋好，好不容易选的车，又泡汤了，后面也问了途昂X，威然的价格，销售笑话我：你这车越看越大啊，其实我也头疼，不知道选啥了。人有的时候，越是得不到的东西，就越想要。后面问了好多家店，都没有或者可以预定不一定有，可能觉得与途观L无缘，但还没死心。 柳暗花明：21号晚上刷抖音，正好刷到淮安一家4S店，随口问了一下有没有途观380，第二天早上回复说有，眼前一亮，赶紧打电话再三确认，有一辆380银色顶配现车，不管三七二十一了，立刻跑到淮安。谈的也很顺利，优惠完裸车价24.58，置换补贴7K，开票23.88，保险自己交的6.3K，税自己交。青岛牌的车，可以直接丢给他们，最终收购价格3.85。 提车过程：全款提车相对简单，上午10点开始办理，下午3点临牌到手。因为这台车是去年的9月份生产，11月份到他们店，到四月，已经7个月，属于库存车。特得带了朋友一起，检查方面还算比较仔细，依葫芦画瓢，先把容易碰到的地方车漆检查一遍，灯光检查一遍，玻璃生产日期，轮胎生产日期，座位磨损程度，机油颜色检查，车子上架，手电筒仔细看一遍底盘，没啥问题，收工。 驾乘感受： 配置：380旗舰版，算是顶配了，该有的基本都有了，Led日行灯，近光灯，远光灯非常不错，开起来还是非常顺手，轻快，转向精准不费力，视野也不错，高速定速巡航+自适应巡航，谁用谁知道。唯一不足的可能就是悬挂偏硬，不过能承受，总体驾驶感觉很不错。360跟倒车影像还没习惯，之前的君威，都是看反光镜靠听声音停车，这习惯估计一会半会改不过来。车子很多功能还有待摸索。 空间：7座，平时用5座，当时试驾时特地试了第二排空间，还是不错的，已经足够用了。第三排应急用妥妥的，选这个车主要还是看中全时四驱，2.0高功率。 赠送：1888的3次保养及延长质保，原厂行车记录仪，1次店内保养，脚垫。 最终落地价格：裸车23.88+保险0.63+购置税预计2.11=26.62。 出了4S店，加了400块油，目前来看，已行驶575公里，其中200公里高速，表显还可以跑180公里，综合油耗9.1L，虽然是380四驱，油耗还是很不错。 题外话：店家不错，好像车子可以卖全国，置换补贴当场在购车款里扣除，这点做的很到位。

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3.86分“良好”

途观L是20万级别家用SUV绕不开的一个选项，各方面表现均衡是它的一大优势。 颜值和车身尺寸有一定关系，相比途昂大尺寸带来的霸气，途观L的尺寸显得非常协调，平直的腰线显得这台车侧面修长。相比目前流行的肌肉感和运动感而言，个人认为极光白色途观L非常优雅。 空间层面，2791mm的轴距对SUV来说绝对称得上宽敞，在后排跷二郎腿也比较轻松。得益于途观L较高的车身，座椅高度和支撑性也让人满意，后排坐姿非常自然。内饰各方面是大众一贯的“水桶”表现，各项均衡但缺乏亮点。手机映射非常好用，值得点赞。 操控是典型的大众味道，低速下方向盘比较轻松灵活，开起来省力；高速下方向盘比较沉稳，更有信心。入门的1.4T发动机动力较弱，2.0T发动机分高低功率两款，高功率版本皆为全时四驱，且带有六种驾驶模式选择。并且第三排座椅仅在2.0T高功率车型上标配，其他车型不可选装，这样的选装自由度是一个槽点，如果你有七座需求，这一点要着重注意。 途观L的实用性和舒适性都不必担心，但如果你追求个性，那这台途观L未必是你的菜。选购建议为，24.98万元的两驱R-Line越享版提供了全液晶仪表和10.3英寸中控屏幕，以及360度全景影像这些配置，2.0T的发动机也提供了不错的动力表现，终端优惠幅度也较大。

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3.71分“良好”

空间： 途观L的空间体验，我176cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间有一拳三指的距离，表现不错。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部空间有一掌的距离，腿部空间两拳左右。第二排保持不变，坐第三排头部空间剩余一指，腿部空间剩余一拳。座椅布局方面，使用2+3+2的设计，第三排座椅完全翻折后,后备厢容积可拓展至1780L。电动后备厢十分人性化，实用性很不错。 动力：这款车搭载的是2.0TEA888发动机，最大功率为220马力，匹配七速双离合变速箱，与此同时，还装配了全时四驱系统。在实际体验中，偏向于灵敏的油门调教，起步显得尤为轻快，等到涡轮介入后，动力更是达到了随叫随到的水准。在起步以及堵车低速行驶的时候，也不会出现那种顿挫感，需要急加速的时候，深踩油门完全没有迟缓，变速箱能够快速干脆完成降挡动作，2.0T配搭七速双离合变速箱，换挡平顺性和换挡速度，都是可圈可点的表现。动力表现总体来说很不错。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、后排中间突起比较高，对坐在中间的人来说不是很友好，长时间乘坐舒适性不好。 2、隔音效果不是很好，特别是高速行驶时，速度上来后，胎噪和风噪的声音都比较明显。 3、油耗有点偏高，平时在市区开油耗差不多是10个点以上，空调开启后油耗会更高些，高速的油耗在9个点左右。 购车费用：这款车的指导价为28.58万，目前优惠2.66万，裸车价为25.92万。另外再加上购置税约22300元，车船税480元，交强险1100元，商业险约7000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费290580元。 总结：途观L的行驶质感出众，且配置表现达到了物有所值的水准，同时拥有全面丰富的配置。如果预算在30万左右，想购买中级SUV，大众途观L绝对是非常值得推荐的。

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3.71分“良好”

【最满意】 外观(喜欢21款外观，觉得天使之眼日间行车灯很漂亮) 【动力表现】 EA叭叭叭，猛！ 【驾驶感受】 3档降2档有拖拽顿挫感(慢松油门，别一下松完和踩刹车一直慢踩或深踩，别点刹可以解决) 【油耗】 两年，开了24000公里，花的加油钱除了下，平均0.9/公里(不经常走高速) 【空间表现】 380没有5座，7座第二排空间略短小点，家用只能说够用 【第三排空间】 应急时用下，只能坐小孩，两年只用过6次 【最不满意】 ❶配的275系列主机，不带车联网(要是配3代866就完美了) ❷挡把那皮套 ❸扶手箱太低太小气(那3档调高都小气) ❹座椅偏硬 【驾驶问题】补充：平时准备上高速用ACC或定速巡航时，我喜欢在快上高速前，提前打开定速巡航，然后按方向盘＋号，预先把定速巡航调到120，到上了高速以后，在安全的情况下直接按方向盘的RES键来一键定速巡航，习惯了…就这个习惯，发现变速箱有一个问题，就是定速巡航在提速时，变速箱在5档升6档或升7档时，会有【孔】的一声，已经出现过5次了，不是每次都有，自己手动驾驶没有出现过，就是用定速巡航提速时才有！！！应该我得改掉这个驾驶习惯才行！！！知悉！！！

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3.79分“良好”

优势： 1、外形稳重大气，前进气格栅和大灯组相连，视觉一体感十足。达大灯组内部采用熏黑处理，质感表现出色。下包围部分的R-Line套件采用了熏黑处理，很有视觉冲击力。轴距经过加长之后，侧面造型非常大气，线条感十足，一体腰线将车身分为上下两层，很有质感。尾部层次感同样出色，下包围部分贯穿式的镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度，双边共两出排气口也有效增加了运动感。 2、内饰采用了大众家族化设计风格，用料方面以软质材料为主，虽然谈不上豪华，但也不显得廉价。全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，功能也比较丰富，支持在线导航和CarPlay等，流畅度让人满意。空调操作区域保留了设计操作按键，行驶中盲操比较方便。 3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间达到2拳，同级别来看是比较优秀的表现。五座状态下后备箱装载能力比较强，纵深表现出色。其座布局下后备箱也有一定的使用，放入两个登机箱并无问题。 4、搭载的高功率EA888 2.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配的是代号为DQ500的七速双离合变速箱，而且搭载了全时四驱系统。日常驾驶时起步轻快，深踩油门能带来推背感，变速箱升档积极，中后段也有着充足的动力储备，高速上超车比较轻松。变速箱低速走走停停也没有明显的顿挫感，换挡动作比较快，平顺性让人满意。实测百公里综合油耗在9.8升左右，对于一台中型7座SUV是比较出色的表现。 5、悬架调教比较舒服，对于大小颠簸的过滤都很到位，过减速带时车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。 6、隔音表现比较好，对于风噪和胎噪过滤的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大，车内氛围比较安静。 7、配置丰富，不管是辅助驾驶功能还是舒适性配置提供的都比较全面，对得起顶配车型的身份。前排座椅支持通风和加热，对舒适性照顾比较好。 缺点： 1、第三排座椅实用性不高，坐姿比较低，填充物也比较硬，仅适合短途应急使用，而且会大幅挤占第二排乘客的腿部空间，导致第二排乘客的腿部空间远没有5座车型那么充裕。 2、悬架支撑性有待提升，行程比较长，经过连续起伏路段或者较大颠簸时会出现二次回弹，对于车身姿态控制不够好。 3、内饰风格比较老气，缺乏新意，精致感在同级别来看没有什么优势。

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4分“优秀”

【外观】全新途观L都前脸格栅采用了无边框设计，简单的四条镀铬横向排布，即便R-line车型也不再有老款车型镀铬条上块状凸起的设计，现在的设计是更简洁、优雅了。在第二根镀铬条上，还出现了类似贯穿式的LED日间行车灯设计，和ID.系列、途昂车型相近，但中央的大众LOGO不能发光，且这条灯带不具备ID.车型动态点亮的“灯语”交互能力。这处新增的行车灯主要目的是增加视觉辨识度和设计感，并提升阴雨天的行车安全。 大灯造型的改变是非常大的，老款车型的大灯从正面看是矩形、侧面看是平行四边形，其四个角都方方正正、规规矩矩，而新款车型大灯改为不规则状造型，且两侧向后方延伸出一条短线，像一条尾巴又像是常说的“开眼角”设计，打破了45度角视野里的呆板。灯内结构有两条半躺的“L”灯带构成日间行车灯，增强视觉美感。前保险杠也进行了大幅度的调整，老款车型这部分是半个X型设计，两侧像板凳的两条腿，而新款车型的进气格向两侧延展变为贯穿式设计，张力更足，镀铬C字和黑色钢琴烤漆边缘的修饰提升精致度。 在车身侧面，新老款车型变化不大，途观车系有途观L、途观X这样的划分，途观L坚守传统、硬朗的德系审美的SUV造型，而运动定位则交给了途观X去完成。侧面第一眼看上去最引人注意的就是这条平直、雕刻感强的腰线。另外根据车型的不同途观L会有不同材料的侧裙，其中R-LINE版本是与车身同色、同漆的侧裙，更精致、更偏向城市动感风格；另一种侧裙往往是防刮擦的黑色塑料材质，多出现于中低配车型。 车尾的变化以细节为主。新的尾灯采用了熏黑元素，灯组内LED有三个“倒L”造型，底部包围上方有红色贯穿的装饰条，而老款是红色装饰条与镀铬的拼接。尾排以前是双边单出，现在排气孔采用双孔设计——变成双边双出共4出了。 【内饰】新车的内饰是“大格局不动、小格局多动”。所谓大格局，就是指整体的造型结构，中期改款不大改；小格局是指每一个部分的造型，途观L中期改款这次改得非常多。首先是仪表台，以前副驾前的部分是由“搪塑、装饰条、塑料”三部分构成，结构和视觉非常简单，出风口在两侧及中央各自独立。现在新的设计是空调出风口采用贯穿设计，由此造型更为复杂，副驾前方从上至下依次是搪塑、仿碳纤维饰条、出风口、皮革包裹，再往下才是扶手箱，高级感增强。而新款途观L还采用了全新的方向盘造型，设计运动，手感扎实。左右多功能按键由机械按键变为触控+滑动式，按压时有力度回馈，键位功能标示在通电后可以点亮，这个设计和ID.系列的方向盘非常相似，时尚度和好用度兼具。 【配置】中控区域，老款车型是空调出风口在上面，中间为嵌入式8英寸车机屏，而新款车型把8英寸屏变为12英寸顶置悬浮屏，出风口挪到屏幕下方。空调面板从传统的按键+旋钮式变为结合了触控、滑动、灯光显示的数字型面板，占用面积更小。新的空调操作区依然是独立的，要比完全把空调功能整合进中控的设计好用多了。变速箱挡把和四周部分的格局及功能性没有明显的改变。储物格内部有手机无线充电位以及两种USB接口，分别是USB type C和USB type A，很科学的设计，在“接口变革期”这两年将有助于避免数据线和接口对不上时的抓狂。 更大车机屏幕下车机系统也实现了更新，新系统提供了大众智能车联功能，既有语音操作空调、导航的能力，也可以在手机大众APP上控制汽车的部分功能，比如闪灯、鸣笛等。CarPlay功能依然是具备的。其它车内配置，还包括30色氛围灯、座椅电动调节和记忆、座椅加热、11扬声器哈曼卡顿音响系统等。 【动力】全新途观L依然提供1.4T、低功率2.0T（330TSI）、高功率2.0T（380TSI）三个动力版本的传统燃油车型，以及基于1.4T插混系统的PHEV车型。330TSI车型发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m；380TSI车型发动机最大功率162kW、最大扭矩350N·m。传动系统均为7速双离合变速箱。大众围绕2.0T发动机搭建的动力系统太成熟了，没有任何新鲜感，不过近年也屏除了早年的槽点。至于途观L，中期改款讲求的就是日臻成熟和好用，在三四年这种不痛不痒的时候化一化妆、提升一下时尚度才是重要的，从这个意义上来说动力系统保持不变非常正常。在老款的销售历史里，330TSI是销量最大、动力表现和性价比最均衡的，对应日系竞争车型的情况，往往是混动的会更贵、非混动的则动力赶不上它。全新车型上市后大概率会出现相似的局面。并且我已得知，之前在只在380TSI车型上才有的7座布局在新款途观L的330TSI顶配车型上也将提供选择。

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3.71分“良好”

途观L的定位是中型SUV，但我实际体验之后，我觉得他的空间就是介于紧凑型SUV与中型SUV之间，并没有中型SUV的宽敞度。并且在7座的布局下来说，他的二三排是显得有点的狭小。175cm的身高，在调整好前排座椅之后，当第二排座椅滑动到腿部空间3指的时候，第三排才能够拥有2指的腿部空间，满载情况下来说，他的宽敞度是不佳的，并且第三排本身的空气流动性就差，会显得较为的压抑，晕车者不要坐第三排。 内饰的质感来说还是不错的，基本上触手可及的地方会采用软性材质或皮质材质进行包裹，整体的触摸感确实不错。10.3英寸的全液晶仪表，直接通过方向盘上的按键来调节，便捷度确实是挺高的，显示非常的清晰。不过8英寸的中控屏确实会显得小了，当然了，智能化还是不错的，本身支持CarLife和CarPlay，导航、切歌等就是一句话的事，点赞。 EA888系列的2.0T发动机，可拥有350牛·米的最大扭矩，变速箱是7DCT，实际的驾驶来说，他本身的适应性是非常高的，开车到乡下、路况不好的时候，全时四驱的加持下，他的通过性确实是值得点赞的，日常的城市行驶中，动力输出并不会显得突兀，源源不断的动力输出还是非常好开的。不过7DCT来说，在遇到堵车低速前进时，会有一些的顿挫感。 对于途观L来说，我本身还是非常喜欢的，无论是年轻人，中年人，二胎家庭，单身者等来说，其实他的都适合，普通的消费者可选择5座版，对座椅有需求的朋友可选择7座版。当然了，他的第三排座椅只是灵活座椅，长途乘坐的舒适度是不佳的。

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4.86分“优秀”

外观动力不错，EA888高功率和湿式双离合配合不错，平顺丝滑；主要吐槽减配的部分，都顶配旗舰版还是恶心到我了；4S配置表写专业音响8喇叭，这就是忽悠，既不是品牌喇叭也没有中置和低音炮，这也叫专业音响！中控台上面的盒子盖子也舍不得装，中控档把前储物盒里面的AUX和USB没有了，这才几个钱，只给我一个可以接数据的USB在屏幕下！手套箱里面的SD卡槽也没了！硬件都具备的情况下，车道保持就是个软件功能，也减配没有了；后备箱没有220V电源接口，只有个12V的有点遗憾；方向盘加热呢，智享版有，旗舰版没有，没懂这个意思，真皮方向盘冬天不冷的呀！最不能理解的是，尾部两个排气孔造型都做好了，但是排气咋就不从这出，搞得像我自己加装的包围似的，此处一万匹草泥马！

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3.57分“良好”

外观方面，途观L清新俊逸的外观正是为满足购车者审美而设计，车头、车尾、门框的几处线条处置得非常到位，符合国人审美需求。前脸设计带有浓郁的大众风格，简约大气。 内饰方面，还是大众传统的设计布局，没有太多的优点和新鲜感，但是好处在于长时间使用不会腻，属于很耐看的布局。 动力方面，2.0T的发动机可以发挥出186Ps的最大马力，采用7挡双离合变速箱，升降档迅速顺滑且无顿挫感，得益于大众精湛的调教技术，这台车开起来还是很舒服，保证了乘客良好的乘坐感受。 在空间方面，途观L可以保证整车的安全性能与出色的内部空间表现，跟竞品车型RAV4荣放、本田CR-V、途岳等相比，绝对没有处于劣势。 整体来讲，这是一台中性的SUV车型，没有什么特别大的亮点，但是皮实耐用，开着和坐起来都很舒服。

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4.14分“优秀”

途观L 380TSI版本搭载的是EA888 2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。外观上，除了R-Line套件的点缀让它有了些许运动气息外，整体设计中规中矩，更加偏向于商务，并不运动和年轻。 缺点是： 1.虽然为7座车型，但是限于车身尺寸，第三排的乘坐空间表现比较糟糕，腿部和头部的空间局促。 2.底盘整体调教并不算舒适，依然是德系的传统味道，紧绷厚实，偏硬，与同一价位区间的汉兰达、冠道对比，并无优势可言。 3.内饰用料和氛围欠佳，用料上软下硬，塑料部位不少，内饰配色比较单调，中控布局也很普通，虽然屏幕很大，但是并没有特别突出的科技感和豪华感。 优点是： 1.第三排支持50:50放倒，能与后备箱形成全平的地台，拓展后的后备箱空间十分平整可观。 2.动力充沛，7挡湿式双离合变速箱换挡迅速，几乎感受不到顿挫，起步平稳并不突兀，中后段加速比较猛烈。 3.搭载了全时四驱系统，不仅可以应付一般城市道路路况，对于一些越野路况，也有相当实力应对，乡间烂路也不怕。 买380 TSI四驱七座车型的人并不多，因为途观L无论是舒适性表现还是空间表现都不算同价位7座车型中最好的选择，毕竟它是在车身尺寸未变的条件下硬塞了第三排座椅而来的，它还是更适合当一个宽宽敞敞的五座车。所以，对于大多数消费者而言，两驱的2.0T低功率版本就可以满足日常出行需求。

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3.71分“良好”

途观L可以说是最最典型的城市SUV了。这些年大众在MQB平台上推出了各种风格的SUV，但只有途观L依旧保持着从内至外的沉稳感。与上一代高尔夫GTi相同的动力输出，可以让这个大家伙在7秒左右完成百公里加速。虽然数据不错，但在实际驾驶中体验一般，这主要是由于这款双离合变速箱更注重换挡的平顺性，因此它在突然大脚油门时的降挡动作严重滞后。悬架被调校成非常“大众”风味的质感，不错的压缩支撑感和快速回弹的车轮很容易讨好驾驶员的屁股。4motion四驱系统聊胜于无，太恶劣的路况是应付不了了，但在一些不那么泥泞的路段下还是能为前轮留出一些抓地力的。如果作为一款五座SUV，那么途观L的后排空间是绰绰有余的，但如果要给第三排留出空间，那么第二排和第三排座椅都将成为鸡肋。总体来说，途观L之所以能成为最经典的城市SUV，就是因为它在各个方面都很均衡，而你可以说它没有缺点，但同样，它处处都是缺点。

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3.21分“良好”

【优点】 1、选择大众途观L是因为它的外观设计真的很漂亮。其实我对于汽车是比较了解的，也研究过海外版的途观，但是我觉得加长后的途观L更适合国内的消费者的目光。它的前脸采用了大众家族式的设计，唯一有所区别的就是进气中网的镀铬饰条采用的是高低不平的设计，具有较强的质感。进气中网与两侧的led大灯进行了连接，精致感确实很明显。在进气中网的下方有一根贯穿式的镀铬饰条连接了下进气口以及雾灯，将车头的层次感划分得很清晰。车型的侧面以方正硬汉为主，腰线采用的是贯穿式的肌肉线条设计，搭配上银色的行李架，大气不张扬。车尾的设计我认为和大众的途锐非常的类似，车尾的线条以平直为主，具有较好的质感，而且车尾给我的感觉是相当的饱满而敦实，很讨人喜欢。 2、车内的空间真的很宽敞，满足了我的日常用车需求。车内的乘坐空间舒适度也很不错，我们一家五口人乘坐是绰绰有余的，并没有压迫感。至于第三排的座椅，我主要也是为了应急用用的，几乎也没怎么坐过人，感觉和小板凳一样，通常都是将第三排的座椅放倒，作为后备箱使用的。 3、这款2.0T的发动机动力输出真的是相当可以了，最大爆发出220马力，确实非常的不错。驾驶起来感觉途观L的动力相当轻盈，油门响应也特别积极。而且它的底盘调校也非常扎实，精准性很好，所以我开起来游刃有余，带给了我较好的驾驶体验。 【缺点】 1、车内的噪音是比较大的，主要也是因为途观L本身的隔音不好，再加上车子高，风阻大，后期肯定是要去做隔音降噪的。 2、车子的内饰以及配色其实并不是我真正所喜欢的，看上去偏老成一点，不是特别运动化，但是家里的老人看中了，所以我也就买了。 3、中控屏的尺寸居然只有八英寸，还没有行车电脑屏大，这一点真的很没有档次感。

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4分“优秀”

抛开大众本身品牌的加持，能让途观L倒在中保研后，又持续热销的重要原因，还是它本身可圈可点的产品力。比如空间，4716*1859*1677mm整车尺寸加上2791mm轴距，硬生生为它营造出还算可观的第一二排乘坐空间，并提供了七座布局，只是第三排就较为局促了，超过1米78乘客就需要弓着背才能坐下。再看三大件，发动机部分配备有EA888系列的2.0T高功率机型，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，配上大众自家的DSG变速箱，使其能 7.09秒破百，要比官方给出的7.7秒更好，且实测百公里油耗还能达到7.9L，37.21米的100-0km/h制动距离，也是同级上乘的水准。而熟悉的大众底盘调校，以及较为精准的电子转向，能让它坐起来、开起来都很轻松，但在麋鹿测试中，它仅77.3km/h的入桩速度却并不是同级领先水准，表现中等偏上。另外值得肯定的是，途观L的NVH处理效果也还不错，实测怠速下的噪音值仅40.8dB，时速120km/h的噪音值也才66.4dB，在整个中型SUV市场都是比较靠前的成绩。但作为一辆定价超28万的中型SUV，含有车道偏离预警的L2级装备、多色氛围灯、方向盘加热等功能，却并未出现实属不该。

点评车型: 2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4分“优秀”

R-line加持下的酷炫外观，改变了途观L的气质，沉稳中透露出的运动感。内饰部分，途观L的风格全系基本保持一致，但是顶配版的真皮座椅独享加热/通风和记忆功能，贴心实用。驾驶员一侧的自动防眩目外后视镜更是四驱旗舰车型的专属，有档次，更安全。揭开发动机舱，这台2.0T高功率发动机同样是顶配车型的吸引力，它能爆发出220匹的最大马力，350牛·米的最大扭矩，百公里加速7.7秒。既能满足日常生活的需求，还能带来更多的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4分“优秀”

动力：2.0T发动机能输出220马力和350牛米的最大扭矩，发动机动力自然是没的说，动力很够用，与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱，动力充裕运转也很顺畅。外观带有R-line套件，比普通版本好看很多。  途观L常规保养的话，在5000km时，仅需更换机油和机油滤清器， 600元左右即可拿下。在1万公里时，需要更换空气滤芯和空调滤芯，使用曼牌或者米勒的质量都不错，价格大约在150—200之间。在4万公里时需要更换刹车油，检查一下制动片的厚度，二者都需要更换的话需要500左右。在60000km时还需要更换一次变速箱油和火花塞，加上工时费大概需要2000元左右。 据车主反映该车在换挡的时候有明显的异响，大部分都是在怠速的时候，有时候声音变大类似于哒哒哒的声音，对此我们启动车辆，打开机盖寻找声音，经过一番查找发现是正时链条和缸盖上方发出的，我们拆开缸盖，没有找到里面有什么机械部件损坏，可能是怠速时候共振引起的，等出磨合期可以在感受一下，该问题是否还在。另外这个车变速箱顿挫还是有的，随着驾驶里程的上升，这种闯动感轻微了不少。这也是双离合器变速箱的结构特性导致的。 给客户车辆进行保养底盘时，可以看到途观L发动机护板和底盘两侧护板配备非常齐全，很好的覆盖到了车底的油路管线。途观L前悬架采用了麦弗逊式结构，后悬架采用多连杆结构，用料以钢材质为主，也并没有特别的惊喜之处，整体驾驶风格就是一贯的风格，很大众。 客户的这辆途观L搭配了10.3英寸的全液晶仪表，相比传统仪表更有科技感，并且现实的信息也更加丰富。中控区域大部分按键均采用触摸式，使用起来很方便。空调出风口的金属装饰条很显档次感。座椅采用皮质包裹，乘坐舒适性和包裹性都非常不错。 途观L合资suv中的佼佼者，销量异常的火爆，目前R-line的优惠很大，颜值确实比普通版本高了不少，喜欢的可以入手。